【双擎会】借雷凌双擎上市扯扯混动车话题（附所谓专业技术解读）_雷凌论坛_手机汽车之家
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【双擎会】借雷凌双擎上市扯扯混动车话题（附所谓专业技术解读）_雷凌论坛_手机汽车之家
其实我是欠了雷凌版区的一个帖子，因为之前去围观雷凌双擎之后，把图片帖子发到卡罗拉版区去了！当然也是因为那里眼球较多。而现在雷凌双擎也快上市了（小道消息说是10月29号），该还债了！虽然图片之前都已经发过，除了重新贴一次之外，专程搜集了雷凌双擎的一些相关技术信息，供各位参考参考。俺可不是啥专业人士，只是一个天天开黑色买菜车在市区晃悠的大叔。不过在社交网络上俺多次重申俺是一名信息搬运工，即便有了互联网这种途径，即便在没有受到信息管制的领域，还是很多人会因为习惯和思维方式给自己构筑了一些莫名其妙的信息壁垒，例如明明简单问问度娘就有大量解读的，偏偏习惯去QQ群问一句，明明官网完全公开的资料，偏偏相信身边某个朋友，实际生活中例子比比皆是。那么我这个大叔就在闲逛的时候顺便穿插在很多口井之间，当当廉价的搬砖工作吧！文中提及雷凌混动的各种技术资料，均是从网上搜集汇总而成，如有疏漏和不当之表述，敬请谅解！（发帖后还是遇到不少朋友的回帖询问，搜集了一些具有代表性的已经更新到帖子Q&A中，敬请关注）日最新更新：本帖的Q&A精选：（以下回答仅属于我作为一个车主，以自己的用车经历和所了解的信息进行回答，不代表所谓厂家官方或者权威，请注意！）问题一、这个车一年给我们省多少钱？你可以以你的情况说明吗？回答：每个人的生活环境和轨迹都不一样，你说帮你省多少钱，那你如果不省的时候是多少？省多少钱用哪个作为参照物比对呢？从我个人的日常生活经验，粗略算丰田混动车型大概都能比同车系同排量纯汽油车型节油足足一半，原来需要100块油钱那它就50元，这是比较笼统的比对吧。在目前的油价和广州市区拥堵情况下，汽油机是2.5L排量的混动凯美瑞出行油费是三毛多四毛钱一公里左右。至于不是混动的1.6L到1.8L还有2.5L的车子，究竟目前是多少钱一公里？真实数据我并不清楚，刚才说笼统比较是省一半，也只是从朋友口中得知一般要一块钱一公里的道听途说而推算而已。我最清楚的是自己的情况。每次加油的时候都统计一下上一缸油的公里数和加注的油钱，就可以算出这个数了。自己了解自己的就可以了，作为用家不需要一天到晚算计着和人家对比的差距来找存在感！所以没办法准确回答你能够通过选这个车省多少的问题！另外混动车型在车系里面本来就是动力更佳的车型，价格在车系里面也属于最高的，本来就不存在单纯为了省钱而去选择的问题，要省钱的话可以选择最低动力配置的乞丐版。事实上1.8L的纯汽油版雷凌比1.6L的雷凌要贵，但是油钱一分钱不省，同样2.5排量的纯汽油版凯美瑞对比2.0的凯美瑞也是如此。雷克萨斯ES300h比ES200贵这么多，也不可能纠结差价能用省下的油钱来填补，而区别还是在于高配和低配这种逻辑上。当然，到了卡罗拉和雷凌这个级别的车，那么用户肯定属于更纠结性价比的人群，难免把这个作为主要话柄，但在这个级别的车型，混动作为高配车的价差也不如更高一级别车系那么大了。问题二、冬天要到了，如果买这个车是否不用热车就走？回答：所有车都需要热车啊，现在一直讨论的是不是需要原地热车而已。原地热车不需要单纯纠结混动的问题，你自己可以去搜索一下，近10年汽车工业的新产品都不太建议原地停着进行热车了，不光混动。起步慢驶是最佳热车的方式，而混动因为有电力辅助热车所以热车的时间更短，在冬天相对其它非混动车更节能而已。