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写在世界最高公路隧道雀儿山隧道通车之际：穿越“国道天险”的英雄交响乐
李银昭&杜静&侯云春&杨琦/文&鲍安华
日11:26&&来源：
雀儿山，天堑变通途，是四川高原藏区几代人半个多世纪的梦想。
在共和国的版图上，有一条横跨中国东、中、西部，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、雪域高原，长达5476公里的国道――G318线。这条中国目前最长的国道，起于上海，终点为西藏聂拉木县，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川。在被誉为天府之国的成都平原，这条国道一分为二：南线为国道318线，北线为317线，又称为：川藏线。几十年来，这条线成为中国东、中部省市连接西藏最繁忙、也最重要的大通道，被称为“川藏生命线”。
雀儿山，位于四川省甘孜州德格县境内，被称为“生命禁区”，垭口处海拔5050米，是整个川藏线的最高点。时至今日，作为川藏公路北线必经之地的雀儿山路段，仍因海拔高、道路险、冰雪重被称为“国道天险”。
打通雀儿山隧道，这是66年前十八军官兵的夙愿。
那时，由于技术等多种客观条件所限，十八军战士只能在山顶辟山开路，修筑一条进藏的“山巅公路”。历时3个多月，几乎每推进一公里，就牺牲一名战士。可以说，这条路是无数先辈用生命铺就而成的。
如今，半个世纪的“隧道”梦想，终于实现了！
作为国道317全线重点控制性工程，雀儿山隧道于2012年6月开工，全长8.955公里，隧道海拔高度4378米，是目前在建公路中世界第一高海拔特长公路隧道。
“顺利通车的雀儿山隧道，将为经济插翅、为生命保驾，为几代人执着的理想和信念，谱写一曲‘国道天险’上的英雄交响乐。”正如甘孜州委书记刘成鸣所说，以前，雄鹰飞不过的“生命禁区”，今天，变成了通衢四方的经济大道；以前，草木不生的“险道”“鬼门关”，今天，变成了呵护生命的安全大道；以前，无数藏区群众和十八军官兵，以及这条横贯东西几千公里国道上的人们，他们渴望征服“天险”的梦想和信念，今天，终于在雪域高原变成了现实。
汽车翻越雀儿山。
雀儿山隧道，是一条经济大通道。它东连川渝、华中、上海至太平洋，西入拉萨过新德里接印度洋，南下云贵高原连东南亚，北上青海、甘肃入中亚、欧洲直达大西洋。
清晨，朝阳从寂静而又庄重的德格印经院掠过，朝圣者围着红墙转经。作为中国藏传佛教印经院之首，德格印经院，在藏区老百姓心中有着无比神圣的地位。
德格，这里历史悠久、文化厚重，近三十万块手刻经版成为世界奇观，格萨尔王的英雄故事世代流传；这里资源富集，八坞虫草、玉隆大黄、红景天等500多种中藏药野生药材，让这里成为了宝库；这里人杰地灵，早在15世纪，高僧唐东杰波就配制出了主治胃病的“成道白色丸”，使德格地区成为南派藏医药的发祥地，如今74岁的果塔拉吉?彭措热登，被誉为康藏的“华佗”。
然而，这些悠久的历史，这些厚重的文化，这些富集的资源，却因崇山险道，大雪封山，让游客望山兴叹，让商贾望而难行。
今天，雀儿山隧道要通车了，如天空打开了一道缺口，使这片得天独厚的土地，迎来了前所未有的历史机遇。
日多，是成都来的一位商人，他主要经营德格县的“嘎玛嘎孜派”唐卡。一说起隧道通车，他竖起拇指，连说几个“好！好！好！”。日多说，以前，每年9月之后，就基本不到德格了，现在，雀儿山隧道打通了，方便了，安全了，一年四季都可以自由进出了。
与日多一起来德格的还有张朝国，他扳起指头说，德格的有机蔬菜和牦牛肉，几个小时就可以新鲜地摆到成都人的餐桌上。
