听说高德能设置规避城市限行，譬如外牌车到北京、上海在一定时段不能进入一定区域，导航会自动回避这些区_百度知道
听说高德能设置规避城市限行，譬如外牌车到北京、上海在一定时段不能进入一定区域，导航会自动回避这些区
听说高德能设置规避城市限行，譬如外牌车到北京、上海在一定时段不能进入一定区域，导航会自动回避这些区域？我下载了最新版本找来找去没找到这个功能啊？怎么设置？还是说以前版本有的，现在没了？
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高德能设置规避城市限行。高德地图的多种驾车偏好设置，足以应对驾驶员在城市各种复杂规定、以及多样环境下的各种选择。在“驾车偏好设置”中用户可以根据自己的驾车习惯以及实际路况选择“躲避拥堵”、“避免高速”、“避免收费”等选项。高德地图在业内率先开发了“尾号限行设置”功能，用户只需在高德地图内设置好自己的车牌号码，如果是非沪牌车辆，且规划路线时恰巧处于早晚高峰的限行时段，高德地图则会帮助用户规划出一条规避限行路段的路线规划，自动绕开内环高架等限行路段，驾驶者只需集中精力开车，避免因误闯限行路段带来的罚单，也进一步保障了行车安全。
采纳率：99%
高德的“避开限行”功能比较坑，不是在“更多-&设置-&导航设置”中进行设置的，而是在“线路”搜索界面设置的，在规划线路的界面中，最上面是开车、公交、步行模式，只有开车模式有限行设置，在起点、终点下面一行是“偏好”，点击进去就是，里面自上而下分别是躲避拥堵（建议打开）、不走高速、避免收费、避开限行，就是它了，打开避开限行，然后输入你的车牌号就可以了。我也是偶然发现并设置了的，后来在别人手机上死活没找到，今天仔细找了好几遍才终于又找到了。
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在高德地图上设置好限行提醒，这样就可以提前查看当地的限行信息了.“驾车偏好设置”界面，可填入车牌号启动“尾号限行设置”高德地图的多种驾车偏好设置，足以应对驾驶员在城市各种复杂规定、以及多样环境下的各种选择。点击界面下方的“路线”按钮进入路线规划界面，点选驾车模式，再点击“推荐路线”按钮即可进入“驾车偏好设置”界面。在“驾车偏好设置”中用户可以根据自己的驾车习惯以及实际路况选择“躲避拥堵”、“避免高速”、“避免收费”等选项。
根本无法躲避，这个功能太坑人了，误导驾驶员，我被罚了，而且高德地图不管，既然不能提示还有这个功能让人选，太不负责
没用，我的设置了，南昌八一大桥限制外地车通行的，结果高德直接给我倒到八一大桥去了！
进入高德地图-右下角我的-设置-导航设置-然后里面就有“小客车避开限行”就可以啦·
高德有这个功能。你搜索地点后，点按“路线”，上面不是有3个图标吗？ 一个小车，一个大车（公交），一个行人，后面跟了一个“偏好&按钮，你点进去看，就是你要的。我说的是手机版。
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上海“专车限外令”遇尴尬：易到拥有大量外牌车，引安全担忧（图）
　　想要注册成为兼职专车司机，却发现自己的车牌竟已被别人抢先注册。近日，拥有一辆外牌车辆的上海市民李先生想加盟“易到用车”赚点外快时，却遇到了这样的怪事，而客服热线却又始终处于无法接通的状态。这让他觉得，该专车平台的内部管理过于混乱，特别是对于加盟的外牌车辆，缺乏有效的信息核查与监管，存在安全隐患。
　　记者在连续多日的调查中发现，受外牌车辆管理难度大、外牌车辆司机投诉较多、政府明令严禁外牌车辆进入上海专车行业等因素影响，滴滴、优步等专车软件都已大规模清理外牌车辆，但“易到用车”却依然对外牌车辆放开注册加盟，导致大量外牌车辆加入该专车平台，其客服、管理等力量却未同步跟上，监管难度较大。
