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回收范围: 一：整厂回收:回收各类结业工厂设备、关闭工厂设备、搬迁工厂设备,工厂更新不用的旧设备等.
二：回收酒店、公司、超市、工厂、单位、码头、港口设备、制冷设备、厂房设备、注塑机、锅炉、皮机、机床、电梯、机电设备、机房设备、五金废料物质等.
三：发电机回收: 康明斯、珀金斯(劳斯莱斯)、三菱、强鹿、大宇、小松等进口及各种国产发电机;各种水轮机式、汽轮机式、等各种发电机组设备. 四：中央空调回收: 日立、三菱、松田、奥克斯、麦克威尔、约克等进口及各种国产中央空调;各种水冷螺杆式、风冷螺杆式、吊式水冷柜机等. 五：变压器回收: 铜芯、铝芯变压器、整体变电站设备设施等. 六：模具回收: 废旧模具、塑料模具、压铸模具、模板、模料、塑模、铁模、钢模、铜模、铝模等各种模具及模具用品等. 七：机械回收: 各种工厂、企业机械、机器设备、电子机械、五金机械、水洗机械、印刷机械、食品机械、鞋业机械、注塑机、塑胶机械等. 八：机电制冷回收: 各种电缆、电线、配电设备、变电设备、电设施、电机工具、电动机械、各种制冷设备、冷冻、保鲜设备等. 九：五金废料回收: 废模具、工厂废料各种铜、铝、不锈钢、合金、钢铁、电缆等废旧资源等。
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安倍晋三。资料图据共同社9日报道，安倍晋三9日在官邸向记者透露，已与美国总统特朗普举行电话会谈，就4月访美进行首脑会谈达成了一致。安倍还表示：“朝鲜以无核化为前提要求进行对话。日方对这一变化给予肯定。这是社会大力施压的成果。”
　　媒体的报道前大约一个小时，正在美国访问的青瓦台安保室室长溶在美国当地时间8日说，朝鲜高人金正恩委托韩方向美方转达他希望尽快与美国总统特朗普会面的意愿，特朗普已经同意在5月之前与金正恩会面，以推动“实现无核化”的目标。
　　另据韩联社报道，溶还透露，金正恩表示他将致力于无核化，并避免新的核试验或试验。
　　3月5日-6日，溶率特使团访问朝鲜，与朝鲜人金正恩举行会谈。双方商定4月底在板门店韩方一侧举行韩朝两国首脑会晤。当地时间8日，溶和情报院院长徐薰开启为期四天的
我国电力牵引变压器发展开始于20世纪50年代至60年代，其标志件是1958年试制成功我国台SS1型干线电力机车牵引变压器。此后，国内企业先后研制成功SS3~SS9、TM1、DDJ1等12种交直传动电力机车用牵引变压器，以及A000、DJ、“蓝箭”、“奥星”、“先锋号”、“中原之星”等10余种交流传动机车及动车组用牵引变压器。
图表1：电气化铁路牵引供电变压器设备发展历程
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
由上述发展历程可知，我国牵引变压器设计、制造技术已取得长足进步，逐步与国外牵引变压器技术接轨，极大地了电力牵引总体线路对牵引变压器的需求，了电力机车及动车组用户的要求，为我国电气化铁路的发展作出了积极贡献。
在市场需求结构方面，我国电气化铁路牵引供电变压器设备的需求主要来源于高速铁路、普通铁路及城市轨道。近年来，我国不断加大对高速铁路投资，因此在高速铁路中应用电气化铁路牵引供电变压器设备的需求较多，2016年占比达到52.19%。值得一提的是，来自轨道交通的应用需求正快速增长。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速，相关需求还将进一步。
图表2：电气化铁路牵引供电变压器设备市场需求结构（单位：%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
我国电气化铁路牵引供电变压器设备在不断发展中，市场规模亦有明显扩大。据前瞻产业研究院数据显示，年间，我国电气化铁路牵引供电变压器设备市场规模逐年攀升，从2012年的29.98亿元增至2014年的41.18亿元；但在2014年后，市场规模出现下滑，到2016年约为33.52亿元。
图表3：年电气化铁路牵引供电变压器设备市场规模（单位：亿元，%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
年间，电气化铁路牵引供电变压器设备产量规模同样逐年攀升，从2011年的0.83亿KVA增长至1.29亿KVA。即便在2014年后产量规模出现下滑，但仍维持在1亿KVA以上，而且2016年降幅已有所缩小。
图表4：年电气化铁路牵引供电变压器设备产量规模（单位：亿KVA，%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
电气化铁路牵引供电变压器的产值规模与产量大体一致，也由于2014年后下游需求量，产值规模出现一定下滑。到2016年，我国电气化铁路牵引供电的产值规模约为34.41亿元，降幅则缩小XX个百分点。
图表5：年电气化铁路牵引供电变压器设备产值规模（单位：亿元，%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
电气化铁路牵引供电变压器行业趋势分析
首先，在市场方面，截至 2016 年底，铁路营业里程达到12.4万公里， 其中高速铁路2.2万公里，城市轨道线路里程达4152.8公里，地铁、轻轨、快轨、有轨电车等多元化发展趋势明显。根据新修订的《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路网规模目标达到 15万公里，其中高速铁路3万公里。牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备， 牵引变压器是牵引供电的核心。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速，牵引变压器需求将大幅。
其次，在产品方面，我国电气化铁路牵引供电变压器设备根据电气化铁路连接的不同可以分为单相接线、斯科特接线、十字交叉接线和V/X接线等，而随着我国电气化铁路变压器产品的增多，其他接线的产品将会出现。
第三，在技术方面，我国电气化铁路牵引供电变压器设备未来仍将以轻量化、节能化、一体化、环保化、高可靠性等方向发展，逐渐加大研发投入力度，在高性能领域技术达到地位。
后，在区域方面，我国城际轨道交通以及高铁的布设主要集中在我国的东部沿海地区，这一市场区域主要的人口密度较大，因此对于交通的的需求量较大，建设的高速铁路、电气化铁路和城市轨道交通铁路的较多，从而致使这一趋势对于电气化铁路牵引供电的变压器设备需求较大。而随着我国经济发展战略的逐步发展和城市轨道规划的逐步落实，我国电气化铁路将会往我国中西部发展。
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