拿10亿搭建“菜鸟联盟”能解决最后一公里吗？|韵达|顺丰_凤凰科技
拿10亿搭建“菜鸟联盟”能解决最后一公里吗？
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菜鸟的难点在于在线上如何将淘宝的订单系统与各个快递公司打通，从而实现物流订单快速形成；线下如何将商家、快递公司的仓储打通，从而实现就近配送。
童文红 原标题：拿10亿搭建&菜鸟联盟&，菜鸟模式能解决最后一公里吗？&我希望10年后，只要你在网上，无论是在中国任何一个地方，24小时内均可送达。&三年前，在宣布菜鸟网络成立时，马云用&中国智能物流骨干网&来描述这一业务愿景。 从今日的发布会来看，经过三年的拿地、建仓储、电子单面等基础搭建，菜鸟网络的&智能物流骨干网&初见成效&&在全国12个城市推出当日达服务，90个城市推出次日达服务。 菜鸟将上述服务通称为&菜鸟联盟&，并将其形容菜鸟的&业务升级&。 这次升级可以看出一直在扮演平台角色的菜鸟，开始进入标准制定阶段：加入菜鸟的物流公司，需要依据菜鸟制定的服务标准，推出当日达、次日达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。如菜鸟CEO童文红所说&菜鸟只是搭了大平台，在这个大平台里，我们来倡导一个理念，制定一些标准，希望所有的合作伙伴都能够成为物流服务升级组织里的一员。& 没做自营的菜鸟，如何实现当日达？ 无论是当日达、次日达还是夜间配送，菜鸟在这一些列服务上均对标其竞争对手京东。 童文红在演讲时称自营模式不适应电商爆发式增长，疑似隔空喊话京东。&虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员，完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。& 不分析自营和平台的优劣，只说说没有自己配送团队的菜鸟，是如何实现当日达？ 作为网购买家来说，接触到的只是快递员，其实快递仅仅是最后一公里，整个后台为这个包裹服务的会涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作。 所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同，仅仅靠平台或者仅仅靠快递公司均不可能实现快速配送。 京东之所以能够做到，是因为将所有的事情都自己做了。当用户下单后直接分配给就近仓库，紧接着运输、快递员配送。 菜鸟的难点在于在线上如何将淘宝的订单系统与各个快递公司打通，从而实现物流订单快速形成；线下如何将商家、快递公司的仓储打通，从而实现就近配送。 三年时间，菜鸟做了9件线上产品，以及马不停蹄地自建仓库，与快递公司合作。这9件产品尤其是电子面单实现淘宝订单和快递公司的直接打通。而后者则在尝试解决第二个问题。 电子面单 简单来讲它以统一的标准来串联包裹信息。通过数据的流转，菜鸟网络电子面单系统可以自动串联发货商家、送货快递公司、与收货消费者以及干支线路的数据信息。 依据官方数据，2015年8月，国内排名前15 的快递公司全部实现了电子面单的普及使用。使用电子面单，打印速度提升4~6 倍，发货速度能提升30%以上。根据德邦快递的使用后的数据对比，录单效率提升了15 倍。 仓储中心搭建 在菜鸟成立之处，外界对它的印象是疯狂拿地，关于拿地做物流地产的质疑也铺天盖地。可能是由于此前质疑之声太过强烈。菜鸟在接下来的仓储部署，显得有些低调。依据第一财经日报报道，菜鸟旗下仓库的面积已达到107万平方米，北京、上海、广州、、成都等15个城市都分布了仓储中心。 收购是菜鸟布仓的不多见的方式之一。菜鸟曾在去年5月收购了亚马逊位于上海的号称亚洲最先进的仓储中心，包括后者先进的分拣设备，会根据阿里平台上的品类对仓储做调整改进。 