　　事实上，对于专车合法化的问题，虽然上海交通管理部门尚在等待交通部正式出台相关规定，但对于外牌车辆的态度，却一直都很明确，那就是不允许外牌车辆从事专车营运。“但是，对于专车的监管细则目前还没有，特别是对专车平台，监管难度比较大。”上海市运管处副处长马斐坦言，由于交通部规定尚未出台，目前，对于涉嫌非法运营的专车和专车平台，还是只能由交通执法总队根据现行法规进行查处。
　　用户：车牌号已被他人注册
　　从事夜班工作的李先生，一直是“易到用车”的忠实用户。李先生在静安区上班，家远在浦东，下班时经常是凌晨以后，乘坐夜宵公交车无法从单位直达家中，中途必须转两次车。为了赶时间尽早到家休息，他便经常使用“易到用车”叫专车回家，觉得很方便。
　　在使用“易到用车”App一段时间后，刚买了一辆车并上了外牌的李先生心里萌生出在白天开专车赚点“外快”的念头。“我白天比较有空，没事时可以做做兼职专车司机，相对比较自由，什么时候想‘上班’就点开手机，累了在手机上一点就可以‘下班’了，而且听说不少司机一天可以挣七八百块钱，有些甚至破千，挺让人心动的。”李先生说。
　　于是，他便下载了“易到用车”司机端App上准备注册。然而，让他没想到的是，自己在注册页面输入车牌时竟然注册不了，“上面显示我的车牌已经被人注册过了，但我自己毫不知情。”面对这种情况，李先生以为自己输错了，但在尝试多次之后依然显示车牌号已被注册。
　　“我不知道是不是有人盗用我的车牌号来注册过，还是后台系统出了错？”带着这个疑问，李先生开始拨打客服电话后进行咨询，可是连续打了几天都没有打通，期间他还拨打了易到用车上海分公司的电话，依旧无功而返。此外，他还通过向客户端的客服留言，却一直也没有得到回复。
　　“我觉得他们的内部管理可能比较混乱，特别是对外牌车辆和司机的信息核查和监管，估计都是缺位的。”李先生向记者表示，既然“易到用车”在其App上大肆宣传让司机加盟，就应该在后台服务上有保障，一旦有问题客服就打不通，会失去司机和用户反映正常诉求的沟通平台。
　　乘客：多数都是外牌车辆
　　记者在调查中发现，像李先生这样的外牌车辆司机，加盟“易到用车”的并不在少数。澎湃新闻记者随机采访了5名“易到用车”的兼职专车司机，其中有4名驾驶的是外牌车辆。而多名网友也反映，自己通过“易到用车”叫到的专车，绝大多数都是外牌车。但是，无论是司机还是网友，一旦遇到问题想要咨询客服，却一直无法打通。
经常使用“易到用车”的市民管女士告诉记者，在使用“易到用车”App的两个月里，她所叫到的专车绝大多数都是外地牌照车辆，仅有一次预定到了一辆沪牌专车。让她担心的是，与沪牌相比，对于注册在外地的外牌车辆的监管难度无疑更大，这会不会有安全隐患？
　　日，家住上海松江九亭地区的孕妇陈欣（化名）在聚会结束后打了一辆闵行大华出租车回家，没想到坐上这辆出租车后永远没能回到家。家属此后从警方口中得知，陈欣在上了出租车后遭司机方某方某劫杀，之后手脚捆绑着被抛入河中，最终溺亡。到案后方某交代称，因为自己身负高额赌债，为图钱财残忍劫杀了被害人。警方调查发现，方某在2011年曾因赌博被行政处罚，留有前科。因此，对于乘坐专车、尤其是外牌专车的安全性，许多市民都感到担忧。
　　连日来，记者也多次试用易到用车App来预定专车，所叫到的专车确实大多为外地牌照，只有一次是沪牌专车。“‘易到用车’的专车大部分是外地牌照的车辆。”一位皖牌专车司机告诉澎湃新闻记者，滴滴等主流专车App都规定，加盟车辆只能是本地牌照，但“易到用车”对牌照是沪牌还是外牌并无明显限制。“这就给了我们这种外牌车辆以生存空间，再加上最近对乘客的优惠活动也比较多，比如充100送100，乘客也就多了起来。”该司机说。
　　为何大量外牌车辆的司机，选择加入“易到用车”，而不是市场占有率更大、客服也更好一些的滴滴专车？“因为滴滴不让外牌车辆注册成为司机，他们只接受沪牌车辆。”春节后刚成为“易到用车”兼职司机的钱女士说，因为一直拍不到沪牌，自己便给新车上了外牌，由于工作时间比较自由，便注册成为“易到用车”的司机，有空时顺便赚点“外快”，用下来感觉还不错。
