冬天已经来了，春天还会远吗？_百度知道
冬天已经来了，春天还会远吗？
我想问的是：这句话是谁说的！又是在什么情况下说的！又有什么寓意...越丰富越好！！谢谢额··
若是冬天来了，春天也总马上会来”是英国诗人雪莱《西风颂》中的诗句 《西风颂》原文如下 一 哦，狂暴的西风，秋之生命的呼吸！ 你无形，但枯死的落叶被你横扫， 有如鬼魅碰到了巫师，纷纷逃避 黄的，黑的，灰的，红得像患肺痨， 呵，重染疫疠的一群西风呵，是你 以车驾把有冀的种子摧送到 黑暗的冬床上，它们就躺在那里， 像是墓中的死穴，冰冷，深藏，低贱， 直等到春天，你碧空的姊妹吹起 她的喇叭，在沉睡的大地上响遍， （唤出嫩芽，像羊群一样，觅食空中） 将色和香充满了山峰和平原。 不羁的精灵呵，你无处不远行； 破坏者兼保护者听吧，你且聆听！ 二 没入你的急流，当高空一片混乱， 流云象大地的枯叶一样被撕扯 脱离天空和海洋的纠缠的枝干。 成为雨和电的使者它们飘落 在你的磅礴之气的蔚蓝的波面， 有如狂女的飘扬的头发在闪烁， 从天穹的最遥远而凝的边沿 直抵九霄的中天，到处都在摇曳 欲来雷雨的卷发，对濒死的一年 你唱出了葬歌，而这密集的黑夜 将成为它广大墓陵的一座圆顶， 里面正有你的万钧之力的凝结； 那是你的浑然之气，从它会迸涌 黑色的雨，冰雹和火焰哦，你听！ 三 是你，你将蓝色的地中海唤醒， 而它曾经昏睡了一整个夏天， 被澄澈水流的回旋催眠入梦， 就在巴亚海湾的一个浮石岛边， 它梦见了古老的宫殿和楼阁 在水天辉映的波影里抖颤， 而且都生满青苔、开满花朵， 那芬芳真迷人欲醉！呵，为了给你 让一条路，大西洋的汹涌的浪波 把自己向两边劈开，而深在渊底 那海洋中的花草和泥污的森林 虽然枝叶扶疏，却没有精力； 听到你的声音，它们已吓得发青 一边颤栗，一边自动萎缩哦，你听！ 四 哎，假如我是一片枯叶被你浮起， 假如我是能和你飞跑的云雾， 是一个波浪，和你的威力同喘息， 假如我分有你的脉搏，仅仅不如 你那么自由，哦，无法约束的生命！ 假如我能像在少年时，凌风而舞 便成了你的伴侣，悠游天空 （因为呵，那时候，要想追你上云霄， 似乎并非梦幻），我就不致像如今 这样焦躁地要和你争相祈祷。 哦，举起我吧，当我是水波、树叶、浮云！ 我跌在生活底荆棘上，我流血了！ 这被岁月的重轭所制服的生命 原是和你一样骄傲、轻捷而不驯。 五 把我当作你的竖琴吧，有如树林 尽管我的叶落了，那有什么关系！ 你巨大的合奏所振起的音乐 将染有树林和我的深邃的秋意 虽忧伤而甜蜜∏，但愿你给予我 狂暴的精神！奋勇者呵，让我们合一！ 请把我枯死的思想向世界吹落， 让它像枯叶一样促成新的生命！ 哦，请听从这一篇符咒似的诗歌， 就把我的话语，像是灰烬和火星 从还未熄灭的炉火向人间播散！ 让预言的喇叭通过我的嘴唇 把昏睡的大地唤醒吧！要是冬天 已经来了，西风呵，春日怎能遥远？
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英国诗人雪莱《西风颂》中的诗句;依稀记得是他走在街上看看一个盲人在乞讨，但几乎没有人给钱，他就在盲人的板上写上这几个字。我记得不是太清楚，你可以在新浪书库搜下。主要寓意农民的贫苦生活，并告诉人们美好的生活终究会到来
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你是说中国现状吧
