我的位置：
新鲜事！名字地址都不全的快递单，竟然也送得到！
来源:上观新闻&&作者:任翀
隐私面单的出现，将加速快递行业数字化进程，有利于保护个人信息。
解放日报·上观新闻3月26日发布的《淘宝卖家“退一赔一”，瞄准的居然是支付宝里的5万元！》（可在上观新闻App中“更多内容”阅读）引发关注。文中消费者王小姐之所以遭遇骗局，直接原因在于网购信息泄露，而被随手丢弃的快递单，很可能是王小姐个人信息的来源。
不过，也有消费者发现，最近收到的包裹上，快递单有了不一样：姓氏背后，不是名字，而是一个“^-^”；电话号码中，也缺了几个号码，多了这个符号；甚至连送货地址，也用“*”号等替代部分关键信息。
没错，这就是最新的隐私面单。解放日报·上观新闻记者获悉，针对目前网购中个人信息泄露的问题，菜鸟网络正在联合中国物流企业，逐步淘汰印有消费者隐私信息的快递面单，启用更安全的隐私面单。
没有姓名电话，快递员也能找到你
就算快递面单上个人信息不全，并不意味着快递员就找不到你。
菜鸟网络安全部高级专家周磊介绍说，消费者的个人隐私信息在面单上被加密处理，电话号码也被隐藏，不过，快递小哥可以能通过APP联系到收件人，其他人再难从快递面单上窃取消费者隐私了。
目前，除了部分数字化能力较强的快递企业自行推出隐私面单外，菜鸟网络则在帮助一些中小型的物流企业增加个人信息保障措施。比如，在新疆、青海、甘肃、陕西、宁夏等地区，菜鸟网络就赋能当地企业黄马甲，为当地的消费者提供进行过个人信息加密处理后的包裹。
在黄马甲的快递面单上，消费者的名字和电话号码中间4个数字，都被*字符代替。“我们暂时保留了一些地址信息，主要用于帮助快递员核对包裹。”周磊表示，未来会不断加信息脱敏力度。“现在是隐去了消费者的手机号码，以后包裹上的消费者相关信息会越来越少”。
黄马甲运营总监王增强表示，快递业务量每年都在增长，快递信息被不法分子利用的可能性和频率呈高发势态，物流企业越来越重视消费者隐私保护。他认为，在快递面单上隐去消费者的信息，不仅能保护公众隐私，也能帮助物流企业提升管理，快递员提升工作效率。
消费者电话被隐去之后，快递员将通过APP与消费者进行联系。“过去配送人员需要依靠面单信息才能送货，菜鸟网络向物流企业提供了一款名叫众配宝的APP，可以帮助小件员与消费者联系。”周磊说。黄马甲末端配送员已大规模使用该移动APP。配送员能一键拨打的方式联系消费者，无需人工识别手机号码，大大提升效率。
不撕快递单不仅仅省掉麻烦
快递运输链路很长，贴有消费者信息的包裹层层经手后才能抵达用户手中，每一个环节都存在信息泄露的风险。过去电子面单没有普及，很多快递网点需要保存一联消费者的面单作为凭据，消费者隐私处于暴露状态。这些信息一旦被不法分子掌握，将对用户造成很大隐患。
为了保护收件人信息，很多地区邮政管理部门会定期召集企业集中销毁快递面单。网上也随处可见防面单信息泄露教程，包括用剪刀裁剪、用修正液覆盖、用花露水稀释字体等。这些事后的措施很难真正杜绝面单信息泄露，因为消费者信息很可能在包裹到手之前就已经泄露出去了。
所以，隐私面单不仅仅帮助消费者减少了“撕毁面单”这个步骤，更是从快递进入流转的第一刻起，降低了个人信息泄露的风险。
对于这一变化，不少电商表示欢迎。“隐私面单应该成为行业的标准。”天猫MOMO潮流女装仓储经理许先生告诉记者，从电商的角度看，为了提升消费者体验，愿意使用更安全的隐私面单。他认为，有一些销售隐私的产品的商家和购买隐私商品的消费者，对这类面单的需求会更大。
周磊则认为，隐私面单可从源头避免保护消费者隐私，避免信息在快递运输过程中被人线下窃取。他还指出，从发展趋势看，隐私面单很可能成为快递行业的标配。
下一步：保护看不见的数据
从长远看，保护个人隐私，隐私面单还只是第一步。因为近几年也发生过快递企业集中泄露个人信息的事件——虽然不乏“内鬼”作怪，但与快递企业的信息化、数字化进程较慢仍有很大关系。
3月27日，交通部科学研究院、菜鸟网络和阿里研究院共同发布《中国智慧物流大数据发展报告》（以下简称《报告》），这是第一次对中国物流行业推出“智慧物流大数据发展指数”，为行业数据化和智能化设定量化评价体系。不过，报告显示2016年全国物流指数全年均值只有40.9，尚处于快速安装阶段。而且从具体的数据化进程看，数据基础设施还处在起步阶段，指数值仅为18.8；物流协同化处于高速发展中期，基础协同相对成熟，末端协同仍需加强。
《报告》发现，数据化强不强，首先反映在快递效率中。从数据看，以“双11”为例，2016年比2015年履约率提升25%，比2013年，1亿包裹签收时间减少近3倍，从9天减少到3.5天。在全国所有省级行政区中，沪、浙、江的快递效率排名前三。
但在个人信息保护方面，快递行业的数据基础设施还很薄弱。物流云是近年来智慧物流的发展重点之一，不仅可以大大降低企业信息化建设成本，还能解决数据化程度不高的问题。据企业样本统计，去年1月快递业物流云普及率的数值为5，12月已增长至25.4，反映出数据基础设施尽管处于起步阶段，但发展速度相对较快。另外，2016年12月末端协同率为9.4，显示末端协同为行业瓶颈。这也意味着，共享协同是智慧物流的发展方向。