滴滴等专车平台不接受外牌车辆，成为不少外牌车辆司机加盟“易到用车”的主要原因之一，甚至就职于上海另一家专车平台的黄先生，也选择了加盟“易到用车”，成为一名兼职专车司机。“我自己的车是江苏牌照的，不能注册成为我们自己平台的司机，但我又想兼职赚点外快，只好去注册‘易到用车’了。”
　　易到用车：仍以沪牌车辆为主
对于一些专车司机和用户反映的“易到用车”主要以外牌车辆为主的问题，易到用车华东区一名郭姓负责人表示并不认同。“总体来说，我们还是以上海本地车牌为主，沪牌车辆所占的比例还是最大的。”该负责人表示，过去，“易到用车”原本只有本地牌照的专车，但有段时间，一些主流的专车平台引入外地牌照后，他们也逐渐开始效仿。
　　“作为专车平台，最重要的是保障用户的出行，不应该去歧视这些外地牌照。”该负责人称，根据“易到用车”的规则，司机在某地进行注册并成功加盟后，平台对其接单地域并不设限制，可以在全国各地的任何地方进行接单，所以在上海看到的外地牌照专车并不都是长期居住在上海的“外牌车”。“比如，一辆沪牌专车在上海注册后，司机开到北京去，也可以在北京进行接单。另外，一些附近省市的司机用户可能认为上海的生意比较好做，也可能会跑来接单。”他举例说。
　　在对外牌专车的监管方面，上述负责人称，易到用车对司机的管理还是比较严格，一般司机被乘客投诉，都会进行扣罚。“扣罚的力度要视情况而定，如果发生司机爽约乘客的情况，一般会扣罚500元到1000元不等。”他表示，由于管理力度强度大，一般很少收到乘客发来的投诉，“即便有乘客投诉，也是以司机迟到或没来等小投诉为主。”
　　而对于李先生遇到的车牌已被他人抢先注册的问题，该负责人表示，具体原因还不得而知，建议李先生通过客服热线解决，“如果热线打不通，可将李先生的联系方式告知我，我们让客服主动联系他。”该负责人称。
　　但他同时强调，在司机注册过程中，平台都会对相关信息进行审核。其中，除了对驾龄和车型都有要求外，在审核过程中，后方还会对司机的基本详细资料进行查看，经过对司机基本信息的核对和匹配后，看看司机是否有过不良记录等。另外，外地司机还要求必须有上海市居住证，公司也会定期对其进行抽查和回访。
　　对于“易到用车”的客服热线为何一直打不通的问题，该公司一名徐姓负责人对此回应称，目前确实存在客服热线难以打通的问题，这主要是由客服人员供不应求造成的。由于公司年前推出了“充值返现”等系列优惠活动，使用户和司机呈现数倍增长。这些新用户对一些规则不了解，所以有问题都打客服电话，导致客服电话暴增，所以有些难打。她还表示，目前，公司同时在线工作的客服人员总共110人左右，新招的90名客服人员正进行相关培训，不久即可上岗。
　　业内人士：外牌加盟有利有弊
记者了解到，当作为新生事物的“专车”刚刚出现时，各大专车软件均处于“野蛮生长期”，管理相对比较混乱，为了争抢司机，扩大市场占有率，也都允许外牌车辆注册成为兼职专车司机。但自2015年下半年开始，作为在上海的市场占有率最高的滴滴专车，开始大规模清理在上海运营的外牌车辆，并且禁止外牌车辆新注册成为专车司机。优步、神舟等专车平台也先后对部分外牌车辆进行了清理。
　　“对于专车平台而言，允许外牌车辆加盟有着很明显的好处。”一位熟悉上海专车市场的业内人士告诉澎湃新闻记者，首先，外牌车辆的加入，可以补充大量运能。“对于专车平台来说，自然是运能越多越好，也就是加盟的车辆和司机越多越好。”他坦言，在上海，由于沪牌拍卖难度很高，因此沪牌车辆的数量其实是很有限的，但外牌车辆的数量却十分庞大。开放外牌车辆注册，可以吸引大量外牌车辆加盟，运能就可以大大提高。
