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阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选一原标题：阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？阿里需要布局线下单车入口？或许吧，但从现在的局势看，是单车们更需要阿里来给自己续命。今天（3月13日），与阿里直接相关的两家单车公司都宣布了最新动向。阿里的“嫡系”哈罗单车宣布，超过650分的用户，通过支付宝即可解锁单车，免押金骑行。根据哈罗单车官方数据显示，目前免押金用户总数达到1500万，免去的押金总额达到29.8亿元。阿里的财大气粗可见一斑。就在几个小时之前，ofo则抢先宣布自己获得了E2-1轮，总金额达到8.66亿美金。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、与君理资本共同跟投。此轮融资采用并行的。而就在10天之前，ofo通过两次质押动产，获取了阿里17.7贷款。至此，ofo的战局基本明朗，主动权已经握在阿里手中。的哈罗和可以松一口气的ofo背后，都站着阿里。阿里的牌局阿里在单车赛道的布局，相当缜密。先来看看阿里系的哈罗单车。去年12月，当ofo和摩拜还在找钱的时候，哈罗单车就飞速完成了3.5亿美金的D1和的D2两轮融资。哈罗单车早在2017年10月就被永安行子公司永安行低碳全资收购，双方业务合并。蚂蚁金服通过增资永安行低碳的方式维持住了在哈罗单车的持股比例。显然，则意味着足够的话语权。所以，在摩拜、ofo取消免费骑行的优惠，集体恢复至20元/月的时候，哈罗单车仍然坚持免费到底。尽管由于监管原因难以进入一线城市，但对于价格敏感的二三线用户来说，哈罗单车优势明显。而另一方面，阿里对ofo的驰援则更意味深长。长时间处于资金链断裂疑云中的ofo，接过了阿里递来的救命稻草，就意味着失去主动权。根据工商信息显示，ofo单车这两次的抵押交易发生于今年2月5日和12日，分别获得借款5亿元和12.66亿元。按照比例计算，ofo基本已经抵押了绝大多数的投放单车。对于ofo来说，的方式意味着风险。根据贷款规定，ofo必须在今年6月7日和日归还抵押所获得的资金。整个单车赛道都仍然在烧钱，缺乏盈利模式。3个月后就要偿还第一笔贷款的ofo，面临的压力可想而知。ofo创始人戴威在接受经纬张颖采访时说：碾压式融资，确实是能走到今天非常重要的一点。但频繁融资的代价，只有创始团队知道。一旦出现无法偿还贷款的情况，单车所有权都将归于阿里。届时阿里无论是要求单车折价、公开拍卖或是由此希望（大概率发生），ofo都无法拒绝。靠这笔贷款，阿里结结实实扼住了ofo的咽喉。ofo之所以选择，是因为巨大的现金流压力。《界面》的报道显示，获得阿里贷款前，ofo拖欠的供应商回款累计超过6亿元。其中克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则超过1亿元。在拿到贷款后，ofo可以消化掉欠款，并且维持基本运营。而现在，单车市场的格局里，核心玩家仍然是腾讯和阿里。摩拜背靠腾讯，哈罗单车和ofo归入阿里阵营，而青桔单车隶属滴滴旗下。对阿里来说，不论ofo能否还上这笔高达17亿的贷款，都对自己有益无害。如果还上，ofo可以继续在一线城市牵制摩拜，如果不能偿还，阿里就可以借此掌握ofo的话语权，哈罗单车与ofo的整合也不可避免。实际上，阿里是在整个单车大战的后段才进场，有人不解，阿里为什么要下重注在一个难见盈利的赛道上。但细看阿里的线下策略，都紧紧围绕支付场景。一方面出于阿里对微信支付市场份额的忌惮，一方面也用于完善自身的信用体系。而ofo在与滴滴交恶半公开化之后，阿里已经是唯一可以依赖的对象。ofo最终能够把小黄车骑多远，已经基本取决于阿里的打算。《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选二原标题：ofo告诉你，“破产轮”融资可以多没底线！共享单车曾被誉为新四大发明，不过，ofo似乎遇到经营困境了。近期，ofo将公司大批共享单车，作为给阿里巴巴，以换取17.7亿元借款。不过，ofo一直处于亏损之中，到期后如何归还是个问题。若失去单车，ofo将只剩一个空壳。若无法在近期获得，或者进行借款展期，ofo将在借款到期后面临资金链断裂的危险。“当大潮退去，才知道谁在裸泳”，近日，有媒体查询工商资料后发现，ofo将单车资产，作为动产抵押给马云旗下两家公司，从而获得17.7亿元借款，以解资金链紧张的燃眉之急。为了掩饰抵押单车资产的行为，ofo还特意于2017年10月设立上海奥佛合盛网络科技有限公司（简称上海奥佛合盛），将单车到上海奥佛合盛后，再以此为主体，进行抵押借款。Ofo如此掩饰，似乎正是为了掩饰其资金链紧张的问题。共享单车是重，唯一值钱的资产恐怕就是遍布全国主要城市的单车了。如今，ofo连单车都要作为动产抵押，公司似乎体现出对现金的极度渴求。近年来，共享单车一度风靡一时，大街小巷不是黄色的ofo，就是橙色的摩拜，再加上各地各种颜色的共享单车，五颜六色的，好不热闹。可是，共享单车至今未曾找到一个稳定有效的盈利模式，依靠股权融资烧钱的方式，终将走到尽头。此次抵押借款只是解了ofo短期财务问题，在没有良好“造血”能力的前提下，借来的钱，也只会填入“烧钱大战”的无底黑洞中。如果抵押借款逾期后不还，这些作为抵押物“小黄车”的处置权，将交到阿里系公司手中。那么，失去单车的ofo，如何运营也将成为难题。或抵押上千万辆单车ofo的运营主体为北京拜克洛克科技有限公司（简称北京拜客洛克），而把小黄车作为动产抵押的主体却是上海奥佛合盛。小编查询工商资料发现，日和日，上海奥佛合盛曾发生两笔动产抵押。其中，2月5日，上海奥佛合盛以444.76万辆共享自行车作为抵押，被担保债权数额为5亿元，照此计算，每辆共享单车被担保债权数额为111.71元。2月12日，上海奥佛合盛又以“浮动数量”共享自行车作为抵押，被担保债权数额为12.66亿元。若以上一笔标准计算，担保12.66亿元，或将需要约1133.29万辆共享单车。加上第一笔抵押的444.76万辆共享单车，此次抵押的共享单车数量可能超过1578.05万辆。