中国高铁到底花了多少钱，国家为什么头那么多钱做无用功_百度知道
中国高铁到底花了多少钱，国家为什么头那么多钱做无用功
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高铁这些基础设施并不是形象工程，怎么会是无用功呢？ 高铁建设，地铁建设，这些都方便了无数国民。几十年前我们的爷爷奶奶辈想出个门，容易吗？现在北京上海广州不用飞机，也可一天直达，难道这些不好吗？山西以前农民卖5分的苹果，运出去，成本价要3元，谁还去买？现在运输便达了，山里农民的水果不再烂掉了，多好~ 要富先修路。 也许LZ抱怨，国家建设这些，产生了很多贪官污吏；建设好了，铁路部门还收高价票~~这些都是个别问题和国家的大工程不冲突，分开讨论的。
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1、首先，国家投资高铁前后约一万亿人民币，还将继续加大投资新建更多的高速铁路，以缓解我国地域辽阔，幅员广大，出行不便的压力；2、高铁是一项综合性的产业门类，集冶金、运输、桥梁、机电、自控、通讯、计算机等等多项产业的最新和最尖端技术。发展高铁对提升我国诸多产业技术起支撑和带动作用；对于解决我国当前航空工业技术落后的局面，也是有效的补充……；3、高铁是当代我国战略性工程。既然是战略性工程，其意义约等同于中国古代时期所修筑的长城或京杭大运河……。没有长城，也就没中国延贯至今的农业文明；没有大运河，也就没有南北一统的中华民族；4、国家投资，既照顾当前，更重要是顾及久远。所谓前人种树，后人乘凉；十年树木，百年树人。如果以那个小海的那个戴小瓜皮帽糖果商人的眼光来经营国家，一心想着赚钱不赚钱？怎样赚大钱？这个国家离死期也就不远了。
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中广网北京7月28日消息 据经济之声《财经早报》报道,中国目前已经投产运营的高铁线路总投入资金近6000亿元，在建高铁线路共需要投资8491亿元。此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元 这不是无用功。高铁就是对现有铁路的一种升级，提高现有铁路运营率，将现有铁路电气化、双向化。各地高铁都一直在施工，我经常坐火车，都看见高铁工地一直在施工高铁最大优点是准点率和运营率，这对东亚诸国人口密集有十分重要意义。在日本这种人口密集的国家，对高铁依赖度比任何国家都高。现在中国老百姓不是一直抱怨火车晚点、挤而且慢吗。所以这是对铁路客运能力的升级。而原来的低速铁路就可以淘汰做货运铁路。 还有一种不对外张杨的目的，就是能在短时间内运送军队到指定战区。 任何一个工程的建设总会有反对者，我们要听双方的声音，而不是出了事，就只听反对者的声音。任何交通工具都有危险性和出事率。难道国家修公路也是无用功吗？每年客车都死那么多人。所以客观综合各种条件来看，高铁仍然是一种非常优越的交通工具，廉价而快速。
养肥了很多官嘛
中国的建设就像胖子看运动会，一个最需要运动的人坐在看台上，看着一群需要休息的人玩命的运动。
高铁据说不是为了国内使用
而是为了与东亚链接
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中国高铁为何能霸占世界 内幕震惊西方
　　最近中国的高铁新闻不断。此前英国媒体报道表示，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。中国铁路人士称，中国计划建一条从昆明通向新加坡高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。
　　高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。这让我想起了前几天的7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车，是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
　　当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁“走出去”战略的体量是如此之大：“西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。”
　　所以才会有那么多人疑虑：为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力“走出去”？ 中国高铁发展才短短数年时间，反而在核心技术上能够掌握话语权？ 转自米尔军情网 http://www.miercn.com
　　我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车。 www.miercn.com 爱国交流理性平台
　　我们研究了很多相关资料，咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的，这完全有别于中国在其它技术领域的落后状态，高铁的确可以是中国的骄傲。 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
　　中国高铁的技术，还要从2004年说起，当时参与投标的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，由于几个公司之间竞争非常激烈，我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车（于2006年初引进）和全车制造技术。
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　　我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。
　　短短数年，我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。
　　具体来说，目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。
　　铝合金车体是由山东丛林铝业公司利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的；而作为高铁的最核心技术：列车运行控制系统方面，是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
　　除此之外，250/350公里高速转向架势我国自己攻克的、高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。
　　据说中国的高铁界有一个内部说法，现在我们的高铁技术之所以能够在世界畅通无阻，还要得益于当时引进技术时的一项重要政策：“所有零部件必须用国产，即使暂时造不了要买外国的，外国公司也必须和国内企业合资经营，才可以进入采购名单”。
