马自达2和本田新飞度 车型比较??哪款比较好?选哪辆车的哪个版本更耐用划算?来自:
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综合市区郊区高速其他飞度和马自达2的空间疑问
飞度和马自达2的轴距分别为 可是看起来为什么觉得飞度比马自达2大多了呢 轴距不是代表空间吗
08-29 19:32|
最后访问时间：01-30 14:45
轴距确实代表空间，但是头部空间也是十分重要，尤其是汽车顶部的造型，平直的肯定空间要好。另外，飞度的A柱前身，空间更大。马自达原来是日本品牌，现在可以说是美国牌子了。在欧洲，马自达的保有量大于本田，本田和丰田是日本汽车一线品牌。 在国内就不好说了，不过，买大众一点的车型比较好。保有量大。
轴距确实代表空间，但是头部空间也是十分重要，尤其是汽车顶部的造型，平直的肯定空间要好。另外，飞度的A柱前身，空间更大。马自达原来是日本品牌，现在可以说是美国牌子了。在欧洲，马自达的保有量大于本田，本田和丰田是日本汽车一线品牌。 在国内就不好说了，不过，买大众一点的车型比较好。保有量大。 飞度空间比马二大多了 ，飞度的空间扩展性也强于马二。 轴距不完全代表空间，成功的设计对空间的利用也很重要。谢谢。 虽然轴距差不多，但飞度的整车长度要比马2长不少，主要是屁股那长了一点。所以感觉上比马2大。 指轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。 说白了是前后轮之间的长度，可以作为车厢空间的参考，但不是最终因素，厢体空间设计也很重要。 飞度最大化体现了“MM”理念，以最小的车身创造最大的空间。 空间问题楼上的高手们都说了，我说下两个品牌的问题 马自达是日本品牌，但是被福特收购了，国外对这个品牌很支持，马自达的理念是运动精神 本田是中国卖的最好的一个品牌，年销20W两不是空话，飞度虽然不算成功但是在竞争激烈的中小型车中叶有一席之地，雅阁更是仅次于帕萨特，国外本田销量一般，但是本田摩托在国外卖的很好 这是设计的问题，建议选飞度 轴距只是纵向空间。 横向空间飞度好，高度空间飞度好。 所以总的来讲，当然飞度空间大了 只看轴距是不行的，您还得看轮距，马2轮距比飞度稍长。然后再看空间的利用，飞度的发动机舱特别小，所以把空间留给了室内空间。而马2发动机舱大一些。再看后备箱，马2的大些。 所以说单看轮距是片面的哦。 我个人感觉马2比飞度好， 1 外观各有千秋，但马2耐看些。 2 看售后，马2是无声正时链条，飞度是皮带传动。要知道，正时链条是终生不用换的，这就比飞度在日后维修方面省去不小的开支。另外，马2的日常保养的工时费要比飞度少。所以看售后，马2占上风。 3 看保值性，这就不用多说了，同样的飞度和马2二手车，马2贵一些。 4 看操控和动力方面，两辆车我都开过，我个人感觉马2好于飞度。 轴距不代表空间，但是，轴距越长，它的操控性越好，车身越稳定。 我的是飞度，买之前也去试过马2，飞度的内部空间比马2大，尤其当你个子比较高坐在后排时，体会很明显 车内空间不是完全由轴距决定，换句话说轴距只是提供车内空间大小的参数之一。举个例子吧，丰田卡罗拉和日产骐达这两款车型虽然在轴距上都达到2600mm，但车内空间则大相径庭。骐达的车内空间非常宽敞，而卡罗拉的车内空间则略显紧凑。但从舒适度上比较，卡罗拉的舒适度极高给人非常松弛的心情，而骐达则让人显得焦躁一些。因为每款车的取向不同，所以说轴距大小也不能完全决定车内空间。 马自达2和飞度进行比较，首先肯定的是这两款车都是日系车，所以这两款车的在性能、技术、制造理念以及生产工艺都极为相似。区别就是品牌文化不同，一个具有家庭感，一个则具有运动感。 轴距确实代表空间，但是头部空间也是十分重要，尤其是汽车顶部的造型，平直的肯定空间要好。