还有做自驾游策划的李芮宁，她看好这里的格萨尔文化和草原，想把德格作为川藏线上自驾游的一个停靠点。此行，她从泸定、康定、道孚到德格，还将一路考察下去。她说，这都是雀儿山隧道通车给她带来的生意上新的构想。
穿隧道8.9公里，缩短了以前40余公里的“天险”“鬼门关”。
穿隧道10分钟，节约至少两小时的翻山时间，以前如果遇上塌方、车祸等，可能造成几小时甚至几天都翻不过雀儿山。
穿隧道后，一路前行，过昌都，入西宁，达玉树，到拉萨，将一路坦途，不再有天堑挡道。
德格县县长黄杰说，从区位来看，德格北上为青海玉树，西进为西藏昌都，东南为甘孜州府康定市，南下为旅游胜地稻城亚丁，再向南，则是香格里拉。这些城市所在的区域，其实就是自古以来的康巴文化区域。再从交通来看，除雀儿山隧道通车外，在建的格萨尔机场，位于甘孜县和德格县交界处，是甘孜继康定机场、稻城机场之后的第三个机场，预计2018年通航。“交通条件的改善，区位优势的凸显，为德格的资源‘走出去’，为外面的信息、人才、技术、资金‘走进来’提供了便捷。可以说，得天独厚又偏居一隅的德格，如今迎来了千载难逢的发展机遇。”
机不可失，时不再来。德格全力做强县城更庆镇，加快马尼干戈、阿须、竹庆、达马、错阿的旅游集镇规划和建设，其中，仅阿须格萨尔文化集镇投资就达两亿多元。预计到2020年，德格县城将建成“文化名城”，现有集镇全部成为“特色集镇”，上百个贫困村将嬗变为“美丽村寨”。
“雀儿山隧道的通车，‘激活’的不仅是德格。”甘孜州委副书记李江说，仅就农牧产业来说，道孚的大葱，甘孜县的瓜果花卉，炉霍的高原有机蔬菜，以及整个甘孜盛产的松茸、虫草、牛羊肉等，都将在交通改变后，引起产品、产业结构优化调整新的革命。
雀儿山隧道，是一条经济大通道，它将东西南北更加便捷地连通，是一条通江达海的隧道。因此，雀儿山隧道，不仅是德格县、甘孜州的一条公路隧道，更是五省藏区一条致富的通道，是贯穿东西几千公里国道上一条奔康的通道，是西部大开发和“一带一路”倡议中走向世界的通道！
雀儿山隧道。
雀儿山隧道，是一条生命大通道。它将彻底改变“车过雀儿山，如闯鬼门关”“年累计发生交通事故371起，死亡68人”这些“以命搏命”的悲壮历史，成为司机和乘客放心、家人安心的平安大通道。
秋日的雀儿山，天朗气清。
在海拔4889米的路旁，道班工人杨厚刚一边巡道，一边张望着从山下爬上来的车辆。他在这座山上做道班班长已快十年了。中午时分，他等到了要等的车，等到了要等的那个人。这个人就是甘孜县邮政局驾驶班班长其美多吉。
现年54岁的其美多吉，在这道“鬼门关”上，已经来回走了28年了。他与杨厚刚在雀儿山结下了生死友谊。
一个是常年行走在“国道天险”的邮车司机，一个是昼夜熬守在“生命线”上的道班工人，他们曾一起在雪地上修车、推车，一起在雪夜里守候、等待；今天，他们将一起在海拔5050米的垭口做告别: 隧道通车后，其美多吉的邮车，将不再爬雪坡，走山顶的险道，而是从隧道里安全、快捷地通过；而道班工人杨厚刚，也将转场到几百公里以外的石渠县，继续当道班工人。
两个雪山顶上生死之交的朋友，将在隧道通车后，分别走上各自的新路和新岗位。
雪线上的友谊像山一样厚重，难舍难分，而车辆能在隧道平安穿行，又让两个因雀儿山相识的硬汉子，深感轻松、畅快，如释重负。
雀儿山上险象环生，只有雀儿山上的人知道，它让每一个过往的人，都心生敬畏。从1951年通车以来，雀儿山一直是土路，冬天冰雪覆盖，夏天泥泞不堪，山上一年四季一片荒凉，寒风凛冽，过往乘客大多会产生眼花耳鸣、头痛胸闷、心慌气短等高原反应。据统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段年累计发生交通事故371起，死亡68人。
