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中国锂电池产业现状分析,如何干倒小日本?
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点击标题下面的蓝字“电动车观察员”并关注它，你每天7点都会收到电动车行业权威资讯、市场情报和营销战术！想要进步，长期关注！随着锂电车的市场需求扩大，锂电池价格优势越来越明显，从原来50%的整车价格占比到目前的20-25%。但是国产锂电池行业大多数品牌的循环寿命、比能量、安全性等综合指标还是落后于日韩。实际上，国内的锂电池制造无论是软包，还是钢壳18650型或26650型等其他型号，至今在某些工艺上与日本韩国的锂电池存在着一定的差距。原因在那些方面呢？核心技术的差距。我们国内锂电池制造所有的核心技术基本上说的好听的是从逆向设计中来，真正创新的并不多。作为锂电池是一项非常高的核心技术密集型产业，从材料到设备制造的每一个环节都需要核心技术来支撑。为了追赶日韩锂电池产业，国内企业曾从软包装的铝塑膜、隔膜、电解液直至正极材料都从日韩以及其他国家进口，整个国内锂电池材料的30%以上由进口而来。为此，国产锂电池电芯制造成本非常的高昂。发展到近二三年里，隔膜、电解以及正极材料的国产化率迅速上升，目前已经达到了90%以上。但是，由于这些产品的真正核心发明还很少，以及产品还没有经过长时间的大量的实验验证，就投入了商业运营。产品的性能与质量究竟如何要到一定的时间才能知晓。由此可见，锂电池材料与日韩相比就出现了先天性的不足。制造设备的上的差距。设备是保证产品质量的最关键部分之一。可以这么说，我国电芯企业制造的设备原型来自于日韩。由于采用的是模仿，势必在一些关键的核心设备上无法做到日韩设备技术的要求，虽然形状相似了，但实质还存在较大的差距。尤其是日韩企业担心卖给中国大陆设备被仿冒，在一些关键性的设备上设置了很多的障碍，要破解并不是一件容易的事情。因此，由于设备上存在差距，国产锂电池制造的工艺就存在一定的差距。企业管理上的差距。虽然这方面的差距与日韩企业在缩小，但是真正要达到日韩企业那样的管理要求还要走很长的一段路。尤其是国内企业受到竞争压力加大的情况之下，管理上的漏洞会不断地暴露出来，从而影响到产品的性能与质量。人力资源上的差距。日韩企业从事锂电池的研发有一支庞大的科研人才的队伍，企业通过长期的投入与积累，形成雄厚的技术、人才等各个方面的储备。相反，由于新能源产业受到产业资本与金融资本的追捧，国内曾在一段时间里只要是锂电池项目，企业与当地政府就会趋之若鹜。而有些所谓的新能源人才非常的吃香，往往几个人从一家锂电池企业跳槽出来，拼凑成所谓的技术管理团队，到一家企业里就可以从事锂电池的制造。这些人的技术含金量究竟如何就是一个大问号。企业为了将大笔的投资及时的收回来，不得不将还没有成熟的产品就销市场。这就是国内企业锂电池产业曾有过的现象。现在，经过多年的市场磨练，国内锂电池企业进步很快，一些企业正在从做大走向做强的转变。少数电池企业与日韩锂电池可以对抗，也衷心希望中国的锂电池能尽早把小日本干倒！关注“电动车观察员”微信平台（cev）近期发布中国锂电池行业最受欢迎的十大品牌！
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(), All rights reserved 京ICP备号-12中国电动车电池电压比国际高一倍，竟是因为这个… - 电子工程专辑
据称比亚迪、江淮、北汽等国内主流电动汽车车厂们比国外的电池组电压都高一倍，还在往1000V及以上的电池组发展。这么高的电压，安全吗？
电池一直是电动车中最受关注的部件。但是在电池组的选择上，中国车厂和外国车厂选择了一条明显不同的道路。
举例来说，电动汽车卖的最好的车型日产聆风(leaf)，其电池组电压为360V；三菱的i-MiEV是300V；锂电组成的特斯拉电池组电压也只有400V。但相比国外厂商，国内电动车的电池组电压要高很多，例如比亚迪秦的电池是560V，而唐的电池组电压是700V。
据称比亚迪、江淮、北汽等国内主流电动汽车车厂们还在往1000V及以上的电池组发展。“电池组电压高有两个好处，一是能量/功耗损失小，二是电机驱动效率更高。我认为这是个好的趋势，也应该是今后的一个发展方向。”Littelfuse公司中国及香港地区销售总监查勇表示。
为此，EDN的记者也特地咨询了一位车厂的专家，他指出，车厂将电池组电压升高还有个好处是，在输出功率相同的情况下，增加电池组电压就可以降低工作电流，这对外围器件性能需求/成本影响比较大，而且器件可以工作在轻负荷的状态，可靠性也会提高。