也可以看carzone总的具体介绍：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-.html还可以参考之前广汽丰田给混动凯美瑞拍摄的一个广告：http://v.youku.com/v_show/id_XNjk5NjE3NDU2.html还有ct200h的超低温启动广告片&&http://v.youku.com/v_show/id_XNjcxNjI1ODEy.html这是厂家作为产品卖点进行宣传的特性，不存在什么疑问。问题三、有个事请教~~哈尔滨这边冬天动不动就零下二十度，晚上有地下停车位，白天上班停外面一停就一天，电池什么的真的没问题吗？有点担心这个。回答：其实根据混动的普及率最高的区域看，冰天雪地下行走的混动车比率甚至有可能更多。例如丰田混动普及率最高的也当然是它的出生地日本本土了。还有北美加拿大等地，也是混动车用户较多的地区。例如普锐斯版主carzone大神就是生活在经常冰天雪地的环境，混动车同样可以像传统汽油车那样利用封闭进气格栅达致冬天更为省油，可看看经验贴：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-.html问题四、请问单程40公里上下班，15市区，25国道，到底应该选双擎还是1.6，被双擎外观吸引，但是不知道每天来回这80公里，到底能比1.6省多少.....回答：看均速吧，也就是路况，顺畅的话，就是总平均时速能够在30公里以上的话，可以省很多。例如我们目前只有开混动凯美瑞的经验，工信部的测试条件综合油耗是5.3，如果你说的路段要是顺畅的话搭载2.5排量汽油发动机的混动凯美瑞是4.x油耗，可用于参照。具体节油体验可以花时间看看口水文：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-.html文中的“常见问题六”那部分有些平时我记录的实例，平均时速能有42公里的话，跑半小时油耗可以低至4.2都很轻松，随便找台1.3L的我们2.5L也敢去比。呵呵，当然了，如果堵车堵死那么也可以堵个10油耗。还是看具体路况吧！问题五：维修和保养呢？准备开个五六年，按我的里程算下来，起码12-15万公里了，后期费用会不会很贵呢？回答：维护费用为啥单独去考虑呢？为什么你会潜意识觉得混动的维护费用会不同？不过，确实也有点不相同，因为混动很多部件维护费用更低。例如那个ECVT的所谓波箱油是不需要更换的，普通的传统变速箱油有4万公里建议更换这么一说，而混动的ECVT只是建议4万公里进行检查。而电动机和动力电池都是属于免维护的部件，电动机连机油这种维护费用其实都不需要考虑。所谓混动车型也是一台很普通的汽车，和之前老旧的纯汽油唯一不同就是带有电动机和电池组这两个动力部件，这两个东西本身是免维护的，去掉这两个，其他的就是一台普通汽油车，核心部件包括汽油发动机和行车电脑别说外面维修店，真正有问题就连4S店都不能够所谓维修，大不了就是给你更换部件，汽油版的凯美瑞也是一样啊。如果汽油版的凯美瑞换了垃圾机油搞坏发动机，难道你可以找个路边店帮你修么？也还是得交给4S店，然后4S店根据维修手册以及厂家技术支持下尝试能否避免报废。当然，核心系统有故障的机率也非常非常低。汽车的保养大部分都是针对机械部件进行保养，这个什么车都一样，比较通俗地说例如你补个轮胎也要去考究混动不混动么？费用都是一样的。对了，你买台车才打算开5-6年啊？俺家大叔黑可是打算至少开10年希望在俺家退役的，呵呵！问题六：对于比亚迪的秦使用的电池有什么了解吗？为什么那帮比亚迪托们整天说着自己的电池很厉害一样，混动卡罗拉和雷凌比起来，有什么区别吗？