第一笔质押权人为上海云鑫有限公司，其是浙江蚂蚁有限公司，第二笔质押权人为浙江天猫技术有限公司，均为阿里系公司。值得注意的是，在第二笔抵押的备注中显示，“已告知抵押物之前已有其他抵押”。也就是说，这批的共享单车，之前已用于其他行为。考虑到这一点，上海奥佛合盛实际抵押的小黄车数量，或将超过上文计算的1578.05万辆。抵押“小黄车”如饮鸩止渴2017年6月，ofo创始人戴威曾表示，到2017年年底共享单车投放量要达到2000万辆，而当时，ofo的投放量为600万辆。由此可见，ofo已经大部分共享单车抵押给了阿里巴巴。共享单车目前已经融入普通人的生活，很多人在平时骑行中会发现，ofo的损坏量明显偏高，有时候甚至连开多量都是坏车。因此，庞大的投放量意味着需要庞大的运营维修人员。2017年3月，有媒体走访了ofo五个维修店，调查发现仅3 月13 日到3 月15 日，该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。2017年3月上海市公布的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿中，明确规定车辆维护人员配比不低于5‰。以戴威宣称的投放2000万辆计算，ofo至少需要10万运营维护人员。以一年5万元薪资标准计算，光工资支出就需要50亿元。庞大的资金压力令ofo从部分城市免押金到不免，原来的99元押金也与2017年7月涨至199元。此外，原来报修后不会收费，现在也要收费了。也就是说，即使这辆小黄车是坏的，只要你开锁了，就需要付一块钱。有网友表示：“连着扫了三辆坏车，扣了我，报修都没用，这不是钱多少的问题，这是不要脸的行为。”事实上，之前曾有很多用户，利用报修后不收费的bug，长期免费使用小黄车。由于是ofo使用的是半智能锁（token验证，并非双向通信），公司无法监测到用户是否使用。对此，ofo的处理方法，便是简单粗暴的收费，不管有没有报修。此外，半智能锁也在运营上，给ofo带来很多麻烦，比如不能精确定位，车被盗被损坏无法识别，即使用户报修后，想要寻找到也难度颇大。而这些半智能锁带来的麻烦，只能依靠人力来解决。运营维修成本高昂，为了维持市场份额，还需要不断烧钱补贴用户，ofo想要盈利难度可想而知。2017年7月，ofo曾获得的e轮融资，结果时间8个月，ofo又面临着资金链断裂的危险，烧钱程度可见一斑。尽管小黄车损坏率超级高，需要大量人员维护。对ofo来说，仍然是其最核心的资产。倘若失去上述质押的小黄车，共享单车运营便成了无源之水无本之木。目前ofo尚未盈利，拿什么归还借款将成为一个严重的问题。小编查询到，第一笔5亿元借款，债务人履行债务的期限为日至日。第二笔借款债务人履行债务的期限为日至日。可以看出，第一笔较长，压力不大。而第一笔5亿元借款，只剩下约3个月时间就到期。若无法到期续约，或者获得股权融资，到时候ofo将面临资金链断裂的危险。内斗失去主动权实际上，ofo本不至于沦落至此。早在2018年1月，就传出阿里巴巴将入股ofo，达。但在多次资金链危机的传闻中，这笔融资始终没有得到双方的证实。目前，阿里巴巴正在大力推行新零售战略，ofo丰富的线下流量为其看重。而ofo与摩拜合并，则是阿里巴巴最不愿意看到的结果。虽然阿里巴巴积极布局哈罗单车与永安行，但是存在一个非常大的瓶颈——没有空间了。由于公共资源有限，全国很多城市禁止投放新的共享单车。因此，即使有钱也烧不了。或许，阿里巴巴看重的并非ofo上千万辆满大街损坏的共享单车，而是这些单车占据的公共资源。这样看来，阿里巴巴完全没有必要收购ofo，处置一些ofo单车，再投放一些更智能化的哈罗单车，从而完成市场替代。似乎，留给ofo的时间不多了。返回搜狐，查看更多责任编辑：《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选三买，上恒普一个超有态度的！央广网北京8月29日消息(记者陈蕾 汪威)据经济之声《》报道，无法确切的知道，每天，有多少五颜六色的共享单车，蜂拥穿梭在全国多少个城市的大街小巷。八点刚过， 北京市民小李走出小区大门，手机滴的一声，打开了停在路边的一辆共享单车。小李说：“基本每天都会骑，一般是骑到体育馆路的公交站座公交车。没有共享单车的时候是走着去，大概15到20分钟，现在骑车5到10分钟左右。”小李是共享单车“骑行大军”中的一员。跟小李一样，很多人的出行，因为共享单车的出现而变得更方便。共享单车行业不满1岁半 “摆车圈地”速度远超想象如果以2016年4月摩拜登陆上海推出第一辆共享单车为起点，这个行业不过1岁零4个月，但是，“摆车圈地”的“挺进速度”却远远超出想象。从2016年下半年开始，互联网巨头、跨行创业者、风投等各路人马竞相杀入，不到一年，共享单车企业数量从2家猛增到如今的近70家。在资本的追逐下，ofo在今年年初宣布启动城市战略，以“一天一城”的速度布局全国，摩拜不甘落后迅速跟进。从东部沿海到西部拉萨，共享单车在全国大中城市开始了爆炸式的增长，很快波及三四线城市。2015年底，全国共享单车不足200万辆，一年后增长10倍，一举突破2000万辆，再一年，也就是今年，预计将达到5000万辆！这样的龙卷风速度，动力从哪里来？一直关注共享单车中阅资本总经理孙建波说，一是资本的推动，二是植入其他商业模式的追求，这样的愿望使得共享单车领域受到了资本的追逐。资本巨鳄介入 行业洗牌拉开序幕随着腾讯、阿里等资本巨鳄的介入，摩拜ofo迅速长成行业巨头，行业洗牌也随即拉开：今年6月，悟空单车率先倒下，50天内3家共享单车企业相继倒闭。智享单车总经理曹康认为：“(摩拜和ofo)两巨头形成后，通过免费和送烧钱的模式，基本上会把很多跟风的‘打死’。到明年，我们预计就三到五家还能继续生存发展。”倒闭浪潮难挡成长势头 共享单车进驻海外攻城略地然而倒闭的浪潮挡不住共享单车的成长，因为资本依然在发疯。今年6月，摩拜宣布完成的E轮融资，创下单车行业单笔融资的最高记录；仅过20天，ofo宣布完成新一轮7亿美元的融资，再刷新记录。与此同时，共享单车杀出中国，到海外攻城略地。摩拜单车已经在全球160多个城市投放超过700万辆的智能共享单车。