气缸套的磨损原因及正确维护
发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
一、气缸套磨损的原因分析
气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。
1 构造原因引起的磨损
1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。
2 使用不当引起的磨损
1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。
3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。
3 维修不当引起的磨损
1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。
2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。
3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。
4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。
二、减轻气缸套磨损的措施
1.正确起动和起步
发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。
2.正确选用润滑油
要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。
3.加强滤清器的保养
使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。
4.保持发动机正常工作温度
发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。
5.提高保修质量
在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。
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今日搜狐热点气缸套珩磨
honing on cylinder liner
气缸套珩磨(honing on cylinder liner)是指用珩磨头进行气缸套内孔工作表面光整加工的工艺。珩磨在精加工后进行。
基于4个网页-
表面片状覆盖缺陷严重影响了气缸套平台珩磨网纹结构的预期功能。
The imperfection to sheet cover badly affected anticipative function of cylinder liners plateau honing cross hatch .
介绍了内燃机气缸套的金刚石平台网纹珩磨工艺的特点及其对机油耗的影响。
The characteristics of diamond flat table honing technology of the cylinder liner and the influence of the technology too il consumption are summarized.
分析了当前发动机气缸套内孔平台珩磨网纹技术要求的不足，提出了基于三维表面的气缸套内孔平台珩磨网纹的技术要求。
The shortages of current specification for plateau honing cross hatch were analyzed, a new specification based on three-dimensional parameters was put forward.
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你们公司出现这种情况吗
鼓风机链接了液体耦合器在进行单炉停风的时候，降低进口风量是否同时降低耦合器
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活塞式压缩机气缸换缸套
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我公司活塞式压缩机五段气缸磨损，需换缸套修复，现在有二种观点如下：
1、定购缸套时外圆不加工（毛坯状态），内孔加工至标准尺寸（包括公差和粗糙度），修复时，精加工外圆，然后压入缸体，装配使用，气缸内孔不再加工。
2、定购毛坯缸套（内孔、外圆都不加工），修复时，粗加工内孔，精加工外圆，压入缸体，然后精加工内孔至标准尺寸，装配使用。
本人赞同第二种方案。不知贵厂换缸套时是怎样做的？定购缸套时内孔加工好吗？请发表高见。
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选择第一种方案，并且内孔加工精度要达标，表面粗造度要达标。
[ 本帖最后由 长空之鹰 于
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采用第二种方案检修时间比较长，通常缸套的内表面是绗磨，
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回复 1楼 fzhl 的帖子
第二中方法采用的比较多，因为缸套内孔第一需要渗氮处理，提高耐磨行，二为保证表面粗糙度需要绗磨，采用第三种方法精度最高，但时间需要较长，因此说第二中使用较多！
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因为缸套压入是容易变形，装入之后还要精修，所以认为采用第二套方案比较好
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采用第二种方法比较正确
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如果压缩机工艺满足了，按第一方案。要加大能力，直接把旧缸套加大就行，以后用加大缸套。
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我们更换过英国产的小压缩机缸套，采用的是第一种方案（略有不同），原来的缸套发现裂纹，机加工拆除，新加工的缸套（内孔、外径加工至标准尺寸，包括公差和粗糙度），然后热装（缸体加热，缸套常温），装配后缓慢保温冷却至常温，内孔尺寸没有变化，一次成功。为过度配合，过盈量很小。
& &说明：1、我们的压缩机小，具备加工条件
& && && &2、过渡配合，缸套与缸体的装配变形很小，近乎不变
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定购毛坯缸套（内孔、外圆都不加工），修复时，粗加工内孔，精加工外圆(按取缸套后缸径尺寸过盈点配车)，压入缸体，然后精加工内孔至标准尺寸，装配使用。
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我们现在都是第一种方法，这有一个好处，内表面加工到尺寸可以检查缺陷情况，避免加工后出现废品找不到人说理去！（我们发生过）
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&&&&&&&&&&LM-A型水基缸套珩磨液的研制及应用研究--《新技术新工艺》2002年07期
LM-A型水基缸套珩磨液的研制及应用研究
【摘要】：合成了水溶性松香酰胺、有机硼酸盐、混合稀土羧酸盐作润滑、极压、防锈剂 ,再与其他添加剂复配 ,制备了 LM- A型水基珩磨液。该珩磨液有优良的渗透、润滑、防锈、冷却和清洗性能 ,实机应用效果好 ,可以替代煤油作缸套珩磨液。
【作者单位】：
【基金】：
【分类号】：TG580
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如想對DOI的使用與概念有進一步了解，請參考
數據來源：Academic Citation Index，簡稱ACI
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影響指數（Impact Factor）：某一期刊前兩年產出的論文，在統計年平均被引用的次數。
公式：（前兩年發表論文在統計年的被引用次數）÷（前兩年論文產出論文總篇數）
例如：2010年之影響係數（2011年呈現）
2009年A期刊產出論文15篇，2009年A期刊產出論文在2009年被引用20次
2008年A期刊產出論文16篇，2008年A期刊產出論文在2009年被引用30次
2010年的影響係數
=（20+30）÷（15+16）≒1.61
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引用範例(視不同引文格式規範可能有所差異)：
作者姓名。文章篇名。期刊名稱。YYYY/MM/DD線上預先發表。
P386 - 391
中国内燃机学会2006年学术年会暨燃烧、测试分会联合学术年会
中国内燃机学会2006年学术年会暨燃烧、测试分会联合学术年会论文集 (2007 / 12)
P386 - 391
发动机激光珩磨技术是新型的缸套表面加工技术,其将激光微加工技术与传统的缸套珩磨技术两者有机结合,可以实现摩擦副工作表面间的摩擦学优化.针对发动机实际使用的缸套,成功研制开发了一台缸套激光珩磨专用装置.研究中发现,在缸套内表面激光微加工过程,不但可以得到改善润滑的微观造型,同时也可以达到表面强化的效果.激光造型缸套试样的快速润滑磨损试验显示,可以显著地改善气缸工作时的润滑状况,提高其耐磨性.而激光造型缸套的装机台架试验表明,能大大减小发动机的机油消耗量与活塞漏气量,对降低柴油机的颗粒和HC排放水平会一定的效果.
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