yunos系统好用吗 yunos系统怎么样
　　YunOS 是由阿里巴巴集团研发的基于云计算，以数据和服务为导向的IoT操作系统。yunos系统好用吗？yunos系统怎么样？yunos系统优缺点有哪些？yunos具备高兼容性和可扩展性，广泛适用于各种IoT设备，包括智能手机、互联网汽车、互联网电视、智能家居、智能穿戴等多种智能终端，以及芯片及传感器。yunos系统好用吗　　YunOS拥有先进的技术和创新功能，支持HTML5生态和独创的Web服务，增强了服务能力，拥有一站式的数据平台和多层级的安全框架。yunos系统好用吗？YunOS通过可信的感知、可靠的连接、分布式计算以及高效流转的服务实现万物互联。　　我们日常接触到的YunOS有两种，就是基于YunOS开发的手机系统以及电视系统。关于YunOS系统，有许多对系统方面感兴趣的朋友心中都会有疑问&YunOS和安卓系统是什么关系？&或者&YunOS和其他OS像、flyme、emui等手机系统有什么不同&、&yunos系统好用吗_yunos系统怎么样&，这里小编将会给大家一一解答。　　从上面的图来看，YunOS和安卓系统都是针对移动终端等智能设备开发的操作系统，同样都是基于Linux内核开发，为了不重复造轮子，YunOS系统搭载了自主设计、架构、研发的阿里云虚拟机，并且兼容所有基于安卓开发的app，开发者无需重新针对YunOS平台再次开发app。简单来说，YunOS和安卓是两个不同的系统，但是YunOS却又同时兼容安卓app。yunos系统优缺点　　比起安卓系统，YunOS操作系统安全性方面比安卓更为靠得住，安卓系统能够获得最高的权限，而YunOS不支持。其中当然是有利有弊，使用YunOS系统的用户无法像安卓用户那样获得最高的root权限，无法随心所欲的改造自己的手机；好处就是因为没有root权限，任何操作都不会破坏系统的完整性，第三方软件的后台都在YunOS的监管下，用户信息安全自然得到了保护。再说，root手机的风潮已经过去，爱折腾手机的人已经成了少数人，过去需要root才能实现的功能，YunOS都有了能够满足大部分人对某些功能的需求。　　之前提到的、flyme、emui分别是小米、魅族、华为的手机系统，这些系统都是基于安卓底层开发的，用的是安卓系统的核心然后再这基础上对系统的界面进行优化，加上自行开发的区别于其他定制版安卓系统的特色功能以及自己的云服务系统，就称之为自己的系统，其实本质上依旧是安卓的系统，只是批了不同外壳而已。但是要特别介绍的是，部分魅蓝手机搭载的是基于YunOS定制的flyme系统，比起基于安卓定制的flyme系统，安全性以及可靠性更高，而且附有YunOS特色的卡片式生活服务，用户无需下载第三方应用即可满足大部分需求，对于提升机器的运行速度也很有帮助。yunos系统怎么样　　经过几年的版本迭代，YunOS由原来的YunOS 1.0到现在的YunOS 6.0，用户也从一开始的寥寥几十万到现在仅次于安卓和苹果的手机操作系统，成为全世界用户数量排名第三的手机操作系统，而这个操作系统则是完全由我们中国的企业阿里巴巴独立开发的手机操作系统，并且现在YunOS并不仅仅只是一款手机操作系统，它的目标是作为一个物联网系统，除了手机YunOS还装载于电视（天猫盒子、阿里云电视）、汽车车载系统、天猫物联网语音音箱&&无处不在。　　看完了上面关于YunOS相关介绍以及与其他系统的比较，&YunOS和安卓系统是什么关系？&、&yunos系统优缺点有哪些&或者&YunOS和其他OS像miui、flyme、emui等手机系统有什么不同&、&yunos系统好用吗_yunos系统怎么样&这些疑问是不是统统都有了答案了？希望对你有所帮助。
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看百度CarLife、YunOS车载系统布局侧重点
来源：网站整理 作者：Dick日 17:42
[导读] 百度在2015年9月披露了车联网战略，并推出了车联网产品——百度CarLife，目前Carlife已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装。
