经销商抱团取暖 汽车电商是谁的“救命稻草”_网易财经
经销商抱团取暖 汽车电商是谁的“救命稻草”
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汽车电商的集体冲动不难理解，在服装、电子产品等电商正如火如荼的当下，汽车电商的空间值得展望。不过，当曾经被看好的TrueCar模式初露艰难处境之时，汽车电商要怎样做才能避免重蹈覆辙呢？
上市仅一年多的美国交易平台TrueCar就爆出与美国最大的汽车AutoNation的反目、创始人兼退位以及二季度业绩亏损等坏消息。
然而，在大洋彼岸的中国市场，一场线下经销商的触网运动正方兴未艾。永达牵手阿里共建汽车生活O2O平台；东风日产自筹电商平台车巴巴；在中国汽车流通协会的主导下，包括、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了O2O电商交易平台汽车街。此前，上汽独立搭建了车享平台，而、易车与也于今年年初宣布联手，展开了在汽车电商领域的合作。
汽车电商的集体冲动不难理解，在服装、电子产品等电商正如火如荼的当下，汽车电商的空间值得展望。不过，当曾经被看好的TrueCar模式初露艰难处境之时，汽车电商要怎样做才能避免重蹈覆辙呢？当下可能还没人能给出明确答案。
“我认为造成其与AutoNation反目的最大原因在于双方在佣金上存在较大的争议。”美国最大汽车线上线下交易平台——Cox集团全球业务拓展总经理RobHunting在接受《第一财经日报》记者在内的媒体采访时认为。
作为第三方平台，TrueCar的核心价值是为消费者提供透明的价格服务。用户搜索想要购买的车型，平台提供包括厂家指导零售价、工厂出厂价、近期平均售价以及近期真实车辆成交价在内的多个价格维度，以及认证经销商的报价。
这样，消费者很容易拿到相对低廉的价格，当你确定购买后，就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证，然后去线下经销商处交钱开车回家。经销商在交易成功后则返还佣金给TrueCar作为酬劳。
这一模式在此之前获得了业内的推崇。TrueCar给予经销商的不仅仅是信息导流，而是直接促成交易，与此同时，透明化的价格确实也能让消费者受益。但从诞生起，TrueCar就麻烦不断，受到大型经销商、整车厂商的抗议，认为这一模式搅乱了市场价格体系。
从某种意义上说，TrueCar面临的问题是，怎样在给消费者和经销商都带来利益的同时，又不会影响经销商现有的利益格局。
线上、线下利益平衡
消费者选择电商，除了便捷之外，一个很重要的原因在于线上的价格优势；而经销商选择电商，当然并不是因为要给消费者提供便利和优惠那么简单。
“汽车人做电商，目的是用互联网抓取潜客，服务好现有客户，从而实现业务盈利。”庞大汽贸集团有限公司总经理李金勇指出。
正因如此，在上汽刚提出要建立独立的电商平台时，被问得最多的就是“如何平衡线上和线下经销商的利益”。而观致汽车在宣布将在易车平台上独立销售观致3五门版时，也遭到了线下经销商的质疑和不满。永达和阿里结盟，拿出来的第一招是“定制车6折包邮”的砝码。
多位业内人士认为，包销以及低价的模式，远不是电商的本质所在。与其余消费品能快速与电商平台嫁接成功不同，汽车不仅是一个高技术含量的产品，也是一个使用周期远大于购买周期的产品。“线下的用户体验和售后维修保养等问题，永远是用户在选择购车方式时更看重的。”运通汽车集团运营副总裁孙锋告诉《第一财经日报》记者。也正因如此，在他看来，虽然线上平台可能会有一些抓人的优惠，但线下4S店依然有难以替代的优势。“电商不可能把汽车直接快递到家吧，交车还是得要4S店来做。”
在孙锋看来，整车厂商做电商，更看重的是品牌效应，而不是成交量；包括T在内的互联网大鳄介入，更多关注的也是后市场的机会，如汽车金融、小额贷款以及保养服务等。从根本意义上说，这些所谓的电商平台都没有完全解决好用户的痛点和需求。
经销商抱团取暖
虽然汽车电商并没有给线下经销商带来实质上的冲击，但在李金勇看来：“各种电商的兴起确实是扰乱了线下经销商正常的经营状态。”与此同时，在市场趋冷的现实背景下，经销商也确实是想通过“触网”来降低交易成本，更好地增加用户黏度。
在中国汽车流通协会的组织下，近40家经销商集团共同出资建立了第三方汽车电商平台“汽车街”。孙锋告诉记者，汽车街类似于汽车行业内的，经销商加入这个平台，将自己的产品和服务搬到线上，而线下也有自己的4S店进行对接。在他看来，这样的模式有一定的优势，不用受制于第三方平台，线上线下也能更好地对接。