菜鸟建仓库，意在将其开放给合作的商户。这样原来围绕电商的快递公司一直进行的是点到点式的配送，即收货-发货分公司-分拨中心-收分公司-送货。而菜鸟的介入则让流程变成了仓储中心&配送。 在配送方面，菜鸟从资本上与快递公司发生千丝万缕的联系。阿里巴巴曾入股百世汇通、日日顺、圆通，在与苏宁达成战略合作后，苏宁旗下的配送体系也为其所用。像菜鸟物流的股东之一的复星集团，在入股韵达之后，这两年一直在投资快递项目。 根据菜鸟官方提供的数据，菜鸟网络通过接入快递公司、仓配服务商、落地配公司等，已经实现全中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170 万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。 但要实现更多区域的当日达，菜鸟在渠道下沉方面需花更多功夫。 巧合下线的顺丰包邮 &第一步设立一个区域性公共存货仓库，通过绑定商户来集中或者分散他们的库存，再通过订单吸引各地的快递，将其纳入配送体系。这样会导致快递企业失去对自己客户的占有，从而职能上依附于菜鸟网络，弱化区域转运中心；第二步，细化地区性公共存货仓库，快递企业有可能会因此放弃自己的配发中心，沦落为简单运力。&曾有快递企业高管如此评价菜鸟模式。 快递公司的担忧之处在于，菜鸟网络会从起初的合作伙伴，变身为规则制定者。但随着菜鸟联盟的建立，菜鸟的规则制定者的角色基本落实。 不过，无论是童文红还是菜鸟副总裁万霖，今天都在最大程度地释放出对快递公司友好地信号：&快递和仓配不是天生的竞争对手。今天不是说有了仓配就要把快递公司打下去，没有，这个市场的蛋糕越来越大，是做不完的。&&自己拿地建仓是不能满足我们需求的，也欢迎快递公司，以及有自己仓储的商家，把仓储接入到这个平台中。& 在表达两者不是竞争对手的同时，希望快递能将自己的仓储接进来。 显然有快递公司并不买账。对的，还是顺丰。与去年的&第一节快递江湖大会&一样，顺丰再度缺席今日的合作大会。巧合的是，在菜鸟联盟时效服务公布的当天，天猫同时宣布取消商家端的&顺丰包邮&服务。也就是，天猫上的报备不会再出现类似&顺丰包邮&的提示字样。有观点称，此举是因为菜鸟联盟体系下的快递时效已经达到顺丰时效水平，因此不再需要顺丰&品牌&以标榜高品质物流服务。 不过，万霖在接受媒体采访时否认了这一说法：主要原因是合同到期了，我们主动询问了顺丰，顺丰要求下线这个标志。商家仍然可以用顺丰邮寄商品，这点没有影响。
[责任编辑：马晓宁 PT007]
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菜鸟为何砸十亿搞联盟？
&&&&“为了鼓励商家选择菜鸟联盟，将拿出10亿元作为菜鸟联盟启动基金。”由阿里巴巴旗下菜鸟网络牵头的菜鸟联盟刚宣布成立，就下重手砸重金。&&&&不久前的3月14日，菜鸟网络宣布完成首轮融资。官方未公布此轮融资的具体金额，但参与投资的机构包括新加坡政府投资公司、淡马锡、马来西亚国库控股公司、春华资本等众多机构，其中不乏主权财富基金，整体投资金额或在百亿元人民币左右。&&&&菜鸟网络作为一家已经成立近3年的公司，很多人却并不知道它在做什么，它是阿里巴巴董事局主席马云手中继淘宝、天猫的电商业务和蚂蚁金服之后的第三张王牌，如今，估值已经达到500亿元。&&&&如同阿里电商业务的逻辑，菜鸟并不打算自建物流，而是做平台，一个由数据驱动的社会化物流协同平台。这背后，是众多来自第三方的快递、仓储、落地配、末端网络资源的整合。因此，菜鸟启动菜鸟联盟，投入10亿元，呼吁“有开放和协作精神的第三方”加入联盟，与菜鸟一起织起这张物流大网，并且共同实现物流服务的升级。&&&&公开的资料显示，国内主流的物流企业基本上都与菜鸟网络达成了合作，而菜鸟也成为了实实在在的物流网络平台，但并非所有的物流企业都已经加入，特别是地方性的、垂直领域的一些物流企业仍需要加速整合，这就需要真金白银的支持。