　　其次，从整体情况看，与沪牌车辆司机相比，外牌车辆司机的跑单能力很强，接单数甚至高达沪牌司机的三四倍。“很多沪牌司机都是做兼职的，平均每天接4-5单就不错了，但很多外牌司机平均每天能接十几单，甚至有外地的司机专门开到上海来接单。”上述业内人士称，因此，对于一些专车平台来说，开放外牌车辆注册有很大的吸引力。
　　但是，外牌车辆的弊端也很明显。由于外牌车辆的注册地均不在上海，因此，与沪牌车辆相比，外牌车辆的管理难度更大，万一发生突发事件或纠纷冲突，责任追究起来有一定困难。此外，专车平台对外牌车辆开放注册，也会导致大量原先并不在上海居住的外牌车辆司机，为了接单赚钱而涌入上海，进一步加剧上海的交通拥堵。“另外还有一点，是外牌车辆司机的素质参差不齐，一些外牌司机甚至都不是长期生活在上海的，而是为了在上海跑单赚钱，才专程来上海的。”
上述业内人士的部分观点，也得到了一些专家的认同。复旦大学社会学院教授于海认为，允许外牌车辆进入专车平台的做法，是有利有弊的，既方便了一部分乘客，也给监管带来了一定的麻烦。“叫车平台如果不限制车牌归属地，可以更好地让外牌车参与到专车的运营中来，也方便了更多市民和司机的需要。”他说，但与此同时，也不可避免地会带来管理难题。
　　“一方面，会导致对本地出租车行业带来竞争和挤压；另一方面，也会带来司机顾客纠纷和安全问题的可能性增大。”于海表示，外牌车辆在某种程度上不在上海市的管辖范围内，如果产生纠纷和其他安全问题，在监管时要找到责任人的难度会更大，也增加了市场监管的成本。
　　运管处：细则未出台监管难度大
　　在上海，外牌车辆到底是否可以进入专车平台进行运营？对于这一问题，上海市运管处副处长马斐明确表示，无论今后专车是否会“合法化”，上海都不会允许外牌车辆从事专车运营。今年1月底，市交通委曾专门约谈滴滴、优步、易到用车、神舟四家专车平台，重申了上述要求。
“目前，我国各地对于外牌车辆都有限制，从安全角度来看，外牌车辆从事专车运营，存在一定的风险，而且还将加剧交通拥堵。”马斐表示，对于整个道路交通管理来说，目前上海对外牌车辆也是采取限行措施的。但是，由于目前交通部关于专车的规定尚未发布，相应的监管细则也依然缺位，因此，政府部门对专车及其平台的监管难度很大。“我们运管部门很难对专车平台进行监管和处罚，目前，还只是由交通执法总队根据现行法规进行查处。”
　　记者从本市交通执法总队了解到，目前，只要是没有租赁车辆资质的专车，从本质上来说都仍然属于非法客运，而无论是外牌还是沪牌车辆，只要没有营运资质都属于违规行为，在查处过程中一视同仁。
　　根据上海市现行规定，通过网络约租车平台从事非法客运的违法行为，一旦被执法部门查实，当事人不仅要受到交通执法部门1万元行政罚款的处罚，还要受到公安交警部门暂扣其机动车驾驶证3-6个月的处罚。上海交通执法总队有关负责人表示，只是对查处到的非法客运网络“专车”驾驶员进行处罚，并不能从根本上解决大量网络“专车”非法客运的问题，今后将进一步加大对专车平台违法违规行为的处罚力度。
　　此前，交通执法总队曾先后向滴滴、优步、易到三家专车平台各开出过一张10万元的罚单，开罚单的原因，是他们向不具备营运资质的车辆发布召车信息。在处罚过程中，交通执法部门都是根据前期对这三家专车平台的调查情况，进行上门检查、约谈，最终作出了10万元的处罚决定。
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外牌限行新政将落地令车主焦虑，寻觅导航设计新路避高架按图索骥提前踩点寻路线 　　再过一周，外牌限行新政将正式落地，早晚高峰本市多条高架路的限行时间将扩大到各3个小时。面对新变化，这几天不少外牌车车主未雨绸缪，规划起今后的出行路线。记者调查发现，有的四处寻找导航软件，指望其设计全新绕行线路避开高架路，还有的直接拿出纸质地图，尝试探索地面道路。　　