评论 (0条)我的车路历程之焊补铸铁发动机缸体
11、焊补铸铁发动机缸体，到现在还佩服自己贼大胆
部队大概是接到参战任务了，军事训练一波紧似一波，比在新兵连还苦。白天从早到晚的训练，所谓平时多流汗，战时少流血，俺们部队长年担任国防施工与保卫，平时也没少流汗，可都流到坑道与井洞里，这会赶着加码训练，恨不得三天就把失去的光阴补回来。到了天黑，俺们由要进车间完成日常的装备维护和修理。因为我在地方有修理的特长，许多技术活都叫我干，其实以前他们都送到地方军工厂去搞，我们驻地周围有许多规模极大的军工企业，设备和技术力量很是了得，有一次我去加工东西，看见一台精密镗床，有几层楼高，那时在改革开放前，这么大的设备，只有制造超大型模具才用得着，俺算开了眼界。
连队因为有我这个专家级的新兵蛋子，许多难度比较大的项目都能自己完成，过去许多因为配件问题扒窝得大型设备，我都想办法给修复了。那年头，技术或者产品有什么突破，都兴向领导和人民报喜，俗称“放卫星”，每个单位都憋着想每年都方个把卫星，我到连队后，我们连几乎每周都放卫星，大红喜报，敲锣打鼓，广播通讯闹得不歇火，俺们连领导那个得意就不用说了。我们班，到了晚上进车间，我就是领导，大家都听我派活，当然我自己也是要在第一线干活，不过拆装清洗的事情俺就不消动手啦。俺当兵时比较瘦弱，1米76的身高，体重100出点头，整晚地加班干活，第二天白天训练确实就吃不消。连长就让排里安排俺放羊。部队地处陕南小江南，但是周围还多是黄土高坡的景观，每天早上把羊撵到山沟里，山沟里有过水沟，所以有些草，羊有吃的就不乱跑，俺抱本书在满是黄土的沟脊上看书兼看羊，如果羊群爬上沟坡，就用土坷垃扔，把头羊打回来，羊群就散不了。说实在，那时读了不少书，连里有许多技术手册和教材，地方上根本看不到，部队上没人看，我就如饥似渴的读了很多，有些东西自己平常也遇到过，再在书里看一边，一辈子都不会忘。
俺小时候读书效率高，记忆力好，一般重要的东西都能记住。在修复那些万国牌的旧设备时，大量的难点是没有配件，其它的东西自己好加工，那些五花八门的轴承就把你命送了。遇到这类情况我都能想办法解决，俺脑子里有国产各类轴承的型号参数，用卡尺量一下轴的尺寸，大概就能想到用什么国产型号代替，有时英制尺寸没有对应的，就给轴镶套，轴承座或孔放不下了，只要空间合适，就加大，大不了另外做一个封头。连里其它人对俺的智慧佩服得如遇天人，其实俺也就是在地方参加技术比武时硬背的。不过这里也有技巧，国产轴承型号命名是有规则的，而且就是按尺寸、功能和等级排列的，知道规则就不难。
和我同年兵里有一江西老表，祖传八代铁匠，因为不想在家打铁当了兵，到部队还是让他打铁，那小子手艺了得，文化不高，悟性极好。我只要跟他讲清形状大小，这家伙总能给你弄个八九不离十。我缺零件了，就让他给打个坯件，然后我再哪去上床子加工，最后手工整理出部件，我们两配合的非常好，在部队是最好的朋友。
有一次，兄弟单位送来一台波兰产的全液压轮式挖掘机，大瓦烧了，抬发动机大修。原来我们连是不搞发动机大修的，没那个技术条件。后来俺到连里才放了卫星。搞得多了，其它单位也来求援。那台机器是新进口的，比国产钢绳式的挖机性能好，被使唤的太厉害，也可能油品质量问题，烧瓦抱轴。国内何种机型少，没地方大修，一般都是花大钱再买一台发动机，或者干脆就扒窝。我们团长大概喝了人家的好酒，非要让我们连承修，连长问我俺也就答应了。