另外，飞度的A柱前身，空间更大。马自达原来是日本品牌，现在可以说是美国牌子了。在欧洲，马自达的保有量大于本田，本田和丰田是日本汽车一线品牌。 在国内就不好说了，不过，买大众一点的车型比较好。保有量大。 飞度空间比马二大多了 ，飞度的空间扩展性也强于马二。 轴距不完全代表空间，成功的设计对空间的利用也很重要。谢谢。 虽然轴距差不多，但飞度的整车长度要比马2长不少，主要是屁股那长了一点。所以感觉上比马2大。 指轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。 说白了是前后轮之间的长度，可以作为车厢空间的参考，但不是最终因素，厢体空间设计也很重要。 飞度最大化体现了“MM”理念，以最小的车身创造最大的空间。 空间问题楼上的高手们都说了，我说下两个品牌的问题 马自达是日本品牌，但是被福特收购了，国外对这个品牌很支持，马自达的理念是运动精神 本田是中国卖的最好的一个品牌，年销20W两不是空话，飞度虽然不算成功但是在竞争激烈的中小型车中叶有一席之地，雅阁更是仅次于帕萨特，国外本田销量一般，但是本田摩托在国外卖的很好 这是设计的问题，建议选飞度 轴距只是纵向空间。 横向空间飞度好，高度空间飞度好。 所以总的来讲，当然飞度空间大了 只看轴距是不行的，您还得看轮距，马2轮距比飞度稍长。然后再看空间的利用，飞度的发动机舱特别小，所以把空间留给了室内空间。而马2发动机舱大一些。再看后备箱，马2的大些。 所以说单看轮距是片面的哦。 我个人感觉马2比飞度好， 1 外观各有千秋，但马2耐看些。 2 看售后，马2是无声正时链条，飞度是皮带传动。要知道，正时链条是终生不用换的，这就比飞度在日后维修方面省去不小的开支。另外，马2的日常保养的工时费要比飞度少。所以看售后，马2占上风。 3 看保值性，这就不用多说了，同样的飞度和马2二手车，马2贵一些。 4 看操控和动力方面，两辆车我都开过，我个人感觉马2好于飞度。 轴距不代表空间，但是，轴距越长，它的操控性越好，车身越稳定。 我的是飞度，买之前也去试过马2，飞度的内部空间比马2大，尤其当你个子比较高坐在后排时，体会很明显 车内空间不是完全由轴距决定，换句话说轴距只是提供车内空间大小的参数之一。举个例子吧，丰田卡罗拉和日产骐达这两款车型虽然在轴距上都达到2600mm，但车内空间则大相径庭。骐达的车内空间非常宽敞，而卡罗拉的车内空间则略显紧凑。但从舒适度上比较，卡罗拉的舒适度极高给人非常松弛的心情，而骐达则让人显得焦躁一些。因为每款车的取向不同，所以说轴距大小也不能完全决定车内空间。 马自达2和飞度进行比较，首先肯定的是这两款车都是日系车，所以这两款车的在性能、技术、制造理念以及生产工艺都极为相似。区别就是品牌文化不同，一个具有家庭感，一个则具有运动感。
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作者：267658话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]新款马自达2看来不好惹，想买飞度的你动摇了吗？
&&& 2014年日内瓦车展上，一辆全新的概念车款：Hazumi，原厂亦赋予这款小车同具动感的日文车名「跳」。这辆Hazumi概念车，在外观上采行马自达最新的家族设计语汇「Kodo魂动」，且原厂同时也借着Hazumi的首演，透露将于2014年发表之新世代马自达2的车辆设计走向。&&& 已于台湾上市的马自达2，总代理在发布会中揭露，采进口的马自达2依豪华型、尊爵型、顶级型3种车型可选择，3者价格预计分别为约人民币13万、14万、及15万，其中高规款将采接单生产。至于长安马自达未来将采国产导入，售价自然不会这么惊人。