ofo的出海步伐也在加快：8月17号，ofo小黄车进驻美国西雅图，8月21号进军英国牛津，9月份就要进驻日本，预计年底，ofo将进入全球20个国家。中国自行车生产第一镇，天津王庆坨镇美邦车业的一条生产线，每40多秒就有一辆自行车下线。公司总经理苏昌茂告诉记者，整年的订单量是四五十万台，比以前的订单量翻了三倍。深圳喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙是深圳自行车协会的会长，订单量的井喷，完全超出他的：“好像洪水爆发一样，我们能做多少，他们就要多少，哪怕一个月你给它一百万，他都全要。”挡不住的成长带来遮不住的乱局北京东三环外大望路地铁公交站，工作日的晚高峰可以看到这样一幕：行人便道上堆了几层共享单车，等公交的队伍只能在单车的夹缝中挪动。“人行道里面全都是自行车，把我们通过的道路都挡住了。你看，原先公交车排队是在那个位置，现在都挪到这边了，就是因为这个自行车给挡的。”一位乘客说到。由于共享单车的侵占，有的公交车只好改变上下车地点，但无奈的是，公享单车似乎得寸进尺，躲也躲不过。一位公交车司机说：“我们这边仅能容下一辆车勉强通过去。说句实话，摩拜也好，ofo也好，很方便老百姓的一件事，但是也不能说因为这个影响到公共交通安全。”毫无疑问，共享单车堆集如山的一幕幕，像是灾难片中的场景，让人震憾。新的经济模式可以承受这样的高成本，企业家们所以能够淡定，但社会无法容忍，也不应容忍。共享单车的混乱无序，已是社会治理的新“顽疾”，成为众矢之的。“短短不到半年的时间，共享单车在郑州疯狂生长，问题也出现了。“遭遇尴尬的还有武汉东湖景区的共享单车，成批的共享单车被丢到了土沟里，堆成了小山。”多地媒体对共享单车混乱无序的现象频有报道。背离“资源共享”初衷 管理者出手种种乱象背后，一个悖论日渐凸显：从“资源共享”的美好愿望出发，疯狂的单车却陷入了越投越乱、越乱越投的恶性循环。一直关注单车发展的中国政法大学教授朱巍认为，这已经背离了节省资源、满足实际需要的初衷：“现在市场竞争激烈，必须扩大平台的占有率，共享跟不上，就只能人为的制造，加。”面对遮不住的乱局，管理者开始行动：3月18日，共享单车OFO高调进军兰州市场，但短短几天之后，不少小黄车被城管执法人员收走。此后，苏州市、六安市、峨眉山市等地也开始查扣共享单车。近日，管理措施愈发严格。8月3日下午，南京要求企业年底前暂停投放共享单车。8月18日，上海市明确公告要暂停新增投放共享单车。8月22日，广州要求企业避免无序竞争，近期暂停新车投放。8月23日，深圳市宣布暂停在城市公共空间新增投放共享单车。8月25日，武汉也宣布，乱停乱放问题突出的企业限制投放共享单车。从最初的清新扑面，到如今的乱象丛生，从最初的一边倒，到如今的万夫指，共享单车的发展，甩出了一道新考题，需要政府、企业、社会慎重思考，做出理性的回答。既要促进经济发展，更要反思社会治理。共享是趋势，发展也是硬道理，但共享单车这一路走来，究竟缺失了什么呢？内容来自中国新闻网一个超有态度的理财平台提供专业新三板、沪深咨询服务联系我们公司地址｜北京市西城区33号通泰大厦B座605客服电话｜400-890-8666（工作时间：工作日9:00-18:00）公司邮箱｜欢迎有融资需求的客户有投资需求的客户｜来访或致电《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选四原标题：【解局】首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？共享单车从不缺话题。“圣斗士”单车、“彩虹单车”的图片还没刷屏多久，首家倒闭的共享单车企业――“悟空单车”，已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻，单车的两名投资“大佬”，一方是马化腾，一方则是朱啸虎，就“摩拜和OFO谁是老大”这个话题，在朋友圈怼了起来。关于共享单车的烧钱和争抢入场的资本与市场逻辑，侠客岛已经有过分析（《从共享单车到充电宝，创业风口还是资本做局？》）。就一个新行业业态而言，就着最新的新闻，我们似乎可以换一个角度审视：在OFO和摩拜两大巨头的阴影之下，其他五颜六色的共享单车企业，到底是如何生存的？这场资本与市场的大战，又将走向何处？“马虎”互怼谁是共享单车的NO.1？争论的双方，一边是腾讯领投的摩拜，一边是金沙江创投领投的ofo。关于这个话题，金沙江朱啸虎和腾讯马化腾在朋友圈的交锋，引爆了市场对共享单车的讨论。朱啸虎分享的文章是《OFO活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》，并评论说：“和街头实际数的感觉基本一致。”朋友圈留言里，马化腾回复道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”双方的观点并不复杂：马化腾认为智能化浪潮是未来，“堆一堆哑终端谁不会？”而朱啸虎则认为性价比为王，数据说明一切：“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。其实，“马虎”之怼，既有对共享单车商业模式和未来之路的思考，也有背后的利益考虑。从投资人角度看，朱啸虎和蚂蚁是ofo的投资人，支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投资人；而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的最大的股东，在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入，这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%，一个月新增2400万注册用户。看来，这又是一场腾讯和阿里之争。阿里、腾讯的垄断能力令人绝望，ofo和摩拜之争，让人仿佛看到前几年的滴滴与快的之战――那场的结果是，双方以合并告终。朱啸虎在微信上说：“数据说明一切，一年后看。”总经理也加入留言，表示“数据现在就有，不用等三个月等一年的。” 其实，双方对胜负时间的打赌，还不如赌摩拜和ofo是否合并来得靠谱。