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然是新收费政策实施的第一天，但是由于昨天是周末，客流量会不会因调价而受到影响，很难做
物出一个相对正确的判断。于是，在今天新票价实行的头一个工作日，北京地铁系统或许才会迎来真正的挑战。那么，北京地铁调价后，整个服务流程能否经得住考验？
记者早上来到地铁一号线八宝山地铁站，正值上班高峰期，与以往相比，客流量基本没有变化。一号线从西向东，八宝山站是第四个站点，但是开往四惠方向的列车已经客满，很难挤上去。可能由于北京潮汐式的出行特点，对向的车辆即开往苹果园方向的车辆客流量就少得多。在车辆的闸机处，一些乘客可能不太了解新的票制，在不时的向工作人员咨询。闸机口旁边特设了一个叫做展台助理的工作人员，负责解答新票制的问题，也对逃票等一些不良的行为进行监督。
安检秩序这一块，我觉得可能与调价与否关系并不是很大，因为只要你选择了地铁出行，只要带包，就必须过安检，人流量依然不小，因此安检上与以往没有大的差别。虽然拥挤但还是在有序的进行中，通行上也没有发现明显的顺畅或者明显阻塞的现象。
另外由于新票制改革其中规定，在一次行程付费区域，乘客最多只能停留四个小时，否则就要补交最低的票价。如果乘客乘车超过了票价的有效路程，也要补差价，以前只要不出站、两块钱坐一天的地铁廉价的两元时代是已经不会再回来了。
目前购票上不会比以前更复
物杂，比如在自助售票机上，选择终点之后，显示屏上会自动计算出票价，只不过以前显示的都是2块钱，如今因为距离差异，数字会各有不同。据记者目前看到的情况，基本上没有排队的现象，可能是由于一般的非上班族很少会选在早高峰的时间出行，因为确实太挤了。而经常乘坐地铁、公交的乘客，基本上他们都拥有这个市政一卡通，反正办卡也很方便。
当然作为乘客来讲，今天早
上乘坐地铁的市民出行感受大概也不会比以前更好，毕竟以前是2块钱，现在是4块钱，甚至更多了，从兜里多掏钱的事，可能也得给乘客们一个接受的过程。当然调价会不会把原本选在地下交通的乘客，推到拥堵不堪的地上交通工具上，现在可能很难讲。
12月28日，新开通的北京地铁7号线车厢内还显得空荡。
&&&&当日，北京地铁6号&&
如线二期、7号线、15号线西段、14号线东段开通试运营，北京的轨道交通运营里程再添62公里，共计达到527公里。
北京地铁和公交巴士正式实行新票价，中国的首都也告别了地铁全线票价两元人民币的时代。四条新地铁线路也开始运行。
　　据英国广播公司网站12月28日报道，新票价12月28日开始实施后，北京市公交车费平均价格比原来提高了一倍，让一些北京民众感到上班交通费负担加重，甚至有“北漂族”表示酝酿离京返乡。
有民众在社交媒体上指出，涨价无助于缓和北京公交恒常过于拥挤的境况。
　　英国广播公司援引路
透社的报道称，北京地铁去年的乘客达到32亿人次，比2007年增长了350%。
　　报道指出，政府补贴则从2010年的135亿元人民币上升到2013年的200亿，在涨价后仍需补贴50%地铁运营成本和62%公交巴士运营成本。
　　新华网报道，不少市民表示，北京房价高、雾霾多，如今连“引以为荣”的2元地铁票价福利也没有了。
　　“北京四环内的房价想都不敢想，只好住六环，可是以后每天单程就要7元钱，我一月总共才挣3000多元，负担一下重了好多。”新华社引述一微博网友说。
　　报道还引述居住在北京西北郊天通苑的王姓市民说：“前些日子我住的群租房拆了，房租每&
月多了1000多元，地铁也涨价了，北京对我的最后一道门也关上了，收拾！回老家！”
　　调价“工程”
　　当地时间27日21点，北京地铁提前结束了当天的运行服务，为28日运行新票价系统作准备。
　　“为了保证新的票价运算系统在12月28日良好，超过11000名工作人员在27日晚上都通宵工作”，路透社引述中国国有的北京地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏说，“可以说，在我们多个小时的努力之下，整个系统运转良好。”