&&& 近年来，许多汽车厂牌均导入家族式的外貌设计概念，除了让汽车品牌的辨识度更高、外型更漂亮，同时也表彰各家品牌独树一格的设计风格，让自家车款都以同一样的面貌出现，而且一旦车厂推出的设计对上主流口味，将可庇荫好几代车款。事实上，欧洲车系是最早采用家族式外貌设计面貌的始祖，不过近年来日本品牌也开始流行家族式的外貌设计，其中马自达应该是家族式设计概念运用的最为淋漓尽致的品牌，而今日的主角马自达2，想当然耳也是马自达家族外观的受惠者。锐利双眼、五角大口，如同凝视猎物般慑人魂魄&&& 全新第4代马自达2承袭最新的KODO魂动家族式设计，让新一代马自达2如同其他成员一般帅气。同样霸气的5角进气口，以及更加立体有型的镀铬水箱护罩；加上进气口中央配置黑亮面及碳纤维花纹的保险杠设计，运动化车头更胜其他兄弟；LED鱼眼头灯、加上特殊U型设计的LED日间行车灯，如同双眼瞳孔般，勾勒出锐利的眼神；再加上保险杠外围两侧雾灯装置，让整体头灯组合达到全配状态。只可惜这样的配备只有顶级款才能享有，其它两款则是搭配一般卤素灯泡，现场两相比较，外观犹如天壤之别。&&& 另从车侧部分观之，略长的车头设计，让驾驶者的座位恰好位于车辆的正中央，营造出类似跑车般的驾驭外观。从第3代开始，马自达2的车身便取消车身护条，改以肌肉线条呈现，到第4代马自达2更强化这样的设计概念。在健美的车身外表之下为4只16寸铝合金轮毂车胎，原厂特别强调，此铝合金轮毂为铝合金铸造并切削而成，因此会呈现两种不同的外观面貌，兼具刚性与美观。不过，这样的尊荣必须要选择高规两款车型才能享有，入门款车型则仅采用15寸铝合金轮毂。尊爵版以上车型对应于16寸钢圈是标配四轮碟煞，而入门的豪华版对应于15寸钢圈则采前碟后鼓的制动系统。&&& 从第3代开始，马自达2的车身便取消车身护条，改以肌肉线条呈现，到第4代马自达2更强化这样的设计概念，让前后翼子板的肌肉线条更加突出，同时分别向中央延伸，而线条末端就如同设计草图的笔触，由深而浅、由浅而淡、最后消失而融和成为饱满的车身设计。上图为第3代马自达2；下图为第4代马自达2。&&& 至于尾部，马自达2并没有采用马自达3的尾部设计，相较于马自达3车尾诸多线条造型，车身较小的马自达2则反其道而行，改采饱满而俐落的尾部设计取代之，仅有一条弧形曲线由车尾中央向两侧延伸，并与两边尾灯接齐，而且透过尾灯灯眉线条的延伸，让饱满的车尾能够与充满肌肉线条的车身完美衔接。尾灯的布局亦相当用心，如同头灯般以U型设计勾勒出锐利双眼，与车头相互辉映，让马自达2的车尾依然吸睛，而尾门右方镶钳的Skyactiv名牌，标示着第4代马自达2不容小觑的新一代科技引擎，车尾上方选用短尾天线，让马自达2整体的设计更为简洁有力。&&& 近年来马自达外观设计有长足的进步，原厂表示，第4代马自达2获得年日本年度风云车奖、德国红点设计大奖、Good Design、 欧洲金舵奖。不过，在马自达坚持家族式外观设计的理念之下，好消息是这张家族式的帅脸，应该还会持续很久很久，甚至更加贯穿品牌旗下各车种，但是耐看性就会变成马自达品牌所要面对和探讨的首要课题了。战斗化驾驶座舱设定&&& 在魂动外观的设计下，马自达2车内的设计亦不遑多让，只要进入车内，就能感受到浓烈的战斗气息，仪表盘采用高反差显示设计，中央为单筒潜望式车速表，两侧衔接有如飞行机翼的行车资讯框，3者外观辅以雾银烤漆点缀，驾驶舱的设计如同蓄势待发的战斗机一般。左侧为转速表，右侧为多功能资讯幕，资讯幕讯息可以透过方向盘讯息控制键做切换，包含行驶里程、可行驶里程、瞬间油耗、平均油耗等资讯。&&& 在魂动外观的设计下，马自达2车内的设计亦不遑多让，只要进入车内，就能感受到浓烈的战斗气息，仪表盘采用高反差显示设计。中控台上方为马自达独家提供的MZD Connect 7寸触控荧幕，其中的功能都可透过排档杆后方的MZD Connect旋钮按键作设定。