回答：BYD秦是属于插电混动的初级阶段，自己动能回收的能力相对较弱，但是自身背负一个较重的动力电池作为纯电车模式行驶提供动力，达到节油，但需要付出充电时间和电能转化的代价，对于煤炭发电为主的中国更是毫不低碳的方案，毕竟节油和节能不是完全相同的概念。电池的种类有很多，就算锂电池也分很多种，这方面知识我没仔细了解，没详细研究。丰田混动不插电的车型都使用镍氢电池，包括最新搭载第三代丰田混动系统的第四代普锐斯，但是插电版本的普锐斯也采用锂电池。用什么类型的电池是根据需求而来，并不是绝对说什么类型就必然比什么类型好。免插电的混动车型并不是将大量电能储备在动力电池里面，采用长距离长时间纯电行驶去节能的，而是电能和汽油动力几乎永远都在同时使用，电量是充进去一点就马上又用掉，而且在不超过寿命衰减的区域不断充放达至长效的使用寿命，总体几乎是在没有额外接入其他能量补充的同时可以节能接近一半，平时需要去两次加油站的路途或时段，现在只需要去一次。在使用逻辑上完全两码事，根本无需对比。更是无需改变用车习惯甚至生活习惯，因为不需要盘算怎样充个电的问题。根据自己生活的条件选择自己适用的东西即可。如果真的要讲究插电混动，之所以说BYD目前还是初级阶段，那是因为它目前只是最简单的插电混动方案，实现了一台汽油车和一台电动车最简单的混合体。说真要说插电混动可以去了解一下插电版的普锐斯，还有本田的插电混动产品，另外雪弗兰的增程插电混动也是一种不错的方案，广汽传祺的GA5混动就是类似这种方案，传祺GA5可以插电充电，在不插电情况下1.0L汽油发动机纯粹给动力电池充电，也可以确保目前油价下大约5毛钱一公里的经济出行费用。只不过某些人为了弥补些莫名其妙的东西，在为一台城际通勤家用车找荣誉感的时候，总搬出赛车评判标准来加强自信而已，其实当大家都插电的时候，那么可能更好比较了，特别是一旦遇到没条件例如没有时间充电的时候，看看谁更节能省心。BYD插电混动也有它的优势和好处，例如便宜这个是打动较低端消费层的最大砝码，况且还有那种所谓赛车标准作为自信增强，所以很多用户也很自然会主动去宣示自己对其的无限热爱，所以网上吹棒BYD如果说是托儿，那我更是托儿了，作为丰田混动的用家，我也是难掩喜爱之情。但就是因为有托儿，才让网络上的信息更为丰满和充分。本帖正文：即将上市的雷凌双擎即将上市的雷凌双擎即将上市的雷凌双擎好了，作为一个天天开丰田混动这种买菜车两年多的人，也尝试着系统地介绍一下这类车吧！首先从我个人对混动车的认知开始讲起。当初在某汽车网站的文章看到一句最经典的概述：“有人说混合动力分多种，有强混、中混、弱混；有串联式、并联式、混联式……其实目前世上混合动力只分两种，一种叫混合动力，一种叫丰田的混合动力”，这句话令我印象深刻。毕竟技术流们所关注的纯技术问题并无法触动作为普通消费者的我，我只需要一台用得爽快，玩得开心的座驾产品，而我没兴趣了解究竟里面有啥齿轮而且它是如何运作的，就类似我很享受使用iOS的畅快以及众多APP的玩法，但我对iOS设备里面究竟是啥CPU或有多少内存根本毫不关心。当初得知混动这个车类型之后我犹如获知一款最新数字产品一样欣喜，更是为了获得这类产品而忍受着购买了一台凯美瑞！！不是因为有混动系统，还真心难以接受凯美瑞，太大叔太中庸了，俺买的还不是现在稍微年轻凶狠的7.5k，而是中庸得让俺头痛的7k&&....&&但当时中级车的混动车型别无所选（眼前也是，雅阁混动得等2016年），所以只好就范了！自此成了“大叔黑”用户！俺家混动大叔黑而成为混动车用户之后再进一步了解，发现这被我以为是啥尖端科技的东西，根本不是什么新鲜玩意儿，早就是在别国烂大街的买菜车配置，连申请的专利都已经过期了。反倒是和曾经一度被国人津津乐道的什么DSG相比，确实属于过于成熟了，人家那个才是真正的尖端技术啊！！开始列举些资料了，实例就不能不提大规模商用混动车的鼻祖了！！