冰火虽然用户戏称共享单车“颜色不够用了”，但时下的共享单车其实就三种：摩拜、ofo和其他单车。根据第三方机构的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。按照行业发展的一般规律，自由竞争不可能长久，小、散、乱不是良性的格局，最终都要走向寡头垄断。A股“”代表的企业是如此，互联网企业也一样。前者有、格力电器、伊利股份、上汽集团等等，后者例如团购领域的美大（美团+大众点评），视频领域的优土（优酷+土豆），网约车大战后的滴滴出行（滴滴+快滴+Uber）等等。朱啸虎面对媒体时说：“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。”原始丛林中，参天巨树下往往寸草不生，因为大树挡住了所有阳光和雨露。“悟空单车”的倒闭就是这样。这个首先退出战场的企业创始人雷厚义这样道：第一，不要去追风口；第二，项目一定要能盈利，从模型上一定要跑得通；第三，你要有相应基因，比如做共享单车，必须要有供应链的人加入；第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。“我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。” 雷厚义说。有人说，如果你不是被阿里、腾讯、朱啸虎们选中的那一个，就离开这个风口。悟空单车300万的投资，1000辆的投放，1万的用户，100万的押金根本不可能满足ofo收购的胃口。没有大资金的支持，悟空单车无法规模量产，造车成本下不来，运营和营销团队养不起，现金流滚不动，没有媒体资源……在摩拜和ofo席卷街头的攻势下，如何支架得住？强者恒强，是资本市场的特征。风投不是扶贫济弱的天使。未来然而，垄断的“护城河”也并非坚不可摧。十年之前，诺基亚、摩罗拉等手机巨头也曾风光无两。2007年的全球手机市场份额，诺基亚以40.5%的份额雄踞第一，三星是27%，苹果只有0.6%。在移动智能手机时代，iphone手机和Android手机迅速取代了诺基亚等，第三方数据显示，2017年一季度，智能手机市场中，Android的市场份额是86.1%，iOS虽只占13.7%的份额，但利润占所有智能手机的83%。即使苹果手机风靡全国，华为、小米、VIVO、锤子等国产手机品牌，也分别以硬件、价格、时尚、情怀抢占用户，分得一杯羹，并有追赶苹果之势。差异化生存，共享单车的新增长点无疑是产品创新和用户体验。比如，在共享单车第二梯队中，酷骑单车和海尔无线联合推出的“黄金圣斗士”，就有诸多创新，包括：一是充电端口，共享单车和充电宝两个概念；二是，智能升降座椅和智能语音锁，属于AI概念；三是，手机充电支架，可以安置手机；四是，国人喜欢的土豪金色。小蓝、优拜、永安行、由你等品牌单车，借助芝麻信用，推出免押金骑行。既能导入支付宝流量，又能免去用户对缴纳押金的疑虑，让信用成为资产。探索“模式”和“山城自行车”的悟空单车，虽倒在了资金链和供应链上，但也算对用户心智进行了大胆的试错。者生存，单车企业拼的是成长速度，也要看谁活得长久。共享单车在城市和校园的野蛮生长，带来了交通安全、乱停乱放、巨额押金等公众关心的问题。今年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。近日，全国首个“公共电子围栏”、“共享单车规范管理示范区”试点工程将在北京朝阳区三里屯、工体等地建立。“公共电子围栏”将设立统一平台，“围栏”内可兼容不同企业的单车，并通过数据分享对区域内单车投放总量进行控制。面向用户，通过奖励规范使用、处罚违规行为等手段，培养文明骑行的习惯。问题是，在未来单车总量控制下，资本疯狂的造车和过度的投放，过剩的单车将何处安放？“一车多押”巨额押金池风险，是共享单车企业最大的风险。前车之鉴是P2P，许多公司就因为运用备付金滚动操作、、资金和项目不一一对应等，带来了诸多金融乱象。上个月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。监管之下，共享单车巨额资金躺在银行吃利息的盈利方式受到致命影响，加之沉重的造车成本、运营成本，漫长的盈利周期，和免押金运营的大趋势，单车企业的成本压力剧增，行业洗牌加速。如果未来找不到清晰的盈利模式和稳健的现金流，谁将是下一个“悟空单车”呢？《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选五来源: APP
邱智丽金评媒（https://www.jpm.cn）编者按：伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场加速。时隔半个多月，ofo小黄车也于6日正式宣布完成7亿美元E轮融资，本轮融资由阿里巴巴、和联合领投，滴滴出行和DST继续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场加速。阿里系VS腾讯系“共享单车谁排第一，数以千万计的用户每时每刻都在用脚投票，比这个更重要的是它如何改变了我们的身材和城市的容颜，放眼望去，ofo只有一个竞争对手，就是懒惰。”在融资消息发出后，ofo小黄车A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎转发该消息并作出以上评论。这不禁让人联想到半个月前朱啸虎与摩拜投资人马化腾的那场互怼。在ofo小黄车和摩拜背后更是两阵营的对垒，而伴随阿里此次领投，共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。事实上，早在今年4月，ofo就曾获得阿里系资本，彼时双方宣布，将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。在外界看来，蚂蚁金服需要通过ofo来进一步完善芝麻信用体系，同时也为支付宝导入更多的流量。随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务;4月18日，ofo再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。