　　乐视发布车联网计划当日，乐视车联还与北汽新能源、比亚迪及东风风神签订了合作协议，三家车企都将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink。不仅如此，乐视车联还正式发布了行车记录仪和轻车机套装。
　　乐视在车联网上的布局又一次让业内惊讶。实际上，除了乐视，BAT巨头早已瞄上了车联网这块蛋糕，并且已经筹划布局已久。
　　百度在2015年9月披露了车联网战略，并推出了车联网产品&&百度CarLife，目前Carlife已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装。
　　百度车联网业务部产品总经理张辉对外透露，2016年，百度车联网将继续加速车联网产品在车型上的落地。百度已经与奥迪中国、通用、一汽大众三大汽车品牌达成合作。
　　阿里则推出了YunOS车载系统，并与上汽达成车联网战略合作;腾讯在今年1月份发布了智能安全驾驶系统&&腾讯神眼，这款全新产品的众筹活动刚刚上线三天就完成了预定额度;3月1日，腾讯车联ROM展也再次获得了业内的关注。
　　不仅仅是互联网大佬，笔者注意到，传统企业巨头也参与到了车联网市场的角逐。
　　3月初，美的集团宣布与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用的战略合作，进一步实现&人-车-生活&的智能互联发展目标。据悉，最新一代的别克君越将成为首批&用户&，这也是国内首个落地的跨界合作应用。
　　近日，航天科技控股集团股份有限公司（以下简称&航天科技&）发布重大资产重组公告，宣布将以约17亿元的价格收购3家境外公司股权，进一步拓展汽车电子业务。
　　业内人士认为，航天科技此次收购的三家海外公司，是大股东中国航天科工集团公司所属飞航技术研究院航天三院（以下简称&航天三院&）的海外资产。此次交易表明，航天三院有意将航天科技作为其旗下唯一汽车电了产业平台，聚集所有优势资源打造车联网战略平台。
　　提及车联网兴起的原因，业内人士认为这与国内巨大的汽车市场和后市场有密切的关系。
　　公开数据显示，预计2020中国汽车年销量将突破3500万台，是美国的两倍，汽车已被公认是继手机、电视、电脑之后的&第四屏&，随着电脑、手机的饱和以及广电对互联网电视的监管，迅速增长的第四屏将是市场的新热点。
　　但业内人士认为，虽然车联网是热点，但目前消费者并不会将其作为选购汽车的首要考虑因素，因此，眼下巨头们布局车联网，更多是出于战略上的考虑。
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-　　作为国内互联网三巨头BAT之一的阿里巴巴在赴美上市后可谓是出尽风头。YunOS是阿里巴巴集团旗下的一款智能设备操作系统产品，融合了阿里巴巴在云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等多领域的技术成果，并且可搭载于智能手机、智能机顶盒（DVB/IPTV/OTT）、互联网电视、车载系统等多种智能设备。　　YunOS的愿景是&人人享受智能生活&。而后装的车载导航市场则是一个可以让YunOS深入发展的市场，实现阿里车联网的最终蓝图。考虑到中国市场的实际需求，YunOS定位能够满足大部分车载导航用户的后装车载市场，并率先同路畅、飞歌、纽曼、华阳等企业达成合作。　　而路畅首款基于YunOS操作系统的产品得益于YunOS可以兼容Android应用，这对于在安卓车载导航领域深耕多年的路畅来说驾轻就熟。路畅的这款产品已经完成研发，产品将于4月10日正时上市，这款产品是国内导航品牌中首款正式上市的产品，&路畅YunOS&能够为车主用户带来哪些惊喜？我们接下来逐一为大家带来详细的体验分析。一、导航系统的基本功能体验　　1.产品硬件及基本功能介绍与体验　　路畅这款导航采用的系统版本为YunOS&3.01，也就是与手机平板等设备做到了同步。此外，在系统底层严格参考了车载主机蓝牙、收音机、原车信息等车载应用的标准接口，更好的保证各个应用在各种场景应用的稳定性，改善了智能操作系统在复杂应用中出现的不兼容、反应迟缓、死机等问题。　　