普锐斯作为混动车的标杆车型http://www.tudou.com/programs/view/6ou0K5lgSG4/全新第四代普锐斯搭载最新的第三代丰田混动系统，惊艳出众，可惜无论其价格还是渺无音信的国产引进方案，都是距离我们太遥远了！！我们还是面对现实看回即将来到眼前的雷凌双擎吧！普锐斯的一些基础资料：第一代：年的NHW10车型/年的NHW11车型（只在日本销售，而且是亏本卖的，为了推广）第二代：年的NHW20车型；第三代：年的NHW30车型；第四代：2015年发布搭载第三代混动系统的全新普锐斯回顾中国混动车辆走过的岁月，从1997年第一代普锐斯面世到现在，已经有18个年头了，在国内市场刚推广的时候是不被人接受的，毕竟价格还是偏贵，而真正意义上稍微国人接受的应该是从09年第三代普锐斯开始，借助国际上的名气，逐步被更多人认可，但是对于“性价比”优先的国人来讲，第三代普锐斯还是价格偏贵，这款所谓“世界知名畅销车”的国内销量依然可以用惨淡来形容。真正令混动车较具规模铺开是有赖借助雷克萨斯品牌效应的ct200h及ES300h等车型，还有借助两个核心城市上牌政策优惠而铺开的凯美瑞混动。而目前丰田混动车的全球销售量已经达到800万台。并在很多地区承担公共交通等通勤率很高的社会岗位，例如：【双擎会】Camry&HYBRID混动凯美瑞：越来越受欢迎且称职的出租车http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-.html丰田混动全球销售量（来源：日本丰田官网数据）反观其他一线车企的混动车型，跟这个销量和普及程度还有很大的差距，这个也是跟它的诞生地日本环境有关，日本属于小岛屿，资源非常有限，有不可再生资源有限的情况下，开发再生资源是迫在眉睫。日本本土大部分的车型都推出了混动车型，而且以销售混动车型为主（例如本田飞度和丰田皇冠），而某些车型更是仅有混动车型提供（例如凯美瑞等）。下图是丰田推出的混动车型的不完全列表从97年普锐斯第一代上市，到最近几年凯美瑞混动在国内被大家所熟知，雷克萨斯多款混动车型热销，到去年的汉兰达混动（在欧美上市）推出，一直到最近的RAV4混动及雷克萨斯NX等，大家逐渐意识到混动车型是购车中很值得考虑的一项选择。第三代普锐斯和早期的混动飞度第三代普锐斯和第七代混动凯美瑞（尊瑞）比亚迪秦和第三代普锐斯以及第七代混动凯美瑞（尊瑞）接下来请出我们的主角：雷凌双擎以下开始我本人最不感兴趣的部分，是属于照顾技术控童鞋的所谓技术解读部分。没有办法。选择混动车的群体里面，确实有很多的技术控存在，以至于双擎会群经常喋喋不休去扯一些产业和技术问题，所以尽管我个人不感兴趣也强迫自己去搜集了一些相关资料，当好搬运工的角色。雷凌混动系统构造图先列举一下双擎雷凌最重要的核心部件吧：1、汽油发动机2、混动镍氢蓄电池3、HEV变速驱动桥（其中包括电动机、发电机、动力分配、减速回能机制）4、PCU（相当于行车电脑的中央处理器CPU）1、雷凌双擎里面的汽油发动机（图片来源丰田日本官网）这款发动机官方宣传语是：动力足，油耗低、热效率高目前市面上混动车有三种联合方式，分别为为串联、并联和串并联（混联），而丰田混动的所谓“双擎”动力采用的是混连式混连后最大输出功率可以达到100Kw，在动力上面中规中矩，主打油耗低和环保，买菜不耽搁，加速不吃力。最大的特点是膨胀比大于压缩比，低速时以电动机为主，瞬间输出扭矩大利于起步，高速时发动机为主电动机为辅,加速性能强劲，中等转速发动机可以保持在最经济的转速。简单点就是说，热效率更高（热效率=“驱动”能量/燃烧总能量）普通汽油车的汽油发动机热效率而雷凌双擎所使用的汽油发动机属于阿特金森循环和EGR系统，减少损失那部分能量，从而提高发动机的热效率。