对设计师来说，电池组的电压高低直接影响电池的数量。同时，针对更高电压的电池组，用于主回路主电流的保险丝和保护器件都需要专用的高压器件，对IGBT等功率器件的需求也和低压电池组不同。
单个锂电池的容量和电压都是比较小的，要达到比较大的电压就要串联，大的电流就要并联，任何一个电动车的电池组都是串并联的结合体。由于为电动汽车提供电力的绝大多数电池组由若干锂离子电池组成的，设计出有效而且可靠的电池管理系统(BMS)，才能保证电池组的安全运行。
监测单个电池或电池组的电压是此类电池管理系统的一个关键功能，Littelfuse也在积极和BMS主芯片厂商合作，为供电线路和电池监测感应线路提供保护方案。
下图所示为高压电池系统结构及保护需求。跟随客户需求，Littelfuse也在不断发展自己的产品，保护方案最高已经做到了1500V。
图：高压电池系统结构及保护需求。
（其中，1代表对传感器线路进行短路保护的传感器线路保险丝；2代表电池监测集成电路传感器线路输入过电压保护；3代表菊链I/F的过电压/ESD保护；4代表整个电池串上的高电压TVS用于瞬变保护；5代表CAN总线I/F的过电压/ESD保护；6代表用于电力线保护的高电压/高电流保险丝。）
任何类型电动汽车的电池管理系统都是高度复杂和任务关键性系统，需要精心选择和正确放置的保护元件进行过电压和短路保护。上图为Littelfuse的保护方案。以cell为单位进行主动/被动均衡传输，每条传感线上都要有过压过流保护，另外CAN总线上需要有对通信接口的ESD。“由一个主芯片来控制12-16路传感/均衡线，和CAN总线的接口也要保护。如果是700V的电池组，就需要180~200路的保护，十几个类似的接口。”查勇指出。
更进一步的安全：把保护做进电池里
对温度敏感是锂电天生的缺陷，如果过充过载，很容易起火燃烧甚至爆炸。
但是，铁锂、三元锂等不同材料的电池在大部分系统设计者的眼里都是一样的，一般只需要关注基本点，保持电池充放电和工作安全运行即可。
“针对不同材料的电池，业界在板级保护方面目前并没有不同，只是根据电流电压作参数来进行设计保护，而从不关注是用哪种类型的电池。”查勇指出，一般提到BMS保护就是在电流回路里做过流和过压保护，以防止在极端电压条件下发生过负载、过充、或着短路着火等情况。
在板级的保护虽然没有不同，但是Littelfuse针对不同材料的锂电池，和主要电芯供应商，包括日本、韩国和国内的厂商，探讨更深层次的、更全面的动力电池的保护，深入涉及到保护材料，比如PTC正温度系数电阻材料，并设法把这个材料植入进电池的正极，也就是说从电池单体上就做到完整的保护。
Littelfuse在去年收购了TE的电路保护部门(RayChem)，该业务部在基于聚合物的自恢复电路保护领域非常出色。
保险丝认证测试
Littelfuse是汽车保险丝的发明者，但电动车的保险丝和汽油车还是有区别的，以贴片型保险丝替代了传统上的刀片型插件。
然而在汽车中使用的电子保险丝现在还没有统一的官方标准，企业只是根据自己的经验提供一些性能参数。Littelfuse根据AEC-Q200准则制定了一项测试计划，对保险丝对汽车应用的适用性和可靠性进行测试。(Littelfuse也是AEC-Q的成员之一，而且有两位专家在AEC-Q委员会里。) Littelfuse作为汽车领域电路保护的专家，积极参与制定电动汽车保险管的安规要求。
Littelfuse公司中国及香港地区销售总监查勇
“我们和客户，行业协会在做沟通交流，主要是针对可靠性测试方面。简单讲，包括工业类、通信类、家用类，对震动和温度循环等都不会有非常高的要求，但汽车应用因为使用环境恶劣，且和人身安全相关，要求自然不同。”查勇指出。
这项测试计划包 18项测试，例如1000小时高温高湿测试、1000循环温度冲击测试、特殊机械冲击及振动测试等，所用的样本量也有更加严格的要求。“只是一次测试做到了还不够，如何保证每批货都通过这个测试？整个质量控制体系需要厂商能够持续性提供高品质。可能有些厂商这批货通过了这个测试，但是事实上在整个质量体系保证中对汽车元器件的生产也有这个规范，我们在生产/管理体系过程中也是采用了汽车元器件质量体系规范，这个是友商不具备的。”查勇强调说。
本文授权编译自EDN China，版权所有，谢绝转载
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电动自行车电池组用18650锂电池4并13串组成48V/10AH.查得其中一并联组短路 如何修复!