那是一台八缸柴油机，缸径有160，绝对是大功率设备，比我们当时的坦克动力还强。兄弟们把发动机大卸八块，洗干净，我看其它东西都还好，机油泵水泵分解清洗换换油封轴承都还能用，气门有些凹槽上车床光一刀，再把座圈铰平重磨就可以，活塞、连杆、销环、小瓦都还可以。就是大瓦彻底毁了，巴氏合金烧成黑炭，主轴颈也拉毛了。曲轴可以送到地方军工厂上外园磨床修复，这轴瓦哪里去找。我想办法，用国产6135柴油机的大瓦改了一套，费了两天时间还真弄成了。那些天团长一天一个电话问，连长就猫在车间转，我知道他们心里没底，等大小瓦校好，活塞连杆到位，气门调出来，久等扣缸盖，封油底壳了。我对排长说可以了，明天试车。排长颠颠的向连长报告，连长高兴给我们班加餐，放假休息，缸盖和油底壳让一排长带人搞。
第二天试车，因为大功率柴油发动机启动功率要求特别大，电动机一般都不行，要靠电机先启动一台小型汽油机，再用汽油机去启动主机。当然也有用压缩空气带动一台小型锅驼机启动的，为此还专门做了个试车的架子。我和班里兄弟到现场时，一排弟兄已经忙了一个通宵，所有必须部件安装到位，油电水管线也都接好。就等连长到场试车了。所以说，乐极生悲，关键时候大意不得。一般我们发动机装好后，都会盘飞轮，测缸压、调火头或者喷油角。这次机器最后是别人装的，我们要去做这些事有点瞧不起人的意思，而且机器大了，盘飞轮吃力，还要拆油嘴，就没做这套检查，结果领导来了后，他们把油机拉着，自动油门稳住后，把启动离合器一把合上，主机轰轰的喘了几下，哒哒哒的就起来了，周围人一下子高兴的不得了。大修发动机一次点火成功是件很高兴得事情，也是很牛皮的事情。所有参与的人都觉得自己有功劳。就在大家高兴得时候，发动机一声巨响，然后腾出可怕的蒸汽，把现场瞬间笼罩了，随即一切归于平静，再看试车台已是一片狼藉，黑油、柴油、水喷的到处都是，机体上赫然一条大缝，还在呼呼的淌着油水。。。。。
大家都愣了，随后目光纷纷转向我，我当时的感觉就像赤裸裸的站在广庭之上被示众，头都不敢抬，脑子一下就懵了，稍许缓过神来，就想哪里出问题。根据经验，这种情况属于发动机缸体爆了，只有一种可能，就是连杆脱位，连杆脱位多数是连杆哈夫螺丝没上紧，保险铁丝没有装或者脱落了。我心里就使劲回想这些环节，觉得都不可能的，因为这些关键地方都是我亲手做的，当时就怀疑是不是太疲劳疏忽了。
中间过程就不惜说了，反正事故分析会上，俺没敢推卸责任，只有如实分析。然后连夜打开发动机排查，中饭、晚饭谁也没有吃，都在憋着难过。俺们班的弟兄没有一个埋怨我的，我也不敢再耀武扬威的使唤别人，连长、排长、各级干部都在现场看着，打开缸盖的时候，我眼泪都快忍不住了，我埋头蹲在发动机上，弟兄们把卸下的缸盖、缸头抬开。缸头抬开的刹那，我看见了一件东西，一件救命的东西，第7缸里有一颗烧得土红色的东西，拣起来一看，是缸头螺帽，那可是一颗&O32
大小的螺帽啊，掉在缸里不爆缸体才怪，我还没敢下手，先把站在旁边的排长喊过来，排长正郁闷着呢，一看心里也明白，不过这老东西比我老练，估计他也吃不准是不是掉在缸里的，就小声问，会不会刚才掉进去的，他这一问，我心里也毛：刚才拆缸头时，每个螺帽都装的啊，我赶紧去数拆下来的螺帽，一个不少，但是我发现有一个螺帽厚度小一点，再仔细比较，确实不是缸头螺帽，修过车的都知道，缸头螺母是高强度的，比标准件厚，一般刻有一圈腰线。再去检查缸头，7缸位置有硬冲击的凹坑，7缸活塞上对应位置也有，明显是螺母掉在缸里，正好在活塞顶的斜室空间里，发动以后，冲出来，活塞上行时撞缸把缸体撑爆了。
排长见证据确凿，立马过去对连长讲，连长过来反复的端详，脸就越来越黑，半晌，一声不吭的走出去，到门外就听连长大叫：“通信员，你给我把一排长喊到连部，跑步去”。