这样的模式看似可行，但也不是没有问题。相对于成熟的平台，这个新生的平台如何实现导流？众多的经销商重叠的品牌和产品，在线上是否会形成更加直接的竞争？
孙锋觉得这些都不是问题，入驻汽车街的大型汽车集团都有着丰富的线下资源，如果愿意，能够顺利地导流到线上。线上的竞争对于整个汽车生命周期来说，其实只是一个细小的环节。最关键的是，诸如孙锋这样的经销商看重的是这一模式背后的想象空间。
汽车电商是大势所趋，整车厂商也在积极探索。在此之前，曾有“汽车电商化之后，经销商是否会灭亡”的担忧出现。而眼下，包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式，能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。不仅如此，孙锋告诉记者：“现在大家都在介入汽车电商，整个行业还是一个规则初定期。经销商的抱团取暖，其实也是想摸索出一种行业规则，以免在将来出现受制于人的状况。”
本文来源：第一财经日报
作者：杨海艳
责任编辑：王晓易_NE0011
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& 一年狂赔62亿！电商才是美图的救命稻草？
一年狂赔62亿！电商才是美图的救命稻草？
15:33:53&&出处：快科技 作者：
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没有帐号？
用合作网站帐户直接登录行业萎靡不振的大气候下，汽车电商的双11大战是那根救命稻草吗？
摘要：眼下，中国汽车制造业产能已严重过剩，多出来的汽车如何卖掉?汽车电商是传统汽车行业的那根救命稻草吗?双11快来了，汽车电商们都卯足了劲儿准备一较高下，一起来看一下国内各大汽车电商平台都给我们准备了些什么菜。
　　眼下，中国汽车制造业产能已严重过剩，但车企表示根本停不下来。据中汽协统计，年我国全年汽车销量分别为2349万辆和2460万辆，而中国整体的产能达到了4000万辆之多，试问这多出的两千万辆怎么卖出去?产能过剩，就会带来价格战，车企之间的体量差距会越来越大，强者恒强的马太效应将愈发明显。　　互联网的冲击，国内新车销量堪忧，不少4S店因无法适应环境变化而被淘汰出局，在这种局面下，汽车电商仿佛成了传统汽车行业的救命稻草。尤其是正值双11即将到来之际，汽车电商都卯足了劲儿准备一较高下，下面一起来看一下国内各大汽车电商平台在双11都给我们备了些什么菜。　　神州买卖车：50台半价科鲁兹，加送iPhone7，约么?　　2016年初，陆正耀(神州优车CEO)就对外表示：“专车大战已经打完了。”他认为新的业务增长点可能在：汽车电商。日，神州优车最新公告显示，拟以每股50~51元的价格，向非特定对象发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元，将全部用于神州优车旗下汽车电商平台—神州买卖车业务的发展。今年的双11马上就要到了，已于日前入驻天猫的神州买卖车自然不会放过这个契机，于10月13日起推出50台半价科鲁兹1.5L经典SE款，买就送iPhone7等优惠活动，截至亿欧发稿销量已达1606辆，成天猫汽车单品销量第二，俨然成为天猫爆款。　　汽车之家：三亿红包是撬动销量翻番的杠杆　　平安入驻的后汽车之家时代，汽车金融显然是一个绕不过的话题。汽车之家于今日推出双11三亿红包补贴，主要包括购车优惠券、平安银行汽车金融、平安车险等。“我们这次基本的要求就是发动我们可动用的资源，包括平安的资源，同时利用线上线下的结合，利用我们的大数据技术。” 汽车之家董事长兼CEO陆敏说。据了解，汽车之家去年双11战绩：成交35379辆，交易总额超52.76亿元，同比增长超过40%。汽车之家今年定了一个小目标：销量翻一倍。　　易车网：汽车之家3亿红包?那我们5亿吧…　　为了迎战今年双11，易车网储备了5亿“粮草”准备一战到底。另外与汽车之家比较相似的是易车也推出了多重金融福利，通过易鑫金融与北京现代、海马、一汽以及上汽通用金融、东风日产金融、广发银行、浦发银行等进行合作，共同推出了一证贷、极速贷、轻松贷、0息贷等多款创新类金融产品。易车公司董事长兼CEO李斌表示“汽车金融和汽车电商相结合，就会具备价格优势。”据了解，在去年双11大战中，易车网依靠爆款、半价、秒杀、限时竞拍等多重营销模式，订购总量达77992辆，交易总额超125.6亿。今年有了金融福利的加持，想必易车网也有不少的小目标吧。　　