一波未平一波又起 现代再陷停产风波
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　　[ ] &日前，我们从外媒获悉，汽车5日对外表示，继上个月四大工厂停产恢复之后，其再次暂停了其中一家工厂的生产，而对于此次停产的原因，汽车表示是“由于付款延误所致”。　　据韩国公司内部人员透露，此次停产是由于付款延误，导致一家供应商拒绝为其提供进气系统零部件所致，但拒绝透露这家供应商的名称。目前，的其他三家工厂仍在运行。　　早在8月30日，就有消息称，的零部件供应商们因为半年没有拿到货款，而中断了对其的零部件供应，导致其在中国的4家工厂全部停产。对此，汽车股份有限公司就“工厂停产”一事紧急发布澄清公告，称“生产系统短暂波动已解决，全部工厂均为正常生产经营状态。上述短暂波动对本公司整体经营业绩无重大不利影响”。　　而对于汽车来说，在中国市场的噩梦才刚刚开始，有数据显示，今年1-7月份，销量出现严重下滑，累计销量为41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%，其中，受“萨德”事件的影响，其4-6月份的销量更是狂减64%。　　为了挽救在华的市场销量，紧急换帅，宣布自日起，由汽车集团副社长谭道宏先生将接替张元新先生，正式出任汽车有限公司总经理。同时，原汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤先生接替权赫东先生，担任汽车有限公司销售本部本部长。汽车有限公司发展规划本部本部长由汽车集团李光起先生接任。这样一系列的举措能否挽救在华的销量，一切尚属未知。（消息来源：kpic；文/ 陈硕）查看同类文章：更多精彩内容：
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文章有更新通知您！北京现代工厂运营正常，停产风波起因或是“摩比斯”
8月30日晚，北京汽车股份有限公司发出澄清公告称，北京现代生产系统短暂波动已解决。
近日有国内外媒体报道，由于受供应商影响，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。就此消息，“汽扯扒谈”第一时间赶到北京现代第一、二工厂进行确认，但根据现场工厂状态可知，目前北京现代位于北京市顺义区的两家工厂仍处于正常运转状态。而就在昨天（8月30日）晚些时候，针对北京现代工厂四家工厂停产、引起行业内外广泛关注时，北京汽车股份有限公司发出澄清公告称，北京现代生产系统短暂波动已解决。也就是说，北京现代工厂的确曾受到了供应商终止供货的影响。或许正因为事件刚刚被平息，工厂才恢复正常生产，在“汽扯扒谈”实地采访北京现代顺义工厂时，两个工厂自上而下的员工都“打起十二分的警惕心”，因此在“汽扯扒谈”所走访的第一、第二工厂，无论是门卫、保安或者其他工作人员，都对工厂停产一事三缄其口。不过，在北京现代第一工厂的门口，“汽扯扒谈”注意到两位穿着类似北京现代工服、别有北京现代工作牌的人员，上前打听后了解到，这两位是来自韩国的密封条供应商，其中一位中文较好的对“汽扯扒谈”说道：“自北京现代在中国生产后，便对其供应密封条。”针对北京现代受销量下滑，工厂停产一事，他坦言：“就我所知，工厂并没有停产，只是晚上八点的班组上班时间不固定，白班还是正常生产。”而在进一步采访时，两名韩裔供应商却忽然提高警惕，要求“汽扯扒谈”出示媒体名片。同时，两名北京现代的工作人员也从保安室走出带走供应商，并小声说道：“不要跟他们说太多。”结束了工厂实地走访后，“汽扯扒谈”还电话咨询了北京地区的4S店。相关工作人员告诉“汽扯扒谈”，目前该店内全系均有现车，而且且针对不同车型有相关促销信息，名图优惠2.6万元，ix25/ix35可优惠2万元左右，到店后还可再进行优惠。与此同时，就此次事件，“汽扯扒谈”也第一时间联系到北京现代的内部相关负责人，对方在接受采访的时表示：“现在生产是正常的，前期因为部门供应商供货问题，生产（确实）出现了一些波动。但目前（工厂）运营正常，部分车型还出现了供货紧缺的状态，（我们）正在和生产协商解决。”虽然对于具体是哪家供货商造成的生产问题，这名负责人没有向“汽扯扒谈”指出，但从其言语中可以判断这家供货商规模较大，应是一家大型的汽车零部件供应商。据悉，北京现代目前主要的供应商为独资企业，也是韩国最大的汽车零部件公司——摩比斯，而“汽扯扒谈”根据上述负责人透露的信息判断，本次事件的导火索或与摩比斯有关。