是时候让他们告诉你雷凌双擎的真相广告
都说混合动力有三宝：安静、省油、动力好。而谈起混合动力，大家首先想到的都会是丰田。
截至今年4月底，丰田混合动力汽车全球累计销量就已经突破了900万辆，从全球累计800万辆到900万辆，丰田双擎仅仅用了9个月时间。
按照这个节奏，最快今年底，最迟明年1月，丰田混动车型全球累计销量就可以突破1000万辆大关！
虽说丰田混合动力汽车已在全球热卖，可在国内依然有很多人对混合动力汽车的电池存有疑虑，这很正常，毕竟特**也接连烧过好几台，前段时间三星note7手机频繁起火爆炸，不得不全球大召回，同样也是电池惹的祸。
混合动力汽车上，同样也装了一块动力电池，那么会不会存在类似的风险？
即使不爆炸起火，电池性能会不会很快衰退&&和很多手机电池一样，然后更换一块电池就得好几万？
DearAuto稍微调查了一下，发现一个有意思的现象，凡是持上述忧虑的，都是没开过混合动力的，相反，凡是丰田双擎的车主，都说这样的担忧完全是多余的。
1担心电池的都是没开过双擎的
&车况很好，使用了半年多，行驶了20000公里，没有任何问题，百公里平均油耗5L不到，电池目前来看没有任何异常。&正在4S店给雷凌双擎做保养的陈先生说。
&2011年我刚买凯美瑞双擎的时候，不少朋友都提醒我，什么电池寿命问题、换电池很贵啊之类的，搞得他们好懂似的。现在六年过去，我可以告诉这帮人，我的凯美瑞双擎，电池一点问题没有，我这部车除了机油机滤，只更换过两条轮胎。事实证明，丰田双擎的电池是过硬的。&另一位凯美瑞双擎车主林先生告诉DearAuto。
4S店负责售后保养的工作人员介绍，目前雷凌双擎整车质保期是3年/10万公里，动力电池享受&8年/20万公里免费维护&服务，在保质期内，只要是非人为损坏都可以免费维护或更换。
8年/20万公里，对私家车来说，基本上已经是相当于终生质保了。消费者还有什么担心的必要呢？
如果说陈先生只跑了2万公里，林先生虽然用了6年，但是折合下来，每年只有1.5万公里的里程，用车强度不大，他们的话都还不够有说服力，那么我们来看看另一位一年开了18万公里的雷凌双擎司机怎么说。
2开了18万公里电池性能如旧
张师傅是广州一位开了30年出租车的老司机，今年初他承包了一辆全新的雷凌双擎出租车，到现在为止，这台车已经跑了18万公里。
&电池衰退？我没怎么注意喔！我跟拍档是今年年初才承包的雷凌双擎，即使开着空调，每公里油费也只有0.3元上下，非常省油。如果电池有衰退，节油效果肯定也会变差吧？反正我没有感觉到。&对DearAuto的提问，张师傅有些莫名其妙。
和私家车不同，出租车每天运行时间长，黑白两班，歇人不歇车，少的一天三四百公里，多的一天五六百公里，一年下来二十万公里不出奇，而且多数时间都是在拥堵的市区行驶，这种高强度、高负荷的工况，对双擎的动力电池自然是一个严峻考验，如果真如有些人所说，双擎的电池那么脆弱，出租车司机们早就不干了。
可是张师傅却对他现在开的雷凌双擎满意得不得了。
他说，这台车又省油又省心，比他以前开的那些手动挡出租车都好开多了，每个月也能多挣不少钱，因为光油费每个月就节省不止1000元，而且这台车质量也过硬，还没出过任何毛病，除了正常保养、更换易损件，啥都没有换过，这一块也给他省了不少钱。
3900万双擎无一例电池安全事故
事实上，对丰田双擎电池的担心完全是多余的。丰田双擎全球累计销量早已突破900万辆，电池的安全性和可靠性，早已经在全球市场得到广泛验证。
在已经卖出的900多万台丰田双擎车中，截止目前为止，没有出现过一单电池安全事故的案例。
即便是在日本东北地区大地震引发大海啸的那场灾难中，有1500多辆丰田混合动力新车被大水冲走，但是不仅没有一例自燃，甚至连一例漏电都没有发生。就是这么靠谱！
都是电池，为什么丰田双擎和手机里的差异这么大？雷凌双擎使用的是镍氢电池，手机使用的是锂电池。这两种电池大不一样，镍氢电池能量密度虽然没有锂电池高，却更加安全可靠，有着更好的充放电循环寿命。
镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，比热容、电解液蒸发热相对较高、而能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。