业内人士解读说，物流数据化快速推进的典型是电子面单。从《报告》提供的数据看，2016年1月电子面单普及率数值为63，12月份增长至82，已达到相当高的普及程度。但下一步，是要将对面单上看得见的个人信息保护，变成面单后看不见的信息保护。而选择只有一个，就是加强数据基础设施建设，不仅要让“内鬼”拿不到数据，也要让外部的“黑客”拿不到数据。
周磊也介绍说，随着“三通一达”等各大快递物流企业相继上市,快递行业在信息安全领域的刚需正日渐增长。以落地配公司黄马甲为例，该公司对于可能掌握消费者信息的岗位，入职都需签订保密协议，而且时常培训，严防信息泄露。同时，菜鸟隐私面单也将启用更安全的物流云做支持，它能够有效抵挡外部攻击，还能锁住数据不外泄，保障每一环节数据都在加密状态下进行，从根本上杜绝消费者隐私泄露问题。
（封面图片由作者提供。编辑邮箱：sh_）图片编辑：项建英
&&相关文章
输入您的评论
在@后输入空格完成输入
登录并发表
&&评论内容
登录并发表
没有会员号请
上海辟谣平台
第二届微电影大赛
设计服务与相关产业融合发展整合推广平台
客户端下载
Copyright (C) 上观(沪ICP备号-31 国新网许可证编号:)站长统计
解放日报新媒体研发中心技术支持如何查询快递送到哪里了_证明查询快递单号的送货情况,购物技巧_购物指南网
您身边最实用的购物信息网站！
最新公告：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&
您现在的位置：&&>>&&>>&&>>&正文
购物常识专题
?&&&?&?&&&?&?&&&?&?&&&?&?&&&?&
&&&&&&&&&&
购物常识栏目
【】【】 |
| 【】【】【】【】【】 |
| 【】【】【】 |
[][][][][][][][][][]
如何查询快递送到哪里了
&&&热&&&&&★★★
来源: 互联网 标签:
如何查询快递送到哪里了
打开百度首页，输入快递单号查询，点击百度一下。
点击搜索结果中百度应用中的图标【如下图显示】。
在新弹出的网页处，找到你快递号码所属的快递公司【例如：小编的快递单号是宅急送的，就点击宅急送】，然后在号码处输入你的单号，点击查询。
因为网络和服务器等原因，要等一会儿的。过了一会儿，你所查询的单号发送到的地方就会在下方显示了。
然而，当你想及时的了解到你的包裹的发送状态而又不能经常上网去查询，就可以点击下面的“免费通知 快来订阅”。
如果你有帐号的话就直接登录，没有的话就点击立即注册去注册一个帐号【步骤如下图所示】。
点击完成后，你的该快递单号如果发送到了下一个交收点的或者签收到了的话，它会自动发短信到你的手机通知你。
购物指南网推荐：
更多关注：
本文链接：/gwcs/wgzs/02.html
【】【】【】
上一篇文章： 下一篇文章：
&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]
&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]
&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]&[]
Email:网站备案号:粤ICP备号网站站长：快递加盟怎么操作？如何才能挣到钱？
奔腾的小马，牛逼哄哄，啥都不懂。
不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！
我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的钱就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个大便宜。甚至我交钱之前都没有先入行体验一下，直接就交钱开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。
前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。
做快递一定要考虑周全自己的成本与收益！
在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟 60 公里，油费大概要 30 块钱，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油钱不低于一千块钱，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了！
现在快递的送货费我们城市基本是一件一块钱。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛钱，这是最顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了钱。