　　也正是这一重要举措，让包括中国南车、北车在内的国内厂商迅速升级高铁技术的同时也将相关技术加速渗透到整个中国高铁的产业链当中，形成了一套具有自主知识产权的高铁技术。过硬的技术和足够便宜的价格才让我们有了足够的底气，其实这也正是中国高铁能够“走出去”的最重要基石！
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　　高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。
　　当然，还有另一个重要的问题。中国正在搞的纵横穿越全球各个大洲的高铁建设网，我们知道，如此浩大的工程是需要花费巨大的人力、物力和财力的，而且高铁建设周期长、风险大，尤其会受到地缘政治因素的影响，存在着巨大不确定性。 www.miercn.com 爱国交流理性平台
　　很明显，中国高铁“走出去”绝不是仅仅是去赚钱的，作为外交手段的话未免代价又太大了，其背后一定有着更为重大的考量，那到底是什么？
　　海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式
　　应该说，很庆幸当前的中国已经深刻认识到了高铁在21世纪对于中国的重要性，甚至是关乎国家命运的现实意义：中国高铁也许是近几十年来中国改变整个世界地缘政治经济格局的唯一机会。
　　在过去30多年甚至是更早的几十年时间里，海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式，然而在美国主导的海权时代，马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河这三条最重要的全球航运线却都牢牢把控在美国手中，中国在经济贸易中毫无话语权可言，这也是我国一直充当“世界工厂”，始终处于价值链最低端的最根本原因！
　　我国要想摆脱这一困境，就必须建立一套以中国为核心的新经济发展体系，但短期内“海权”很难获得有效突破，无力与美国抗衡，“陆权”的回归就成了中国目前唯一也是最好的选择，中国高铁的跨越式发展恰恰让“陆权时代”的来临成为可能！&
　　我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的，尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路有着非常深远的战略布局意义，这三条高铁线路如果能够建成投入运营，我国将可以与欧洲进行资源、技术的交换。
　　同时向中亚、西亚和非洲投资制造产业，高铁的高速特性实现了资源能够在最短的时间里在各国之间快速的输入输出，新需求、新投资也将被不断催生，将会有力带动欧亚大陆的经济整合，从而实现对整个产品链的有效控制，建立一个以我国为核心的新的经济发展体系将成为事实，届时中国在整个产业链中的地位将会发生重大变化！
　　我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的，尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路有着非常深远的战略布局意义。
　　不仅如此，中国、欧盟、俄罗斯、印度几个超级经济体所处的欧亚大陆占据了全世界大部分的资源，届时他们将会通过高铁的串联形成一个巨大的利益共同体！
　　中国高铁“走出去”战略有这关键作用
　　到那个时候，美国所控制的环太平洋地区和东南亚对我国的战略威慑都将大大折扣，这种陆权地缘经济带来的新变化不仅大幅化解了我国在海权地缘政治上所面临的巨大压力，也将更加直接地对美国的海上霸权构成最强有力的挑战！
　　可以说，中国高铁“走出去”战略的发展质量和体量是决定中国能否抗衡美国在亚太地区的影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素！
中日高铁对比吓了一跳：日本被震惊的目瞪口呆 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
　　日本媒体8月27日报道，日本正在加紧开发新技术，力争将新干线的最高时速由目前的320公里提高至400公里，日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。
　　据日本媒体近日报道，日本旅客铁路（JR东日本）将与大阪大学携手，试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。
　　此外，日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。
　　如果以上技术得以应用，新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里。 www.miercn.com 爱国交流理性平台
　　这点速度在中国面前根本就不值一提，而可怜的日本人却还在沾沾自喜，当他们知道了中国高铁的强悍速度后，定会震惊的目瞪口呆！
　　中国CIT500型高铁试验速度达到了605公里/小时
　　据报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，但这记录显然即将被中国打破。
　　据官媒报道，中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线，日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产。&
　　这意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。
　　中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片，在试验中跑出了600公里以上的时速。
　　中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。
　　值得注意的是，此次600公里时速只是实验测试成绩，实际中到底能够以多高的速度运营，还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。
　　CIT500型的设计时速为500公里
　　目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
　　中国高铁的速度已无人能赶
　　南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
　　中国高铁让世界看到“中国速度”，日本竟嘲笑中国是抄袭的，结果可想而知了。。。。
日本人嘲笑中国高铁抄袭 惨被德国人打脸
　　一位日本人在台湾某电视节目上嘲笑中国高铁是抄袭日本技术。
　　该日本人在节目上一度十分嚣张，自大，完全不把中国放在眼里。
　　但其没想到的是，节目现场一位德国人直接对这位日本人进行反驳，无异于打这位日本人的脸。
　　以下为视频截图。
图为这位日本人在节目现场发言（这个技术一定要，值的是高铁技术）