路畅的这款导航延续了其畅云系列大屏的设计风格，外观很简洁，导航并没有实体按键，只在屏幕的下方有一排触摸式按键。几个触摸键分别是声控、音量+/-、电源、桌面、功能区（主菜单）。　　屏幕方面，产品8寸的分辨率屏幕，无论是看图或是看电影都有不错的表现。　　在触摸式按键的正中下方位置，隐藏有一个可扩展sd卡槽，方便用户对地图及娱乐文件的更新。　　启动速度方面，在汽车通电后，导航将自动启动，导航的屏幕上会出现操作系统YunOS的开机界面。相比其他安卓的智能导航产品表现会更出色一点，大概耗时在14秒左右。　　2.导航功能体验　　高德作为阿里整合资源的一部分，YunOS也会必然自带正版的高德地图，后续的升级也必然会更方便一些。操作界面与我们平常使用的APP版有点不一样，使用起来的用户体验比较便捷。　　地图的显示模式支持2D/3D两种模式的切换　　导航线路选择方案　　由于导航整合了3G模块，因此可以通过联网获得周边道路的实时路况。　　导航的过程中，遇到电子眼的情况会有相应的提醒　　这款导航配有北斗模块+GPS双模块收星模块，搜星能力及导航的精度表现十分出色，开启导航功能后，基本是零等待就能定位成功。　　3.系统级语音功能体验　　YunOS系统里预置了语音引擎，像苹果的Siri一样，真正实现了系统级的语音支持。利用导航机器里面整合的3G网络，可以实现语音导航、语音电话、语音查询、语音控制应用APP等功能。　　语音导航可以让用户在行车时使用直接查找要去的信息点，语音助手自动帮助实现导航的设定。语音导航的识别精度还算不错，基本都能识别出来。但对网络要求较高，如果网速较差的话，反应会比较慢。　　导航识别语音后会给出几个备选结果，也可以语音或者手动选择第几个备选路径。　　4.原车功能支持体验　　利用原车的OBD接口，系统可以完全兼容读取并控制车上的信息与功能。　　最常用的倒车轨迹可以完美兼容，全面支持倒车轨迹（需带ESP）和OSP，实现倒车精准无误。　　系统可以检测汽车油耗、剩余里程、平均速度、电瓶电压、车门、车灯等行车信息，实现汽车的实时诊断，车主更为全面的了解车子的状况。　　车内前排人员安全带安全提醒二、系统附加功能及体验　　1.卡片式UI　　系统的主界面是很简洁的卡片式界面，采用单层式菜单设计这也是YunOS的一大特点，突破了传统车载系统模仿手机/PAD的方式，让用户在驾驶过程中可更简便的完成导航操作。　　同时，系统主界面在靠近驾驶员的一侧会有三个虚拟按键，方便驾驶员操作。可见导航在人性化设计方面还是做得不错的。　　在实际的体验中，可能是由于YunOS更简化设计的原因，UI切换和滑动都是十分流程，没有任何顿卡的情况。　　程序界面菜单也是卡片式的，通过左右滑动可以找到相应的程序　　常用的程序可以拖到主菜单界面　　2.车载专属应用支持　　音乐播放：　　系统内使用了定制的，提供本地播放功能和在线曲库，全面满足用户对各类型的音乐需求。　　收音机：　　最常用的收音机功能利用系统整合的收音机应用实现，操作也是一目了然，自动搜频道、自定义搜藏等基本功能都可支持。　　Miracast手机镜像连接：　　路畅把Miracast的功能也整合在这个YunOS系统内，目前可以安卓4.2手机和导航屏幕共享，手机屏幕的延伸，增加了手机的娱乐性，也解放了手机的屏幕。不过不足的是不能从导航屏幕来控制手机。　　天气情况：　　YunOS系统整合了天气预报的应用，可以通过联网后获取所在地及其他目的地的天气状况。三、完整网络功能支持　　路畅的这款YunOS导航产品直接整合了3G通讯模块，无线再通过其他USB设备扩展才能实现，是真正的互联网车载导航产品。　　使用套餐方面，路畅的这款YunOS产品免费赠送一年的套餐，每个月500M免费流量，对于日常导航及信息获取应用基本足够。系统也自带有流量统计和控制的程序，可以很好的控制导航的流量使用。　　此外，产品内还整合有WIFI模块，也是无需再进行任何扩展。用户更灵活分配通讯的流量，可以共享导航套餐多余的流量，或者把手机套餐流量供导航使用均可。　　WIFI热点设置总结：　　路畅的这款YunOS车载导航产品在操控风格方面，给用户带来了一个全新的体验，能够像安卓平台一样支持更多智能的应用及自由的操控。