上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么赚到他们的钱，能赚多少钱。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多赚几块钱不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的 40%。
我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心；淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。
加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。
至此我算是明白了为什么那么多的快递采用加盟，而只有顺丰、京东等极少数的快递采用直营模式。
直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假 5 天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块钱加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。
补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。
有些人做的好赚了点钱想转让还容易些，而那些做的不好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。
再补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。
仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。
拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上 8 点之前必需全部送出去，一件延误罚款 100 元！一件丢失赔偿货物损失外再罚款 500 元！货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚 200 元！等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚 50 元！微笑尼玛！！！
挣钱是一块一块，几毛几毛的挣！罚钱是几百几百的罚！有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款钱的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有最低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。
我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果 A 站点发一件货到 B 站点，B 站点违规了，A 站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉 B 站点，总部罚 B 站点的钱分 30%~50%给 A 站点，激励 A 站点再！接！再！厉！
下面上传一张我们十一期间收到的来自总部的节日问候函，说多了都是眼泪！
黄有权，还没想好写什么~
国内除顺丰，EMS 外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。
加盟：以圆通为例
承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当地圆通区负责人联系咨询，如果区内还有区域可承包，他们会给你方案，越出名的快递公司如四通一达，加盟费会高些，给完加盟费一般每年还要给一笔钱给总公司。
剩下的就是快件费的分配，在你承包的这一区域内一个月内（或者一个季度）收了多少快件，发出去多少快件，每件多少钱，这些都要看加盟公司所给的方案，每个公司都不同，每个区域都不同，一线城市跟二三线城市也不同，没有统一的标准，这些都是要跟加盟公司商量的。
还有破损件，遗失件的赔偿问题，签约前一定要看好加盟公司给的方案，里面的协议，自己估算有无利润。
如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包的那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟。
快递公司运作（以顺丰速运为例）：
2.拉回仓库（就是分部，点部。分部大，点部小）
3.分，点部装车拉到中转中心（一般一个市一个中转中心，件量大的一个市五个中转中心都有）
4.中转中心进行快件分拣，航空走航空，陆运走陆运。
5.快件到达目的地，当地中转中心进行分拣，装车，拉到分，点部等待派送。
我们所说的加盟干的就是分，点部的活。