一排本来与我们争的利害，军事训练比二排好很多，原先在连里他们就是很妖，后来我们放的卫星多，连长有事没事就到二排转，一排有点不服，所以他们也开始重视专业技术，平时总抢漏脸的活干。这下，踩到地雷了。这就不多说了。东西成这样，发动机显然要报废了。这可把连长愁坏了，出了这么个事故又不敢上报。那天连里开了一晚上的会，排长班长被轮流喊得团团转，个个脸上挂着云彩。我算是一块石头落地，副连长破例叫炊事班做点好的，专门送给我们班。
夜里一两点钟，班长把我拍醒，我以为要换岗，心想还没轮到咱们呢。原来是叫我到连部，连长找我，俺心里一下又扑腾起来，俺可是新兵蛋子，那见过这阵势。连长副连长、正副指导员，我们排长都在，指导员让我坐，连长给我递烟，把俺给吓得不轻。不用说，还是这事，连长问有没有办法修，我说换缸体，排长说废话，有缸体就不急了。我只好挖空心思的想有什么办法。在地方时，有一次遇到一台缸体漏水的机器，也是老外车，当时想了N多的办法没有解决，最后用电焊焊补的，不过哪个裂缝要小得多，而且不再吃力的结构位置。看着几位领导期待的眼光，我的心又软了，当时下了下决心，说要不焊焊看，副指导员是电焊出身，当下疑虑，铸铁的家伙，电焊能行？我也只好说试试看吧。连长像捞到救命稻草，直说就这样，需要什么连里解决。俺只好硬着头皮上了。
铸铁焊接是个难点，缸体有一定厚度，铸铁热传导快，局部融接火候很难，快慢都不行，还有，铸铁热变形严重，局部过热弄不好造成二次破坏。再有，现在缸体爆裂，有严重形变，如何复位，复位的应力怎么消除，都是大难题。我当下在文书那里抱了一大堆书现学，第二天连里又派车送我到汉中机械厂查资料，准备材料和工具。那时连里的焊工连铸铁焊条都没见过。
准备了三天开始操作。先把缸体用皂液清洗后干燥，然后沿裂缝开V字形的焊槽以便焊透和容纳焊料，焊接前，用9盏汽油喷灯把缸体加热到暗红事先准备的螺杆压机把裂缝压合到原位。我在焊接时，另外两个焊工各用一把乙炔割枪前后对焊缝保温和预热。我用大电流粗焊条一次过缝均匀的堆出一条融接带。然后持续加温，让通红的焊接处逐渐梯度降温，等温度逐渐降到肉眼看不出红色时，用粉碎的生石灰把缸体埋起来。生石灰也是预先加热到几百度的，为的是避免水分爆沸，同时加大高温体的体积，让它有缓慢降温的过程以便消除应力。连里派若干战士轮流加热埋了焊好缸体的石灰堆，三天三夜我都没有离开过现场，等扒开石灰，看到结实的焊缝，我一屁股坐在地上大大松了一口气，真是不容易，居然成功了。至今想起来，俺还佩服自己当时真是贼大胆。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。您的位置： &
铝合金缸体的焊接修复
优质期刊推荐一、强的氧化能力铝与氧的亲和力很强，在空气中极易与氧结合生成致密而结实的AL2O3薄膜，厚度约为0．1μm，熔点高达2050℃，远远超过铝及铝合金的熔点，而且密度很大，约为铝的1．4倍。在焊接过程中，氧化铝薄膜会阻碍金属之间的良好结合，并易造成夹渣。氧化膜还会吸附水分，焊接时会促使焊缝生成气孔。这些缺陷，都会降低焊接接头的性能。为了保证焊接质量，焊前必须严格清理焊件表面的氧化物，并防止在焊接过程中再氧化，对熔化金属和处于高温下的金属进行有效的保护，这是铝及铝合金焊接的一个重要特点。具体的保护措施是：1、焊前用机械或化学方法清除工件坡口及周围部分和焊丝表面的氧化物；2、焊接过程中要采用合格的保护气体进行保护；3、在气焊时，采用熔剂，在焊接过程中不断用焊丝挑破熔池表面的氧化膜。二、铝的热导率和比热大，导热快尽管铝及铝合金的熔点远比钢低，但是铝及铝合金的导热系数、比热容都很大，比钢大一倍多，在焊接过程中大量的热能被迅速传导到基体金属内部，为了获得高质量的焊接接头，必须采用能量集中、功率大的热源，有时需采用预热等工艺措施，才能实现熔焊过程。