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我原电池组标称结构是由18650锂电池4个并联一组再将每组串联共13串=48V/10AH.原18650电芯没有标示参数.那么我现需要买的电芯规格容量是2000还是2500或其他容量的.放电电流是5C的还是3C或其他的?还有重要的是电池内阻.我没有测试电池内阻仪器.不知内阻值.如果买回来的新电池与其他原并组电池内阻不匹配的话,会达不到修复效果.是这样吗?联系过几个TB卖家,当提到内阻参数时,几个卖家都好像不想买给我了,不是说他们的电池不行,是怕我这样用4个18650并联接回原电池组不能达到修复效果.写得有点啰嗦.请愿谅!现在我该如何修复这组电池组?
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TB卖家的做法是对的，我要是卖家我也不会卖给你。厂家在组装电池前会对电池进行严格的筛选和配对，将电压、内阻、充电特性、放电特性以及自放电等指标相近的电池进行配对组装，不是同一个牌子、同一个规格、同一生产批次的电池就能够任意组装的。
如果你用任意四只18650充电电池并成一组再替换已经损坏的那组电池，可能会很快就又损坏甚至损坏另外的12组电池。
以上仅供参考。
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锂电池需要严格配对组成电池组，然后由电池管理系统来管理，最差也需要有单独的保护板来控制过充电和过放电。像你的情况没有办法筛选，就只有将就，但是有电池过热的危险，严重的会起火，
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转述：& && & 常见18650电池容量区分
& && && && &&&极光之翼 极光之翼
g2& && && &1600mah
g3& && && &1800mah
g4& && && &1950mah
g5& && && &2150mah
g6& && && &2350mah
G8A& && & 2600MAH
白头、黄头& && & 1950mah
蓝头& && && && & 2000mah
红头& && && && & 2200mah& && & 内阻：53-58ｍΩ以内
绿头& && && && & 2400mah
浅蓝头& && && &&&2600mah
蓝色cgr18650& && && && &&&1200mah&&
粉红色cgr18650& && && && &1350mah
浅紫色cgr18650H& && && &&&1500mAh
黄色cgr18650hm& && && &&&1600mah
橙色cgr18650hg& && && &&&1800mah
紫色cgr18650HGL& && && & 1800mah
浅绿色cgr18650a& && && & 2000mah
浅绿色cgr18650af& && && &2050mah
浅红色cgr18650cb& && && &2060mah
浅蓝色cgr18650c& && && & 2150mah
浅蓝色cgr18650cf& && && &2250mah
& && &18650D& && && && & 2350mah
& && &18650DA& && && && &2450mah
& && &18650E& && && && & 2600mah
日本东芝：
LGR18650P ------ mAh
LGR18650R ------ mAh
S2肉色：& && &&&标称容量: 2150mAh最小容量: 2200mAh 内部阻抗: ≤ 65 mΩ& && && && && &
ICR18650A2灰色：标称容量: 2350mAh最小容量: 2300mAh 内部阻抗: ≤ 65 mΩ
A3：& && && && && && && & 2400mah
橙色：& && && && && && &&&2600mah
ICR18650-20& && && &2000mah
绿皮ICR18650-22& &&&2200mah
蓝皮ICR18650-24& &&&2400mah
松下锂电池的容量判断方法
蓝色cgrmah& &&&粉红色cgrmah
黄色cgr18650hm 1600mah& &橙色cgr18650hg 1800mah
紫色cgr18650HGL 1800mah&&浅绿色cgr1mah
浅红色cgr18650cb 2060mah 浅蓝色cgr1mah
sony锂电池容量标识
蓝色的是1350mah
g2 1550mah g30p 1700mah
g3 1800mah g4 1950mah
g5 2100mah g6 2200mah
部分SONY锂电参数表
COKE CYLINDR :圆柱形，炭正极
型号———电压—容量—长度———直径————重量
US1—500——50.5———14.3————19
US1—700——64.9———14.9————25
US1————16.9————38
US1————18.4————42
US2————26.3————83
COKE PRISM :方形，炭正极
型号———电压—容量———长度——宽度————厚度——重量