而卡片式的UI及单层式菜单设计让系统的流畅度与操作的复杂程度做到了更好的优化，这也是一款车载导航产品是否能够让用户接受的关键。　　由于产品内整合了完整的3G模块及WIFI模块，因此产品具备了完整的网络功能，让系统的应用能够得到更智能的应用。如系统本身整合的语音控制、联网搜索目的地、更新地图、实时路况、甚至系统更新等，这些都是我们在其他平台的车载导航产品无法体验，或者是比较麻烦才能实现的功能。　　当然，在使用过程中我们也遇到了一些需要待更新解决的问题。如通过系统自带的APP应用市场并安装了APP，但无法正常运行，这个估计是系统及软件的兼容性需要做更好的匹配才能修正。　　系统内还特意设置了用户反馈的功能，用户可以及时反馈遇到的使用问题，便于系统能够在日后的更新中做到更好的兼容性表现。　　总的来说，路畅的这款YunOS车载导航产品既能满足喜欢智能用户的使用需求，同时也能兼顾了操控简洁的一面，无论是从外观设计还是用户体验，都做出了自己的特色。因此，相对WinCE平台及安卓平台产品，基于YunOS系统的产品可以说是车载导航市场的一个发展机会，更考验各品牌在系统的优化及研发能力。同时，随着阿里云服务平台的继续完善，YunOS系统将让用户真正看到一个全新的系统，一个全新的云生态体系。
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4￥7985￥3996￥10807￥2998￥39809￥49910￥598摘要：YunOS
这次阿里巴巴集团和上汽集团在杭州西湖区云栖小镇联合发布互联网汽车已是天下皆知，已经很少出台产品发布会的马云亲临现场并发表讲话，显示出阿里对这款汽车的超级重视，但所谓“互联网汽车”到底是什么呢？却不是每个人都清楚，甚至到了现场的记者，如果不耐心了解，也未必能明了，因为从我在现场与其他记者的交流中，对OS’Car还存在两种误解，来自互联网圈的记者，一些人往往倾向于将其类比为特斯拉、乐视汽车或者百度汽车那样的科技产品，而来自汽车圈的记者，有的则将之理解为普通汽车增加了互联网或科技功能（配置），就像他们在汽车圈常见的那样。
由于从两年前阿里和上汽宣布联手研发互联网汽车时就开始关注此事，这次发布会前又提前赶到云栖小镇与王坚博士（阿里集团技术委员会主席，大力内部OS’Car的最大力推动者）进行了数小时深聊，其中也访问了上汽方面高层，再结合现场对OS’Car的实际体验，不妨在此谈几点自己粗浅的看法。
“互联网汽车新品类”背后有深意
如果仔细关注过OS’Car发布，会发现阿里官方对这款车有一个特别的叫法：“互联网汽车新品类”。这反映出一个稍微尴尬的现实，无论是上汽还是阿里，到目前为止，还没有给这款汽车找到一个合适的、响亮的名字，而含糊的称之为“互联网汽车”又心有不甘，所以，干脆笼统的将之称为“互联网汽车新品类”，其内涵是指，它不是互联网汽车之简单一款，而是与以前人们所了解的互联网汽车所截然不同的一个全新的品类。
何谓新品类,不妨从前面提过的两种误解谈起，互联网对汽车的入侵，目前大体上可以分为两类，一种是类似苹果这样的手机派，将手机与汽车相连，通过手机赋能汽车，以求最快速便捷的实现市场占有；另外一种则是谷歌、百度这样的未来科技派，追求的是无人驾驶，人工智能。
但阿里的YunOS for Car却走的是第三条道路，它是要推动为汽车添加一个操作系统，以便于在未来像Windows 驱动 PC那样驱动汽车，也就是说，在移动互联网时代乃至万物互联网时代，使YunOS 成为汽车的第二个引擎。
不妨打个比喻，现在是一台汽车跑在高速公路上，但在未来，你可以理解是一台能够载人的智能终端跑在高速公路上，同时也跑在互联网上，按王坚的话说，使互联网成为汽车的基础设施。
所以，马云会说：“今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。”
张勇会明确表示：“汽车和互联网之间不需要手机，当所有人在努力让手机更好服务汽车的时候，我们的目标是让人进了车就不再需要手机。”
王坚则说，自动驾驶在中国短期内无法商用。
阿里三巨头的三句话，已经把新品类定义的很清楚，至少阿里在现阶段不玩自动驾驶，同时也不用手机桥接互联网与汽车。