&&&&据菜鸟网络CEO童文红介绍，菜鸟联盟是一个开放的组织，欢迎致力于为消费者提供靠谱物流服务的物流合作伙伴加入。菜鸟网络将为菜鸟联盟提供基础设施、网状供应链、大计算、服务背书、云客服等服务，合作伙伴则需要下决心提升服务的确定性，提供分层的物流服务，并改善数据化管理、精细化运营能力。&&&&来自国家邮政的数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量超过5000万，预计五年后这个数字将变成每天两亿单。而据国家统计局数据显示，我国快递营业网点数量从2007年的46981处增长至2013年的117651处，多个省份的快递网络县级覆盖率达到100％，2015年全年产生的包裹数量超过200亿件。公开数据显示，中国超过70％的快递包裹、数千家国内外物流仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。在菜鸟网络平台上，每天产生的当日送达、次日送达包裹高达800万单。&&&&一组数据显示，经过菜鸟赋能的商家，物流效率都获得了提升，比如威露士的物流成本下降了25％，御泥坊的物流时效提升了30％。海信电器透露，在销售规模大幅增长的情况下，其库存总量下降了30％。&&&&业内普遍认为，随着电商等行业的进一步发展，物流业仍是未来几年国内最具增长前景的产业。但目前在传统的支持体系下，物流业已开始走入瓶颈，其解决之道是借助大数据、云计算等互联网手段，来增加行业效率和服务水平，进而使整个行业继续保持增长潜力。
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菜鸟网络融资后的第一件事 是花10亿成立了个联盟
3月28日下午，阿里巴巴旗下的物流数据平台菜鸟网络在杭州召开发布会，宣布成立“菜鸟联盟”，启动资金10亿元。这是菜鸟网络3月14日被媒体披露完成首轮融资后的首次正式对外亮相。阿里巴巴集团 CEO 张勇、菜鸟网络 CEO 童文红及菜鸟网络副总裁万霖都来站台了。
根据菜鸟网络的描述，菜鸟联盟是“一个致力于物流服务升级的组织”。本质上，它希望通过集合起快递及物流服务提供商，依托后者共享的数据，制定高效物流方案，降低物流成本、提高商家的销售效率和物流的服务质量。
所谓的联盟，其实就是由菜鸟网络牵头，引入快递、仓储、落地配公司等物流过程中所涉及的服务提供商，由这些服务商承诺提供一定标准的服务，比如当日达、次日达，以及开箱验货、上门取退等――这些标准将有菜鸟网络统一制定。
我们曾经报道过，快递、末端、仓配、跨境和农村物流是菜鸟网络的五大业务布局。自 2013 年成立至今，菜鸟网络已有超过 1000 家国内外快递公司及物流服务提供商作为其合作伙伴，此次的菜鸟联盟可以理解为在此基础上的升级。按照菜鸟网络 CEO 童文红的说法，菜鸟网络并不强制原来的合作伙伴成为联盟成员，这些原来的合作伙伴可以自由选择是否成为联盟一员，只要符合一定的要求(愿意提供优质服务并开放共享资源)。
而菜鸟网络原先的合作伙伴与菜鸟联盟成员的不同就在于，后者必须在服务效率和质量上达到菜鸟网络所制定的规则。站在快递公司的角度，一旦服务质量被要求提升，就意味着他们的人力成本也要提高，潜在的利润可能有所下降。菜鸟网络副总裁万霖在针对《好奇心日报》对此的提问时表示，更好的服务的确会带来成本的上升，但他们更希望通过对合作伙伴提出高要求而提升其竞争力，让其获得更优客户资源和更高市场份额。为此，菜鸟网络也准备了一部分补贴，帮助联盟成员提升服务。
菜鸟联盟的服务将陆续在超市、天猫电器城、天猫美妆等平台推出。届时，带有“菜鸟联盟”字样的标志将出现在天猫的产品页面上。目前，已有包括三通一达、天天和百世等 6 家快递企业为该联盟首批成员。
