农村电商遭遇物流之痛 还有多少个“最后一公里”_百度知道
农村电商遭遇物流之痛 还有多少个“最后一公里”
我有更好的答案
多了去，我早说过中国的改革没有那么简单，各种盘根错节，千丝万缕，互相牵制，互相制约，复杂的程度难以想象，想改革好哪个行业首先专业人士要深入的到现场去了解，然后再拿到专家媒体处公开讨论，做到不唔着，不包着，听见真实声音，尽早发现问题并解决问题，对牵涉其它事项的可以顺藤摸瓜再解决，这样才能精准，比较难办啊。就拿农村电商来说吧。需要解决的“最后一公里”问题有：1物流问题，快递问题，首先要打破垄断，然后解决快递物流的份子钱问题，还必须要深入到农村，农村的农产品怎么保鲜，怎么运输，，，，都是问题。2网络问题，还有那些老头老太的识字，电脑的教育。3新人在电商的存活度，现在新人在电商不容易存活的，包括价格，质量的判定，电商的规则有问题，必须要仔细的研究一下。4农村的大众创业，万众创新，还没有研究详细的建立起来，电商进去了能干嘛。。。。。。。后面都是详细的小问题我就不说了
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。专线最后一公里到底有多痛？如何减轻这种痛？
来源：运联传媒
每一种运输方式，最后都需要通过&最后一公里&到达其终端客户，最终实现&门到门&。专线，这一承载公路运输90%运力的庞大群体，他们点点直达，干线运输速度快，但还是经常让客户&不满意&。不满意在哪？就在最后一公里上。
1、专线最后一公里有多痛？
专线的最后一公里，无非两种方式：一是客户自提，二是送货上门，但送货上门一般要再额外收取一笔不菲的送货费。
十月份西部论坛之后，运联传媒从重庆寄了一批物料回北京，用的就是专线&&重庆联达物流。物料很快就到了北京的巨邦物流园，但需要我们到园区自提。位于大兴区的巨邦物流园，离我们有一个半小时的车程。北京又是&首堵&，从北五环去一趟巨邦真心不容易。作为客户，我们希望专线能送货上门，但作为最了解专线的媒体，我们却非常理解。
如果联达送货上门，那它用什么车送呢？用4.2米？金杯？还是面包车？无论用什么车，我们的货都装不满那一车，除非用三轮车。但，那可是大兴啊，三轮车想都不用想。可不管你装的满，还是装不满，一辆车的费用是固定不变的。
这就是为什么大部分专线企业都让客户上门自提。因为专线自身没有达到规模效应，导致最后一公里配送成本高。
客户的需求越来越多样化，再加上网络型企业的抢食，专线的日子越来越不好过。很多专线老板说，单纯靠干线运输已经不能留住客户，必须在最后一公里上发力。11月13日，运联传媒发起的&赢在最后一公里&系列活动走进北京，聚焦专线最后一公里。
提到最后一公里，现场专线老板们都叫苦不迭。他们大部分都是为客户提供最后一公里上门服务的，但就是因为提供上门服务，导致他们的成本比其他同行要高很多。北京井川物流有限公司总经理范学龙在现场给记者算了一笔账，从北京到济南，一辆车的运费是10000元，干线运输的费用是4500元，最后一公里的费用是1500元，是干线运输的1/3。
除了配送成本高，合作企业不可控也是痛点之一。北京宇通达货运总经理李彦龙说，除了自己配送，有时他们还会借助速派得、快狗、云鸟等同城配送企业。百荣物流总经理叶宝印甚至说，如果这些企业能帮他把最后一公里解决了，他会非常开心。借助外力虽然能帮他们解决部分运力需求，但也会出现不可控现象，无论是时效方面还是服务体验。
最后一公里的重要程度不言而喻，因为这是最后和客户接触的一次机会，服务体验直接影响到前端收货。重要却很痛，专线该如何减轻这种痛？
2、如何减轻这种痛？
北京是个消费型城市，物流以进为主。运联传媒顾问罗天锦用几组数据讲了&大北京的痛与乐&。
乐的是：零售消费10000+亿居全国首位，网络消费2000+亿居全国首位，高收入家庭占比居全国首位，PE基金个数2500+，资产规模8400+亿，O2O综合发展水平居全国首位。