在低温地区，如北海道、加拿大，室外温度在0℃以下，镍氢电池也能正常的充放电，不会存在安全隐患。此外，镍氢电池的产品质量控制难度也相对比较低，因制造过程导致缺陷的可能性很小。
所以对电池电量要求不高的普通混动车型，大多都选择使用镍氢电池。除了丰田旗下的雷凌双擎、凯美瑞双擎、普*斯等混动车型，其他使用镍氢电池的混合动力车辆包括有：福*汽车的Ford Escape；雪*兰的Chevrolet Malibu。
2016年年初，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录
锂电池也分很多种，一般来说，能量密度和热稳定性是一对矛盾，能量密度大的一般也更加不安全，这也是为什么国家已经禁止大客车采用三元锂电池的原因。
像三星NOTE7手机之所以出问题，除了电路设计问题之外，很大程度上也是因为手机制造商过度追求电池的小体积、高能量密度所致。
4以为饮了头啖汤，原来是900万分之一
丰田双擎电池非常耐用，不像手机电池那样容易出现性能衰退，这就得益于在大量经验基础之上不断完善的丰田混动的电控系统。
除了镍氢电池本身具有更好的充放电寿命之外，良好的充放电控制逻辑更是关键。大家都知道，手机电池最怕的是过充和过放，虽然手机经常会提醒&电量不足20%，请关闭&，但很多时候大家还是会继续使用，甚至一直用到断电关机，这就会造成过放；过充更是普遍，常常一充就是一整晚；这些都会造成手机电池性能衰退。
但是丰田的双擎系统，有一套智能过放过充保护程序，可以完全避免电池的过度充放电。没错，是完全避免，双擎系统的动力电池始终处于安全的电量区间，因此可以最大限度地避免电池衰减、延长电池使用寿命。
&你看，雷凌双擎的电量永远不会完全充满，也永远不会用到尽，当电量还剩两格的时候发动机就会自动介入对其进行充电了。&张师傅将仪表盘切换到动力流示意图，得意地指给老鹿看。
滑行和制动时，发动机停转，回收的动能通过升压转换器以电量形式储存在动力电池中
对手机来说，电池是唯yi能量来源，为了保持更长的待机时间，当然要最大化使用电池电量，因此放电深度往往在80%以上，其他电子产品甚至更高，时间一长，必然会影响电池的寿命。
丰田混动车的主要能量来源还是油箱里的汽油，动力电池相当于是用来削峰填谷的一个小型蓄能池，频繁充放，因此不需要容量很大，但是要可靠耐用。使命不同，工作原理也就不同，使用寿命也就不一样。
&我这台雷凌双擎跑了18万公里，到目前为止，还没有出现过任何问题，电机、逆变器、镍氢电池组都不需要专门保养。总之，这台车用起来和普通汽油车没什么两样。&
张师傅说，&所以现在很多出租车司机都愿意开雷凌双擎。你看，路面上的雷凌双擎出租车是不是越来越多？&张师傅指着旁边另一辆雷凌双擎出租车让我看。
&刚开始的时候，老实讲，我也有点担心，以为自己饮了头啖汤，做了小白鼠，今天听你一讲，才知道人家这车全世界都卖了900多万台了，我不过是900万分之一！&张师傅哈哈笑道。
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​ & & & &装载性够用，无需过多担心
临行之际自然少不了整理装备。回忆起这整个行程，我们每天起床出发前都要经历一次开尾厢收拾行囊的步骤。雷凌双擎的后尾箱比普通版多安置了一整块混合动力电池那，在此基础上全尺寸的备胎也得以保留，不少人势必会认为雷凌双擎版本的尾厢空间会不够用。
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&而事实上，我们每天都重复地将4个22寸的登机箱塞进去后，还将背包等软质的物品塞进登机箱和尾厢顶部的夹层空隙里，三个人的双肩包塞两个并不困难。并且再次基础上两边还能塞点土特产、洗漱用品。
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&但毕竟雷凌双擎的后排座椅和尾厢之间是被一个混合动力电池给隔住了，所以不连通后排的尾箱势必是不能放置一些随身物品比如零食，随身衣物，以及摄影器材等贴身物品。为了方便我们拿取只能这样散放在后排座椅上。
