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[原创]有人@你 上半年汽车圈十大新闻不能不看
&&&&●国六尾气排放标准明年实施&&&&概要：5月18日，国家环保部正式发布了《轻型污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，也就是&国六&标准的征求意见稿。据悉，&国六&标准将会在年底正式出台。计划于2020年开始分阶段实行。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严&欧6&。将使氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）等污染物质比目前的&国四&标准大幅减少。&&&&中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布。新标准将率先从和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准&&&欧5&的&国五&扩大至农村地区等，与大城市率先实行的&国六&标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。&&&&点评：目前我国适用的排放标准俗称&国四&，欧洲早在2009年就已经不用该标准。随着中国这些年汽车保有量的增长，保护环境的制度未能跟上市场迅猛增长的步伐。&国六&排放标准的实施，将使造车企业的成本或者消费者的购车成本有所增加。每辆车增加少则几百元，多则上千元的成本，但对于环保的意义远不止于此。&&&&&●骗补&&&&概要：在2015年的最后两个月，尤其是商用车销量迎来暴涨，&夸张&的数据引起了中国百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高对销量产生了质疑，仅仅几日之后的1月初，国家信息中心资源开发部主任徐长明则更直接的表达了对&虚火&的公开指责，隐晦地指明新能源存在骗补问题。一时间新能源骗补话题引起各方关注。&&&&在进入1月下旬之后，随着新能源骗补问题的持续发酵，有关新能源骗补的内幕被持续曝光，而关于要严查新能源骗补问题的传闻也在不停升级，1月21日工信部网站、官微发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部表示已经联合财政部、部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查，该通知内容显示，此次的核查对象包括获得年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况;核查范围覆盖全部新能源汽车生产企业，及运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。在1月23日举行的百人会上，财政部部长楼继伟更是发表了严打新能源骗补的讲话。在紧接的2月，工信部联合多家部委出击多个省市严查新能源骗补问题，并且针对新能源骗补引起的问题国家与地方层面对新能源补贴做了重新规划，而进入3月，首家骗补车企苏州吉姆西客车制造有限公司被通报出来。&&&&点评：骗补的出现让刚刚上路的新能源产业很&受伤&，也证明了我国新能源产业的现状并不成熟，新能源的严查虽然给整个产业降了一把火，而且紧随而来的补贴滑坡也或多或少地消退一些车企发展新能源的热情，在技术还没有成熟之前，还未找到合适的盈利方式的新能源产业将何去何从将不得而知。
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责任编辑：
2005年 9.50万公里
2009年 9.00万公里
2016年 2.10万公里
2013年 3.00万公里
指导价：16.98-27.68万
13.18-18.58万
36.98-62.53万
10.78-16.08万
12.98-20.98万
23.98-42.28万
12.88-18.98万
5.40-7.58万
18.99-31.69万
24.98-44.98万
编辑：刘飞扬
发布日期：
编辑：吴庆
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loadding...有谁知道国六排放标准具体16年何时实施？我现在想买车，没摇到号很纠结_百度知道重型车国六排放征求意见即将开始，2020实施
商用车之家讯：国六排放标准原则上吸取欧美排放标准精华，结合国情，大幅度削减NOx和PM排放。目前已经完成前期研究和开题论证，争取今年年中发布征求意见稿，年内完成编制工作，计划于2020年起正式实施。
——欢迎到访！&专业络媒体&为您服务& & & &近日，在中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会共同举办的“商用汽车及配套动力供给侧改革与延伸服务工作会议”上，环保部环境标准研究所研究员袁盈就此问题进行了专项报告。& & & &在报告中，袁盈透露，国六排放标准原则上是吸取欧美排放标准精华，结合国情，大幅度削减NOx和PM排放。“目前已经完成前期研究和开题论证，争取今年年中(6~7月份)发布征求意见稿，年内完成编制工作。给企业留出充分的时间做产品开发和准备，也满足重点区域减排、提前实施标准的需要。”加严排放标准的必要性& & & &重型车减排潜力巨大，重型商用车排放标准的加严，是整个排放标准升级的重点。& & & &据统计，重型车的NOx排放占所有机动车排放的78%、PM排放占到了所有机动车排放的82%。柴油车保有量仅占汽车总保有量14.1%，却是汽车最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。& & & &此外，在今年两会发布的十三五规划纲要中，对国六标准实施提出了非常明确的要求，要求十三五期间：“加快淘汰黄标车和老旧车辆，实施国六排放标准和相应油品标准。”& & & &这是历次五年计划纲要中，首次提到了汽车排放标准的实施。这样明确的态度，也说明十三五期间国六排放标准实施势在必行。国六排放标准进展如何& & & &从制订思路来说，国六标准基本内容包括排放限值、测量循环，参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言，欧六有着颠覆性的改变，体现在引入了新观念、新要求，新工况、新技术的应用等方面。