杨厚刚说，国道317线最险的路段就在雀儿山，路面最窄处不足4米，外侧没有任何遮挡，往下望去，悬崖深渊，令人心惊胆颤。飞石、雪崩、泥石流，随时都可能发生。有些路段，一听见名字都让人胆寒，比如“老一档”“鬼招手”“燕子窝”“老虎嘴”等。“鬼招手”年年都会堵车，因为这里雪崩频发，经常把原本就狭窄的路面堵得严严实实。而“老一档”，说的是，所有过往的卡车，在这里，都只能将档位挂在最低速，慢慢驾驶，才能通过陡坡。
其美多吉称，在雪线邮路上，有这么一句话：车过雀儿山，如闯鬼门关。这段坑洼不平、既窄又险的道路，因海拔高，常常是山下天蓝日丽，山上霜冻结冰。每年10月至次年5月是雀儿山“风搅雪”的季节，加之路况复杂，常有司机被困，引起交通堵塞。熟悉路况的其美多吉，常常充当义务“交警”，给司机们传授经验，教他们安装防滑链，或干脆爬上驾驶室，帮他们开过危险路段。
“他是最好的开道司机。”杨厚刚夸赞其美多吉说，大雪封山的时候，总是由其美多吉或他所在班组的邮车驾驶员当“领头羊”开道，让后面的车跟着邮车安全通过。
“他是司机心中的守护神。”其美多吉又夸赞杨厚刚。
然而，这种种“以命搏命”的过去，都将成为雀儿山的历史，成为雀儿山的往事和被后人讲述的传奇故事。
待雀儿山隧道通车之日，就是雀儿山开启一条畅快、安全的生命大通道之时！
雀儿山隧道口。
雀儿山隧道，是一条理想信念大通道。千百年来，雀儿山横亘在甘孜大地上。66年前，十八军官兵开启“开山”征程，第一次将红旗插上山巅。如今，隧道打通，天堑变通途，梦想成现实。
红旗，在海拔4400米的雀儿山隧道口飘扬。
张海鹏，中铁一局四公司雀儿山隧道项目部副经理，他站在隧道口猎猎飘扬的红旗下接受记者采访时说：“从来没有一个工程有这么难，这么令人痛苦，最初，它让我们痛苦得想要逃跑。”
环境苦――雀儿山“海拔高、地应力高、地震烈度高，低气温、低含氧量、低气压”的典型三高三低环境，让所有人都出现了嘴唇干裂、耳鸣头胀、流鼻血、失眠、血压升高等高原反应，也造成了部分人员心理恐慌。作业工人来到工地一看，有的甚至连车都没下，说了句“这不是来挣钱的，是玩命啊”，转身就走了。短短几个月先后走了600多人。
施工难――雀儿山特殊的地质结构，让断层、涌水、冻土、岩爆、供暖、供氧、通风等世界级高原施工难题层出不穷，仅塌方一项，最多的时候一天就遇到5次。2012年9月至12月，隧道工程仅推进了40米；半年后，隧道仅推进了130米。
然而最终，张海鹏和他的团队还是在这场挑战生命极限的战斗中坚持了下来。日，项目部提前8个月掘进至分界里程，之后，又主动跨标施工900米。日，实现了雀儿山隧道主洞和平导安全顺利贯通，创造了高原隧道施工的奇迹。
有着20多年在崇山峻岭参与工程建设经历的张海鹏说，在雀儿山隧道战斗的这5年，如果没有理想和信念，是难以坚持的。
说到理想和信念，张海鹏说到了藏区群众及甘孜人民的支持，说到了66年前，进藏的十八军官兵，第一次将红旗插上雀儿山的人的精神对他们的鼓舞和支撑。
时间回溯到66年前。
1951年，十八军前方部队进到拉萨，后方部队在甘孜。9月，十八军后方部队首长在甘孜开大会动员：“同志们啊，前方的同志在拉萨饿肚子，我们怎么办？”在场的师团干部说：“今年冬天坚决打通雀儿山！”
搭帐篷是在30度的坡度上，气温是零下30度，开水的沸点是70多摄氏度，可战士们的劳动热情到了120摄氏度。冻土冻得很深，十字镐挖上去一个白点子，根本挖不动，战士们就从山下背柴火来烧，冻土烧化了之后再挖。
一般人打钢锤打五六十锤，就会累得气喘吁吁，何况在海拔四五千米的高山上！但在筑路部队中，工兵八团出了一个“千锤英雄”，一口气打一千锤，不休息。后来，陈明义觉得这样不能持久，还是要大家休息，一小时休息一次，最后下命令，党员干部带头休息。
作家高平在《亲历川藏线》一书中写到：10月的雀儿山已是冰封雪裹，银镂玉雕，地冻三尺，冰凌悬挂。战士们住在雪坡上，吃饭的时候，一碗饭才吃了一半，另一半就冻成冰疙瘩了；有的战士清早起不了床，因为头发冻结在地上了；起了床，脚穿不进毛皮鞋，因为鞋已经被冻得硬邦邦的，变了形。