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&不过要注意的是，后排的座椅底下是有个出风口的，这个其实是给混合动力的电池组和电机进行散热用的。所以无论是存放物品，还是乘坐，都尽量别把这个出风口给堵住，否则很难想象得不到正常散热的电池组和电机会出现什么不良状况。
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&国产后的混动A级车，舒适性能打几分？
雷凌双擎也算是被合资国产化的第一款混合动力A级车，其售价和定位都是站在A级车的中上游里，既然如此，其是否具有同等甚至跨级的舒适性也是不少消费者关心的问题。
从阳朔出发回广州，即便全程高速不走国道，难得全程高速不劈山不走石，我终于可以好好地坐在后排美美地歇上一会。
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&雷凌双擎的后排空间跟普通版如出一辙，尤其是纵向的腿部空间确实做到了紧凑级车里头已然是中上游水准。我标准的182cm身高完全不用为了争取腿部活动空间而去坐的笔直，头发也不用经常蹭车顶。本来还担心头发会经常蹭到顶弄乱发型才戴了顶帽子，看来是我多虑了。
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&而即便是顶配豪华版，采用16寸轮圈也势必是为了舒适性让步。轮圈不够大的视觉效果差距用双色拉丝处理弥补。55扁平比的普利司通泰然者更是出于舒适性考虑的搭配。
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&这样的轮胎搭配组合，加上新增的混合动力系统的增重，让雷凌双擎比起普通版在一些细碎颠簸的路面上更显厚重感。这些都体现在走拦路时底盘震动的传递以及悬挂的声音。主观感觉就像是在普通版的基础上被棉被盖住过滤掉一部分，声音更加闷实底盘动作也不零碎了。
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&不过这个更厚实的底盘搭配上较大的后排活动空间，本该更贴近完美。但坐在后排却还是跟前排副驾驶席有少许的落差感，究其原因还是源自于后排乘客在炎炎夏日享受不到空调直吹的快感。没有后排出风口，在这个堪比非洲的夏天里，为了后排乘客着想空调风量还是尽量开大一些吧。
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​ & & & &总结
走完了一程路试，该做的测试都基本上完成了。可以说雷凌双擎在这11天的行程里机械层面并没有掉过链子，即便是高负荷连续上山爬坡，也没有发现任何的异常。
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&去到三四线城市，加了一些看似不太靠谱的油之后，我们继续上路没多久就淡忘了此事。雷凌双擎也没有为一两顿粗粮向我们抱怨的意思。
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&至于全尺寸备胎，有人肯定会控诉它侵占尾厢空间。但正因为如此，我们才能在其中一天夜里才发现轮胎漏气的时候，还能搬出一个全尺寸备胎继续赶路来保障行程与计划同步没有误期。
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&&最后一天下午6点到达广州大本营后，我们第一时间不是回家，也不是回公司，而是去加油。将油箱给灌满，最后总结一趟这次行程的油耗。
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&最后我们翻查了行车电脑和笔记本上的数据，这一趟我们越过山丘、下过泥地、高峰期拥堵、还跑过高速，总共走了4292.1KM，加油花了1306.36元，得出的综合百公里油耗5.2L。
商家名称：广汽丰田元通金东店
销售电话：
地址：金华市仙桥汽车城8号（中心广场北侧）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。关于雷凌双擎，如果你不知道这五点！实在太亏了！