中国国内使用的。
那他们（中国）后来开发之后就变成。。。请看后文。 www.miercn.com 爱国交流理性平台
　　在沪杭高铁刚刚开通之际，日本媒体就曾发表文章，称沪杭高铁实为日本新干线“山寨版”，说中国人“标榜”新型CRH380A列车为“国产”。
　　其实，日媒称京沪高铁为 “盗版日本新干线”有点大言不惭，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次，无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。
　　中国人不会把别人的东西硬说成是自己的东西，也绝不会因别人说三道四，就对自己用心血和智慧换来的创新成果放弃申请专利的权利。
　　这位日本人在节目现场肢体语言丰富，表情夸张，大肆贬低中国铁路技术。
　　称中国的高铁抄袭日本，中国人还引以为傲。 转自米尔军情网 http://www.miercn.com
　　这位日本人觉得中国人太夸张了。
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中国的最骄傲的高铁。
这个我觉得太夸张。接下来德国人看不下去了。
　　这不由得让人联想起2010年8月日本前交通大臣前原司诚的中国高铁考察之旅。
　　当时，日本媒体用了一个很直白的消息标题：交通大臣侦察中国“和谐号”。前原大臣是日本新干线技术的“销售员”，先后前往越南和美国推销过日本的新干线技术。 www.miercn.com 军情第一站
　　而中国的高铁技术是日本新干线技术的竞争对手，也是美国高铁市场的敌手。
　　因此，前原大臣特意试乘中国的“和谐号”，不仅是为了“侦察”中国高铁的技术，同时也是为了验证中国技术与日本技术的差异。他是冲着最大的竞争对手来的。
　　日本媒体屡屡污蔑中国高铁是其新干线“山寨版”、“盗版”，反应了部分日媒对中国高铁的纠结心态，其用意一眼便知，就是要往中国高铁身上“泼脏水”，丑化中国高铁，谋求日本在世界高铁市场上的一己私利。
　　这位日本人的嚣张，让在场的一位德国人十分不满。
　　该德国人满脸不屑的对这位日本人说了一句话，无异于打这位日本人耳光。
德国人：你（日本人）不能讲太大声
德国人：你们日本以前也是一样。 www.miercn.com 爱国交流理性平台
也是模仿我们德国的。
　　作为中国人，我们在对拥有世界高铁先进技术感到自豪的同时，应该多给予高铁一些关爱和呵护。
　　因为，对中国的快速发展，一些外国人总是虎视眈眈、极为仇视的。
　　如果我们不自强、不奋进，对自己国家的最新成果不爱惜、不呵护，正是上了这些人的圈套。
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　　以下文章为一位印度人在中国乘坐高铁对中国的评价。
　　原文作者叫Navneet Kumar Bakshi，是被派到中国来工作的印度人，之前有在欧美各国旅行的经验，而且从语气中可看出他不是婆罗门。在中国的看到的现代化场景令他感到极其震撼，当他向印度人描述时又苦于无法用文字描述出自己所看到的一切，于是决定买一个相机，用照片告诉印度人在中国看到的令他震撼的那一切。。。他在博客中记录了在中国的所见所闻，并拍摄了大量图片，图文并茂，写的也很有意思。。。这是其中的一篇博客，记述的是Navneet从上海去武汉乘坐高铁的经历和感受。。。
　　I started writing this blog in July 2010...and forgot about it
　　This time I decided to go to Wuhan by train. My wife is around these days so I thought it will give us a good view of Interior China. We started early in the morning to catch the train at 0648 Hrs. I have mentioned the time to impress upon the accuracy of time schedule. Needless to say I was more than impressed when the train started and was impressed further when it reached the destination on time accurate to the second. Mist sat over the city like whispers on the lips and as the cab ran through the shrouded city, it unfolded dreamily like a story to a drowsy kid. （印度人诗兴大发） www.miercn.com 军情第一站
　　第一段说他跟老婆要去武汉出差顺便玩玩，以及对高铁的赞美，买的票是早上6：48的高铁票，他说中国人做事认真，高铁出发和到达的时间能精确到秒。。。。
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这位印度人拍摄的上海
这位印度人拍摄的上海 米尔网 www.miercn.com
上海南浦大桥
　　Clean, well maitained, free of flaws, miles and miles of spotless termac carpet. 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
　　Shanghai Railway Station was the first shock that awaited me. www.miercn.com 军情第一站
　　干净，状况良好，没有裂纹的，绵延不断的毫无瑕疵的柏油公路。
　　上海火车站是我路途中第一个让我震惊的事物。 米尔网 www.miercn.com
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去火车站的路上拍摄的上海柏油公路
去火车站的路上拍摄的上海柏油公路 转自米尔军情网 http://www.miercn.com
去火车站的路上拍摄的上海柏油公路
　　Massive Electronic Schedule Boards
　　超大的电子时间表公告牌。
　　have never seen such a marvellous railway station until now. What I saw was indeed better than any airport I have ever seen. Eventhough seeing spotlessly clean public places is becoming a routine thing for me here at China but cleanliness here left me speechless.