　　所有乘客在21点正开始正式停止进站，当局同时在这一天晚上加开了公共交通巴士班次数量，为市民提供方便。
　　在27日晚公交巴士服务结束后，当局还调派了1.5万名工作人员，连夜更新北京市2.2万辆公共汽车上的交通卡读取器。
　　地铁人民币票价从全线两元改为最低票价3元（6公里或以内车程），并按车程距离增加
交巴士票价则改为10公里以内2元，之后每5公里增加一元。
　　使用市政交通卡乘坐公交巴士和地铁均有折扣优惠，成人最高折扣可到50%，学生最低折扣达25%。
　　北京公共交通价格调整的方案由北京发改委在11月底公布。在调价之前，北京大部分公交巴士标准票价为1元，使用市政交通卡则只需0.4元。
　　同一天，北京地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段等四条轨道交通新线也开通试运营，新增62公里的轨道交通线路。据新华社报道，北京轨道线路总里程至此已达到527公里。
&&&对于此次涨价，普通乘客的感受如何？记者随机采访发现，一些人对调价表示理解，而更多的人对调价后自己的交通成本感到“压力”&，希望提价之后，地铁服务能够同时提升，还有人希望单位能涨工资。
　　在阜成门上班的杨女士对记者表示，自己从1号线玉泉路坐到阜成门，票价4元，“如果涨价能控制乞讨、散发小广告的人，是可以理解的。”
　　在6号线十里堡站的一卡通充值处，从事新媒体工作的乘客赵晓彤表示，这次她选择充值40元。由于通勤单程需要6元，此次充值只可覆盖她三天的往返费用，但她认为“充值不麻烦，随用随充”。同时，赵晓彤表示，能够理解这次调价，但因为单位工资没涨，仍有些困扰。
　　家住天通苑、在复兴门上班的刘女士对中新网记者表示，自己从天通苑坐到复兴门要花6元，刷卡时觉得很心疼。她一连说了四个“没办法”，“感觉人流稍微少一点，而地面交通压力更大，我爱人开车，路上堵了。”
　　在三元桥上班的乘客李先生向记者表示，希望提价之后的地铁服务能够提升。比如，郊区线路的列车间隔能否缩短，换乘站能否更加方便换乘，地铁故障能否明显减少。本月26日，地铁十号线早高峰期间的长时间故障导致其上班迟到，“眼看一年的全勤奖就要到手，却在最后几天泡汤。”
　　从六号线金台路站挤进车门的刘能，刚从上海来北京工作一年。他表示，北京的2元地铁和4毛公交很实惠，相比于上海的地铁票价便宜很多，“调价虽说是大势所趋，但总有种便宜占不到的感觉。”刘能同时表示，希望这次调价能改善地铁乘车环境，“调价后能在高峰时段多加开车次吗，能挤上车实在太不容易了。”
　　同样从金台路站出发的洛克，面对黑压压的车厢稍显迟疑，犹豫之间，排在他身后的三人已经上车。一旁的安全引导员说着“还能上啊能上”，洛克最终选择搭乘该次列车。
　　“北京地铁调价了分别在湖滨中路站、吕厝站和蔡塘站与3号线、1号线和BRT（4号线）形成换乘。线路全长25.46公里，共设车站23座，全部为地下站，平均站间距1.12公里。线路与本岛东部设高林停车场，于西端设卢坑车辆段。预计2019年年底运营。运营后，列车运营时间为早5时至晚11时，全日运营18小时，这个我也知道。”这位来自美国的年轻人表示，因为通勤只需两站，所以坚持每天乘坐地铁出行，“就是车厢太拥挤了”。(应受访者要求，文中部分人
物为化名)(完)
&无减少，部分线路和站点依然比较拥堵。地铁工作人员表示，虽然地铁涨价，但是高峰期客流量并无减少。今晨上班族见面打招呼的方式也变成了“今天你坐地铁涨了多少钱？”。
调价后首个工作日高峰期客流未减&&部分站点限流
中新网财经频道在10号线、4号线、9号线、2号线等多个地铁线路发现，高峰期客流量并没有减少迹象。
多名在10号线知春路站，9号线北京西站，4号线宣武门站等工作人员表示，今早上的客流量情况和调价之前差不多。其中，知春路站的工作人员表示，“主要是从天通苑方向
过来的乘客比较多，去国贸工作的人也多，大家该坐地铁上班还是得坐地铁，客流量不可能减少。”
8时15分左右，北京西站至国家图书馆方向的客流量较多，工作人员实施了拦截限流措施，在至少10分钟内，大约有百余人堵在地铁的电梯口。