今天对于广汽丰田又是一个值得纪念的日子，因为期待已久的雷凌双擎终于到来啦！为啥说是一个值得纪念的日子呢？在发布会上，广汽丰田的领导说乔布斯发明了电脑、谷歌重新定义了互联网，而丰田双擎重新定义了汽车。
究竟是什么力量让中国的媒体如此聚焦广汽丰田雷凌双擎？雷凌双擎又是何方圣神？与兄弟卡罗拉相比又有何区别呢？这些问题将在本文一一为你解开。
不知道就太亏了！第一点！诱人的价格！
在发布会上，我们媒体人也是惊呆了！雷凌双擎共推出4款不同配置车型，它们的售价区间为13.98-15.98万元。与卡罗拉双擎相比顶配车型便宜了足足1.6万元，两者上市时间相差不到24小时，后发优势立竿见影！除此之外，与雷凌双擎一共有7种颜色可选，整车享受5年14万公里质保，而混合动力蓄电池则享受8年20万公里质保。
如果再加上官方推出的各种政策“千元预定，月返1500元”、“首付2成、超低利率、享1年0息或4年/8万公里基础保养赠送”、“置换双擎、比油耗，最高享3000元环保奖励”、“公职人员享4000元专属补贴”真是让人醉了三天三夜都醒不来啊！
【只要喝92！】
不知道就太亏了第二点！性能提升性价比突显！
与常规动力的雷凌相比，最低配置版本两者售价完全一致，双擎版在发动机马力上要低于常规动力版本车型41马力，但加上电动机的能量，实则还比常规动力车型多出67KW！并且油耗更低，性价比突显！
在油箱大小上，由于双擎版增加了电池组导致后备箱和油箱都有一定的缩水，在油箱升数方面，双擎版相比常规动力版本少了10L，但续航能力轻松超越1000KM，这是同级车型中续航能力最强的车型，性价比再次突显！
不知道就太亏了第三点！配置上多了啥？又少了啥？
同为13.98万元的雷凌常规版本与双擎相比，在配置上增加了头部气帘、自动空调、无钥匙进入、上坡辅助、后视镜加热、LED的远近光灯和日间行车灯！与此同时，只少了真皮方向盘、全景天窗、倒车影像，可谓“增配不增价”！最重要的一点忘记说了，在天津和广州购买此货，您还可以省了摇号的烦恼，可谓天降甘露啊！
不知道就太亏了！第四点！特色标配还有啥？哇！这么多！
除了第三点说到的各种增加配置，雷凌双擎还全系标配方向盘换挡拨片.....太多了，大家直接看图吧！
关于雷凌双擎你不得不知道的第五点！原来混合动力车型已经卖了8000000台！
是的，太多个零了！用中文表达比较合适，丰田的混合动力车型在全球已经卖了超过八百万台，这意味着什么？这货搭载的双擎系统已经属于相当成熟的动力总成！相信此时此刻广汽丰田各大4S店的电话座机已经被打！爆！了！为啥？可以说这货目前的竞争对手只有自己，另一个丰田，但雷凌便宜呀！
【大家好！我叫广汽丰田雷凌双擎！】
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今日搜狐热点为什么雷凌双擎适合这么跑&就因为省油广告
随着网约车和专车的合法化，可以预见，曾经抱以观望态度的人群将越来越多地投向网约车的大潮。会有更多的人需要用车，也会有更多的人愿意成为专车司机，给乘客提供更舒适便捷的服务。那么，到底什么车最适合跑专车？对专车司机来说，开专车的目的就是为自己增加一份收入，所以，要选择一辆车作为专车，最基本的两个条件就是：省油、可靠性高。省油大家都知道，少花点油钱，所谓节源开流是也。可靠性高通俗点说就是耐操，适应各种路况，不要动不动抛锚。最优选择：雷凌双擎雷凌双擎能够脱颖而出，首要原因是得益于其配备了丰田独步江湖的混合动力技术，1.8L阿特金森发动机匹配电动机，整套系统的输出功率为100千瓦，提速平顺有力，丝毫没有顿挫感。更让其他车企只能仰望的是，多家媒体实测雷凌双擎的百公里综合油耗仅仅需要4.0-4.2L，是个名符其实的&狠角色&。一台中级轿车夏天开空调的情况下百公里综合油耗能够低于8L，就已经算是很优秀的成绩了，而雷凌双擎仅仅4L出头的综合油耗，对于车主而言这能省下一大笔开销。如果车主每年跑的里程越多，那就能够省得越多。一般而言，专车每年行驶里程很可能多达10万公里，以每升油平均价格6元计算，取百公里油耗7L为平均值，如果选择雷凌双擎，仅油耗一项一年就能节约近两万元的开支。在品质方面，丰田对品质监控以&严苛&闻 名于世，广汽丰田甚至青出于蓝而胜于蓝。