一猫汽车网：重型线下玩家，闭环汽车电商平台　　对于汽车电商，王辉宇(一猫汽车网创始人兼CEO)有着不同的看法，曾表示“这个模式我非常不认同，因为这是反互联网思维的。互联网的一大特点是去中介化，但这种交易撮合模式不但没有去掉中介，反而增加了。新增中介在获取利益的同时，大幅降低4S店的盈利能力。”基于这种想法，一猫今年开始大力发展O2O事业，建立自己专营的线下门店，不直接倒流到4S店。“这样，顾客的体验才是完整的。”一猫汽车目前已在北京、上海、广州、成都、西安、武汉、长春和常州等8个城市拥有线下门店。但这并不妨碍其参与线上电商的双11大战。据了解，去年一猫首次试水双11共计产生总支付订单635单，金额突破1亿元。虽然到目前为止，一猫对于今年的双11还未有大动作，想必也不会袖手旁观。　　在汽车产能严重过剩的前提下，各大汽车电商平台可谓是八仙过海各显神通，尽显一派繁荣景象。但我们跳出这些喧嚣的促销手段来看，汽车电商真的会是灵丹妙药吗?至少早在五年之前，就有源源不断的创业者尝试新汽车电商领域，也有不少的投资者在此一掷千金，为何一直都是不愠不火的样子?　　亿欧汽车认为主要原因有三点：　　1.新车销售利润下滑，基本上4S店全靠车险和售后活着，而涉及到此的售中和售后被牢牢掌握在4S店手中，我想这就是为什么一猫汽车要做线下自营的原因吧。　　2.汽车电商没有“定价权”。虽然线上渠道是新销售模式，但车卖多少钱，渠道说了不算，利润空间被进一步压缩。曾估值10亿的汽车电商“独角兽”一车风网的倒闭应该带给我们更多的思考。　　3.社会信用体系有待进一步完善。服装、家电甚至手机方面的电商做得都不错的原因一方面也得益于其单价不是特别高。汽车在当今社会无论哪个国家都算的上是大宗商品，用户的信任度对汽车电商显得尤为重要。　　疾在腠理，汤熨之所及也;在肌肤，针石之所及也;在肠胃，火齐之所及也;在骨髓，司命之所属，无奈何也。汽车产业的“疾”在于产业结构的不合理和创新度不够，加大电商促销力度这种扬汤止沸的努力方式显然对整个汽车市场不会有太多帮助，传统汽车行业的自救应该是一个自上而下的过程。
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汽车电商是谁的“救命稻草”？ 日14:05 来源：一财网作者：杨海艳|&&&&上市仅一年多的美国汽车电商平台TrueCar就爆出与美国最大的汽车经销商AutoNation的反目、创始人兼CEO退位以及二季度业绩亏损等坏消息。
&&&&然而，在大洋彼岸的中国市场，一场线下经销商的触网运动正方兴未艾。永达阿里共建汽车生活O2O平台；东风日产自筹电商平台车巴巴；在中国汽车流通协会的主导下，包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了O2O电商交易平台汽车街。此前，上汽独立搭建了车享平台，而京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手，展开了在汽车电商领域的合作。
&&&&汽车电商的集体冲动不难理解，在服装、电子产品等电商正如火如荼的当下，汽车电商的空间值得展望。不过，当曾经被看好的TrueCar模式初露艰难处境之时，汽车电商要怎样做才能避免重蹈覆辙呢？当下可能还没人能给出明确答案。
&&&&前车之鉴
&&&&“我认为造成其与AutoNation反目的最大原因在于双方在佣金上存在较大的争议。”美国最大汽车线上线下交易平台――Cox集团全球业务拓展总经理RobHunting在接受记者在内的媒体采访时认为。
&&&&作为第三方平台，TrueCar的核心价值是为消费者提供透明的价格服务。用户搜索想要购买的车型，平台提供包括厂家指导零售价、工厂出厂价、近期平均售价以及近期真实车辆成交价在内的多个价格维度，以及认证经销商的报价。
&&&&这样，消费者很容易拿到相对低廉的价格，当你确定购买后，就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证，然后去线下经销商处交钱开车回家。经销商在交易成功后则返还佣金给TrueCar作为酬劳。
&&&&这一模式在此之前获得了业内的推崇。TrueCar给予经销商的不仅仅是信息导流，而是直接促成交易，与此同时，透明化的价格确实也能让消费者受益。但从诞生起，TrueCar就麻烦不断，受到大型经销商、整车厂商的抗议，认为这一模式搅乱了市场价格体系。
&&&&从某种意义上说，TrueCar面临的问题是，怎样在给消费者和经销商都带来利益的同时，又不会影响经销商现有的利益格局。