菜鸟联盟的启动资金为 10 亿元。菜鸟网络副总裁万霖告诉《好奇心日报》，这笔资金将主要用于商家、物流合作伙伴及消费者三方的补贴。其中，商家的补贴主要用于仓库及配送资源的切换，包括将商家原有仓配数据整合到菜鸟网络的平台上;消费者补贴则指，针对未达到承诺的物流服务，给消费者以赔付。
在未来 5 至 8 年内，菜鸟联盟的目标是为 1000 万家企业(商家)服务，每年配送 1000 亿个包裹。需要注意的是，2015 年，中国快递包裹总量约为 206 亿件。此外，菜鸟网络预计今年将当日达与次日达服务扩展到全国 150 个城市;目前，天猫超市在 7 个城市设有当日达、90 个城市次日达。
阿里所构建起的仓配网络显然是在与“打对台”，尽管菜鸟网络方面称，他们与京东并不是直接的竞争关系，因为京东采用的是自营电商仓配一体化的模式，阿里在则主要借用物流服务商的资源，并非自建仓网。
但这种竞争关系其实不言而喻。昨天的活动上，宝洁大中华区负责人、海信电器总经理等纷纷“站台”参与对中国当今物流话题的讨论――这两者在京东上亦各自设有京东自营旗舰店。
就在不久前京东召开的 2016 年发布会上，京东方面提出要通过和品牌商的包销定制和自建物流来实现差异化的经营，还要在跨境和农村电商方面实现三位数增长。这都直指菜鸟网络的发力方向。
中国也在去年宣布推出“亚马逊物流”服务，为企业提供“全套的物流及电商运营解决方案”，包括入仓、仓储、拣货包装、配送等一系列流程。这一做法最终的目的还是提升物流的效率以及服务的质量。
很明显的趋势在于，中国电商在经历了过去几年的高增长后，各平台在商品质量和价格上的差距在缩小，而未来的竞争将主要集中在物流服务和买家在各平台购物时候的体验了。
（来源：好奇心日报 作者：徐婧艾）
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　　成立于日，菜鸟联盟是提升电商物流服务体验的组织，由阿里巴巴三大战略业务板块之一的菜鸟网络牵头，联合国内外主要物流合作伙伴组建的组织。　　据了解，菜鸟联盟首期将推出当日达、次日达等优质产品，并承诺“说到就到、不到就赔”。菜鸟联盟5-8年的愿景是，服务1000万企业，每年配送1000亿个包裹。　　目前，菜鸟联盟首先开始推动物流行业的服务分层，把大数据、云计算等能力赋予物流合作伙伴，帮助合作伙伴提升服务能力，并在电商平台的商品页面上，给这些打上专用标识。　　菜鸟网络CEO童文红说，虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员，完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。　　菜鸟联盟的组建，就是要通过大数据和协同，把物流服务中优质的部分培育出产品，推荐给商家和消费者。　　据介绍，菜鸟联盟的产品包括：当日达、次日达、橙诺达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等，都将陆续推出。　　据悉，联盟首期已经在12个城市推出当日达服务，在90个城市推出次日达服务。这些优质物流产品将首先在天猫上架。　　今后消费者在天猫网购时，如果看到带有“当日达菜鸟联盟”和“次日达菜鸟联盟”特殊标识的商品，这意味着如果是当日11点前下单，商品当天就可以送达，如果是16点前下单，则第二天可以送达。　　菜鸟联盟的服务还将有统一的客服，消费者投诉更便捷。如果不能兑现服务承诺，买家将获得赔偿。　　截至2016年7月，当日达、次日达已经覆盖700多个区县，预约配送覆盖了全国2600多个区县，大大提升了电商物流的时效和服务品质。&&&&&& 相关文章推荐：《》
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