三、线膨胀系数大铝及铝合金的线膨胀系数约为钢的2倍，凝固时体积收缩率达6．5%－6．6%，因此易产生焊接变形。防止变形的有效措施是除了选择合理的工艺参数和焊接顺序外，采用适宜的焊接工装也是非常重要的，焊接薄板时尤其如此。另外，某些铝及铝合金焊接时，在焊缝金属中形成结晶裂纹的倾向性和在热影响区形成液化裂纹的倾向性均较大，往往由于过大的内应力而在脆性温度区间内产生热裂纹。这是铝合金，尤其是高强铝合金焊接时最常见的严重缺陷之一。在实际焊接现场中防止这类裂纹的措施主要是改进接头设计，选择合理的焊接工艺参数和焊接顺序，采用适应母材特点的焊接填充材料等。四、容易形成气孔焊接接头中的气孔是铝及铝合金焊接时极易产生的缺陷，尤其是纯铝和防锈铝的焊接。氢是铝及铝合金焊接时产生气孔的主要原因，这已为实践所证明。氢的来源，主要是弧柱气氛中的水分、焊接材料及母材所吸附的水分，其中焊丝及母材表面氧化膜的吸附水分，以焊缝气孔的产生，常常占有突出的地位。铝及铝合金的液体熔池很容易吸收气体，在高温下溶入的大量气体，在由液态凝固时，溶解度急剧下降，在焊后冷却凝固过程中来不及析出，而聚集在焊缝中形成气孔。为了防止气孔的产生，以获得良好的焊接接头，对氢的来源要加以严格控制，焊前必须严格限制所使用焊接材料（包括焊丝、焊条、熔剂、保护气体）的含水量，使用前要进行干燥处理。清理后的母材及焊丝最好在2－3小时内焊接完毕，最多不超过24小时。TIG焊时，选用大的焊接电流配合较高的焊接速度。MIG焊时，选用大的焊接电流慢的焊接速度，以提高熔池的存在时间。Al－Li合金焊接时，加强正、背面保护，配合坡口刮削，清除概况氧化膜，可有效地防止气孔。五、焊接接头容易软化焊接可热处理强化的铝合金时，由于焊接热的影响，焊接接头中热影响区会出现软化，即强度降低，使基体金属近缝区部位的一些力学性能变坏。对于冷作硬化的合金也是如此，使接头性能弱化，并且焊接线能量越大，性能降低的程序也愈严重。针对此类问题，采取的措施主要是制定符合特定材料焊接的工艺，如限制焊接条件，采取适当的焊接顺序，控制预热温度和层间温度，焊后热处理等。对于焊后软化不能恢复的铝合金，最好采用退火或在固溶状态下焊接，焊后再进行热处理，若不允许进行焊后热处理，则应采用能量集中的焊接方法和小线能量焊接，以减小接头强度降低。　　六、合金元素蒸发和烧损某些铝合金含有低沸点的合金元素，这些元素在高温下容易蒸发烧损，从而改变了焊缝金属的化学成分，降低了焊接接头的性能。为了弥补这些烧损，在调整工艺的同时，常常采用含有这些沸点元素含量比母材高的焊丝或其他焊接材料。七、铝在高温时的强度和塑性低铝在370℃时强度仅为10Mpa，焊接时会因为不能支撑住液体金属而使焊缝成形不良，甚至形成塌陷或烧穿，为了解决这个问题，焊接铝及铝合金时常常要采用垫板。八、焊接接头的耐腐蚀性能低于母材热处理强化铝合金（如硬铝）接头的耐腐蚀性的降低很明显，接头组织越不均匀，耐蚀性越易降低。焊缝金属的纯度或致密性也影响接头耐蚀性能。杂质较多、晶粒粗大以及脆性相析出等，耐蚀性就会明显下降，不仅产生局部表面腐蚀而且经常出现晶间腐蚀，此外对于铝合金，焊接应力的存在也是影响耐蚀性的一个重要因素。为了提高焊接接头的耐蚀性，主要采取以下几个措施：1、改善接头组织成分的不均匀性。主要是通过焊接材料使焊缝合金化，细化晶粒并防止缺陷；同时调整焊接工艺以减小热影响区，并防止过热，焊后热处理。2、消除焊接应力，如局部表面拉应力可以采用局部锤击办法来消除。3、采取保护措施，如采取阳极氧化处理或涂层等。九、无色泽变化，给焊接操作带来困难铝及铝合金焊接时由固态转变为液态时，没有明显的颜色变化，因此在焊接过程中给操作者带来不少困难。因此，要求焊工掌握好焊接时的加热温度，尽量采用平焊，在引（熄）弧板上引（熄）弧等。　信息来源:焊接切割联盟焊接学习交流站(gh_37f9d4802897)　