&&&&线上、线下利益平衡
&&&&消费者选择电商，除了便捷之外，一个很重要的原因在于线上的价格优势；而经销商选择电商，当然并不是因为要给消费者提供便利和优惠那么简单。
&&&&“汽车人做电商，目的是用互联网抓取潜客，服务好现有客户，从而实现业务盈利。”庞大汽贸集团有限公司总经理李金勇指出。
&&&&正因如此，在上汽刚提出要建立独立的电商平台时，被问得最多的就是“如何平衡线上和线下经销商的利益”。而观致汽车在宣布将在易车平台上独立销售观致3五门版时，也遭到了线下经销商的质疑和不满。永达和阿里结盟，拿出来的第一招是“定制车6折包邮”的砝码。
&&&&多位业内人士认为，包销以及低价的模式，远不是电商的本质所在。与其余消费品能快速与电商平台嫁接成功不同，汽车不仅是一个高技术含量的产品，也是一个使用周期远大于购买周期的产品。“线下的用户体验和售后维修保养等问题，永远是用户在选择购车方式时更看重的。”运通汽车集团运营副总裁孙锋告诉《第一财经日报》记者。也正因如此，在他看来，虽然线上平台可能会有一些抓人的优惠，但线下依然有难以替代的优势。“电商不可能把汽车直接快递到家吧，交车还是得要4S店来做。”
&&&&在孙锋看来，整车厂商做电商，更看重的是效应，而不是成交量；包括BAT在内的互联网大鳄介入，更多关注的也是后市场的机会，如汽车金融、小额贷款以及保养服务等。从根本意义上说，这些所谓的电商平台都没有完全解决好用户的痛点和需求。
&&&&经销商抱团取暖
&&&&虽然汽车电商并没有给线下经销商带来实质上的冲击，但在李金勇看来：“各种电商的兴起确实是扰乱了线下经销商正常的经营状态。”与此同时，在市场趋冷的现实背景下，经销商也确实是想通过“触网”来降低交易成本，更好地增加用户黏度。
&&&&在中国汽车流通协会的组织下，近40家经销商集团共同出资建立了第三方汽车电商平台“汽车街”。孙锋告诉记者，汽车街类似于汽车行业内的阿里巴巴，经销商加入这个平台，将自己的产品和服务搬到线上，而线下也有自己的4S店进行对接。在他看来，这样的模式有一定的优势，不用受制于第三方平台，线上线下也能更好地对接。
&&&&这样的模式看似可行，但也不是没有问题。相对于成熟的平台，这个新生的平台如何实现导流？众多的经销商重叠的品牌和产品，在线上是否会形成更加直接的竞争？
&&&&孙锋觉得这些都不是问题，入驻汽车街的大型汽车集团都有着丰富的线下资源，如果愿意，能够顺利地导流到线上。线上的竞争对于整个汽车生命周期来说，其实只是一个细小的环节。最关键的是，诸如孙锋这样的经销商看重的是这一模式背后的想象空间。
&&&&汽车电商是大势所趋，整车厂商也在积极探索。在此之前，曾有“汽车电商化之后，经销商是否会灭亡”的担忧出现。而眼下，包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式，能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。不仅如此，孙锋告诉记者：“现在大家都在介入汽车电商，整个行业还是一个规则初定期。经销商的抱团取暖，其实也是想摸索出一种行业规则，以免在将来出现受制于人的状况。”责任编辑：全杏君
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汽车电商是谁的“救命稻草”？
来源：作者：杨海艳
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　　上市仅一年多的美国汽车电商交易平台TrueCar就爆出与美国最大的汽车经销商AutoNation的反目、创始人兼CEO退位以及二季度业绩亏损等坏消息。
　　然而，在大洋彼岸的中国市场，一场线下经销商的触网运动正方兴未艾。永达牵手阿里共建汽车生活O2O平台；东风日产自筹电商平台车巴巴；在中国汽车流通协会的主导下，包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了O2O电商交易平台汽车街。此前，上汽独立搭建了车享平台，而京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手，展开了在汽车电商领域的合作。
　　汽车电商的集体冲动不难理解，在服装、电子产品等电商正如火如荼的当下，汽车电商的空间值得展望。不过，当曾经被看好的TrueCar模式初露艰难处境之时，汽车电商要怎样做才能避免重蹈覆辙呢？当下可能还没人能给出明确答案。
　　前车之鉴