限行路段　　4月15日起，每日7时至10时、16时至19时，以下道路禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行(周六、周日、国定假日除外)：　　(一)延安高架路(S20以东);　　(二)沪闵高架路(全线);　　(三)中环路(全线);　　(四)华夏高架路(全线);　　(五)卢浦大桥;　　(六)南北高架路(鲁班路立交至中环路共和新路立交段);　　(七)逸仙高架路(北向南场中路下匝道至内环高架路段);　　(八)内环高架路(内圈中山北二路入口至锦绣路出口，杨高南路入口至中山南一路出口;外圈锦绣路入口至黄兴路出口，董家渡路、南车站路、陆家浜路入口至杨高南路出口段除外)。　　求助导航避开高架　　这两天，市民潘先生开始积极地在各大汽车论坛发起了求助帖：“麻烦，我是外牌车，求导航仪避开高架路和高速路。”显然，这源于即将落地实施的外牌限行新政。　　潘先生在一年前买了辆小车，当时因为种种原因而选择上了外牌。如今，外牌车早晚高峰限行时间各延长到了3小时，这让每天要从长宁到浦东上班的他开始变得头痛起来。据潘先生介绍，从家到单位全程25公里左右，以前早上限行从7点半开始，还能走部分高架路，这一路到单位大约遇上10来个红绿灯。今后7点就限行了，高架路基本彻底说“不”。潘先生做了一下功课，全程地面将遇25个左右红绿灯，花在路上的时间至少要翻一倍。他希望导航仪能帮助找到更加快捷的路线，“不求距离最短、速度最快，只求绕开高架就行”。　　诸如此类的车主不占少数。在各大手机APP软件区域，都出现了这样的用户留言：“跪求软件更新版本啊，一定要能选择避开高架路的”、“外牌伤不起啊，有可以设计不走高架的模式吗?”　　沪上的导航仪公司也接到了不少车主打来的咨询电话，希望能够对软件进行升级。据某导航仪公司工作人员透露，自从公布“外牌限行时间延期新政即将出台”以来，客服每天接到的咨询量同比上升了约2成。　　司机踩点为儿子多睡会儿　　相比将希望寄托在导航仪上，老驾驶员则选择提前进行人工踩点。有着10年驾龄的胡先生就是其中一位，用他的话来说，自己是“老人遇到了新问题”。　　胡先生住在松江，每天早晨负责将儿子送往徐家汇读书。这几年，虽然外牌车也有限行，但对胡先生而言，从G60入城的他，只要在7点左右将车从莘庄开上沪闵高架，半小时内就能从徐家汇闸道下，赶在限行之前离开高架，送好儿子后，正好到单位上班。　　如今，平衡被打破了。“7点必须下高架的话，我6点半之前就必须上沪闵高架。”如此一来，出门时间要提前半个小时，孩子睡眠时间也将大大缩水。　　无奈之下，他翻开纸质地图，企图找到最佳的地面绕行线路，为的是儿子不用那么早起床和自己一起“受罪”。　　半途“弃车”改换公共交通　　当然，也有人直接选择放弃。小白领王先生开始酝酿起了P+R模式，尽管之前也有过尝试，却没能坚持，这次的限行新政促使他下定了决心。　　身为新上海人的王先生将家安在了青浦，但每天上班地点在静安区。平日都是开着车从天山路或长宁路沿线前往单位，有时也会在非高峰时期走走高架。遇到刮风下雨，路况就异常糟糕，一路堵到单位的状况在所难免。
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有谁知道高德地图在上海车牌限制功能有用吗？收藏
一直用百度地图，我是南通的工作是司机，去上海比较多，一般去浦东送货比较多，市区偶尔去路不熟，然而让我最蛋疼的就是上海市区外地牌照限行，虽然百度地图也能设置车牌，然而我觉得并没有什么卵用。6月份帮朋友代班送两个外国人去上海市区，去的时候没有限行，回来的时候下午6点多钟在限行时间，我就设置了车牌限行，然而百度地图一直提示我上高架，搞的我非常尴尬，没办法我只能沿着高架走地面道路，对于一个路况不熟的人来说地面道路跟高架就是两条路，上海路况复杂虽然是沿着高架方向走，但是下面的路岔路很多，一不小心就会走错路口偏离高架方向，还好开了多年的车还有点经验，好不容易走到高速路口。回来之后我就在网上搜了下哪个地图好用，最后选择了高德地图，但是用习惯了百度地图再用高德地图老是不爽，而且高德地图的车牌限行功能在上海市区我用了一次，但是那天是礼拜天外地牌照不限行没试出来。手机内存16G的，放着两个地图太占用空间了，所以我只想保留一个，朋友经常去上海市区，他用的高德，但是他对上海市区的路比较熟，车牌限制基本不用，所以我想问问有没有谁在上海用高德地图的，车辆限行有用么？如果没用我还是用百度地图了，毕竟用了几年习惯了。