混动凯美瑞的前舱解剖图了解过凯美瑞双擎的发动机或许就可以略过这部分，因为雷凌双擎的发动机基本是属于凯美瑞那套动力系统的低配版，凯美瑞是2.5L＋电机混动系统最大输出功率151kw，而卡罗拉和雷凌是1.8L＋电机的混动最大输出功率是100kw，但麻雀虽小依然五脏俱全。前舱左边为发动机，右边动力控制单元（PCU &HEV变速驱动桥等），雷凌的这个发动机同样有这三个亮点技术：阿特金森循环、EGR废弃再循环、电动水泵。i、阿特金森循环系统这个跟雅阁的Sport&Hybrid&i-MMD系统上搭配是一样的循环，是日系家族里面主打的核心技术之一吧。现在网上一大片关于阿特金森循环的图解，动态静态都有，其实这东西很好解释，可以简单的用一句话概括了丰田主打技术：发动机生成同样能量用更少的燃油。但是这种技术也不是十全十美的，会牺牲一小部分的动力。对比下市面上两种主要的油气循环系统，阿特金森循环比普通的奥拓循环用更少的燃油和空气产生一样的能量，油就是这么省起来的。按照凯美瑞的燃油压缩比是13:0来看，估计雷凌双擎这款车的燃油比应该不会低于12：0，这款发动机在还没有电动机的辅助下，节能性也基本可以和地球梦以及创驰蓝天发动机有得一拼了。ii、EGR废弃再循环EGR废弃回收系统示意图发动机吸气=自然空气 EGR冷却气有发动机排放出去的废气经过EGR冷却器冷却后，由吸气管路再循环，回到了发动机进行燃烧，两方面的好处：一是降低了抽吸损失和发动机冷却损失，二是降低了尾气排放量和温度，和上面的阿特金森循环搭配一起使用，既节能又环保吧。这个在混动雅阁等许多日系车上都使用到的技术，所以算是普罗大众技术里面必备的装置之一吧。iii、电动水泵雷凌双擎上的电动性水泵对比下传统的皮带驱动和水泵驱动使用电动性水泵来带动驱动轴的好处也是两点：一是可以减少传统皮带带动损失的能量，二是可以减少摩擦损失的能量。小结下这款汽油发动机低速不运转（低于40时速），当电池电量超过20%的时候，动力全由电动机提供，所以在市区拥堵道路上，可以做到一定时段内的0耗油，0排放状态（EV模式）；在中速行驶时候（40~80时速），一般由发动机提供动力，电动机不参与驱动，这样做好处，是因为在这个时速是发动机最擅长的做功领域，燃烧汽油最充分，热效率最高的区间；在高转速行驶时候（超过100时速）这个时候动力强劲，但是油耗也相应增加了，这个时候电动机会作为辅助动力给到驱动轮，来分担发动机高油耗的压力，从而达到动力充沛情况下，油耗控制在合理范围。发动机三个做功区间这个是横纵向比较这款雷凌发动机在不同的转速和扭矩关系，已经对于油耗的控制，最终目的就是为了提高热效率和省油环保。2、混动镍氢蓄电池雷凌镍氢电池组解剖图这种电池最大的特点就是没有记忆效应，就是相比较于有记忆效应的镍镉电池来说，因为镍镉电池长期不彻底充电和放电的话则易在电池内留下痕迹，从而会降低电池容量，导致电池使用寿命缩短。而没有记忆效应的镍氢电池则不同。普锐斯版区的“Carzone”版主大神之前也写过一篇关于普锐斯镍氢电池的科普帖子，里面有详细介绍镍氢电池十年来的在混动车上的变革，并有对这种电池错误认识的正名，大伙先预热一下。请点击链接仔细阅读：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-.html从Stanford&Ovshinsky博士发明了镍氢电池的几十年里，得到最大应用的领域，应该是属于我们的混动和纯电动汽车，大家可以看看近十来年镍氢电池在混动车上的发展：图片数据可见该类型电池的重量和体积都仅是10年前的一半不到，电压也基本稳定在201.6V的电压，保证了动力充足的情况下，不牺牲乘坐的空间，而且达到省油的目的目前镍氢电池的发展还在飞速的发展中，目前来说经济效益比来说还是镍氢最高，锂电池（特斯拉7000块电池组）虽然在容量和重量上比镍氢电池上都有更有优势，但是锂电池要比镍氢电池要贵了许多，对于一部买菜代步车上装了一百多块的锂电池价格肯定高到让人望而却步。