年，广丰连续3年单条生产线获得丰田全球出货品质监查最高评价，2015年又获得丰田全球工厂 中全部生产线均获得缺陷率为零的最高评价成绩，这意味着广汽丰田引领丰田全球领先品质水准，每一辆驶下生产线的汽车，都拥有极高制造品质。继承了丰田高品 质、高耐久性、高可靠性家族基因的雷凌双擎自去年10月底上市以来，销量节节攀升，口碑也节节攀升，获得了消费者的一致好评。既然作为专车，坐得舒服往往能得到乘客的满分好评。雷凌双擎的轴距达到2700mm，加上丰田工程师非常擅长空间优化情况下，还有宽厚柔软的座椅，能给乘客提供更舒适的乘坐体验。不得不提的是，双擎在低速情况下用电驱动，此时发动机没有工作，加上丰田一贯优秀的隔音措施，即便是跑高速其车厢静谧程度也很高，乘客也更为享受。更关键的是，雷凌双擎的价格也非常亲民，自动挡车型仅仅需要13.98万起，顶配车型也不过15.98万。凭借在节能减排上的优势、高品质、高耐久性、高可靠性以及&零价差&的性价比优势，雷凌双擎作为专车的首选，实至名归。而作为雷凌双擎的兄弟，雷凌同样是专车司机值得入手的首先车型之一，雷凌分别提供1.6L自然吸气、1.8L自 然吸气两款发动机，在丰田特有的双VVT-i技术支持下，搭载带拨片换挡杆的8速运动型&S-CVT超智能无级变速器&，既能满足用户对加速性能的需求， 又能降低油耗，工信部综合油耗参考值为5.9-6.2L。在同级别车型仅仅低于雷凌双擎版，遥遥领先于同级别其他车型。综合而言，雷凌双擎拥有很好的质量口碑，油耗表现更是甩开对手几条街，再加上优秀的乘坐质感和平顺有力的动力表现，在各方面的表现都比较均衡，是作为专车的最优选择。
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咨询电话：400-872-0535
店面地址：延安市宝塔区李渠镇杨兴庄汽车城（加油站对面）
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12月11日，广汽丰田首款混合动力紧凑级车——雷凌双擎全面到店发售。17天时间，雷凌双擎收获了超过3000台订单，首月订单突破5000台。截至12月9日，雷凌双擎的累计订单量已经突破6000台。
丰田首次将混合
12月11日，广汽首款混合动力紧凑级车 — — 双擎全面到店发售。17天时间，雷凌双擎收获了超过3000台订单，首月订单突破5000台。截至12月9日，雷凌双擎的累计订单量已经突破6000台。丰田首次将混合动力车的价格推进13万元区间，最大程度地拉平了与同级普通汽油车的价格差。而且百公里4.2L油耗的节能环保，混合动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策，都是雷凌双擎能在短时间内获得大批订单的重要原因。不过在我看来，即便新车在上市之初获得了喜人销量，但近期丰田想引领A+级轿车市场由1.4T涡轮增压主导的局面，切入到以双擎技术驱动的混合动力时代，也并非易事。● 销量理想仍需面对“骨感”现实相比于，雷凌双擎拥有足够令人欣喜的性价比，不过，价格低并不能成为人们选购的唯一动力。而且除此之外，即便丰田自己提到了诸多卖点，但限制雷凌双擎销量进一步提高的因素也确实存在。第一、政策障碍。这一点在之前已经有过热议，这里不做赘述。简单来讲，近期国家为了推进节能减排而出台了购买1.6L车型可以享受购置税减半的政策。雷凌双擎搭载的是1.8L发动机，与政策要求不符，故不能享受购置税上的优惠。另外，雷凌双擎不满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这一指标，无法进入《新能源以及节能汽车目录》，国家补贴也因此与它无缘。价格上，雷凌双擎仅是与普通汽油车“零价差”，而且近期或未来，出现终端优惠的可能性也很小，优势体现得并不明显。对此，广汽丰田早有考虑，所以在雷凌双擎上市之初便在个别地区推出了具有个性化的利好政策。目前，在广州和天津，雷凌双擎已经获得当地节能车摇号指标。同时，在广州享有1万元的政府补贴。限购城市“一号难求”的背景，让雷凌双擎在这两地取得了比其他城市更漂亮的销量数据。截至目前，雷凌双擎在广州已获得了超过1600台订单，占全国总销量的27%。广州、天津在摇号政策上的倾斜对当地雷凌双擎销量的拉升作用明显，这一点应该承认。