腾讯则于C+轮投资摩拜，在最新的一轮6亿美元E轮融资中进一步领投。并开始在微信流量、小程序、后端技术、云服务、广告资源上为摩拜提供帮助。例如摩拜单车开始出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中，与微信此前接入的“滴滴出行”“美团外卖”、“京东优选”等热门服务同级。对于两大巨头而言，ofo与摩拜的日订单量都已经达到千万级别，是线下支付的重要场景。与此同时，共享单车在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合方面所带来的价值也是巨头入局的原因。军备竞赛升级“共享单车的融资速度让‘叕’都不够用了。”有网友调侃道。短短不到两年时间，两家共享单车均完成了E轮融资，融资金额之高、融资速度之快在创投圈都极为罕见。与此同时，在过去的一段时间两家共享单车也一直处于争地盘、抢速度、口水战的状态。因为共享单车存在网络效应，规模之争尤为激烈，自2015年至今小黄车已经进入超过150个城市，据悉至2017年将投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。而摩拜单车也在14个月时间内进入全球130个城市，计划2017年达到全球200个城市。同时双方也在扩容各自的“朋友圈”，与爱立信、华为、高通、联发科、中国移动、中国电信、北斗导航等公司合作，加大对和硬件投入，备战运营能力和效力。同时巩固与政府的合作关系，解决道路规划、车辆管理等问题。对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。无论融资规模还是重量而言，共享单车的竞争愈来愈向头部企业靠拢，而伴随悟空单车、3Vbike的陆续倒闭，共享单车入局窗口也在关闭。后来者还有机会吗？“后来者已经基本没有什么机会了。”摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及金沙江创投董事总经理朱啸虎都曾向表达了同样的观点。然而以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。“两家都融到钱是好事，两家大的在打仗，市场就没有办法形成垄断，城市管理还将继续混乱，其中就有发展空间。”一家共享单车负责人表示。“共享单车不搞循环经济就是垃圾危机。”早在一次研讨会上同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建曾提出这样的观点。而伴随共享单车的极速投放，共享单车爆满街头，将交通要塞堵得水泄不通的画面颇为常见。“单车加规范停放的系统化设计是关键，堆量模式是野蛮的，且是浪费的，是资本催生的不加约束的怪兽，应该一开始就有一根绳索。”无穹创投创始人金鹏向第表示。而其所投资的小鸣单车意欲通过“电子围栏”技术实现“小三逆袭”。所谓电子围栏即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。“差异化才是生存之道，与滴滴不同，共享单车是一个重资产项目，不会出现一家独大的结果。”小鸣单车创始人兼CEO莹告诉第一财经，在其看来共享单车必然会走下沉之路，而城乡接合部以及三四五线城市是头部共享单车短期内不愿意进入的市场，“因为被偷以及破坏的几率极高，而电子围栏技术是进入这些地区的重要技术保障。”和小鸣单车一样，7月4日刚刚宣布获得威马B+轮融资的哈罗单车从创办之初也绕开了一线红海市场，直奔二三线城市，目前已经进入90多个二三线城市，并与一些地区签订独家运营权。哈罗单车联合创始人、COO韩美将这种打法称为“农村包围城市”，并计划于2017年至少进入300个城市，投放500万辆单车。可以预见在一段时间内，仍旧会有大量的共享单车前赴后继投放至市场，但共享单车的市场规模有限，规模和运营效率之外，城市管理也将成为共享单车第二道竞争门槛。（编辑：郑惠敏）来源: 第一财经APP
邱智丽上一篇文章下一篇：最后了颜汐《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选六前一段时间，网上关于共享单车的消息还是，各种新（颜色）的单车出现，甚至出现了彩虹色，以致于被网友吐槽，快没有颜色可以提供给新的共享单车，颜色不够用了。新单车企业的不断争抢进入市场，随之而来面临的是企业的生存问题，如何在摩拜和ofo两大巨头几近垄断的市场下生存。据了解，“悟空单车”宣布退出共享单车市场，成为首家倒闭的共享单车企业。该企业创始人雷厚义称，曾去找过ofo，希望被收购，但他们没意向。他认为企业需要发展好，需要以下几点。第一，不要去追风口；第二，项目一定要能盈利，从模型上一定要跑得通；第三，你要有相应基因，比如做共享单车，必须要有供应链的人加入；第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。没有大资金的支持，悟空单车无法规模量产，造车成本下不来，运营和营销团队养不起，现金流滚不动，没有媒体资源……种种问题在摩拜和ofo席卷街头的攻势下，暴露无遗又得不到彻底的解决。除了“悟空单车”的退出共享单车市场引发关注，摩拜和ofo两大巨头之争也一直是人们关注的焦点。从投资人的角度来看，朱啸虎和蚂蚁金融是ofo的投资人，支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投资人。而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的，在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入小程序，这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%。一个月新增2400万注册用户。“一车多押”巨额押金池风险，是共享单车企业面临的最大的风险。其前车之鉴是P2P，许多公司就因为运用备付金资金池滚动操作、期限错配、资金和项目不一一对应等等，带来了诸多金融乱象。上个月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。