8时30分左右，4号线菜市口站至2号线宣武门站的车厢内挤满了人，换乘通道内挤满了乘客，拥挤不堪。宣武门地铁站的工作人员表示，8点半还不算高峰期，“咱们这个站点的高峰期在8点左右，以往人就很多，现在虽然调价了，人还是很多，该做地铁的还是得坐地铁。”
也有部分站点的客流量有所减少
如4号线海淀黄庄站、9号线国家图书馆站的工作人员表示，今早上的客流量感觉好像是少了些。网友“寒星咏”表示，“地铁调价的威力已经显现出来了，车上的乘客极其疏松，我终于可以在早高峰的八通线上掏出手机发微博了！”
此前有专家称，地铁调价的主要目的不是限流，而是缓解财经负担。中国政法大学研究生院副院长
公共政策研究专家解志勇表示，北京地铁2元坐到天黑都没问题，这显然不是按照市场来决定价格。主要考虑到是公共事业，所以政府在制定价格。但从逻辑和理论上讲，当2元价格吃不消的时候，就应该考虑对价格进行调整。
上班族打招呼的方式变成“今天地铁多少钱？”
29日是调价后第一个工作日，上班族互相打招呼的方式变成了“地铁票价涨了多少？”中新网财经频道翔
安机今早进入写字楼乘坐电梯时发现，不少人以“地铁涨了多少钱？”互相打招呼，而不再是以前的“吃了吗”、天气如何等话题。
从通州至2号线阜成门方向的史先生表示，今早上班花了6元钱的地铁票，但没感觉到地铁里的人少
从天通苑北站至呼家楼站的许先生也表示，票价涨到5元了，不过地铁里的情况和以前差不了多少。
微博上，网友也在热烈讨论今晨的乘车感受，如网友“大大虫儿”就表示，今天早晨同事们见面第一句话都是“多少钱？”网友“冰心yulu”表示，&今天是地铁公交
因为车头前脸凸起，配合头部红色，中间是一张弧形的“嘴”，南京地铁3号线列车有了“笑脸”的绰号。昨天，3号线正式进入了不载客试运行阶段，现代快报记者作为首批乘客“尝鲜”。“笑脸”试跑，这也意味着，地铁3号线离市民越来越近了。据介绍，该线通车后，江南江北“拉近”，而南京站到南京南站又多了一种选择。
　&底“穿越之旅”
　　昨天上午，现代快报记者有幸成为了“笑脸”的第一批乘客。从大行宫站一路“飞驰”到泰冯路站，仅仅用时25分钟，这让3号线“初体验”有点意犹未尽。
　　9点30分，“列车启动，请注意安全。”伴随着车厢广播，“笑脸车”缓缓驶离大行宫站站台直奔此次试运行的目的地泰冯路站。3号线列车主题色是翠绿色，车厢内翠绿色的坐椅看上去十足“小清新”。
　　9点47分，车厢广播再次响起，工作人员提醒大家，列车即将进入长江隧道。虽然身处江底，但坐在车里，没有什么不同的感觉。短短3分钟，江底“穿越之旅”就结束了。
　　将与9条地铁线路实现换乘
　　地铁3号线全长44.8公里，全线共设29座车站，堪称是路程最长、站点最多的线路。除了这两个“最&换乘站也是最多的，堪称“换乘之王”。正式开通后将于已运营的1号线、2号线、S1机场线、S8宁天城际线实现换乘，之后还将与4号线、5号线、9号线、10号线二期及S3号线实现换乘。掐指一算，3号线与9条地铁线路都有“交集”。
　　南京站直达南京南站又一选择
　　南京有两个火车站：南京站、南京南站。
　　这两个站间最快的交通方式是什么？大家肯定会异口同声地说，坐地铁1号线。但当地铁3号线开通运营后，市民将又多一个选择，因为地铁3号线也能实现两个火车站之间的“直达”。
　　“以前只能坐1号线，现在也可以坐3号线，新增了两个火车站之间的通道。”南京地铁建设有限责任公司总工程师裴顺鑫表示，3号线的开通可以有效地将火车站的乘客进行分缓解了高峰时段1号线的载客压力，广大乘客乘坐体验也会有所提升。
　　3号线什么时候通车？
　　“笑脸”跑得如此顺畅，是不是意味着即将通车。
　　答案是“NO”，裴顺鑫说，还要“练习”，他表示，按照国家标准，列车在载客运营前需要在线上空跑2000公里、空载试运行至少3个月，和新线的设备进行磨合，一切数值达到“安全值”后才能载客试运营。“运营故障演练，设备磨合都在进行，到开通的时候，要让故障率降下来。”
　　那到底什么时候通车，南京地铁表示，可能还需要大家耐心等一等，“具体的开通时间将视调试、验收状况、报政府批准后，才能最终确定。”
　　通车之后，会不会挤不上？
　　翘首以待的3号线通车后，会不会挤不上？