但从长远来看，广汽丰田仅通过两个城市的高销量就想带动起全国人民的购买热情，很显然不太可能。而且，天津、广州的需求量毕竟存在自身上限，长久拉动整体销量的增长定要面临时间的考验。所以，在补贴、指标政策没有更大范围地扩展到其他城市的情况下，广汽丰田想要收获更多雷凌双擎订单，难度非常之大。其实，有迹象表明，这种担心开始出现了。目前在广州购买雷凌双擎已经不能确保百分之百中签，车牌获取难度加大，让很多消费者对雷凌双擎的热情打了折扣。而且有补贴的城市还能将政策持续多久，也是未知。第二、消费需求错位。根据乘联会公布的2015年11月份国内乘用车市场的产销数据，终端零售方面，轿车销量为106.8万辆，同比下降0.3%；MPV销量为20.9万辆，同比上升7.7%；SUV销量为67.4万辆，同比上升74.6%。从11月份的市场结构来看，拥有超高增速的SUV车型依旧是国内车市增长的主力军。目前，轿车市场面临着来自SUV车型的巨大挑战。多用途与大空间已经成为时下国人购车的重要考量因素，作为轿车品系的雷凌双擎，在这方面存在无法弥补的“硬伤”。所以，纵观市场，雷凌双擎不仅要与传统动力轿车正面交锋，更要面临众多同价位SUV车型的侧面打压。近期，国内油价出现六连跌，创新低，“5元时代”让很多消费者对油耗话题已经不再像之前那样敏感。而且，根据国际能源署(IEA)的最新预测，明年国际原油需求减弱，全球最大产油组织欧佩克仍没有减产迹象。回到汽车消费层面，人们对SUV高油耗的顾虑将持续弱化，未来，SUV销量的增速很可能不会放缓，轿车市场被挤压的程度也将进一步加深。第三、前期产能限制。雷凌双擎很可能会因产能不足，实际销量受到拖累。受限于技术保护和制造水平，目前雷凌双擎的一些核心部件，比如电池组核心部件，国内工厂仍有赖于从日本进口。零部件运输距离拉长以及供应量受限，造成生产节拍放缓，产量势必也会随之下降。再加上受天气等外界因素影响，未来雷凌双擎的产量将更加不可控。此前，丰田普锐斯一直由丰田长春丰越工厂进行生产，但该车所用的1.8L混合动力系统却是来自进口渠道。本次为了大幅降低成本，广汽丰田将雷凌双擎的混动系统整体引入国内，进行现地化生产。不过因为是首次，所以在PCU、电池包等新部件配套及整车组装方面，中方工厂还存在生产磨合、产能跟不上市场需求的问题。比如，作为零部件供应商之一的湖南科力远公司就曾公布过这样一组数据：可以预见，雷凌双擎的产量在近期内，应该会一直维持在较低水平。即使未来订单增长迅速，实际销量依然会得不到有效释放。● 5000台订单的意义首月5000台订单对一款刚刚面世的混动轿车来说，足以算得上成功，但未来实际的销量增势依旧不被看好，原因上面已经提到。但是，前景不被看好就真得要否认掉雷凌双擎（包括双擎）的价值吗？很显然不能。首先，我要说，现在不代表未来，随着产能不断爬升或SUV车型失宠，雷凌双擎的格局颠覆者形象很可能会显现。其次，不管是雷凌双擎还是卡罗拉双擎，我认为对中国车市来说有着重要的敲门砖作用。2006年1月，第二代普锐斯登陆中国，2010年，国产版混动“入场”，高高在上的定价让它们看起来“曲高和寡”。直到2015年10月，起售价13.98万的雷凌/卡罗拉双擎上市，才算是真正意义上抹平了消费者与丰田混动之间的鸿沟。[ 正在日本出售的丰田AQUA混动车型 ]如果说丰田用低价叩开了中国未来新能源车市场的大门，那门后路上的第一块砖就是由国产化给铺上的。雷凌/卡罗拉双擎混动动力系统的首次现地化生产不仅带来了难以想象的低价，对丰田混动车系的多样化发展更是一次有力的推进。未来，日本现有的甚至没有的混动车型，我们或许会在中国街道上更多地见到。到那时，基于现有生产体系而发展起来的混动产品阵营会让消费者的选择不再单调，多样化的需求被更好地满足，而丰田混动车型的销量或许也将开始真正发力。结语：有人说，丰田借助混动技术或能打破欧美厂商筑下的小排量涡轮增压格局。这样的推测能否实现，我不敢肯定，只能留待未来的销量数据证明一切。但有一点我确信，那就是，在对待新能源车市场的态度上，丰田显然有着自己更周密、长远的规划。过去的每部丰田混动车就像是一个个的脚印，未来的那一步虽然还没有落地，但方向，似乎已经被我们看出。
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