监管之下，共享单车的巨额资金躺在银行吃利息的这种盈利方式受到致命影响，加之沉重的造车成本、运营成本，漫长的盈利周期，和免押金运营的市场大趋势，共享单车企业的成本压力剧增，行业洗牌加速。如果未来找不到清晰的盈利模式和稳健的现金流，谁将会是下一个“悟空单车”呢?文字、图片整理自网络安稳理财就上www.fchengs.com联系我们：400-022-8787长按二维码，关注方橙式温馨提示：市场有风险，预期收益不等于实际收益《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选七核心提示：陷入僵局的共享单车竞争愈加复杂。3月4日,ofo通过向阿里借款17.7亿元的消息曝光,这距离ofo上一次超7亿美元融资已有8个月,消息称,由于ofo的之一滴滴拒绝签字,阿里和ofo的投资事宜受阻,ofo融资实属无奈,对此ofo不予置评。【国搜口碑转载】陷入僵局的共享单车竞争愈加复杂。3月4日,ofo通过动产质押向阿里借款17.7亿元的消息曝光,这距离ofo上一次超7亿美元融资已有8个月,消息称,由于ofo的主要股东之一滴滴拒绝签字,阿里和ofo的投资事宜受阻,ofo借贷融资实属无奈,对此ofo不予置评。虽然当事企业三缄其口,但无论从融资速度还是金额来看,ofo都不再生猛,市场也陷入空前复杂的竞争局面,此番融资将使ofo进一步向阿里靠拢,而各方资本的交叉角力则必定令共享单车战局枝节横生。缓解风传数月的ofo融资消息终于落地,金主仍然是阿里,不过融资方式却出乎意料。3月4日,北京商报记者查询工商信息得知,ofo创始人戴威通过动产抵押的方式,先后两次将公司共享单车作为质押物,换取阿里共计17.7亿元借款。公开信息显示,第一笔质押发生于日,抵押数量为4447572辆小黄车,车辆所在地点包括北京市西城马连道、深圳市南山海岸城、上海市闵行莘庄区域、广州市海珠珠江南区域等,抵押给了上海云鑫创业投资有限公司(以下简称“上海云鑫”),债权数额为5亿元。资料显示,上海云鑫为蚂蚁金服关联公司,法人代表为蚂蚁金服CEO。第二笔质押发生于日,抵押物为浮动数量的共享单车,车辆所在地为北京市西城金融街、上海市宝山顾村公园区域、杭州市西湖、成都市金沙等,为浙江天猫技术有限公司,债权数额为12.66亿元。ofo以上两笔动产质押的交易主体均为“上海奥佛合盛网络科技有限公司”,该公司法人代表为戴威。知情人士还向媒体表示,阿里以上借款不是一次给ofo,而是同意分批每个月给ofo1亿-2亿元,帮助ofo解决运营困难。相比于风光无限的2016年和207年上半年,2017年下半年,ofo的发展的确波折不断。2018年1月,有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元,若按ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出及持续流出的押金计算,ofo手上现金仅能支撑一个月。媒体还爆料,ofo仍欠供应商约25亿元,亏空押金总额约30亿元。虽然对此ofo予以否认,但是业界质疑仍不减。对ofo的看衰体现在昔日金主的态度上,知情人士向媒体透露,2017年12月初,ofo的早期投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎在退出协议上签字,以30亿美元估值,朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴,这个价格与半年前ofo上一轮融资后的估值相当。而在此之前,为了ofo朱啸虎不惜怒怼腾讯董事会主席兼CEO马化腾,并多次为共享单车战局指点江山。“8个月的融资空窗期,对于风口企业来说不是最长的,但也绝对不短。”智察分析师刘大伟告诉北京商报记者,“这对于分秒必争的头部风口企业来说,绝对是个挑战,毕竟共享单车行业还没有一个成熟的商业模式,盈利无期、烧钱不止,每一个坎都有可能是致命的。”靠拢阿里戏剧性的是,这样的局面本来是可以避免的,或许ofo也未预料到这样的结果。2017年9月,ofo联合创始人杨品杰公开表示ofo拟进行新一轮融资,金额将超10亿美元,一个月后,ofo融资的细节被透露,阿里的身份随之浮出水面。2017年底,业界风传ofo与阿里达成,但由于一位股东不肯签字而未果,对此,ofo不予置评,滴滴方面则在接受媒体采访时称,滴滴从未在ofo融资方面使用过否决权。不过,这并不能掩盖ofo与滴滴的渐行渐远。2017年11月,多位ofo在职的滴滴系高管集体休假,在官方回应中,ofo坚称“员工出于个人原因休假,实属正常”,但业界普遍认为ofo与滴滴已经出现裂痕。而阿里在此期间,却不断加码共享单车,寻找掌握该领域话语权的各种路径。公开信息显示,ofo与阿里早有资本合作,2017年4月,ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮。双方并未透露具体的金额与占股比例,3个月后,ofo宣布完成超过7亿美元E轮融资,由阿里、弘毅投资和中信联合领投,滴滴和DST持续跟投。此次借款已是阿里对ofo的第三次输血。“这次资本合作,是ofo为数不多的选择,也是ofo进一步靠拢阿里的表现。”刘大伟如是说,“不过,ofo为此付出的代价也绝不会低。”根据第一批车辆质押的细节计算,ofo平均每辆单车的价值为112元左右,按照总质押金额计算,第二批质押的车辆接近1000万辆。即使剔除重复质押的车辆,ofo也需要抵押1000万辆左右的单车,而2017年度ofo官方数据显示,ofo在全球投放超过1000万辆单车,这意味着,ofo向阿里质押了自己绝大部分的车辆。而按照此前媒体报道,ofo每月需要4亿-5亿元的人员工资和运维等支出,17.7亿元只够ofo支撑3个多月。“如果到期无法偿还债务怎么办?到时不同股东之间出现利益纠纷怎么办?这都是摆在ofo面前的现实问题。”一位不愿具名的业内人士表示,“而且以阿里一直以来的,掌握控制权的意愿十分强烈,ofo能否用活、用好这笔钱,又不放弃自己的理想,老实说非常不易。”微妙竞争与ofo的出行理想一样,阿里对移动出行的野心也一直未灭,只不过阿里并不想把鸡蛋放在同一个篮子里。