顺丰速运目前正在实行分点部车辆运输外包，还有中转中心操作人员外包。有兴趣的可以咨询当地区域联络员。投资挺大，不过，油水挺多。
顺丰分点部车辆外包计划：
一般只外包出区内中转中心到分点部的路线，长途陆运车尚未实施外包计划。
符合要求的公司内部人员，社会运输公司都可以参加竞标。
顺丰会给出大体方案，你可以以方案为基础做些你觉得有钱赚的改动，如果你竞标的哪条线路无人竞标，你给的方案顺丰核算后觉得省了钱，那就差不多可以签合同了。
顺丰分点部到中转中心每日发的车数在 7-15 个班次左右，有足够多的班次选择。
一般，方案会分为：
以总票数运费结算
以总票数的重量结算
以分点部到中转中心路程计算
每个方案都有利有弊，这需要结合你想承包的线路，所属分点部件量大小来打小算盘。
合同为期三年，注意：顺丰要求运输公司必须要用新车来拉货。在运货过程中，除非出现不可抗拒因素，若出现一切导致快件丢失损坏等等问题，责任都要运输公司承担。承包线路运输不需要加盟费。只要满足顺丰的基本条件就行。
关于分点部，中转中心操作人员外包计划：
顺丰为降低用工成本，于 2014 年初启动人员外包计划，外包计划准备把所属二线员工的仓管，中转场的操作人员等人员除中低层管理人员以外逐渐替换成外包公司人员。此计划只在少数区部推行。
以上，是我所知道的情况。当前位置： >
同城物流到底该怎样做？
　　去年，当我们决定在社区开实体+网上的便利店的时候，多数人都觉得我们很扯淡。但是我们自己却很快沉浸在前几家店稳定盈利的喜悦里。虽然，它的利润并不那么高，但是至少这是一门可以自己养活自己的生意。
　　我们终于可以把我们的用户叫做消费者了――这才是传统商业的本质。我们也有机会通过低利高频的消费类目，带动低频高利的消费类目，以提高利润水平。一切简单又直接，我们真的正在成为社区生活消费的入口。
　　但是，事情真的没有那么简单
　　从去年年底到今年的年初，我们忽然发现，门店越来越多，但是效率却在下降。
　　这个问题之前一直被掩盖在每日上升的店面交易中，这些漂亮的数字完全把我们这些做互联网的年轻人麻痹了。之前我们在互联网公司工作的小伙伴，习惯了漫长的亏损期，也习惯了指数级的增长。当我们“意外”的发现今天投入成本，明天就有产出的时候，也理所应当的以为，这样的增长会一直持续下去。
　　怎么办？看数据！把几个月数据拉出曲线图来一看：店头盈利未变，上门服务出了问题。当每天送到一百单的时候，我们遇到了一个物流的盈利平衡点。再多送，就要加人，利润反而减少了。于是，有的店头忙不过来，就会放弃一些单子。而下一个物流的盈利平衡点，是在接近每天700单左右。这意味着，如果一切架构不变，我们要在短时间内规模扩大几倍。
　　更准确的表述这个问题就是：我们的大量利润，被物流配送团队，消耗掉了。
　　这个增长的瓶颈就是同城物流
　　这时候摆在我们面前有两个选择：
　　1、一个选择是快点去找钱，帮助我们度过这个阶段亏损期；
　　2、另一个选择就是停下来，把这个问题解决了，再上路。
　　一个朋友给喝了一口创业者的通用鸡汤：“不忘初心”。我们当初为什么要做社区便利店？并不是因为这些便利店能在店头赚多少钱，而是因为，如果我们要做到上门配送，同时又能够为未来的发展留有多业务拓展的空间，我们就需要一个仓储和配送的分布式解决方案。
　　这个方案，目前看来效率最高的方式是：社区便利店。既可以店头销售，也可以就近存储。社区便利店已经是被验证是一个O2O的入口。而开店最终重要的三要素就是“位置、位置和位置”，这个位置，是遵从店头销售最大化，还是遵从物流效率最大化，这是完全不同的两个问题。
　　我们的店面太过于重视店头销售的人流量，而忽略了物流配送的效率。比如，我们所在的燕郊，每个小区都有几万人。横穿一个小区要超过半个小时，再加上等电梯上楼的时间，我们在路上就要消耗40分众左右的时间。而我们有一个门店，要同时兼顾四个小区，每当需要配送的时候，我们送货的小伙伴不是在路上就是在电梯里。我和一个北大软件学院毕业的哥们，两个三十多岁的老男人，常常要开着SUV去社区送货，或者抱着孩子在店头收银，服务质量也开始大幅下滑。
　　在这样的情况下，对位置的考虑就变得很重要
　　1、如果重视店头人流量，就应该把店面开在小区外围接近小区入口的街边商铺中。最理想的状态是“傍大款”：跟着麦当劳、肯德基这样的人流量聚集能力强的异业伙伴一起走，肯定没错。
　　2、如果重视快速配送的效率，就应该把店面开在小区中间有足够地下仓储空间的一层民宅。或者建立在几个小区的物理最近点上。店头更多的是完成包装和配送，而不是售卖。
　　这些两难问题，在燕郊这个竞争相对不太激烈、租金成本相对低廉的市场，被用户汹涌的购物需求掩盖了。而当我们跨出燕郊进入环北京市场或者进入北京城区，这些被掩盖的问题，会随着摊子不断变大和各项开支成本升高而再次爆发出来。我们会因为资金使用效率低和管理负担越来越重，死在路上。
　　挣扎了好久，一狠心！趁着我们还没形成路径依赖，把店关了，部分人员暂时回到线上去积累本地流量。
　　一切从头再来，回到原点，重新研究同城物流的问题，看看别人是怎么做的
　　云鸟配送