　文章为作者独立观点，不代表大不六文章网立场
的最新文章
当今时代飞速发展，人类工业先后发生了3 次工业革命。时下，全球正在掀起第四次工业革命的浪潮，“工业4.0”的在科技领域纷繁复杂的资讯中，为您抽丝拨茧；于科技媒体百家争鸣的观点里，创造别样洞天；不放过一丝细节，不拘泥于一种想法，智玩派努力为您提供更好的资讯、观点、资源。在现代制造技术中，我们要对AMT引起足够的重视，在能源和环境出现危机时，国人更应重视绿色制造;对于3D打印制这就是人们都向往的爱情吧！激光焊接机在使用过程中常常采用惰性气体来保护溶池，当焊接的材料不存在表面氧化时，可不考虑保护气体。但大多数情在现代制造技术中，我们要对AMT引起足够的重视，在能源和环境出现危机时，国人更应重视绿色制造;对于3D打印制资料图：机器人焊接大型设备新华社北京（记者张辛欣）机器人也能“上岗”焊接造船了！由中国船舶重工集团研制的我国新型工艺激光焊接工艺的研究重点主要是工艺流程的优化及加工质量的改善。我们将阐释具有不同参数的多光束激光加工在前面在介绍玻璃与金属的焊接时，已经给各位读者介绍了润湿、扩散的基本知识。今天给各位读者介绍异种连接（焊接）相1．激光钎焊气孔产生的原因2．气孔的描述3．有关气孔的标准 激光钎焊顶盖结构
图1 顶盖激光钎焊结构(左:相信许多读者仍记得，10年前，传统的按键手机仍然独霸移动手机市场，而自2007年苹果公司推出iPhone智能手机系列后，迅速风靡全球，短短几年后智能手机已替代按键机成为主导者。点击上方
蓝字，关注我们吧！近几年快速发展的铝合金激光焊接技术将铝合金应用推广的更加广泛，该技术能够将两据FWIT聚变堆芯部件制造：国内最先进最大功率的HWF-160 ITER第一壁激光焊接工作站日前通过项目验收利用激光通过与物质的相互作用，按一定要求进行的加工或成型，统称为光制造。近20年，光制造技术已渗透到高新技术北京·埃森焊接展已成功举办了20届，在全球焊接与切割行业树立了良好的声誉，产生了深远的影响，已发展成为焊接行安川首钢机器人有限公司新型机器人弧焊系统该系统主要展示了机器人双机弧焊与变位机结合的新型结构和应用方式，并使搅拌摩擦焊是英国焊接研究所1991年发明的专利焊接技术。搅拌摩擦焊除了具有普通摩擦焊技术的优点外，还可以进行从技术角度来看，仅通过改变保护气体成分，就能对焊接过程产生下列5大重要影响：（1）提高焊丝熔敷率与传统纯二氧镀锌钢的焊接特点镀锌钢一般是在低碳钢外镀一层锌，镀锌层一般在20um厚。锌的熔点在419°C，沸点908°C焊接保护气体可以是单元气体，也有二元，三元混合气。采用焊接保护气的目的在于提高焊缝质量，减少焊缝加热作用带宽一、概述高速、高效、优质和自动化、智能化是现代焊接技术的主要发展方向。现代工业制造技术的发展对焊接接头的质量近年来，工业机器人因其重复精度高、可靠性好、适用性强等优点，已经在汽车、电子、食品、化工、物流等多个行业广泛目前，随着国内汽车制造业的迅速发展，机器人在汽车焊接中的运用也越来越广泛，现在机器人焊接技术已经作为一种先进一、超声波焊接原理超声波焊接是利用高频振动波传递到两个需焊接的物体表面，在加压的情况下，使两个物体表面相互摩一、激光焊接的工艺参数：　　1、功率密度。 功率密度是激光加工中最关键的参数之一。