&&& 中央为单筒潜望式车速表，两侧衔接有如飞行机翼的行车资讯框，3者外观辅以雾银烤漆点缀，驾驶舱的设计如同蓄势待发的战斗机一般。左侧为转速表，右侧为多功能资讯幕，资讯幕讯息可以透过方向盘讯息控制键做切换，包含行驶里程、可行驶里程、瞬间油耗、平均油耗等资讯。&&& 在战斗化的仪表盘之前，为一只运动化的多功能方向盘，除前面所述之行车资讯切换功能外，亦有音响控制按键、电话拨接等功能。至于中控台的材质、虽然是采用硬质塑胶设计，不过前缘仍以皮革材质包覆、并辅以红色车缝线条点缀，并有类钢琴烤漆以及碳纤维材质混搭，创造出颇为优异的车内质感。&&& 中控台上方为马自达独家提供的MZD Connect 7寸触控荧幕，其中的功能都可透过排档杆后方的MZD Connect旋钮按键作设定。至于入门款的豪华型，则无法享受这些优值配备，仅以简易型液晶显示之音响系统取代之，而红色车缝线皮质包覆的中控台，也改采类碳纤维饰板装饰，虽然造型与高规两款相仿，不过质感却明显掉了一个档次。&&& 入门款的豪华型，则无法享受这些优值配备，仅以简易型液晶显示之音响系统取代之，而红色车缝线皮质包覆的中控台，也改采类碳纤维饰板装饰，虽然造型与高规两款相仿，不过质感却明显掉了一个档次。涡轮喷射叶片式出风口，随时待命起飞&&& 至于在7寸荧幕之下，首先出现的是3只涡轮喷射式叶片、以及一个小方形冷气出风口，较为可惜的是，因为空间配置问题，仅能以左、中、右各一只的方式呈现，如果改采4只配置，视觉效果会更加协调。不过，这3只出风口的作工细腻，外围以银色饰条点缀，颇有欧系高档小型车之质感，而且可调整的角度颇大，风量射程也很远，冷房效果相当好，在大热天试驾的过程中，甚至需要不断的将风量调小，或者将温度设定调高。&&& 除入门款外，马自达2配备智慧型电子恒温空调，至于空调的开关设计，不论入门款或高规款，开启的模式均为手动式3环钮设计，左侧旋钮为温度设定、中央为风量设定、右侧为出风口设定。3个旋钮都以大型化设定，以方便驾驶者使用。马自达2 以KODO魂动外观设计，搭配类战斗机的驾驶座舱，以及涡轮喷射叶片式出风口设定，整体搭配令人热血沸腾！简洁的中控台设计&&& 至于影音系统因为整合於MZD Connect中，且MZD Connect使用开关均由排档杆后方旋钮控制，因此中控台下方多出了的置物空间，在置物空间里，配置SD插槽、双USB、12V电源、AUX输入端、及CD片吸入口，整体中控台的配置简洁。&&& 紧接着后方为6速排档杆配置，排档杆设计颇有造型，底下包覆皮套，还具有车缝线，显示细节作工不因小车而马虎。排档杆顺势向内拨，可切换手动模式。往前降档，向后升档。排档杆后方为驾驶模式选择开关，包含Normal与 Sport两种模式。将驾驶模式切换开关设计在MZD Connect旋钮的前方，其实相当符合马自达设计的逻辑概念，不过有媒体表示不够就手，亲自使用之后，倒不觉得碍手，尤其小车设定，在没有办法配置大型旋钮开关之际，只要透过指尖拨动，就能切换驾驶模式，亦不失为一巧妙设计。&&& 空调开启的模式为手动式3环钮设计，左侧旋钮为温度设定、中央为风量设定、右侧为出风口设定。3个旋钮都以大型化设定，以方便驾驶者使用。至于中控台下方的置物空间，配置SD插槽、双USB、12V电源、AUX输入端、及CD片吸入口，整体中控台的配置致简洁。&&& 排档杆后方为驾驶模式选择开关，包含Normal与 Sport两种模式。将驾驶模式切换开关配置在MZD Connect旋钮的前方，其实相当符合马自达设计的逻辑概念，尤其小车设定，只要透过指尖拨动，就能切换驾驶模式，为一巧妙设计。