据了解，北京现代由于受销量下滑严重影响，不仅将全年销售目标从125万下调至80万，也在多方面进行降成本控制，其中降低零部件成本也是北京现代的一项重要举措，因此零部件供应商便首当其冲。当北京现代身处囹圄，企图通过降低零部件价格以渡难关时，却遭到了既是合作伙伴又是同宗同源的韩国供应商拒绝，也就有了“北京现代一怒之下不付货款，供应商反唇相讥不供货”的故事。好在本次事件所波及的，只是北京现代的部分车型、部分零部件，并未导致北京现代工厂的全线崩溃。其实自2016年韩国同意部署美国导弹防御系统以来，中韩关系就一直处于紧张状态，再加上现代和起亚自身产品技术遇到瓶颈的问题，直接诱发了现代、起亚等韩国车企，在华销量大幅下滑的现象。不过，根据7月乘联会数据，北京现代出现逆势回升的状态，经历了4-6月三个月徘徊4万辆以下销量后，7月单月销量再次提升至5万辆，达到50015辆，环比6月增长42.7%。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万辆。但距离全年80万辆的销售目标，北京现代的压力仍然很大，7月的增长能否为北京现代开个好头、让这家历经半年跌停后起死回生的企业稍稍好过点呢？还有待市场和时间的证明。但在“汽扯扒谈”看来，除了降低公司生产成本外，或许北京现代该深切反思的，是除了外界影响之外的内部问题，只有解决问题或许才能真正止跌。
相关标签：北京现代汽车五大工厂面临停产，其背后的原因竟然是北京现代汽车五大工厂面临停产，其背后的原因竟然是车的诺言百家号近日，北京现代汽车五大工厂面临停产的消息一出，网上就炸开锅了，外界议论纷纷，面对外界的议论，官方没有正面的应答，引发猜疑，有些网友猜测难度韩系车北京现代难道要放弃我们市场？现在又有媒体报道有媒体报道北京现代因为拖欠零部件供应商货款，导致供应商停止供货，北京现代4家工厂暂停生产。尽管今年上半年北京现代销量大幅下滑，但从相关人士获悉，造成北京现代拖欠零部件供应商的真正原因，是其韩国现代独资零部件供应商的贪婪，导致双方在采购合作上的中断。北京现代某零部件供应商爆出，称因北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足，供应商8月22日开始停止向北京现代各工厂供货。而据报道，该零部件供应商并不是唯一一家被北京现代拖欠货款的零部件企业。韩国汽车零部件制造商协会的一名官员表示，现代汽车的供应商通常在发货后两个月会得到支付，但现在有些供应商已经6个月没有拿到货款。上半年;萨德;事件以及受外界因素及中国品牌整体向上的影响，现代起亚集团在华销量从今年年初开始就出现明显下滑，带动营业收入的下降，今年2月，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理，在3月份的全新悦动新车上市发布会上，首次接受媒体采访的陈桂祥表示，北京现代的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力，以达成降本增效。汽车产品的竞争力明显下降。现代汽车在国内早年大卖是因为性价比较高，相同级别的车型在价格普遍低于德系和日系，可靠性也比较高。而时至今日，德系和日系都不断打出降价牌，其品牌力又要高于韩系，价格压迫的韩系车有点喘不过气了。再加上自主品牌汽车的奋力崛起，同样价格的车辆，自主品牌在配置上完虐韩系车，且三大件的技术也有很大的提升。内部国产车抗争和外部合资车挤压，韩系车却没有从根本上革新自己的产品，比如国内比较火热的SUV车型，韩系车布局不够完善，扎根也不稳，途胜只是换了个外壳，内脏全是老一套东西，就称自己推出新款，消费者如何去买单？包括韩系汽车的售后服务也是比较糟糕的，在北美韩系把客户当做上帝，而在国内把我们当做什么？现代起亚集团并不要求两家合资公司一年能赚多少钱，他们主要看销量数据。只要销量数据上去了，即使亏本也无所谓，因为韩国现代已经从他们独资的零部件系统中获得丰厚利润，过去几年，包括德系、日系在内的在华合资企业都纷纷更换零部件供应体系，目的就是降低成本提高竞争优势，围绕韩系车零部件供应体系的纷争一直都存在，因此在北京现代降低零部件供应商采购价格时，供应商出现不配合的情况。小编认为现代汽车是跟中国合资的，比方说利润是对半分，但是由于车的成本太高导致一直没有利润甚至赔本。而利润高的原因是因为零部件价格高，零部件的供应商又都是韩国现代的子公司!跟北京现代一毛关系都没有!所以，多年来北京现代一直在割自己的肉喂韩国现代的零部件生产商!也就是说，韩国人像个寄生虫一样一直在吸中国人的血!本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车的诺言百家号最近更新：简介:爱车多一点，记住买车时候的诺言作者最新文章相关文章头条客用户