采用较高的功率密度，在微秒常用的人工焊接变位机基本形式有伸臂式、倾翻回转式和双立柱单回转式等。由于受到回转自由度的限制上汽通用首个100%焊接自动化车间，是首个具备全铝车身制造能力的车间，下文中的大量图片和视频将带你深入探访这等离子弧焊是利用等离子弧作为热源的焊接方法。气体由电弧加热产生离解，在高速通过水冷喷嘴时受到压缩，增大能量密近年来，激光焊接技术在变速器齿轮焊接中的优势日益明显，得到了越来越多的关注，是未来发展的主要目前，储罐焊缝的焊接质量检测主要采用X射线胶片照相法，由于现场施工条件恶劣，一般通过简易吊笼将X射线探伤机挂缺陷相关评判方法是以相关技术为基础，把人的分析思维能力和理解判断能力同各种探伤检测生产现场经验相结合，编制成航空航天工业的发展无疑是新技术、新工艺和新材料研究与应用水平的综合体现，焊接技术作为一种重要的加工方法在飞机1桥梁钢结构自动化焊接的应用现状进入21世纪后，中国经济持续稳定发展，促进了公路、铁路和城市交通体系的建设和1激光焊接原理激光焊接可以采用连续或脉冲激光束加以实现，激光焊接的原理可分为热传导型焊接和激光深熔焊接。功率1. 工程概况港珠澳大桥CB05—G1标合同段工程范围是九洲航道桥以东浅水区非通航孔85m组合梁桥梁钢结构的（1）激光功率。激光焊接中存在一个激光能量密度阈值，低于此值，熔深很浅，一旦达到或超过此值，熔深会大幅度提高波长在 1 um 左右的碟片激光器和光纤激光器，正日益应用于 各种不同的焊接任务中，并且正在从 CO2 激光激光焊接，很可能会成为继切割之后另一个重要的市场增长点。很多企业尝试进入激光焊接市场，可是发现其实并不容易。日本JFE公司最近研发了一种使用激光束来对开口管的长边方向的边缘部进行焊接的钢管的制造方法，主要是涉及油井管近年来随着人们生活水平的不断提高，人们对于汽车产品的需求也是逐年上升。而且现在人们喜欢追个性的潮流产品，对于关于 "挑战杯"“挑战杯” 全国大学生课外学术科技作品竞赛是由共青团中央、中国科协、教育部、全国学联共同主办（1）激光功率。激光焊接中存在一个激光能量密度阈值，低于此值，熔深很浅，一旦达到或超过此值，熔深会大幅度提高在激光焊接工业中，采用激光焊接不锈钢材料工件的厂家是非常多的，激光焊接机的焊接效果也是非常好的，304不锈钢波长在 1 um 左右的碟片激光器和光纤激光器，正日益应用于 各种不同的焊接任务中，并且正在从 CO2 激光焊接工艺方法的选择主要取决于材料类型、结构设计，以及结构应力等因素。对于要求较高焊接速度、较低焊接热输入、较从20世纪80年代德国大众汽车制造厂率先采用激光焊接白车身以来，激光作为一种优异的材料加工热源在汽车白车身焊2004年8月，SLV Meckl enburg- Vorpommern GmbH
生产了首台10千瓦光纤激光技术是目前继电子、计算机、半导体之后的有一重大发明，不仅性能卓越，而且应用十分广泛，无论是现在的民用领域用光纤激光器焊接金属和合金正为这个领域带来更多的新功能和更高的灵活性，这使得许多领先制造商对此投以更多的关注为了获得良好的钎焊效果，基材必须足够清洁，无氧化。污染会阻碍钎料的流动，导致钎焊部件润湿不足，影响焊缝的强度gh_37f9d4802897为大学本专科生、研究生提供焊接专业知识学习和交流的平台，积极传播涉及焊接专业技术的科技资讯，引导大学生学习专业技术知识，提升对专业的了解。热门文章最新文章gh_37f9d4802897为大学本专科生、研究生提供焊接专业知识学习和交流的平台，积极传播涉及焊接专业技术的科技资讯，引导大学生学习专业技术知识，提升对专业的了解。