　　同城物流，我们首先想到的是滴滴打车的模式，就是人人快递和云鸟配送正在做的事儿。云鸟配送通过整合大量货运车辆，在平台以公开竞价招投标的方式，为企业客户提供专业的配送解决方案。在对企业服务前，企业通过竞价招投标的方式在平台上招募司机，相当于组建了一个临时车队。云鸟则通过互联网信息计算对运力进行调配、现场管理。
　　云鸟的优势在于对于运输以及司机作业的标准流程的要求，强调客户体验。但是也有瑕疵，就是：跳单。真正对同城物流有大量需求的人（云鸟主要面对的企业用户）会倾向于通过平台寻找到最佳的合作伙伴，然后绕开平台，场外交易。
　　我相信云鸟一定早就有所察觉。7月13日云鸟配送宣布完成B轮融资，云鸟配送称融资金额达数千万美金，红杉资本领投，A轮投资方经纬创投、金沙江创投和盛大资本跟投。这意味着它也一定会沿着滴滴模式的路线走下去――补贴，一直补贴到垄断。这在企业级市场是可以走下去的模式，但是放在我们这里――我们面对的是整个生活消费领域――谁也没能力补贴整个城市的生活消费。
　　58同城速运
　　第二个进入视野的模式是信息撮合模式――58同城速运。58同城速运目前介入的是同城的全品类，服务商家及个人，通过低定价来吸引发货方，通过补贴吸引司机，将两端都聚集在平台上。发货方通过APP发货，司机抢单，从而完成货运。有意思的部分是，作为司机，如果你支付一定的费用，你可能会在抢单的过程中有更高的优先级。正如其名，58强调的是快速响应，用户通过APP实时下单、服务者15分钟上门、在线支付及服务点评的O2O全闭环服务流程。
　　58同城速运有个很明显的优势在于它有58同城充沛的流量支持。瑕疵就是需求就很分散，其实平摊到单独的品类和配送方案上，不见得量很多，对需求的匹配就会受限。
　　绿斑马
　　绿斑马的模式有点特别，我着重研究了下。绿斑马是从家居建材细分领域切入进这个市场的平台模式，这一点它和前两个案例有共同点。但是它有个很特别的地方，就是“通过对运力进行技能及车型的分类匹配，对平台上的订单实现时间、路线的匹配，从而形成拼单，提高司机的单趟行程的载货率，通过效率提升，优化货主的成本，同时也增加司机的收入。
　　简单点说其最特别的就是“拼单”，一辆车有机会同时满足更多需求。我想这更容易发挥互联网的优势，“沟通讯息、优化数据、提高效率”。这和我们目前的情况很类似，我们的小区配送有相同的出发点和地理位置接近的到达点。那么如何优化“拼单路线”，就是提升我们物流效率的关键。
　　但是，“拼单”要求时间、路线、的匹配，对平台的交易密度和用户密度有很高的要求。我专门托了朋友去了解绿斑马的拼单效率到底有多高，结果出乎我意料。
　　就南京市场整体而言，商户约1万余家，每天的订单量约1万多，就传统的熟车单而言（商家直接发货给司机）价格在100-300之间，（视品类而定）均价约150元/单；绿斑马上线2个多月就进驻了近1000户商家，每天订单300余单，这其中，又有15-20%的是顺风单。在实现拼单后，同样货品，原来需要150元的，现在司机80-100元也愿意接单。这是建立一趟就额外顺一件货的基础上，而实际上以4.2米的箱货为例，一般一辆车能带5家左右的货物。
　　有关拼单的时间问题，绿斑马并没有求快。家居建材行业有其自身的特点，首先，时间方面并非即时性需求，一般都是计划性需求，和出行服务不一样。出行服务一般客户能容忍的响应时间也就5-10分钟，但是家居建材一般就是“上午送到”、“下午送到”，或者是“今天送到”即可，只要某个时间段业主家中有人即可（有时候不一定是业主本人），所以，时间的匹配就有足够的弹性。
　　有关拼单的地点问题，家居建材行业的商家都高度集中，一般都是集中在若干个卖场，同时，他们的仓库也相对集中，并且商家的目标客户也是集中的（目前房地产都是板块化开发，政府集中出让，开发商一起开发、销售、交付，并且这样的趋势越来越明显），所以路线的匹配（城市干线的复用）是具备客观基础的。
　　这一点很适合我们的现状，这意味着，即使不依赖补贴，这个平台依然有持久的粘性。而同样我们需要思考的问题就是，我到底要不要那么快？或者说，在面对生活消费这个领域中，如此庞大的用户群，我是不是应该把用户区别对待？有的人要“快点送”，有的人只想要“定时送”，而有的人只是想“免费送”？
　　这一轮O2O的竞争，对入口的判定，已经渐渐清晰，下一步就是对物流的掌控
　　燕郊开发区建成区面积只有30平方公里，而统计下的总人口已经突破84万。相当于每平方公里近三万人。根据新闻联播的报道，燕郊人口密度是北京的两倍，其中89%在北京上班，房屋自有率也在70%以上。这是孵化O2O项目的天然良港，也是进击京津冀的优良跳板。
　　我在这里，把我交了一年的学费，得到的一点点小小的收获分享出来，希望同样在做类似事情的小伙伴们，不要再走一样的弯路。也祝福所有创业的小伙伴，能“不忘初心，方得始终”。
　　这就是我用了一年时间，关掉全部线下店面，交了学费所得到的一份答案，缪误不少但真诚挺多，希望大家能批判的吸收。让我们一起再次出发。
　　附表：你没太注意的19家同城物流公司
58到家速运
物流产品网官方微信
物流产品网官方微博
手机物流产品网