& & & &目的是采用最先进的排放控制技术，大幅削减NOx和PM的排放;控制实际使用中的排放，有助于环保监管。& & & &电控技术应用后，一方面有助于降低排放，但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题，台架上排放测量数据很好，上路之后出现了很多问题，甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，这是理念上最大的变化。”& & & &为了实现使用中的监管，国六标准拟增加相应管理和控制要求：OBD改进，确保排放方面的故障及时发现和维修;整车监督检查方法，明确整车企业责任，为整车监督检查提供方法;排放质保期要求，增强生产企业环保责任。& & & &具体而言，包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五阶段削减60%以上，增加颗粒物个数(PN)限值，意味着引导DPF使用;发动机标准测量循环，瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC，更重视低速低负荷占比，利于考核催化器低温性能，考核冷启动排放;引入发动机非标准循环排放要求，防止仅在认证工况下起作用，随机测量3个单元格的15个工况点，排放均需满足限值;& & & &OBD控制提示系统要求，增加整车OBD和NOx提示系统检测，远程OBD监控功能;NOx控制提示系统要求，针对车辆用户设置，督促用户及时添加合格尿素，确保SCR正常工作;整车排放控制要求，整车道路车载法试验(PEMs)，同时提出高海拔要求;增加整车实验室排放试验方法，基本工况是C-WTVC，作为监督性检查的可选测量方法;& & & &排放耐久性要求，涵盖几乎整个使用寿命，更关注使用过程中的排放;排放质保期，增加排放控制相关零部件项目，质保期内生产企业应承担环保责任，制造商提供质量保证;双燃料发动机和汽车技术要求，排放限值和OBD等有专门要求。& & & &“国六”的具体标准将会在今年年底正式出台，计划从2020年开始分阶段实施。与国五的区别& & & &和国五的标准相比，国六整体上还要严格50%以上。从环保部发布的“国六”标准编制说明显示可以看出来，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%；国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）下降50%，NOx（氮氧化合物）加严42%。为何要有排放标准& & & 目前，我国机动车生产企业数量和保有量上均为世界第一，这给大家的出行带来了诸多便利，可也带来了环境保护的问题。毕竟尾气中颗粒物和氮氧化物的排放，是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。&& & & 2013年颁布的国五排放标准与四阶段相比，氮氧化物加严25%-28%，同时对颗粒物提出更严格的要求，而国六标准的门槛更高。“国六”标准带来三大影响& & & &1、研发成本转嫁消费者？新车生产、研发成本增加对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。& & & &2、自主品牌能跟上步伐吗？目前来说，我国国产品牌正在迅速崛起，只是相对来说，整车技术研发实力还是比较薄弱的，那么，升级之后，国产自主品牌能够跟上祖国母亲的脚步吗？不过毕竟“有压力才有动力”，期待国产进步。& & & &3、国四慢慢不允许上牌。国五新车贬值加快目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。& & & & 版权声明：此文源自卡车驿站，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，之家将尽快处理并予以回应。
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2016 Copyright 商用车之家轻型车国六标准将年底发布 延续欧标体系
11:17:00 　　来源：改联汽车网转载整理 　　编辑：
日前，环保部发布了&国六&排放征求意见稿，在完成报批等手续后，&国六&标准将在今年底正式发布，计划于2020年开始分阶段实施。
国六标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，但同时对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进，将效仿美国标准，全面强化对VOCs的排放控制。对于高海拔地区车辆的排放问题，增加高海拔区域特殊要求。
相比于国五标准，&国六&标准整体加严50%以上。根据环保部发布的&国六&标准编制说明显示，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比&国五&排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%;国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)下降50%，NOx(氮氧化合物)加严42%。
&国六里的最大提升，在于引入了欧六标准中的&实际驾驶排放测试&(RDE)。RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。
&此外，据介绍，&国六&标准还将加强环保达标监管要求。完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
此次环保部《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，征求意见期限为1个月。
京六标准：此前，北京环保局曾经发布了《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，也就是&京六&标准，该标准是全球最严的机动车排放标准，不过由于该标准参考的是美国加州体系，而国家排放标准沿用的的是欧洲标准体系，这会给车企带来很高的开发成本，所以目前&京六&标准已经被叫停。环保部大气环境管理司机动车管理处处长韦洪莲在接受采访时，也确认了&京六&被叫停的信息。