痛的是：物流配送成本高，城市末端占53%；物流配送效率低，汽车保有量561万辆，平均时速23km/h，空驶率30%；产业政策壁垒高，配送网点极度缺乏，运营不稳定；行业禁止，苛刻的货车限行政策和严格的牌照管理。
怎么能在乐的同时不痛呢？罗天锦提出一个解决方法&&共配中心。她说，共配中心是仓储设施及服务的共享平台，也是最后一公里优化的起始点。她用下面这张图解释了共配如何降低成本，如何提升时效，提升服务质量，提升资产回报率。
其实，共配中心并不是一个新概念。2013年，记者就听快行线董事长刘培军讲起过共配中心，而他也一直在尝试。但据记者了解，共配中心这个概念虽一直很热，却很难落地。罗天锦也说，共配中心难落地，但又不可等待。她还提出两个共配中心成功的要素：一是必须轻重结合，缺一不可；二是运营能力和资源整合，缺一不可。
共配中心能否用在专线的最后一公里？解决专线因没有规模效应而导致成本高的难题？天地纵横现代物流交易平台创始人李润霖给出的答案是&可以&。
李润霖在物流行业已有21年之久，他说&从事经营管理方面的工作，看到未来很重要&。三年前，现代物流交易平台在广州落地，目前已在北京、沈阳、云南、海南等地设立实体平台。天地纵横现代物流交易平台的其中一个板块就是共配中心&&为专线企业解决最后一公里。大家把货集中送到现代物流交易平台，然后由平台上的会员企业负责最后一公里配送。其实，就是先集后散，把有最后一公里需求的专线集起来，集合大家的力量进行规模化，进而降低配送成本。
单就&共配&这件事，天地纵横其实可以和速派得、云鸟等企业进行合作，为他们提前集货。除了速派得、云鸟等互联网企业，一些传统企业也早就开始通过&共同配送&来解决专线的最后一公里难题，如大连的小蜜蜂、重庆的勤牛。
那么，为解决专线最后一公里痛点而来的&共同配送&，专线企业愿意用吗？就这个问题，现场嘉宾进行了激烈的讨论。三种观点：一是支持并且愿意用，因为能降低成本；二是赞同但担心服务，怕配送员不能让客户满意；三是觉得落地难，因为每个细分市场的服务标准不同，如汽配和家居需求肯定不同。
无论如何，共配确实是一个方向，至于能否落地，也许做到罗天锦所说的两个&缺一不可&就会成功。
除了共配，解决专线最后一公里的方法还有哪些？ 北京西北汽车运输有限公司总经理梁浩提出与饿了吗等餐饮配送企业合作，利用送餐员九点之前的空档为专线企业送货。但需要指出的是，梁浩收的是服装鞋帽之类的货，而且需要送到商业街的门店。也许和饿了吗合作，对他来说是可行的。但对收其他货品的专线，可能就不合适了。
有病就要医，不管是西医还是中医，都试试吧，没准哪个就管用了。
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分析与评论【聚焦】快递末端痛了这么久，智慧物流告诉你出路
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【聚焦】快递末端痛了这么久，智慧物流告诉你出路
3月27日，交通运输部物流研究院、菜鸟网络、阿里研究院在京联合发布《2017中国智慧物流大数据报告》（以下简称“报告”）。报告在国内首次提出“智慧物流大数据发展指数”的概念，为物流业的数据化和智能化水平提供了量化评价体系——“ 智慧物流大数据发展指数”智慧物流大数据发展指数是一个综合指数。其评价体系架构如下——各指标在具体计算当中，选取从0到100的数值进行评价，越接近100，代表发展水平越高。其中，0-30为初级发展阶段，30-70为快速发展阶段，70-90为相对成熟阶段，90以上为完全成熟阶段。智慧物流大数据指数是一级指标按照不同权重进行汇总加和的结果，一级指标是二级指标按照不同权重进行汇总加和的结果，权重是根据专家调查法得出。2016年智慧物流大数据发展指数分析根据菜鸟网络平台数据统计，综合计算，2016年，智慧物流大数据发展指数全年均值为40.9，其中12月为45.6。从一级指标看，数据化发展相对较好，指数值为56.3。