　　我从未就没有见过如此不可思议的火车站。我看到的这一切确实比我以前看到的任何机场都要好，即使我在中国看到这样的一尘不染的公共场所几乎是例行公事，但是这儿的干净程度还是把我震惊地说不出话来。
超大的电子时间表公告牌。
在上海虹桥火车站留影
　　清洁员在清扫着不能再干净的地板
　　Waiting for the announcement.
　　The next thing that left me wonder struck was the bullet train. All long distance trains in China run at awesome speed of 250 Kms. and hour and the railway ministery has decided to upgrade them to 350 Kms/hr. Between some cities they are already running at this formidable speed.
　　等着上车的通知。
　　下一件让我震惊的是子弹头列车(高铁)，中国所有的长距离列车都能开到250公里每小时，而且官方还决定要升级到350公里每小时，现在在某些城市之间已经能达到这令人敬畏的速度了。 www.miercn.com 军情第一站
等着上车的通知 www.miercn.com 爱国交流理性平台
等着上车的通知
子弹头列车
　　Aerodynamic beauty
　　空气动力学的美感
　　Interior of the train better than Airliner's Business Class 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
　　车厢的内部，比飞机的商务舱好多了。
　　Smart Hostess cum TTE
　　聪明的女服务员拿着测试设备。(我猜是对讲机。。) 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
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车厢的内部
比飞机的商务舱还好
列车上女服务员
　　The train started on dot and quickly picked up speed. My eyes glued to the electronic display began to bulge out and throat went dry as I feared that it may not reach an escape velocity and shoot out of the globe. Thankfully the digits stopped rising when the number reached 250 Km/Hr.
　　火车从零开始加速，我盯着那个显示速度的电子牌，眼珠子都要爆出来了，喉咙也变干了，我担心这火车要是达到了逃逸速度(卫星脱离地球的速度)飞出了地球怎么办?谢天谢地那个数字最后停在了250km/hr。
列车开动后窗外的景色 www.miercn.com 军情第一站
列车开动后窗外的景色
列车开动后窗外的景色
　　Passing Railway Stations. No hawkers, vendors, Chhole Bathure, No spitting, shitting or urinating and no teary eyed relatives in strength come to see the guests off who are going back.. at last.
　　路过站台的时候，没有小商小贩，没有随地吐痰，没有随地大小便，没有那些泪眼汪汪来送别的亲属。
　　After six hours of smooth, comfortable journey and passing hundreds of tunnels and treacherous terrain we landed at Wuhan 转自米尔军情网 http://www.miercn.com
　　在六个小时顺利舒适的旅行，经过了上百个隧洞以及各种崎岖不平的地形之后，我们来到了武汉。
路过苏州站
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列车窗外景色
抵达武汉车站
　　It's not that Shanghai's Railway Station was given a shine or was spruced up for this dignitary's delight even Wuhan's platform was sparkling as can be seen here in the picture. Do we have any airports even which can compare with the size, grandeur, splendor and the upkeep of the stations of even unheard of cities of China. What we hear our ministers say? " We will make Delhi the best city in the world" Do they know what best means?
　　这不是上海火车站那种所谓的被装点出来的一尘不染闪闪发光的用来迎接达官贵人的门面工程(印度人一般认为上海是中国的花瓶。。)，这仅仅是武汉的火车站，正如你在照片里看到的一样，一如既往的干净整洁。我们国家有任何一个机场能在规模，气势，豪华尊荣以及日常维护与这些个听都没听过的中国城市的火车站相提并论的吗?我们亲爱的部长们说什么来着：“我们要将德里打造成为世界上最好的城市”知道什么叫做最好吗?
拍摄的武汉火车站照片
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这两位印度人在车站留影
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