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　　纵然资产规模在2015年“华丽丽”地跨入“16万亿元”大关，而公司2015年取得领先同业的业绩，但在平安信托总经理冷培栋看来，宏观经济增速放缓，传统业务萎缩……如今的信托业正处在“冬天”里，而转型成为了信托业迎接“春天”的“必选动作”。　　然而，在如今的经济情势和“资产荒”下，如何能够顺利转型，成为摆在冷培栋面前的一大挑战。不过，他在接受《第一财经日报》专访时认为，在信托业传统业务挑战重重的另一面，随着供给侧改革深入，信托公司在细分市场领域将大有可为。(平安信托总经理冷培栋/摄影：吴军)　　“冬天”与“春天”　　2015年，信托资产规模跨入“16万亿元”大关，而2015年平安信托年报业绩也颇为靓丽：营业收入62.87亿元，同比增长48.35%;净利润31.09亿元，同比增长41.96%;信托计划资产管理规模5584.35亿元，同比增长39.66%;投资收益20.92亿元，同比增长54.16%……平安信托各项指标在行业中处于领先地位。　　尽管如此，在冷培栋看来，信托业“还处天里”。　　“信托业正在面临一系列的挑战，包括宏观经济增速放缓，传统业务(如通道业务)萎缩，资产管理行业市场竞争加剧，高速增长期积累的风险逐渐暴露释放，甚至是崛起的冲击等，行业增长遇到了瓶颈，无法通过传统业务规模驱动利润的增长。”　　冷培栋表示，经济放缓趋势下，信托公司传统业务增长乏力。首先，随着三四线、能源价格下跌等风险因素逐渐增多，信托公司主动收缩房地产信托、矿产信托等高风险业务，新增业务规模增速下降;其次，信托行业监管政策趋严约束传统业务发展;中国政府对地方政府融资的规范大大压缩传统政信业务空间;阳光基金备案制将对信托公司传统通道型证券类业务产生冲击。　　继2014年的《关于信托公司风险监管的指导意见》(“99号文”)之后，3月末银监会再次下发《进一步加强信托公司风险监管工作的意见》(“58号文”)。对此，冷培栋表示，虽然58号文在信托公司流动性管理和风险拨备、实质化解信托项目风险、控制结构化配资杠杆比例等方面提出了更高的要求，但整体而言对平安信托的发展影响不大。　　“以配资产品为例，自2015年下半年以来，平安信托未开展结构化配资业务，存续产品的杠杆比例也基本满足58号文新规的要求。我们认为，配资杠杆比例缩减有利于配资市场的健康发展，也有利于证券市场的稳定。”冷培栋说。　　除了58号文，“营改增”也对包括平安信托在内的信托业造成不小的影响。冷培栋称，根据平安信托的测算，预判营改增带来的政策红利不明显，整体利润呈下降趋势。“以平安信托2015年的财务数据测算，在假设合同定价不予调整的情况下，受增值税价税分离影响，营业收入和营业支出均有不同程度的下降，但受限于可抵扣的费用类型，成本费用下降幅度无法全部抵消收入下降的影响。”　　而另一方面，对于信托业来说，部分政策仍不明确。“最明显的如贷款类信托业务，信托计划是否能够给融资方开具发票在目前的实施细则中未有明确，如果不能开具，将会在一定程度上弱化信托贷款的优势，增加公司管理成本，摊薄信托行业已经较低的利润空间。同时，部分政策的不明确也将对公司在业务模式制定及系统改造上造成不小挑战。”冷培栋表示。　　此外，冷培栋认为，随着利率市场化的推进，信托行业传统的赚取利差的方式将不可持续，因此行业亟须找到转型之路。　　虽然面临诸多挑战，但是在冷培栋眼里，信托业迎接“春天”的机遇仍然存在。　　“国民个人财富的持续快速增长、地产基建的细分市场、国企混改的机会、新型产业对资本和资金的需求、直接融资推动的资本市场发展、不良和存量带来的资产证券化机会、海外资产配置需求等，均为信托行业迈向新的发展阶段提供了难得的机会。同时，国家的供给侧改革所带来的政策红利，也将给信托业的转型发展提供新的源源不断的动力。”他表示。　　冷培栋认为，供给侧改革就是用改革的办法推进经济结构调整。　　由于我国转型升级中的问题多、改革难度大，银行、、证券都只能满足一部分的业务需要。信托业具有跨界专业化的制度优势，可以为客户提供全方位的金融解决方案。　　而随着供给侧改革深入，冷培栋预计信托公司在细分市场领域将大有可为，具体可以从四个方面入手：一是国企混改的机会。信托公司可以帮助国有资本发展混合所有制，通过并购、投资等引入民间资本，理顺生产关系，释放生产力;二是传统行业去库存的机会。