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真相可能比传言更&寒心&：北京现代工厂停产事件
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本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。刚听闻北京现代的第五工厂（重庆工厂）本将于今年8月正式投产，笔者还在佩服其“雄心壮志”的时候，马上又传言北京现代由于拖欠供应商货款导致零配件断供停产的消息。短时间这一来二去的矛盾信息量确实有点大，不会是建厂钱不够了所以拖欠供应商货款吗？当然了这是个玩笑。一码归一码，本着实事求是的精神，笔者带你好好分析一下。产能过剩有意为之？上月从北京现代的财报上看，中国市场销量暴跌65%，销量和利润纷纷出现了急剧下滑。中国市场对现代有多重要？曾经占到了现代全球销量的四分之一。而现在因为政治因素和车型本身产品力问题，现代在华遇到了前所未有的困境。加上刚爆出的断供停产传闻，似乎也情理之中。现代在华合资企业目前有四大工厂，3家北京，1家河北沧州，上面说到在建的重庆工厂是第5家，四大工厂年产能135万台，加上重庆工厂的30万台，预计年产能将达到165万辆。这么大的产能，本来是准备配合万辆的销售目标而准备的，现在听闻已下调至80万辆，那么四大工厂的产能已经绰绰有余了，如果不“适当减产或停产”，难免造成库存积压，浪费制造成本。这么说来，停产可能有意为之也说不定。韩国现代的“贪婪”，不肯降价供货给合资？另据消息得知，本次事件和北京现代独资供货商摩比斯（韩国现代独资零部件供应商）有很大的关系。因为北京现代需要下调产能降低成本以应对销量下滑的难关，所以连带要降低零部件价格，但此举遭到了供应商的拒绝，所以北现只能拖欠货款，顺势以供应商不供货来停产。不过，本次事件中的零配件仅涉及到部分车型，并不会影响到整个产品线。为什么合资北现遇难，现代集团独资的供应商“不管不顾”？还不是因为钱。据悉，韩国现代起亚集团不要求合资企业赚钱，主要看销量，甚至亏本都行。因为韩国现代可以从零部件供应系统中获取极其丰厚的利润（韩系零整比涨幅一直靠前）。所以当合资要求降价的时候，只往钱看的韩国现代当然不会配合。传言起因回顾韩国现代一名发言人8月29日表示北现因供应商断供停产，8月30日晚，北京现代连夜发表申明称本次只是一场“生产系统短暂波动”而已。但此事件之前已有迹象表明断供一说并非空穴来风，塑料燃油箱供应商英杰瑞就发布公函称北京现代欠款1.11亿元，从8.22起全面停止供货。除此外，尚不清楚是否还有其他供应商断供。然而就在前几天的成都车展上，北京现代还一口气发布了三款新车。分别是全新索纳塔（16.98-23.18万），新ix25（10.98-15.28万）和全新瑞纳（预售5-8万，预计第五工厂由重庆工厂生产）。再次说明北京现代无论是否停产，都只涉及到一部分车型，整个生产计划应该还是在可控范围内。写在最后断供停产也好，生产系统波动也罢。现代在华业绩惨淡已经是不争的事实。此次事件的真相已不重要，重要的是现代在华今后的走向和对华的贡献如何。抛开政治因素不谈，如果现代能继续和中企深入合作，继续推出高竞争力的车型，那便是价值所在。其他的，就让市场决定吧。（文/杨坤）大苏车城（微信号：dasu-auto），江苏地区最具影响力的汽车网络媒体，专注于传播有价值的汽车内容！
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饱受业绩不佳之苦的韩国现代汽车因在华停产的消息引发关注，30日北京现代新闻发言人在接受《环球时报》记者采访时否认停产消息。因中国市场萎缩，韩国现代第二季度利润暴跌近50%，韩媒称现代虽然复工但青黄不接的日子不知会持续到何时。分析人士表示，韩国现代品牌力下降，产品不适应中国市场。北京现代：没停工据美联社29日报道，因未能如期向供应商付款导致零配件断供，北京现代的四大工厂全部停产。北京现代是由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车股份有限公司共同出资建立的汽车制造公司，成立于2002年，双方各占股50%。30日北京现代新闻发言人告诉《环球时报》记者，“北京现代近期没有停产，未来也没有停产计划。”“我现在就在工厂的生产车间里，已经和车间负责人确认过了。”位于北京顺义区南环路的北京现代第二工厂的一位员工对停产消息也予以否认。《环球时报》记者以参加该厂参观活动为由提出工厂停工是否会影响参观时，该工作人员表示工厂并未停工，届时可以参观生产现场。“我就在这个工厂上班，可以确认工厂并没有停产。”