2017年9月,永安行子公司获蚂蚁金服等机构8.1亿元融资,上海云鑫为永安行,持股比例8.33%,一个月后,永安行和哈罗单车合并。12月4日,哈罗单车宣布获得总计3.的D1轮融资,投资方包括蚂蚁金服等。虽然哈罗单车的背后还有复星、纪源资本等明星资本力量,但经过多次注资,目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东,阿里的角色也最受业界关注。蚂蚁金服表示:“将继续支持哈罗单车推动绿色低碳出行行业的发展,支持哈罗单车加快‘3510’立体化共享出行战略的布局。同时,蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押,让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务;秉着开放合作的态度,共同推动绿色低碳、共享出行行业的发展。”不过,业界却对阿里的意图有多重解读,马化腾直言,共享单车被阿里当做支付的推广工具了,可怜了哈罗单车的其余被锁死。另有观点则认为,阿里其实是行业的搅局者。“从ofo和摩拜单车的投资方背景来看,如果两者合并,腾讯将是最大的受益者。”一位不愿具名的业内人士这样表示,“而阿里虽然投资了ofo,但无法掌握控制权,对于阿里来说,重新挑起战端或许是个更好的选择。”ofo的投资方滴滴也开始在2018年1月亲入战局,对共享单车密集布局。除了宣布小蓝单车之外,滴滴前后在北京、深圳、成都上线共享单车平台,用户可以在滴滴App中的单车入口选择骑行小蓝单车、ofo小黄车,1月下旬又在成都推出滴滴共享单车的自有品牌青桔单车。滴滴的布局不止在共享单车领域,2017年8月和9月,滴滴成立两家为自行车和电动自行车的新公司。此前还有报道称,滴滴在杭州成立了代号为“黑马”的事业部,主攻共享电单车。1月,滴滴出行旗下的电单车产品“街兔电单车”曝光,此前滴滴派驻ofo的执行总裁付强,也正式回归滴滴出任高级副总裁。同时,布局大出行也成为ofo其他竞争对手的战略路径,摩拜单车、哈罗单车都在共享电单车和共享汽车领域下注。值得注意的是,此前赔钱赚吆喝的共享单车市场正在逐渐恢复理性,北京商报记者了解到,近期,ofo和摩拜单车的月卡恢复20元/月,取消了1折优惠。不过,共享单车的战争仍将继续,而且结局更加难料。北京商报记者 魏蔚/文 张彬/制表【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选八时隔半个多月，ofo小黄车也于6日正式宣布完成7亿美元E轮融资，本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业联合领投，滴滴出行和DST继续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场加速。阿里系VS腾讯系“共享单车谁排第一，数以千万计的用户每时每刻都在用脚投票，比这个更重要的是它如何改变了我们的身材和城市的容颜，放眼望去，ofo只有一个竞争对手，就是懒惰。”在融资消息发出后，ofo小黄车A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎转发该消息并作出以上评论。这不禁让人联想到半个月前朱啸虎与摩拜投资人马化腾的那场互怼。在ofo小黄车和摩拜背后更是两大投资阵营的对垒，而伴随阿里此次领投，共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。事实上，早在今年4月，ofo就曾获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资，彼时双方宣布，将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。(function(c){var 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}));在外界看来，蚂蚁金服需要通过ofo来进一步完善芝麻信用体系，同时也为支付宝导入更多的流量。随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务;4月18日，ofo再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。腾讯则于C+轮投资摩拜，在最新的一轮6亿美元E轮融资中进一步领投。并开始在微信流量、小程序、后端技术、云服务、广告资源上为摩拜提供帮助。例如摩拜单车开始出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中，与微信此前接入的“滴滴出行”“美团外卖”、“京东优选”等热门服务同级。对于两大巨头而言，ofo与摩拜的日订单量都已经达到千万级别，是线下支付的重要场景。与此同时，共享单车在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合方面所带来的价值也是巨头入局的原因。军备竞赛升级“共享单车的融资速度让‘叕’都不够用了。”有网友调侃道。短短不到两年时间，两家共享单车均完成了E轮融资，融资金额之高、融资速度之快在创投圈都极为罕见。与此同时，在过去的一段时间两家共享单车也一直处于争地盘、抢速度、口水战的状态。因为共享单车存在网络效应，规模之争尤为激烈，自2015年至今小黄车已经进入超过150个城市，据悉至2017年将投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。而摩拜单车也在14个月时间内进入全球130个城市，计划2017年达到全球200个城市。同时双方也在扩容各自的“朋友圈”，与爱立信、华为、高通、联发科、中国移动、中国电信、北斗导航等公司合作，加大对物联网和硬件投入，备战运营能力和效力。同时巩固与政府的合作关系，解决道路规划、车辆管理等问题。对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。无论融资规模还是投资方重量而言，共享单车的竞争愈来愈向头部企业靠拢，而伴随悟空单车、3Vbike的陆续倒闭，共享单车入局窗口也在关闭。