历史，记住了日，这一天，是有史以来，插着红旗的汽车，第一次从垭口碾过了雀儿山。
“作为十八军的后代，我是第四次含着眼泪登上雀儿山。当年为打通雀儿山这条道路，让进藏大军能够顺利挺进西藏，（平均）每打通一公里就会牺牲一名战士。可以说，这条路是我们无数先烈用生命换来的。”在成都工作的黄丽萍于去年在网上写下了这段话。
张海鹏将这段话抄到了他的笔记本上。他说，是十八军先烈的英雄事迹鼓舞着他们，使他们在这艰苦的环境下，创造了今天的奇迹。他说，在隧道西出口的不远处，十八军烈士的墓碑就矗立在路边，每次他路过墓碑，心里都满是敬意、满是尊崇。
甘孜州委常委、宣传部部长相洛说，当年，十八军的英雄们在雪线上修筑“山巅公路”，靠的是理想和信念；今天，在如此艰苦的条件下，打通雀儿山隧道的施工队员们，靠的也是理想和信念；为了这条隧道的贯通，坚定支持施工和为施工队提供各种方便的甘孜人民，靠的还是理想和信念。一个人，一个地区，一个民族，无论在什么时期，都不能缺失了理想和信念。
跨越66年，几代人奋斗不息，在雀儿山用理想和信念续写传奇。
一条目前在建公路中世界第一高海拔的特长公路隧道，终在雀儿山贯通，千百年的“天险”，变成了今天的通途大道：一条通衢四海的经济大道，一条呵护生命的安全大道，一条传承精神的信仰大道！
(责编：袁菡苓、高红霞)世界上最长最深的火车隧道，耗时17年花费600多亿，8人丧生世界上最长最深的火车隧道，耗时17年花费600多亿，8人丧生随心迷观百家号圣哥达隧道，隧道全长35英里(约合56.3公里)，是目前世界上最长最深的火车隧道。日，圣哥达隧道正式通车。圣哥达隧道，在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山口海拔2112米，自古为中、南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1100米处，长14.9公里，建于年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里。瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。圣哥达山口处的第一条隧道于1882年建成，这条隧道由瑞士、德国、意大利三国合资而建。这之后，苏黎世至米兰的铁路开通，瑞士、德国、意大利等国都可以从其所带来的贸易增长中获利。如今这条新的圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元(约合661.5亿人民币)。1999年起，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100万吨山石挖出，这些石头超过了200万辆卡车的装载量。隧道挖掘是一项极为危险的工作，8名工人长眠于此。图中为工友在正在挖掘的隧道中为死者举办小型葬礼。被称作“世纪工程”的全球最长铁路隧道——圣哥达隧道日在瑞士正式开通。为保持山体稳固、保障隧道内部安全，这条穿越阿尔卑斯山的隧道在17年的建造过程中遭遇了诸多挑战和难题。它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时（从瑞士苏黎世到意大利米兰车程缩短至2小时50分），还能够大大缓解瑞士公路的货运压力。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。随心迷观百家号最近更新：简介:大西北旅游资讯游记攻略交通天气路线指南作者最新文章相关文章当前位置：
＞＞＞参看下面棒形图。去年通过隧道的各类车辆的数量统计图（1）哪类车辆..