境内物流详情数据完备率迅速提高境内物流详情数据完备率主要指企业在揽收点、配送点、中转点等静态网点的数据回传完整度，通过具有物流详情数据的订单与既有订单的比率来体现。该指标综合反映了行业智能手持终端设备的普及率、信息系统建设能力以及数据对接协同能力。根据菜鸟网络平台数据统计，2016年，境内物流详情数据完备率指数为84.8，意味着物流静态数据化程度已经达到较高水平。此外，与2015年1月相比，2016年12月的行业数据化程度上升了27%，说明境内物流数据化程度在过去两年内迅速提高。跨境物流详情数据完备率逐步改善跨境物流详情数据完备率主要指基于跨境电子商务的物流在干线、仓储、清关、揽收、配送、签收等作业环节上的数据完整程度，只有当以上条件完全具备时，才认定为跨境物流详情数据是完整的，最终通过具有物流详情数据的订单与既有订单的比率来体现。该指标综合反映了跨境物流的数据化程度。由于跨境物流往往是由多个主体协作完成，加之目前仍处于发展初级阶段，数据化挑战更高。根据菜鸟网络平台数据统计，2016年，跨境物流详情数据完备率指数仅为13.5，远低于境内物流详情数据完备率指数。其主要原因是跨境物流涉及多方协同合作，数据获取难度较大。从全年分月度看，该指数呈波浪形上升态势，表明跨境物流数据化程度也在逐步改善。智能路由分单相对成熟智能路由分单是指物流平台型企业联通商业数据与物流数据，通过优化算法确定物流最优路径的方式。智能路由分单率是通过智能路由分单的包裹业务量与总量的比率。根据菜鸟网络平台数据统计，2016年，智能路由分单率均值为74.2,12月为88.4，反映出物流各环节协同程度提高较快，已达到相对成熟阶段。电子面单普及程度较高电子面单反映了企业在数据采集、录入、传输等基础领域的数据化程度。电子面单普及率即应用电子面单的包裹数量与总量的比率。根据菜鸟网络平台数据统计，2016年1月，电子面单普及率为63，同年12月增长至82，说明电子面单的发展速度非常快，目前已达到相当高的普及程度。末端服务高速增长末端协同率是利用城市末端网点的物流配送规模与总规模的比率。货物经过消费者、平台、快递物流网点、城市末端合作点之间的多重数据交互，可以反映末端物流配送的协同程度。根据菜鸟网络平台数据统计，该指数在2016年12月为9.4，比年初增长了近9倍，说明末端服务发展已进入高速增长期。大咖说王德荣（中国交通运输协会副会长）智慧物流催生新业态“智慧物流成为物流业发展的新动能，催生各种新模式和新业态，进入快速发展的的新阶段。对提质增效，它的成效更加显著。同时，智慧物流的技术在服务质量提升、运输时效性提高和物流成本降低等方面都起到了积极作用。”王先进（交通运输部科学研究院副院长）智慧物流推动运输服务与关联产业的协同连续“智慧物流推动运输服务与前后上下游关联产业的协同连续，促进协调了运输服务跨界融合新格局，实现了生产要素更加有序流动，资源更加高效配置和市场更加深度交互，并且适应了智能制造的需要。”王继祥（中国仓储配送协会副会长）智慧物流的CPS（信息物理系统）或将诞生“大数据、云计算和物联网集成到一个体系，完全融合，我个人认为就是CPS。工业4.0就是工业的CPS。下一步会不会大数据、云计算和物联网的集成应用形成一个系统，产生物流的CPS？这个CPS是不是我们物流的4.0呢？这是我的一个畅想。”杨健（阿里研究院副院长）革命性变革正在出现“数字经济发展的三大特征是平台化、数据化和普惠化。这三个特征和智慧物流有非常紧密的联系。在技术层面，大数据、物联网和人工智能等多项新技术的出现和应用，正在引起物流业的革命性变革。在数字经济的发展和统一市场体系的形成过程中，物流是底座，快递业将成为物流的底座。”“2016年，智慧物流有四个突出特点——跨界共享、数据成为新的生产要素、人工智能和物联网应用大发展、绿色发展。”王文彬（菜鸟网络首席技术官）大数据加速升级中国物流“智能科技与大数据的结合可能会加速中国物流的升级。智慧物流是世界物流业必由之路，是行业发展新的价值体现。行业现在的短板正是最大的机会，共享协同是出路。”本期编辑：苗琳