　　“我认为造成其与AutoNation反目的最大原因在于双方在佣金上存在较大的争议。”美国最大汽车线上线下交易平台——Cox集团全球业务拓展总经理RobHunting在接受《第一财经日报》记者在内的媒体采访时认为。
　　作为第三方平台，TrueCar的核心价值是为消费者提供透明的价格服务。用户搜索想要购买的车型，平台提供包括厂家指导零售价、工厂出厂价、近期平均售价以及近期真实车辆成交价在内的多个价格维度，以及认证经销商的报价。
　　这样，消费者很容易拿到相对低廉的价格，当你确定购买后，就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证，然后去线下经销商处交钱开车回家。经销商在交易成功后则返还佣金给TrueCar作为酬劳。
　　这一模式在此之前获得了业内的推崇。TrueCar给予经销商的不仅仅是信息导流，而是直接促成交易，与此同时，透明化的价格确实也能让消费者受益。但从诞生起，TrueCar就麻烦不断，受到大型经销商、整车厂商的抗议，认为这一模式搅乱了市场价格体系。
　　从某种意义上说，TrueCar面临的问题是，怎样在给消费者和经销商都带来利益的同时，又不会影响经销商现有的利益格局。
　　线上、线下利益平衡
　　消费者选择电商，除了便捷之外，一个很重要的原因在于线上的价格优势；而经销商选择电商，当然并不是因为要给消费者提供便利和优惠那么简单。
　　“汽车人做电商，目的是用互联网抓取潜客，服务好现有客户，从而实现业务盈利。”庞大汽贸集团有限公司总经理李金勇指出。
　　正因如此，在上汽刚提出要建立独立的电商平台时，被问得最多的就是“如何平衡线上和线下经销商的利益”。而观致汽车在宣布将在易车平台上独立销售观致3五门版时，也遭到了线下经销商的质疑和不满。永达和阿里结盟，拿出来的第一招是“定制车6折包邮”的砝码。
　　多位业内人士认为，包销以及低价的模式，远不是电商的本质所在。与其余消费品能快速与电商平台嫁接成功不同，汽车不仅是一个高技术含量的产品，也是一个使用周期远大于购买周期的产品。“线下的用户体验和售后维修保养等问题，永远是用户在选择购车方式时更看重的。”运通汽车集团运营副总裁孙锋告诉《第一财经日报》记者。也正因如此，在他看来，虽然线上平台可能会有一些抓人的优惠，但线下4S店依然有难以替代的优势。“电商不可能把汽车直接快递到家吧，交车还是得要4S店来做。”
　　在孙锋看来，整车厂商做电商，更看重的是品牌效应，而不是成交量；包括BAT在内的互联网大鳄介入，更多关注的也是后市场的机会，如汽车金融、小额贷款以及保养服务等。从根本意义上说，这些所谓的电商平台都没有完全解决好用户的痛点和需求。
　　经销商抱团取暖
　　虽然汽车电商并没有给线下经销商带来实质上的冲击，但在李金勇看来：“各种电商的兴起确实是扰乱了线下经销商正常的经营状态。”与此同时，在市场趋冷的现实背景下，经销商也确实是想通过“触网”来降低交易成本，更好地增加用户黏度。
　　在中国汽车流通协会的组织下，近40家经销商集团共同出资建立了第三方汽车电商平台“汽车街”。孙锋告诉记者，汽车街类似于汽车行业内的阿里巴巴，经销商加入这个平台，将自己的产品和服务搬到线上，而线下也有自己的4S店进行对接。在他看来，这样的模式有一定的优势，不用受制于第三方平台，线上线下也能更好地对接。
　　这样的模式看似可行，但也不是没有问题。相对于成熟的平台，这个新生的平台如何实现导流？众多的经销商重叠的品牌和产品，在线上是否会形成更加直接的竞争？
　　孙锋觉得这些都不是问题，入驻汽车街的大型汽车集团都有着丰富的线下资源，如果愿意，能够顺利地导流到线上。线上的竞争对于整个汽车生命周期来说，其实只是一个细小的环节。最关键的是，诸如孙锋这样的经销商看重的是这一模式背后的想象空间。
　　汽车电商是大势所趋，整车厂商也在积极探索。在此之前，曾有“汽车电商化之后，经销商是否会灭亡”的担忧出现。而眼下，包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式，能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。不仅如此，孙锋告诉记者：“现在大家都在介入汽车电商，整个行业还是一个规则初定期。经销商的抱团取暖，其实也是想摸索出一种行业规则，以免在将来出现受制于人的状况。”getty图责任编辑：auto001
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