从功利的角度讲，你可以理解阿里选择新品类是因为其他两个领域都非其擅长，但客观说，我是同意一部互联网汽车需要把手机赶走的，因为通过手机实现汽车的互联网化太二逼，太违和了，最正面的评价也是四个字：权宜之计。事实上，汽车无论就其价值还是能力来说，都不需要手机这个介质，只不过目前它缺乏一个好的操作系统而已--至于最终是不是YunOS暂且不提。秦失其鹿，天下共逐之，而最终鹿死谁手，就难说了。
如果理解到以上，就很容易理解OS’Car的那些互联网功能与特性了，我总结有两点：其一，在YunOS基础之上，OS’Car竭尽全力把本来要通过手机实现的各种功能融合在汽车里，并且创造一个和谐人机对话环境，其中让我印象比较深刻的是其基于互联网的导航系统，结合高德地图和北斗定位，地图成为操作系统的桌面，在试驾中确实能够精确到分米级，解决了我的一个困惑：为什么再高级的汽车其原生导航都是废物，而只能依靠百度或高德......为了解决无线网络信号的不稳定问题，还融入了惯性导航技术。
其他还有比如拍照汽车，可以在车内自拍，记录生活瞬间，自动缴纳停车费，车上订咖啡等等，互联网音乐，语音交互等等......总之，就是力求把手机上的应用都平滑搬到车上，包括车载系统操控无人机等。
其二，与手机派另外一大区别是：OS’Car初步实现了操作系统对车内设备的控制，比如通过语音控制空调，控制天窗的开合等，这虽然比较初级，但却是苹果CarPlay等手机派所无法做到的，因为这需要操作系统与汽车产生制造级的融合，同时也体现出上汽的存在价值。当然，上汽的存在价值绝不仅限于此。
量产的“互联网汽车”
谈到上汽的作用，不能不谈到“量产的互联网汽车”这一标签，完整的标签应该是这样的：“全球首款量产互联网汽车”，从某种程度上讲，这比“互联网汽车新品类”更能吸睛。
OS’Car或“互联网汽车新品类”是互联网圈对我们现在所谈论的这款汽车的叫法，但对于汽车圈或者消费者来说，它叫2.0T四驱互联智尊版、1.5T互联智尊版，对应的是17.98万元和14.88万元的售价。换句话说，这款集成上汽集团的整车研发、新能源资源技术和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统及大数据等资源技术合力推出的互联网汽车并不是实验场上的概念车，而是要实实在在发售的量产车。
我是司机但并非汽车圈内专业人士，从司机的角度看，我感觉OS’Car的性价比还是有吸引力的，入手也不错，尤其是其智能化方面，虽然还不能左右决策，但还算不错的锦上添花。而从汽车行业专业角度看，我问到的一般预测是，这款车卖到两万量应该不难。
迅速的使之面向普通用户!我认为这是阿里和上汽合作的重要目的之一。因为阿里在OS’Car中，最大的目的不是卖车，而是推广其汽车操作系统，这单靠PPT或者概念版汽车，而没有真正的用户，在未来是很难打动更多合作伙伴的，必须眼见为实，最好是在市场上取得成功，让他者看到甜头。
在与王坚聊天的时候他曾经举过一个苹果手机的例子。在苹果手机最初推出的时候，它在推广中向消费者介绍的卖点居然是iphone可以当水平仪用，这说明什么呢？在一个新事物推出之前，谁也不知道消费者到底是否需要它，或者需要它的哪一点，只有等你把它放在消费者眼前，人们才明白：我要的就是它。
作为汽车操作系统，对YunOS来说，最重要的是尽快拿出实物，这就是互联网汽车从0到1的突破，是里程碑。
在合作中，上汽对阿里予以倾力配合，最终两年内拿出量产产品，这在保守的汽车界，还是很难得的，无论是马云和阿里其他高管都对上汽的配合进行了高度评价。
一个较为关键的问题是，上汽和阿里为什么不形成一种更为紧密的关系，以增强对彼此的控制力，比如建立合资公司。我的看法是有两种可能，其一，有可能在未来双方会有更大的动作出现；其二，这也可能是刻意为之，因为阿里之意在YunOS系统的普及，而非汽车，高度绑定上汽一家，对于未来吸引更多合作伙伴来说，未必是最明智之举。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
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