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汽车国六标准拟4年后实施 比国五加严50%
　　【财新网】（记者 安丽敏）环保部5月12日发布《轻型汽车限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。该意见稿显示，国家第六阶段（下称“”）计划于2020年开始分阶段实施。
　　此时距离2020年征求意见稿中建议的“国六”实施时间仅有3-4年准备期。为保证汽车行业有足够的时间升级车型和动力系统、安排好车型开发和生产准备，“国六”排放标准拟分为6a和6b两个阶段实施，经过6a阶段过渡，最终全国统一实施6b标准。
　　环保部建议，6a阶段实施时间为日，6b阶段实施时间为日。
　　相比“国五”，“国六”标准整体加严50%以上。环保部发布的“国六”标准编制说明显示，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国6a汽油车CO限值加严 50%；国6b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）下降 50%， NOx（氮氧化合物）加严 42%。
　　“国六”的严格程度甚至超过此前我国汽车排放标准一直亦步亦趋的欧洲排放体系标准。
　　“国六”编制说明称，“国六”标准体系借鉴了美国排放标准的部分经验，以弥补欧洲排放标准体系的缺陷。另结合了中国高海拔地区实际路况以及对温室气体排放控制的需求，“国六”标准更具中国特色。与欧6c限值相比，国6a限值汽油车CO限值加严50%。国6b在国6a的基础上进一步对汽、柴油车的NOx、THC以及NMHC加严 40%-50%。
　　标准虽严，实现技术手段均已具备。环保部针对5000多辆“国五”轻型汽车16万公里劣化后排放数据分析显示，达到 6a 限值的“国五”汽车比例为74%，达到 6b 限值的车型比例为 33%。环保部建议，为达到6a限值要求，汽车制造厂仅需降低CO、PM（颗粒物）排放；由于较大比例的CO、HC、NOx、PM排放测试结果未达到6b限值，如将排放标准限值定为6b限值，需同时降低CO、HC、NOx、PM排放。
　　标准升级直接带来成本提升。环保部测算，由“国五”升级至“国六”，汽油车单车成本约为1200元。柴油车单车升级成本约500元。按照中国目前轻型汽油车年销量2050万辆，轻型柴油车150万辆计算，排放标准升级所需成本合计每年为255 亿元。
　　国内某主流合资车企技术开发负责人告诉财新记者：“‘国六’标准还有一些具体细节没有确定，但有了草案起码让大家有了清晰的方向而不是乱猜了，目前我们最关注的就是具体实施时间。”该人士透露，他所在企业计划直接瞄准国6b阶段标准，这一标准因为增加了RDE（实际道路测试）更具挑战性。
　　关于技术升级成本，该人士表示，完成“国五”至“国六”的升级，1200元的单车成本应该打不住。
　　汽车企业人士同时表示，油品问题也会直接影响汽车尾气排放。为达成“国六”，汽车上要加装更加先进的硬件和敏感排放控制装置，燃油质量好坏会对这些装置产生直接影响。环保部编制说明也提出，“提高燃油品质会整体降低污染物排放，比仅实施汽车排放新标准更快地改善空气质量。”
　　环保部还表示，机动车污染防治任务紧迫的重点地区，在满足标准实施条件的前提下，也可以提前实施6b阶段排放标准。北京减排治污压力巨大，此前北京市环保局曾主导以美国加州体系为蓝本的“京六”标准，号称“史上最严”，现已确定被放弃。北京是否会提前实施“国六”乃至提前实施国6b，北京市环保局尚未透露相关信息。
责任编辑：贺信 | 版面编辑：王丽琨
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10月17日，滴滴宣布，快车业务开始在北京、上海、广州、深圳、厦门、昆明6个城市逐步进行“中长途折扣”，即行程距离越长折扣越多，最低可至6.5折。滴滴表示，每个城市的折扣系数不同，由滴滴后台智能数据模型计算得出。滴滴认为，此举能够有效地降低车辆的空驶时间，提升车辆利用效率。（记者 刘晓景）
#今日午盘#多数板块飘红，沪指休报3067.71点，涨幅0.13%；深成指报10766.76点，涨幅0.07%；创业板指报2192.00点，跌幅0.10%；中小板指报6941.89点，涨幅0.15%。
财新记者获悉，前段时间，央行在国务院部署下核算中国的杠杆率，结果显示整体杠杆率不到240%，其中，企业的杠杆率近160%。财新记者从接近决策层人士处了解到，目前的总体“药方”是：大力发展直接融资。一是在整顿股市秩序的基础上，恢复市场融资功能，完善基础性制度，让股市成熟起来；二是结合金融监管体制改革，从根本上解决债市统一互联问题；三是发挥各地建设区域性股权交易市场的积极性，定好规则，强化监管；四是解决启动投贷联动试点的法律授权问题；五是拓宽保险资金对接实体经济的渠道。
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从目前督查的情况看，虽然供给侧结构性改革在稳步推进，但也存在一些困难和不确定因素。楼市去库存的任务依然艰巨，尤其是当前三四线城市特别是县城库存存量高，化解难度较大。金融风险的上升也值得警惕。银行业面临不良贷款持续暴露、合法债权缺乏有效保护等困难。
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① 沪港通下资本净流出受制于港股的估值，尤其是AH价差的变化。近期港股反弹，两地上市股票价差已经有所收窄。而且港股是市场化发行体制，主要由机构投资者定价；股价如果过高会面临各种市场机制的制约。② 此外，南向资金过去似乎随人民币贬值预期增加而增加——或是对后者的一个反应。虽然美元走强可能会使人民币承压，但我们认为，中国应该而且也会避免人民币在4季度及明年出现大幅贬值。更重要地，占香港市场很大部分的中国相关股票并非对冲人民币汇率风险的有效工具。
很多人担心人民币一旦加入SDR，政治任务已经完成，因此贬值将成为大概率事件。人民币弃守6.7只是表面现象，背后反映了央行和市场的狡黠和犹疑。但最关键的一点是，预期是不断自我强化的，贬值和贬值预期也会形成螺旋式的重复反馈。所以，不可放任贬值，仍然是关键。
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