　　对此，裴顺鑫爽快地表示“不会”，他送给大家一颗“定心丸”：3号线采用的列车是A型车辆，六辆编组，最大载客量有1860人。安排的车辆也足够充足，绝对可以满足3号线的客流。“正式运营后还会根据客流情况及时调节车辆班次。3号线未来班次最短间隔能到3分钟，和1号线的班次间隔差不多。”这条线设计发车频率可以达到90秒。
　　3号线是“红楼线”？
　　3号线站台设计的主题是“红楼梦”。昨天上午现代快报记者一走进大行宫站，立刻就捕捉到了“红楼”的影子。据了解，“黛玉葬花”“湘云眠芍”“刘姥姥进大观园”……《红楼梦》里一场场经典情景都将走进车站，将有9座车站被打造成“红楼特色车站”。
　　3号线是“东大线”？
　　“这哪是3号线，应该改名叫‘东大线’。”一位记者看了一眼3号线线路图，脑洞大开，立马给3号线改了名。现代快报记者研究了一番，发现此名改得果真妙。29个车站中有两个车站直接以东南大学命名，分别是东大成贤学院站和东大九龙湖校区站。东大本部毗邻鸡鸣寺站，乘坐3号线也是分分钟的事儿。一条地铁线路，串起东南大学三个校区，南京其他高校的小伙伴会不会吃醋呢。
&&&厦门地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间一期工程呈东西走向，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道，分别跨越湖里、思明及海沧3个行政区。该线进入厦门本岛后，分别在湖滨中路站、吕厝站和蔡塘站与3号线、1号线和BRT（4号线）形成换乘。线路全长25.46公里，共设车站23座，全部为地下站，平均站间距1.12公里。线路与本岛东部设高林停车场，于西端设卢坑车辆段。预计2019年年底运营。运营后，列车运营时间为早5时至晚11时，全日运营18小时。地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间将与地铁1号线、3号线和BRT进行有效换乘，是构建轨道交通线网的主要线路。车辆与地铁1号线同样采用B型车6辆编组。&&&&厦门地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间一期工程自五缘湾站至卢坑站，线路长约25.2公里，设站19座，投资176.2亿元，规划建设期为年。厦门地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间厦门地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间主干道从五缘湾至海沧新城，为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、筼筜湖北片区和海沧新城。从厦门轨道交通建设工作领导小组公布的一期线路图来看，二号线将贯穿岛内东部和东北部的新兴居住区，将海沧新城与岛内中心连接起来。另一方面，轨道2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间的五缘湾段与3号线相连，通过换乘，可以东西向贯通海沧新城与翔安新城。3建设线路编辑厦门地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。线路自五缘湾站至卢坑站，长约25.2公里，设站19座，平均站间距1.6厦门地铁2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间公里，投资176.2亿元，岛内设浦东停车场，线路中部海沧组团设置卢坑车辆段，线路北端设置东孚停车场。机场站-惠灵顿站-五缘湾站-五缘湾南站-湿地公园站-高林站-林边站-观音山站-何厝站-软件园站-岭兜站-古地石站-蔡塘站-中孚花园站-江头站-吕厝站-松柏站-体育中心站-湖滨中路站-国际邮轮站-海沧大道站-商务中心站-卢坑站-翁角路站-长庚医院站-新安村站-新安村西站-马銮中心站-马銮西站-马銮北站-东孚站。