牺牲驾驶扶手 换取便利资讯控制&&& 而紧接后方为新一代马自达2的大亮点MZD Connect旋钮，马自达之所以要把这个掌握众多重要资讯的旋钮设置于此，主要是希望透过驾驶者的右手手指，经由简单的旋转、按压，就可开启或关闭影音娱乐等讯息，以后低与驾驶无关之干扰因素。不过也正因为MZD Connect旋钮的置入，让原本杯架或置物的间进一步挤压至后方，导至马自达2必须牺牲驾驶扶手。&&& 因为MZD Connect旋钮的置入，让原本杯架或置物的间进一步被挤压至后方，导至马自达2必须牺牲驾驶扶手，然而牺牲扶手，换取更便利的车用资讯控制，是值得的。右手掌握 MZD Connect 车用资讯&&& 全新的马自达2搭载的亮点MZD Connect，整合最新的卫星导航系统、车内设定、影音系统、电话通讯系统等。在车内设定部分，可以显示油耗统计图表，及车辆保养行事历纪录。而影音系统、与电话通讯部分，也可经由多功能方向盘的按键、控制影音系统的启闭与电话拨接。受限于造型设计，空间运用尚可&&& 至于座椅部分，马自达2皮质座椅造型颇为美观，不过皮质质感尚可，且座椅面长度略为不足，所幸，在中控台侧边、靠近膝盖部分有皮质包覆衬垫，得以让长时间驾驶的膝部获得休憩，另外马自达2前座椅背的对身体的包覆性也颇为优异，支撑性也不错，在长时间的试驾的过程中，也不会感到腰酸背痛。椅面与椅背皮质缝接处，均辅以红色车缝线缝制，以提升整体的视觉感受。至于前座空间部分，对175公分中等身材的驾驶来说，在经过适当调整之后，都可以找到合适的乘坐空间品质。在前座坐定位之后，后座的膝部空间，也约略有一个拳头的距离，不过受限于车顶造型，肩部、头部空间，会略为受到挤压。&&& 至于在后座车箱部分，若以小车的观点来看，置物空间相当可观，但是受制於小车后翘的保险杠设定，让行李箱开口离地面过高，以至于影响尾门开口大小，同时也会让行李箱内部开口深度变得很深，几乎达600ml宝特瓶高度，这样的设计，多少会影响置物与取物的便利性。不过，在帅气的KODO造型之前，这些都不会再是缺点了。Skyctiv科技加持，动力与底盘均进化&&& 前代马自达2 1.5版本最大大马力103匹，搭配4速自动变速箱，前麦佛逊独立悬挂，后拖曳臂悬挂系统。至于进化后的第4代马自达2，配置Skyactiv-G 1.5升4缸自然吸气引擎，将原本10:1的压缩比提升至12:1，并具备Dual S-VT序列式可变气门正时系统，让最大马力进一步提升4匹至107匹，而最大扭矩也提升达140N.m，同时配置先进的Skyctiv Drive 6速自动变速箱。使原本7.24L/100km的油耗成绩，进步至平均5.74L/100km。&&& 另外在悬挂部分，新一代的 马自达2在前一代既有的基础之下，将前悬挂系统的后倾角度增加1.7度，而后拖曳臂的高度提升36mm，以减少路面不平所造成的冲击，同时马自达2也采用最小转向尺比，让车辆转向更为灵活，综合以上的进化，全新的第4代马自达2将拥有更稳定的车身动态表现、以及拥有更优异的驾驶乐趣。D档平顺好开、动力呼之欲出&&& 由于排气量仅有1.5升又少了当下流行的涡轮增压，出发前、我们并不对马自达2的动力抱以过大的期望，不过，在轻踏油门之际，所有的疑问便一扫而空，取而代之的是轻快而有劲的驾驶感受，尤其是时速100公里以下的动力输出，都游刃有余。除了轻快的油门反应，随着油门踏板的加深，动力的输出平顺而线性，重踏油门的瞬间，动力也呼之即出，或许这就是原厂想表达的「人马一体」吧。&&& 而且相较前代的4速设定，多了2个档位，让第4代马自达2动力的衔接更为顺畅，并没有换档的顿挫感、或者是动力输出落差的感受，行车质感也颇为优异。D档模式下，对应灵敏的油门反应，档位攀升也堪称迅速，呈现省油至上的节能取向，除1档切换至2档、换档时机约在2,000转外，其余档位变换的时机约在2,500转左右。