传统行业龙头需要进一步淘汰落后产能，产业并购重组的机会增多，信托公司可以通过并购重组、资产证券化等方式，盘活资产，为目标公司提供一揽子综合金融服务;三是新兴行业的机会。产业转型、新技术和新模式的发展带来更多的资金需求，信托公司可以选准这些行业及企业，通过设立产业基金等方式，帮助发展，也在企业实现高速成长的过程中获取回报;四是股权投资的机会。随着我国经济直接融资比例提升，多层级资本市场构建将为股权投资带来机会。　　平安信托3.0时代　　事实上，过去的2015年，整个中国信托业正经历着行业转型的“新常态”。而“虽然说在未来我国经济中，直接融资比例会越来越大，这对信托业来说是不错的机会，信托在泛资管行业的蛋糕份额也会越来越大，但最终能分得多少，还要靠信托公司的实力。”冷培栋表示。　　针对未来的信托业发展趋势，平安信托2015年就在轻资产模式的指引下，努力实现从资金的提供者向资产的管理者转型，打造了私人财富管理(零售)”、“私募投行和机构资产管理(对公)”、“金融同业(同业)”、“股权投资(PE)”四大业务板块的核心竞争力。　　冷培栋表示，2015年平安信托之所以能实现增长同比高达四成的净利润，一大原因也是坚持“受人之托，代客理财”的信托本源定位，布局上述四大业务板块，实现了从资金的提供者向资产的管理者转型，通过规模的增长带来管理费收入的增加。　　进入2016年，冷培栋称，平安信托开启了轻资本模式下的信托3.0时代，即资金端多元化、资产端专业化和综合金融化。发力供给侧改革，平安信托除了自身跨界专业优势，还具有综合金融优势，能够整合平安集团品牌、客户、渠道、资金、平台等优势。　　所谓轻资本业务即资本耗费低的业务，如资产证券化、PE、并购等。平安信托的3.0时代，业务布局将往轻资产模式方向发展，继续深耕四大核心业务板块。　　具体来说，在零售方面，平安信托聚焦高净值客户，并通过O2O模式，在使用户获得更好体验的同时，降低运营成本；对公方面，聚焦目标客户，通过1+N(1个客户经理+n个产品经理)团队落实“出门七件事”，即信托贷款、资产管理、公募承销、定向增发、兼并收购、资产证券化和股权投资，从目前以信托贷款为主转向资本占用更低的业务，降低信托贷款比重，提高企业的直接融资比例，降低融资成本，助力传统产业转型升级和实体经济发展；同业方面，降低原来的通道业务比重，助力多层次资本市场建设，积极拓展资产证券化业务；PE方面，聚焦环保、高端制造、医疗、现代服务、消费五大领域，支持新兴产业的发展。
（责任编辑：柳苏源 HN091）
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　　▌一、理性看待原油上涨对中国航空业持续发展的影响　　油价2年期间波段性持续上涨，目前已经逼近了70&美元/桶。所以按中国投资者的惯性思维，油价上涨，航空业的冬天要来了，所以下面的情况发生了。　　近期，（）受到做空和国内投资者，主要是机构的集中抛售。　　如此被疯狂的抛售是不是感觉中国航空业面临世界末日了。(包括（）、（）走势相同)　　然而我们再看看美国投资者对高油价下航空公司的理解：在最近几个月美股动荡以及中美贸易战的旋涡中，美国航空公司的股价表现是非常稳定的。　　对比可知，以机构为主的美国市场对航空公司价值的理解有更为成熟的看法。　　下面我们先来了解一下中美航空公司的基本情况和谈谈中国航空公司的长线投资逻辑和空间。　　先说说影响航空业短期业绩波动的2个次要因素，理解的核心是：短期和次要因素：　　1、汇率　　人民币贬值对航空公司利润有一定的影响，但是事实上人民币对美元维持稳定或强势依旧是大概率，2016年底预测人民币要崩盘的或者在美元7的时候奋勇接盘的人估计现在都很受伤，最近毛衣战，特朗普对人民币贬值也是坚决说NO的，人民币想贬值也不太容易啊！　　