雷凌双擎的蓄电池位置凯美瑞的蓄电池同样放在二排座位后面雷凌双擎的动力蓄电池对于后备箱的占用，并没有降低其实用性这个后备箱对比起宝马五系插电混动以及比亚迪秦等车型的那种动力电池对空间的占用，确实厚道很多了。除了正常供给电动机的混动镍氢蓄电池外，俗称小电瓶的12V铅酸蓄电池没有安装在发动机舱，而是安装在混动蓄电池的右侧，这样也是为合理利用空间考虑雷凌的镍氢电池组总数量有28块，总电流量6.5A，电池组总电压为201.6伏，那么电池总容量=电流*电压=6.5*201.6≈1310Wh，这个电池容量跟普锐斯那168个1.2V电压串联电池组的总容量相差无几。如上图，实际可用的电量范围为40%-80%这40%的区间，约等于524Wh的电量。也就是剩下那60%的电量是不会动用的，而且仪表盘显示的电量也只是显示那中间的40%，而不是电池总容量。这样做的目的就是为了延长电池使用寿命，不仅不会深度放电，同时也是消除电池容量缩减影响，保证了电池不会加速老化。电池的寿命最主要是依赖成熟的电池管理系统，这也是丰田混动车型像雷凌、普锐斯、凯美瑞这些通勤车都采用这种解决方案的原因，使用门槛很低，没有额外充电麻烦和电费支出，而获得长效的节能能耗。目前市面上搭载镍氢电池组车辆最长甚至实际行驶超过50万Km也无需更换电池，可见这种混动电池组技术已经非常成熟。3、HEV变速驱动桥（包括电动机、发电机、动力分配、减速回能机制）雷凌混动变速驱动桥图解混动雷凌将发电机和电动机都装在变速驱动桥里面，然后利用减速齿轮和动力分配装置，来增加扭矩产生强大的驱动力并进行合理的分配，让车子的加减速更加平顺。变速驱动桥解剖图在这里，正式引出丰田混动核心技术之一，就是那个传说中的行星齿轮和电动机的最佳组合：ECVT这里需要再次强调，ECVT并不是CVT的一种，它们是完全风马牛不相及的两种变速系统。ECVT如果按照传统的变速箱定义的话甚至不属于变速箱，它是混动的精粹所在。这部分工作原理用文字来描述有点复杂，先看下图：简单的说，首先依靠着左边的汽车发动机的动力在发电机内进行发电，然后将发出来的电存储到后面的镍氢蓄电池组，然后蓄电池组提供电能给电动机，电动机连接的驱动轮胎带动车子前进，这中间都是依靠着强大的ECVT无机变速箱无缝有效的进行的。电动机和发动机的动力分配全靠这个ECVT左上角的太阳轮——连接着电动机和发电机，用来发电，将电能存储到镍氢蓄电池组中。右上角的齿轮——连接着输出轴，发电机输出动力驱动车子行驶。右下角的行星齿轮——驱动左上角的太阳轮和右上角的齿轮选装。行星齿轮——就是下图的动力分配装置。如果您希望更形象地了解一下ECVT的工作，可以通过以下的视频直观地了解：http://v.youku.com/v_show/id_XNDY0NDM1NzAw.html?from=y1.4-3及ECVT系統的工作原理解说视频这是普锐斯的ECVT切割图MG1和MG2是两个永磁同步电机，MG1是驱动电机接行星齿轮的齿圈，MG2是发电机接行星齿轮的太阳轮，发动机接行星架，然后经过减速机构输出给前轴，驱动车子行驶，当然，普锐斯和雷凌双擎的工作原理是一样的。互联网上其实信息都很丰富的，关于ECVT的工作原理，丰田官网就有很形象的介绍，有兴趣的可以去官网以下链接细看：http://www.toyota.com.cn/technology/hev/翻到第三页，有四个详细的工作原理动态视频，看看就很容易明白这整套系统的流畅运行过程。