S档山道激情，平路则表现平平&&& 如果将驾驶模式切换至Sport，1档跳2档的时机仍然控制在2,000转左右，其余档位切换时机、均延后至3,000转左右，不过受制於有限的动力，Sport模式在平地上驾驶，并不会提供驾驶者更多的动力感受，将油门踏深点，只会换来更多略为粗糙的引擎声响，实际上并没有转化成车速将车辆往前推进，有点引擎声音胜过动力之感。&&& 不过将场景切换到山道上，整体感受可就不一样，运动化的Sport模式可就被激发出来，由于聪明的变速箱设定，让山道行驶的档位相当明确，随时都有适当的动力可供驾驶者差遣，此时电脑档位设定更胜人脑。同样的在高速公路的长上坡路段，聪明的变速箱设定，也不会让驾驶者有无力感之憾，唯独较为可惜的是，在自动模式下并没有档位显示，热血程度稍受到抑制。至于手动模式下，在行车过程中必须自行切换档位，档位高低也会透过仪表盘以数字显示，而手动换档的速度颇接近驾驶者的意志，堪称灵敏。聪明悬挂设计，良好的隔音品质&&& 在行路感质感部分，马自达2不完全偏向运动化的欧式硬派作风，也不完全偏向舒适化取向，有点像硬中带点韧度，等於运动化与舒适感两者兼顾的调校模式，在行经高速公路接缝处，轮胎震动传至车内的感受颇为扎实，车身上下震动不大，回稳颇为迅速，过程中并没有过多的余震，还多了点舒适感，而中性的悬挂系统，虽然无法营造出像欧系车种拥有抑制侧倾的强大能力，但一般的市区驾驶，或稍微提高速度过弯，也不会过于产生明显侧倾。&&& 至于马自达2优异的隔音品质，是值得一书的，若不是挡火墙隔音较弱及略薄的玻璃厚度、无法阻绝邻近大车及激烈驾驶时的引擎噪音外，其隔音品质几乎已达大型轿车的隔音效果，相信不仅驾驶者，多数的乘客都可以找到满意马自达2的理由。不过，受限于马自达2高压缩比的关系，车外怠速声会稍微大些，但是在车内，倒是不会受到这个声音的困扰，此乃车辆设定特点，也不算是缺点。优异的油耗数据表现&&& 而在油耗部分，我们做了一小段的油耗测试，包含塞车路段还车总共约五十多公里的路程中，车上电脑显示的平均油耗为5.2L/100km，如果扣除塞车部分，将有机会低于5L/100km的表现，不过这只是车内电脑数据，实际估算应该会有落差，仅提供各位网友作参考。另外，在塞车路段，受限于走走停停的行车路况，马自达2反而表现出 1 档进 2 档较为温吞的情形，因而常出现档煞的情况，再加上略大的引擎声响，会些微影响塞车时的行车品质，略微不适应。是只「披着豹皮的羊」吗？&&& 受限排气量的大小，新一代马自达2的动力并没有明显突出，扭矩增加的幅度也有限，即使有Sport模式加持，动力也没有明显放大。不过，如果因此就把马自达2定义成「豹皮羊」，也有失公允。毕竟马自达在排气量有限的情况下，将第4代马自达2作出了最好的改变，让动力输出最佳化、线性化、底盘回馈、噪音隔绝、燃油经济性、变速箱设定等，在在都让1.5升的小引擎，作出精致而上乘之水准表现，而且一踩就有的动力，及不会软脚的悬挂设定，马自达2绝对不会是只温驯的小绵羊！轻松驾驭，畅快而惬意，「豹」里如一&&& 在还车的路途上，一边放慢车速，一边思索试驾的心得，想着想着，赫然发现，原来轻轻松松的开才是最好开的时候，相信这也才是小豹要传达给我们的讯息，即使马自达2能文能武，偶而恣意放纵驾驭也不成问题，不过一般上班族在经过一整天疲累的工作之后，能够轻松的开着她回家，脸上一定是洋溢着满满的笑容。&&& 配上迷人的「魂动」外观设计，走到哪都吸睛的外型，无论从哪个面向看，这部马自达2都是脱胎换骨的最佳之作，如果有意进入此级别的消费者，是个值得考虑的选择。至于，如果还是有人坚持问我这是什么豹来的，您不妨亲自体验看看，当嘴角扬起之际，相信什么豹都已经不重要了…….更多精采好内容，欢迎强力关注
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