US.6—850———7.9———33.7————48.1——35
US.6—950———8.6———34—————48.2——39
US.6—1650——10————34—————62.8——58
US.6—1700——13.6———33.7————48.1——57
GRAPHITE CYLINDR :圆柱形，石墨正极
型号————电压—容量——长度———直径————重量
US14430G—3.7——460——42.8———14—————17
US14500G—3.7——580——49.6———14.1————18
US14650G—3.7——780——64.9———14—————24
US17570G—3.7——1270——66.8———16.9————39
US18650G—3.7——1500——65.1———18.4————42
GRAPHITE PRISM :方形，石墨正极
型号————电压——容量——长度——宽度————厚度——重量
US083448G—3.7——620——6.3———29.5————47.8——25
US093447G—3.7——1050——9.7———34.1————47.4——40
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充满电后，空载电压需要在50多点，如果电压限定在48伏，电压稍有下降，就会提示欠压保护的
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看图片是三星锂电芯。动力锂电跟普通锂电还是有区别的，主要内阻和放电率，电动车用锂电要铁锂电池。
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6楼正解&&电动车用的是动力 锂电池&&而18650锂电池 不是动力锂电池& &
楼主呀 你知道什么叫做没文化 真可怕么&&拿18650锂电池 组合 当动力电池 给电动车用 恐怕 也只有没文化的人 才能这样做
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看图片是三星锂电芯。动力锂电跟普通锂电还是有区别的，主要内阻和放电率，电动车用锂电要铁锂电池。
看到用 18650锂电池 做 电动车 动力电池用的&&给我逗乐了& &
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为了安全起见，还是放弃维修去买组新电池吧！
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6楼正解&&电动车用的是动力 锂电池&&而18650锂电池 不是动力锂电池& &
楼主呀 你知道什么叫做没文化 真 ...
18650是指锂电芯的型号，动力锂电也有18650型号的，体积一致但容量只有普通锂电的一半。
( 鄂ICP备号-1 )&&
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36V4.4Ah足容量
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关于我们/ABOUT US深圳市博思锂新能源有限公司是一家专业的，集研发、生产、销售的高新技术企业，博思锂实施以人为本的人才战略，用科学、开放的人才机制吸引业界最优秀的人才加盟，目前公司已拥一批经验丰富、锐意创新、实力雄厚、技术精湛的研发团队、销售团队、管理团队。中高层团队均在锂电行业有9年以上的工作经验，大都来自国内外优秀锂电企业的一线骨干；研发团队是一个充满朝气、高素质、年轻化、专业化的团队，云集来自ATL新能源、邦凯新能源、欣旺达、TTI创科集团等著名企业技术精英，具有丰富的?设计研发经验，对锂电池行业的发展和趋势有着深刻的认识和理解，拥有多项国家锂电池设计专利，为公司蓬勃发展提供源源不断的活力与动力；销售团队是一个锐意进取，百折不挠，经验丰富，充满活力的团队，汇聚了有多年销售经验的来自欣旺达，润丰，格瑞普，德朗能等著名企业的业务高手，拥有丰富的销售经验及技巧，对市场和产品有着敏锐的嗅觉，用于承担责任挑战自我的的团体，希望带领博思锂攀登一个又一个高峰；公司拥有完整、科学的质量管理体系，设立了完善的福利待遇及科学的晋升机制，主张所有成员与时俱进，倡导自我修炼及软实力打造。博思锂拥有自己的工业园区，占地面积约为14000㎡左右，有单独的厂房及独立的宿舍楼，食堂、运动场所、休闲场所应有尽有，前期将投入4个全自动独立车间，采用先进的全自动化设备，组建动力全自动产线，健全独立的实验室，致力于新能源领域打造专业化发展道路，将企业逐步推向辉煌。时至今日，博思锂已与多知名方案提供商：美信（Maxim），德州仪器（TI） ，理光（Ricoh），精工（seiko），美之美（mitsumi）成为战略合作伙伴。与力神、比克、卓能、三星、松下等多家知名品牌成为长期合作关系。博思锂始终给客户以精品、满意和感动；给创业者以机会和发展；给投资者以业绩和回报。运用双赢智慧寻求发展空间，实施规范管理激活创新机制，容纳多种声音构筑和谐环境，追求个人梦想，创造博思锂奇迹！改变博思锂人的人生，改变世界……
（吴先生）