2、油价　　这个对航空业的影响还是有点大，有多大呢？2017年南方航空航油支出占营业额1218.7亿的26.2%&，319亿人民币，油价每涨10%，机票价格要提高2.6%才能对冲掉。油价还会暴涨吗？大家知道石油这玩意经常受地缘冲突和各种短期因素影响波动较大，但是长期来看，却是一直维持在一个区间波动的，而且总是熊长牛短，高峰阶段总是短暂的瞬间。　　我们首先要知道，前一波油价是为什么从140美元崩盘到20多美元的。因为美国爆发了页岩气和页岩油革命。这个革命使得美国从一个能源进口国，成为了能源出口国。和沙特阿美比，页岩油的开采成本比较高。但是如果油价维持当前的价格，页岩油气的产量就会迅速提升，从而再次打破本来就脆弱的供需平衡。　　(来源：Financial&Times)&　　图中黄色的面积就是页岩油的产量&，除了15&年受到过低油价的压制，美国的&页岩油产量一直都在提升。大家别忘了，中国的页岩油气是世界最丰富的国家之一。随着技术不断改进和提升，中国很快也会成为能源供给大国。　　其次，我们还注意到，中国现在有了自己原油期货，这短期影响很小，因为中国的原油期货价格和美国原油价格高度相关，但是长期来看，中国作为新兴的能源产销大国，会逐步获得原油的定价权。这对南航这种，绝大多数业务都用人民币结算的企业，当然是利好，起码的它的业绩稳定性会大大提高，风险会大大下降。　　下面说说中国航空公司发展的巨大潜力和公司市值增长的巨大潜力：　　看长期趋势　　(数据来源：)&　　▌二、影响中国航空业短期经营业绩关键因素，单客次收入和客座率，重点理解是关键因素。　　单客次收入，不仅仅是机票价格，还包括货运收入，各种增值服务，目前来说中国航空增值服务收入还比较少，但是不能忽视他以后巨大的空间，对比中美单客次收入，国内航空还有较大的提升空间。　　1、未来中国航空机票价格走势投资者可以自己来判断一下　　中国南方航空股份(01055.HK)2018年一季度业绩报告　　2018年一季度，公司及控股子公司合计运营&767&架飞机，完成旅客周转量&618.57亿客公里，同比增长&10.76%；运输旅客&3,325.05&万人次，同比增长&9.79%；运输货邮&39.76&万吨，同比增长&2.96%；实现客座率&82.39%，综合载运率&69.38%。　　从一季度情况来看，机票价格同比无较大变化，人民币升值同比造成利润增加11.5亿抵消油价上涨15%同比带来的新增10亿航油支出。报表利润却同比增加了10亿？　　我们再看看今年国内航空市场的趋势：　　中国民航局4月18日举行例行新闻发布会，民航局运行监控中心副主任张翀昱发布第一季度和3月份航班运行和航班正常情况。其中，第一季度共保障各类飞行1343821班，日均14931班，同比增长10.75%。全国航班正常率为81.1%，同比提升5.86个百分点，是不是应该给民航局点个大大的赞。运行质量大幅提高，是否受益于大数据的应用？正常率大幅提高使得中国民航业竞争力得到提升。　　一季度，中国民航共完成旅客量1.46亿人次，同比增长11.6%。进入3月以来，国际客运市场恢复高速增长，3月，全行业共完成旅客运输量5140.0万人次，同比增长15.9%，增速较去年同期提升2.1个百分点。其中，国内、国际航线分别完成4610.9万人次、529.1万人次，同比分别增长15.4%、20.3%。3月份中国民航国际航线完成旅客量529.1万人次，同比增长20.3%，这是国际航线自2016年9月以来首次达到20%以上高增长。这是不是表明中国消费升级趋势更加明显呢？　　同期4月12日达美航空(股票代码：DAL)公布财报，公告显示公司2018财年第一财季净利润为5.47亿美元，同比下降9.29%；第一季度的乘客载客量比2017年同期增长3%，营业收入为99.68亿美元，同比上涨8.96%。　　目前中国1030条国内航线实行市场调节价。