4、PCU及中枢（动力控制配置）动力控制配置=逆变器 可变电压系统 DC-DC转换器逆变器：作用主要是对内部的交流和直流电进行自由转换，蓄电池是直流电，而电动机和发电机都是用的是交流电，这中间都需要这个逆变器转换才可以使用。可变电压系统：其实就是我们生活中比较常见的升压器一种装置，混动雷凌正常情况下是201.6V电压，通过变压系统，可以将201.6V的电压升高至650V，总功率=电压*电流，在总功率不变的情况下，电压升高，导致电流下降，提供车辆小电流使用。DC-DC转换器:就是跟可变电压系统刚好相反，相当于我们生活中减压器，因为车子还有大量电子元件（前大灯、音响、USB接口等）都需要使用到低电压，这个时候DC-DC就是将蓄电池提供的201.6V电压将至12V电压来使用。所以说，这个PCU就相当于计算机的中央枢纽CPU一样，需要在中间起到连接桥梁和指令发布，协调发动机、发电机、电动机，三机协调平顺的推进汽车前进。特别介绍一：混合动力雷凌双擎永不插电充电的秘密（动能回收）除了插电版的普锐斯外，丰田的强混车型最大特点是不能也无须进行外接电源插电充电，全部依赖动能回收来自行充电获得双擎动力。这是来源于叫做动能回收的装置。下面有两个图示比较简单地介绍这个装置的工作原理：减速时候的工作流程图充电示意图刹车制动力带动发动机转动产生电能，然后将电存储到后面的镍氢蓄电池中，为下次电动机用电做好储备。而在实际使用中的节能使用方式，在之前我总结的口水长文里面有详细描述了，在此就不重复了，有兴趣的朋友可以点击链接查看：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-.html如果嫌弃口水文太长太累赘，各位可以选择看以下我开车的时候录制的视频，了解一些驾驶混动车的时候是如何享受动能回收和电力驱动的过程：http://www.tudou.com/programs/view/RTFaX-dV4vY/实拍各种驾驶状态下动力流的工况显示特别介绍二：高压温馨提醒（你不能碰触的地方）翻阅到雷凌混动的一些资料，有以下需要提醒注意的地方：蓄电池，PCU、变速桥、空调压缩机，降压器、高压电缆前面介绍的汽车四大部件基本都是高压装置，所以除了非常专业的人士，还是不要对这些部分进行随意改装，雷凌的高压线都是使用橙色的，所以橙色线千万别随便碰。当然，这些高压装置都被高绝缘性材料隔开来，所以大家也不必担心，因为外围设备改装加装，其实很难会触碰到这些部分。即使发生事故，也不会漏电，在中控装置里有断电保护装置，可以再发生事故的瞬间切断高压电，避免了车上人员二次伤害，这个作为一种常年担任家用商用通勤买菜车的车型，早就是周全考虑到的了！对于技术细节，大概就扯到这里了，下面我重新贴一下雷凌双擎的高清大图吧！！对于外观就是是否好看的问题，我就不再重复口水了，作为拍摄图片的人，我会发掘出其最引起冲击的角度！！酷似京剧脸谱的前脸线条有特殊凶悍逼人的目光近点再近点再近点点先好好注视一下这双锐利的眼睛！！！！看看内饰的情况内饰硬塑料感还是比较明显的方向盘的多功能按钮。（后面有换挡拨片，忘记特写拍出来了）仪表盘中央的TFT彩屏是必须的这P按钮并不是传统意义上的电子驻车AUTO&HOLD，准确地说应该是电子P档，需要按此按钮才能解除车子锁定状态往前开接下来看看发动机舱里面的细节以上，都是作为信息搬运工汇集的资料，都是在等待雷凌双擎的正式到车主手中来揭开庐山真面目。期待不久能够看到第一个雷凌双擎的提车作业吧！！欢迎更多朋友加入HYBRID大家庭！！
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