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营改增物流业疼吗?7成运量税负增4%~6%
一、物流业7成运量税负增4%~6%，营改增全扩围收官在即年初全国两会上部署，按照计划今年应该完成营改增的改革。目前，营改增试点全扩围尚未落地，《中国经营报》记者在调查中却发现，提前一步实施营改增的物流业正面临普遍性的税负增加。记者了解到，在海陆空三种运输方式中，公路运输占到我国货运7成以上的运量，随着营改增扩大到物流企业，7成以上运量都出现了税负上涨的现象。递家股份董事长王宏告诉记者，营改增后企业税负上涨了差不多4%，每年纳税额要多280多万元。对这家刚刚在新三板上市的企业来说，这部分成本直接影响了公司利润。物流业“增负”的背后，其实是营改增施行以来悬而未决的“老问题”――进项抵扣不足。财政部部长楼继伟近日在厦门调研时表示，营改增扩大为建筑业和房地产业时，不动产进项税不能抵扣的问题将得以解决。这一信号被市场解读为营改增一旦完成，税收征管制度完善即将启动。二、进项抵扣不足“政府将落实好结构性减税和普遍性降费政策措施，并推进简政放权，为中小企业减负加力。”这是楼继伟在厦门考察时的表态。政府的减税政策到底落实如何，在已经实施营改增的物流业人士看来，结果并不乐观。面对记者的询问，王宏发出了这样的感慨：“政府的文件落实到民营企业身上打了折扣，各地方政府很多事情无法兑现。”“营改增刚试点的时候，在上海、天津等地，地方政府考虑到税负增加的情况，后期基本实现4%~6%的税额返还，对物流企业来说，税负也没增加，但是营改增在全国推广后，这一政策就取消了，对我们而言，只能承担增加的税负。”4月29日，递家股份举行新三板挂牌仪式，成为国内第一家具有邮政快递资质的上市企业。作为东北最大的民营快递公司，王宏表示，登陆新三板也是为转板做准备。对大型国企来说，280多万元的税款似乎并不大，但是对这家快递企业来说，却是一笔不小的成本支出。“在我们的成本支出中，人工成本占3成，油费占3成，路桥费占35%，营改增之前税率只有3%，加上教育附加费总共的税率也才3.3%，但是现在税率一下子提高到11%。如果继续拆分上述三项成本会发现，路桥费完全不能抵扣的，这部分成本要自己承担。”王宏说。对此，中国社科院财经战略研究院研究员蒋震表示，类似递家股份遇到的税负增加主要是进项抵扣不足造成。以递家股份去年7000万元的营业额计算，原来3%税率现在提升至11%，同等条件下，只有进项额达到5091万元的时候才能实现税负平衡。但实际中，35%的路桥费没有增值税发票，不能抵扣，意味着路桥费支出的2450多万元没有进项抵扣。这远远超出了税负平衡状态下的1909万元。据悉，营改增后，刨去设备、人工等成本，去年递家股份的税负增加了280多万元左右，在王宏看来，税负增加的比例恰恰和道路费不能抵扣的比例相吻合。“7000万元营业额中，道路费所产生的税负大概在200万元左右，如果这部分能抵扣，其实企业税负就可以减少很多。”现实中，递家这样的企业似乎并不是个案，作为营改增结构性减税战略中增加税负的行业，物流业的税负问题引起了多方关注。此前，国务院常务会议表示，营改增后税负增加主要在于抵扣链条的不完善，企业只有多开增值税发票，努力发展外包业务，才能实现多链条抵扣。“我们找对方开发票的话，哪些外包公司要求必须增加税点才能开发票，因为他们本身没有那么高的利润。对我们来说税金还要缴，所以外包业务并不是为了税制设计而推广，只是纯粹是业务发展需要。”王宏说。有公开数据显示，2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。三、路桥费“难题”背后“对很多物流企业来说，现行税制下，部分流转环节不符合增值税纳税条件，而主要按照营业税来征收，这个问题的复杂程度不是简单从税收角度可以说清楚的。”一位北京财税系统人士表示。