&4开工建设编辑轨道交通2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间海沧大道站于日零时至日深夜12时对该站点一期道路交通疏解工程施工围挡。这也意味着厦门轨道交通2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间的建设拉开帷幕。门地铁3号线拟调整，线路也要缩短，原厦大段或取消？厦门轨道交通集团网站近日正式发布了《厦门市城市轨道交通近期建设规划调整()环评公众意见征询》，向市民公开征集意见。　　导报记者注意到，相比早前的规划，这份意见征询方案对2号、3号线线路进行了部分调整(2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间一期观音山段和芦坑车辆段、3号线一期起点段和五缘湾停车场)，并新增部分线路(2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间二期及3号线二期)。&　　一、2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间一期观音山段和芦坑车辆段。最新意见征询方案显示，2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间一期观音山段(软件园站—湿地公园站)，线路从环岛干道调整至半屏山路，长度由原建设规划的4.9公里调整至5.3公里，车站数量由5座增至7座。调整段维持南北走向不变，敷设方式维持全地下形式。取消芦坑车辆段。　　二、3号线一期起点段和五缘湾停车场。3号线一期起点段(厦门火车站—华盛路站)，线路起点由厦大老校区调整至厦门火车站，线路长度由原建设规划的10.0公里调整为6.7公里，车站数量由8座调整为6座，敷设方式维持全地下形式。
&　　此外，3号线五缘湾停车场位置调至枋湖北二路以南、云顶北路以西的地块内，沿枋湖北二路布设，设计为地下停车场，占地面积约5公顷。　　值得一提的是，本规划显示的是年这一时期的厦门轨道交通计划。有业内人士认为，未来3号线是否会继续延伸到厦大段还不得而知。　　新增这两条线路　　一、2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间二期天竺山站—芦坑站。2号线二三号线线路图票价23号线起点终点早晚时间二期新增的线路，长度15.53公里，设车站9座，敷设方式采用全地下形式。新建东孚车辆段选址位于海翔大道以北、龙厦与厦深铁路走廊以南、孚莲路以东和过芸溪以西的地块内，占地面积约26.6公顷。　　二、3号线二期五缘湾站—翔安机场站。新增3号线二期五缘湾站—翔安机场站。这条新增线路全长22.56km，共设车站13座，其中翔安东路段部分高架敷设，高架段长度5.76公里，高架车站3座，其余路段敷设方式采用地下形式。新建蔡厝车辆段选址位于蔡厝村附近，占地面积约26.0公顷。　　要提醒的是，鉴于建设规划尚处于前期阶段，相关线站位及建设方案等要以最终批复为准。&&　　相关方案正在公示市民有意见赶紧提　　意见征询方案显示，厦门市城市轨道交通线网规划2020年由4条线路组成，线路全长147.00公里，设车站83座，其中换乘站9座。　　有关人士说，轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面：一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。这次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等城市总体规划的前提下编制的。　　为使厦门市城市轨道建设规划更好地为公众服务，尽量减缓城市轨道交通可能带来的负面环境影响，有关方面公开向市民征集这次地铁规划调整有关对环境保护方面的意见。市民的意见和建议都将在《环境影响报告书》中真实记录，并提交有关部门。
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