相比于去年底放开的航线，这次主要以二三线城市、热门支线之间的航线为主。至此据统计，实行市场调节价航线的旅客运输量已经接近民航总旅客量的50%。　　对于外界“机票价格是否要涨价”的声音。中国民航局发言人回应，航空公司应该按照保持航空运输市场平稳运行的要求，合理制定市场调节价格的范围、频次。同时，民航局在推进民航运输价格市场化改革同时加强事中事后监管，对价格市场违法违规行为进行惩戒。中国民航局发言人指出，由于有10%的涨幅限制，去年底放开的306条航线机票价格总体平稳，只是在热门航线的热门时段，价格涨幅较大。预计新增的市场调节价航线未来整体仍将保持平稳。　　机票价格市场化是一个趋势，中国民航业要保障中国消费者高速增长的消费需求，也必须保持良好盈利水平来应对庞大的资本支出，去年底到现在，实行市场调节价航线的旅客运输量已经接近民航总旅客量的50%。而且现在中国人均收入也大大超过10年前的人均收入了，富裕阶层的总人数和财富更是远远超过10年前了。机票价格其实多年未涨了，这显然也不是市场化的行为。美国达美航空旅客周转量只比南方航空多15%，但是营收却高出整整一倍，市值更是南方航空的4倍。按南方航空10%的年增速，而达美航空才3%的年增速，2020年南方航空的旅客周转量将持平美国达美航空。就目前国内航空的运营效率来看，实际机票平均销售价格向上波动5%，就可以对冲油价20%的涨幅。　　去哪儿机票大数据显示，今年五一期间的出境票价水平同比上涨6%。　　2、影响航空业利润和竞争力的第二关键因素—客座率　　三大航中，南方航空运营效率较高，在2017年客座率上升水平最快，达到82.26%，比东方航空高0.86%，比中国国航高1.04%。预计随着高铁替代率放缓，客座率水平能够持续上升。　　日至10月27日，中国民航将执行2018年夏秋航季航班计划。目前，航班换季工作已准备就绪，共有近200家国内外航空公司每周安排客货航班计划89000余班，同比增长3.2%，其中国内航线(不含港澳台)同比增速高于国际航线，港澳航线同比基本持平。　　新航季进一步加强数据共享，以提高工作效率。目前，相关单位已结合工作需求，通过整合换季信息的数据源，基本实现了跨平台数据共享，完成了国内航空公司在换季航班计划及运行时刻的数据统一。下一步，民航局将持续完善管理系统功能，强化航班数据的时效性和准确性，通过跨平台数据共享和资源接入，最终实现数据资源的有效融合、高效利用。　　可以预测按旅客流量10%的增长速率来看，控制航班投放量，客座率势必会大幅度提高，这算不算民航业的供给侧改革呢？美国达美航空平均客座率为85.6%，南方航空今年是否能由目前82%客座率提升到85%呢？客座率每提升1%，对应营业额毛利率提高1%。(大数据普遍应用使得中国航空业更快速的高效化)　　▌三、中国航空业互联网时代增值业务诉求时代将来临　　笔者2年前观察到携程旅行网一家公司的市值竟然超过国内3大航空市值总和，现在来看这种情况在发生逆转中。　　2014&年以后，中国航空公司也开始大面积提升直销比例、降低代理费用，当时南航、东航、国航、海航等共同抵制携程、去哪儿等网络售票渠道，打出“官网直营最低“口号，开始将更多的机票放在自己的官方应用上销售。　　一直到&2017&年，三大航空公司机票代理费在三年里下降&63&亿元。　　然而航司这一成本缩减的红利也在&2017&年已经基本用尽。目前中国三大航空公司直销比例已经超过&50%，与达美、美国航空的直销比例接近。南航和国航的机票代理费用同比回升，只有东航的代理费用还在继续减少，但下降幅度已经基本到头。　　航空公司开始谋求更多的话语权：　　4月19日，南航发布的《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》，这一通告或将结束个人信息泄露、旅客投诉等乱象。　　