实施营改增，从政策意图上，是鼓励企业将业务环节进行外包，借由上下游进项抵扣来降低平均税负。中国物流与采购联合会曾做过一个测算，企业税负增加的主要原因，一是税率由3%增为11%，二是可抵扣的项目较少。也因此，物流企业与行业协会一直呼吁政策在此方面能做出相应调整。王宏认为，目前可行的方案有两种，一是税率降低，目前可接纳的税率基本在6%，对物流企业来说，这是最快最有效的办法，二是道桥费也能抵扣，增加物流企业可抵扣的环节。中国物流与采购联合会此前做过一次市场调查显示：有37%的被调查企业过路过桥费占运输成本比重超过40% 。根据Wind统计，2014年高速公路A股上市公司共有19家，这些公司今年前三季度的整体营业毛利率为51.82%，营业净利率为31.6%，净利润增长率达到20.59%。这一状况甚至好于一些银行的经营状况。招商银行(18.70, 0.54, 2.97%)2014年前三季度营业净利率36.22%。但净利润增长率仅15.96%。高利润率的背后，路桥费的收费标准不断提高。2014年5月广西提高了高速公路的收费标准，日起，吉林高速(6.17, 0.32, 5.47%)货车计重收费标准基本费率由0.07元/吨公里调整为0.09元/吨公里，涨幅超过28%。由于经营性公路比政府还贷公路的收费期限要多出10年，除国道外，其他公路收费权的转让只需省级政府和交通运输主管部门同意批准即可。这就意味着，物流经营者期望的路桥费下调不是一个短期内就能解决的问题。这同时也表明，营改增之后，物流企业的减负仍有赖于税收体制做出调整。物流业遇到的“路桥费”难题显示了营改增试点推行遇到的“落地”窘境的缩影之一――行业现状与财税改革进程的冲突。四、营改增制度设计启动营改增在今年年底即将收官。一直以来，金融业、房地产业纳入营改增都“只闻楼梯响”。从某种程度上也受到行业特性的制约。记者了解到，对于金融业的营改增工作，北京金融局曾委托一些律师事务所进行税负测算，并对税率的认定展开过讨论。一位参与过测算的律师事务所人士坦言，金融业涉及行业较多，证券、银行、保险等机构有不同的分工，未来可能会采用不同的测算方法，从目前调研结果看，最大可能就是采取简易征收的办法，统一税率。这也得到了多数专家人士的认同。中国政法大学财税法研究中心主任施正文认为，营改增本身就是一个有增有减的结构性减税政策，按总体税负不增或略有下降的原则，考虑部分成本的进项增值税可进行抵扣，预计金融保险业增值税率会定在6%。按照企业普华永道中国内地及香港地区间接税主管合伙人胡根荣的预测，为保证增值税链条完整，房地产与建筑业可能同时进行营改增，具体实施时间最早可能是今年第三季度，最晚也可能在今年年底。据悉，目前我国房地产行业营业税税率为5%，建筑业营业税税率为3%。对营改增后的影响，胡根荣认为，房地产开发公司整体房地产行业比较冷，成本土地成本比较高，对行业税负影响还需看抵扣成本，但目前有房地产企业已反映利润空间将缩减；建筑业一旦实行11%税率，因为转嫁空间有限，绝大多数建筑企业可能将大幅增加税负。这也得到了多数房地产企业人士的认同。北京一家大型房地产公司的财务人士表示，营改增后许多房地产企业会认为自己的税负增加。主要是物料成本越低，越拿不到增值税发票，那么税负率就会上升，以物料成本占总成本10%为例，增值税的税负率可达到8.9%，远超过原先只有6.5%两税合计的税负比例。“实行11%的增值税税率，几乎所有的企业都将大幅增加税负。建筑企业实行营改增最难办的是无法获取增值税专用发票。建筑企业税负增加后，只能将其转移给开发商。”该财务人士表示。“营改增制度本身还需进一步完善，包括出口货物和服务的税率问题、金融业与不动产适用增值税的问题等一直在研究。”一位财政部税政司前官员曾经这样告诉记者。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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