据北京现代官方网站介绍，该公司目前在北京拥有三座生产工厂，2015年又在河北和重庆各建一座新工厂，其中重庆工厂尚未投产。截至2016年底，北京现代累计销量达到800万辆，累计销售收入为8416亿元。北京现代并非第一次陷入“停产”传闻，媒体报道，北京现代四大工厂7月31日至8月4日曾停产一周，对此北京现代在回应中承认当时的停工确为事实，原因并非由于拖欠上游厂家款项造成零部件短缺，而是因为“高温和夏季调休”。30日，《环球时报》记者通过采访北京现代车间工人了解到，北京现代四个工厂的生产并未完全恢复正常，上游厂家的供货也未完全恢复常态，生产处于不稳定状态之中。韩国补贴在华韩企
在激烈的市场竞争和“萨德”事件的影响下，北京现代今年上半年遭遇了严峻的市场考验，销量逐月下降。根据全国乘联会最新发布的产销数据，今年1月至7月，北京现代累计销量为41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。中国市场的不断萎缩，也造成韩国现代汽车二季度净利润暴跌近50%。
销量的下降导致了北京现代现金流出现问题，上游供应商以款项拖欠为由，停止向北京现代供货。8月21日，北京现代塑料燃油箱的供应商发布公函表示，因北京现代欠款停止向北京现代供货。后续机加工即装即用部件供应商德西福格也早在数月前就收到北京现代方面订单锐减的通知。
北京现代副总经理吴周涛28日对媒体称，2017年确实是北京现代遭受最严峻挑战的一年。北京现代本身并没有出现大问题，三个月时间内在一系列措施下，北京现代已经走出低谷。
韩国《亚洲经济》称，韩国产业银行30日表示，为受到“萨德”影响的韩国企业紧急补贴5500亿韩元（1000韩元约合6元人民币）。其中，5000亿韩元将用于产业重组和增强产业竞争力，补贴范围包括韩企将在中国的营业场所搬迁至别国，在华韩企间的并购，以及企业转型等。另外500亿韩元用于维持企业经营稳定，主要对象为暂时资金周转不灵的现代起亚汽车合作企业等直接受到中国“反萨”影响的韩企。品牌力弱加韩国罢工 韩国现代总部与北京现代“口径不一”，美联社29日称韩国现代汽车透露北京现代四大工厂停产，韩联社30日援引韩国现代汽车的消息称，中国工厂已复工。韩国媒体Moneytoday称，虽然中国工厂重启恢复运转，但现代汽车的青黄不接日子将持续到何时仍是未知数。除了“萨德”事态，现代汽车在韩国国内被劳资纠纷问题绊住脚跟，特别是同属一个集团的起亚汽车公司基本工资诉讼判决临近，将对现代汽车股价产生最大的影响。
30日，在韩国上市的现代汽车收盘价为14.3万韩元，当天股价比前一个交易日下跌0.69%。开盘初期曾下跌4个百分点，下午随着“中国工厂恢复运营”报道出现，跌幅减少。但较今年5月年中最高价的17.3万韩元仍下跌17.4%。接连的不利因素让现代汽车股价连日来下跌，有分析认为，出现转机尚需一定的时间。
韩国《首尔经济》报道称，韩国市场专家指出，解决现代车在华销量低甚至出现工厂停摆问题的根本在于恢复因政治问题而恶化的消费者心理。此外，除在美国、中国两大主要市场销量业绩不振外，韩国国内的“工会罢工”问题持续，让下半年现代汽车业绩恢复前景不透明。
汽车行业分析师钟师向《环球时报》分析说，北京现代今年的不景气还是有一些深层次的原因，首先是品牌力不足，跟大众、丰田等有着明显的差距；另外品牌力不足以质优价廉弥补的策略又遭遇了国产品牌崛起的强烈冲击，造成市场流失。
钟师认为，北京现代的遭遇也给韩国现代汽车敲响了警钟：一定要重视中国市场，要立足于中国市场的消费需求进行研发和设计。“韩国现代应该反思，及时纠正，以期迎来市场的反弹。”但钟师认为，现代汽车底蕴深厚，目前暴露出来的并非致命问题，而是“打法”不适应中国市场。作者：陈尚文 倪 浩 李炫旻
责任编辑：马骁潇
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。