参看下面棒形图。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 去年通过隧道的各类车辆的数量统计图
（1）哪类车辆使用隧道最多？ &（2）哪类车辆使用隧道最少？&（3）去年私家车比电动车使用隧道的数量多了多少辆？&（4）哪两类车辆使用隧道的数量相同？&（5）自己提出一个问题，并解答出来。
题型：解答题难度：中档来源：同步题
（1）私家车；（2）电动车；（3）68-30=38；（4）货车和小巴士；（5）“略”
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据魔方格专家权威分析，试题“参看下面棒形图。去年通过隧道的各类车辆的数量统计图（1）哪类车辆..”主要考查你对&&条形统计图&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
条形统计图
学习目标:知道统计图表示数量之间的关系，比较形象具体，便于分析研究问题，学会整理出数据制成的统计图。 定义:用一个单位长度表示一定数量，用直线的长短表示数量的多少。容易看出各数量的多少。条形统计图的制作步骤:1.标题：根据统计表所反映的内容，在正上方写上统计图的名称； 2.画出横、纵轴：根据纸张大小，画出两条互相垂直的横轴跟纵轴（射线）,并在交点处写上0,然后注明横、纵轴分别表示什么（还要写上单位）； 3.在横轴上，适当分配条形的位置，确定直条的宽度和间隔； 4.在纵轴上，根据数值大小的具体情况，确定单位长度表示多少； 5.画图：按照数据大小，在与水平射线互相垂直的射线上找到相应的位置，然后画出长短不同的直条，并注明数量。
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与“参看下面棒形图。去年通过隧道的各类车辆的数量统计图（1）哪类车辆..”考查相似的试题有：
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经常开车的人对隧道一定很熟悉，尤其是像甘肃、陕西、四川、贵州等这样的省份隧道相当多，也是事故多发地带，因为隧道的特殊性一旦发生交通事故救援也有一定难度，所以无论新手还是老司机都必须掌握一点隧道开车的技巧，没准那一次就能派上大用场。下面咱们就来说说经过隧道到底要注意那些事情。1.进入隧道前要提前减速，并将近光灯打开隧道大家都知道光线昏暗，如若是白天进入隧道眼睛通常会难以适应，这也是在进隧道口发生追尾的重要原因之一。所以进入隧道前首先要降低车速，将车距拉开，其实很多隧道都会限速60km/h或80km/h，大家可以根据隧道的限速提示将车降速。进入隧道的同时打开近光灯，目的是为了让自己能够看清楚前面的路况，也为了让其他车辆注意到你，这一点非常关键，因为很多隧道的事故，都是因为驾驶人误判了其他车辆的位置导致的。2.保持安全车距让自己的车与前车保持一定的安全车距不仅仅适用于隧道行车，也适应于任何路况。保持安全车距就是为自己保留一定的避开空间，才能拥有处置危险情况的时间和空间。隧道内一般要保持100米以上，无论隧道有多长。3.勿开远光灯晚上长时间开远光灯会对前车和对向来车有影响，因为远光灯会让眼睛瞬间致盲。在隧道中原本视线就比较差，人的视觉非常难受，此时加上远光灯的照射，危险指数瞬间飙升，所以大家要谨记这一点。4.不要变换车道以及超车隧道内光线太暗，变更车道以及超车非常容易引发事故，而交法中也规定隧道内不得变更车道、超车、逆行以及掉头。5.离开隧道之时不能突然加速离开隧道的时候，因为隧道外的光线瞬间变得强烈，驾驶员的眼睛会有“白洞效应”，导致一时间看不清，很可能发生追尾和刮蹭，所以驶出隧道的时候不能猛然加速。6.隧道内发生故障或事故要尽量离开隧道处理在隧道内一旦发生了交通事故以及车辆出现了故障，不要急着自己处置，此时首先要做的就是迅速远离车辆，报警，然后撤离到安全带上等待救援。7.雨雪等恶劣天气遇到雨雪天气，进入隧道更要小心慢行。尤其是冬天以及长隧道尾气的机油在隧道潮湿的空中无法挥发，就会留在地上，车辆经过就会出现打滑，控制难度加大，危险也就随之而来。
本文来源：金羊网
责任编辑：刘禹希_NA5615
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