南航通告称，“南航未授权任何第三方网络平台开展选座、值机业务。旅客可通过南航官方网站csair.com、南航App、南航官方微信及小程序办理网络选座、值机服务，或直接到南航指定值机柜台现场办理选座、值机业务。”　　通告还称，目前南航已发函要求第三方网络平台停止办理此类侵权业务。此次南航虽然要求第三方停止此业务，但是仍然为将来的合作开了口子，通告称：“第三方网络平台获得南航业务授权许可后，方可办理南航旅客的选座、值机业务，届时南航将发布公告。　　点评一下：你以后可以不用携程，你也可以不用飞猪，但是以后你肯定要用南方航空App。另外航空公司开始收取选座服务费了。　　机上手机“解禁”空中互联网时代的到来。据统计50%的乘客会用手机使用机上互联网。2017年，南方航空从每位旅客上赚了47元，下图是美国航空机上互联网收费标准：　　更具差异化的个性服务例如机上娱乐正在进入消费者的视野。大多数的旅客对传统机上娱乐感到不满意，正是因为相比于现如今更新极快的游戏和电子设备，飞机上所承载的娱乐设备的更新速度趋近于机型的更新速度显得十分缓慢。传统娱乐方式主要包括阅读期刊、音乐节目以及视频节目。当然也有积极的先驱者，像澳大利亚航空公司Qantas已经开始测试用虚拟现实(VR)技术代替传统的机舱娱乐系统。这也向我们展示了未来机上娱乐的发展方向，即多元化。　　另一方面则是机上餐食，这里引用贴吧里的一句评价：深圳航空的牛肉辣椒酱，川航软妹子的水灵漂亮，南航客服的潮汕烧味预订专线，能把你吃撑的厦航和提供冰火九重天吃香蕉的国泰航空。　　作为空中堡垒的航空公司增值服务发展潜力是巨大的，更是垄断性的。　　近年来航空公司在调控运力与市场方向的同时，加大了与机场合作力度，以及与旅游业的融合程度，协同面对高速铁路发展带来的压力。　　一方面，航空公司借助移动智能技术与互联网技术的应用，加大对营销模式的变革，并在产品设计与定义方面开启了整合之路，“机+酒店”、“机+景点”，以及差旅管理(TMC)等产品纷纷见诸航空公司的官方网站，或是其它服务终端。　　另一方面，则是秉承“竞合”与“共享”理念，设计并提供空地联程服务，实现空中运输与地面运输的相互补充与支持。　　而在机场方面，尤其是一些处于高速铁路网络枢纽位置的机场，则是明确提出了建设“综合交通枢纽”的发展目标与战略构想。在继上海虹桥实现了以机场与高速铁路枢纽及城市交通中心的有机融合之后，国内其它机场，如广州（）、武汉天河机场、郑州新郑机场，以及在建的北京第二机场等，都提出了以机场为中心建设区域综合交通枢纽，或是与地面交通枢纽互联的规划与发展方向。中国航空业和高铁业发展在满足消费者需求持续增长中不只是竞争，而且为消费者提供更多的便捷性、创造更多的需求。　　综上所述，中国航空业即将步入美国航空的价值体现之路。在14亿庞大的中国人口消费的支撑下(美国3亿)，或有更精彩的表现。　　下面是2020年载客量将被南方航空超越的美国达美航空的月线图。或许能帮你找回一点市值只有他四分之一的南方航空长期持股的信心。　　综述：其实大家注意到了，我们分析框架也适用于中国航空，东方航空，为什么我们要选择南方航空。航空行业属于品牌影响较弱的，具有周期性的行业，也就是说，不论是南方航空，东方航空，还是中国航空，（）(除了春秋)。提供的都是相当同质化的服务。主要拼的就是价格。或者说拼规模和成本。　　所以，估值和规模成了我们考虑这个问题的关键点。可喜的是，这两个居然可以兼得。　　17年南方航空在客运量，机队数量，都在三大航中领先。考虑到去年东航有一次性收入。我们采用18年一季度的最新数据来比较，也是南航最佳。　　而估值和和总市值却相对落后。综合考虑这些因素，我们选择南航作为我们的分析和目标股。　　注：非典型伪价值投资对此文亦有贡献
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