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楼主好，您点击【我的】-【设置】-在【导航设置】内可看到小客车避开限行功能，开启并输入详细信息，导航时即可为您规避限行路段，为您的出行提供参考哦，使用时请注意以下三种情况：1.如果您的车是外地车辆，导航时起点或终点在限行区域内，规划的路线就不会使用尾号限行。2.因您出行时不在限行时间内，导航中途到了限行时间，那么软件不会重新规划路线，行驶路线就会是非限行路段3.在离线导航状态下，限行功能无法实现
登录百度帐号　　因为上海牌照费太贵，三万多，本人想回北京买辆车，然后长期在上海开的话，请教大家，今后会有什么不方便的呢？　　
主帖获得的天涯分：0
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　　过路费上面可能过路费上面会有问题，其它的我不是很清楚
　　大哥，以前的Z牌照还要贵呢。
　　年检啊~　　　　还能有什么烦的？？　　　　：）
　　因为本人驾照是北京的，每年也需要回北京几次。　　
　　反正没什么不方便，大概在遇到SARS这问题，可能外地车牌就比较麻烦，但一般情况下没什么，至少牌照便宜好多好多
　　哦~　　对了　　外地车辆，在高峰时间不准上高架~~　　　　：）
　　还是弄上海牌照的好，不过实在是太贵了
　　喜欢什么地方的都好
　　如果有点小事故，保险理赔也麻烦
　　不能上高架的。　　　　上次在我家小区里看见有辆北京的车，好车啊~~~居然在屁股上写着：没回北京好几年了。。。我和男有狂笑！~NND你不回北京怎么年检啊~~~！当时正好是北京非典爆发时。
　　我来告诉你：　　你若在上海一辈子生活下去，建议你还是上上海牌照，你若不过是暂时在上海工作，就看你自己了！　　现在的限制：　　1.早7：00-9：00，晚5：00-7：00所有市区内(内环线以内，含）的高架道路不能上。　　2.延安路隧道高峰时（时间段同上）不能进入。　　3.卢浦大桥全天不能上。　　4.个别交通管制区域，限制外地牌照。　　5.据我预测，很有可能，因牌照寻租的利益驱动，对一些主要道路会慢慢出台针对外地车辆的新的限制。　　　　上海牌照上月的均价38300元，本月我估计在38500元左右。　　怎样，答疑解惑还算详细吗？
　　hehe 谢谢楼上的朋友们的答疑呀　　　　最近三五年至少还在上海生活工作，但是以后还真不知道是否还在上海，毕竟目前还是不太习惯上海的生活。　　　　上海的牌照费实在是让我心疼
　　没办法，估计以后上海不光是汽车牌照要拍卖，马路都要拍卖了！我们家有钱，开车、买牌照、买马路，你们，统统的死拉死拉的开吊环（公共汽车）车！
　　我开外地牌照的车，我觉得没什么麻烦的。反而有好处，比如违停黄纸头贴上来我就随手扔掉，哈哈。省了200大元。还不怕电子警察。爽呆了。　　　　当然酱酱兄说的也对。不过高峰的时候就算能上高架、隧道我也不上，还不如乌龟走的快。一笑：）　　
　　我要回家把我家那台十几年没碰过的手扶拖拉机开来。
　　大头妹妹，见面叫兄，看样子我真是老了
。）　　敬佩你的潇洒，你什么车？外地牌照是多少？见面打招呼啦！
　　只要不被当场抓住就不用交罚单
　　以后就不能再换上海牌照了，还有进市区有时间段的。
　　哎，这不是歧视外地牌照么，应该牌牌平等啊
　　牌牌没法平等,价钱不一样啊
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