后来者还有机会吗？“后来者已经基本没有什么机会了。”摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎都曾向第一财经记者表达了同样的观点。然而以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。“两家都融到钱是好事，两家大的在打仗，市场就没有办法形成垄断，城市管理还将继续混乱，其中就有发展空间。”一家共享单车负责人表示。“共享单车不搞循环经济就是垃圾危机。”早在一次研讨会上同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建曾提出这样的观点。而伴随共享单车的极速投放，共享单车爆满街头，将交通要塞堵得水泄不通的画面颇为常见。“单车加规范停放的系统化设计是关键，堆量模式是野蛮的，且是浪费的，是资本催生的不加约束的怪兽，应该一开始就有一根绳索。”无穹创投创始人金鹏向第一财经表示。而其所投资的小鸣单车意欲通过“电子围栏”技术实现“小三逆袭”。所谓电子围栏即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。“差异化才是生存之道，与滴滴不同，共享单车是一个重资产项目，不会出现一家独大的结果。”小鸣单车创始人兼CEO陈宇莹告诉第一财经，在其看来共享单车必然会走下沉之路，而城乡接合部以及三四五线城市是头部共享单车短期内不愿意进入的市场，“因为被偷以及破坏的几率极高，而电子围栏技术是进入这些地区的重要技术保障。”和小鸣单车一样，7月4日刚刚宣布获得威马B+轮融资的哈罗单车从创办之初也绕开了一线红海市场，直奔二三线城市，目前已经进入90多个二三线城市，并与一些地区签订独家运营权。哈罗单车联合创始人、COO韩美将这种打法称为“农村包围城市”，并计划于2017年至少进入300个城市，投放500万辆单车。可以预见在一段时间内，仍旧会有大量的共享单车前赴后继投放至市场，但共享单车的市场规模有限，规模和运营效率之外，城市管理也将成为共享单车第二道竞争门槛。《阿里为哈罗单车做了“芝麻”大的贡献，图啥？》 精选十来源：新华网、《中国企业家》刚刚，滴滴宣布正式托管小蓝单车！用户将可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车了。记者今天从滴滴公司获悉，滴滴出行和小蓝单车9日双双宣布，小蓝单车将托管给滴滴，未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。滴滴同时表示，将于近期在端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，推出免押金骑行服务，为用户提供更好的体验。据了解，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司。但此次托管合作之后，滴滴将为小蓝用户额外提供一种转换押金、特权卡和余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。滴滴也将于近期公告具体的转换方案。对于不接受转换方案的用户，小蓝单车方面表态“会努力寻找解决办法”。据悉，小蓝单车还将在春节前与供应商伙伴展开债务重组，以最大限度降低供应商的损失。而在与小蓝单车达成托管合作后，滴滴还将于近期在端内推出共享单车平台，未来会汇集包括ofo小黄车、小蓝单车以及自有品牌在内的更多单车品牌。对此，滴滴方面表示，小蓝单车自上市以来，凭借流畅的骑行体验受到了大家的喜爱。期望通过此次托管合作，为大家留住这份蓝色的美好。滴滴将持续与ofo小黄车、小蓝单车等合作伙伴一道，让共享出行事业实现可持续增长，让出行更美好多彩。滴滴的野心对于滴滴托管小蓝单车，踏入共享单车市场，并不奇怪。此前，滴滴作为ofo最大的，与ofo的关系已经出现裂痕。滴滴的共享单车野心，或者说出行野心并非止于此，滴滴派驻ofo的三位高管“被休假”，并从ofo退出重回滴滴，同时传闻ofo正在进行一轮新的融资，领投方是阿里巴巴。据业内人士称，“很明显，这笔钱的意图很有可能就是动摇滴滴在ofo的绝对控制权。”从目前来看，共享单车的日订单量是几千万单的级别，这样巨大的流量是任何人都不想错过的。当然，滴滴也是如此。而且，滴滴做单车业务和ofo、摩拜的路线不同。据了解，滴滴的目标是，“单车业务只要做到不赔钱或者赔很少的钱，每天能够给平台带来几千万的流量，在天冷或者天热的时候，单车的用户会很自然地转化为出租车、快车甚至专车的用户。”可以理解为，滴滴通过共享单车制造了一个更高频、更大流量的入口。由此，共享单车市场变成滴滴小蓝、ofo阿里和摩拜腾讯的新格局。小蓝的价值滴滴为什么不直接砸钱扶持新品牌，还要借道小蓝单车曲线救国？最关键的原因是，目前国内多个城市已经实行限投政策，小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质，是滴滴需要的。也就是说，滴滴想要进入这几个城市，托管小蓝单车是唯一的选择。就在1月4日，南京市政府出台了共享单车新政，宣布从1月5日起，将联合开展治理整顿共享单车行动，清拖无牌互联网租赁自行车及乱停放车辆。在此之前，南京已经完成31.7万张车牌发放和张贴、信息录入等相关培训工作。未来，南京这种通过“上牌”规范限投的措施很可能将在其他城市推广。除此之外，有消息爆料称，滴滴打算在2018年投放大概600万台单车。小蓝单车近70万辆车和近1000万用户的资源，以及技术和供应链是滴滴需要的，而且在小蓝单车宣布倒闭后，曾经的用户大都因其产品体验好而为之惋惜。此外，还有匿名人士称，滴滴已经成立共享单车项目组，人员构成基本是，“小蓝单车的研发和一部分供应链的人，ofo和摩拜挖来的运营人才，以及滴滴快车和滴滴出租车提供支持的人员。”其中有一个细节是，在小蓝单车倒闭后，小蓝单车曾经的研发总监，带领一个小团队加入了东南亚打车公司Grab（滴滴曾经投资Grab）。但这个动作更像是一个过渡，目前该研发团队已经加盟滴滴共享单车项目组。至此，滴滴的共享单车计划已见雏形。但是，仍有诸多问题细节等待滴滴作答。例如，小蓝单车的债务谁来负责？押金由谁以何种形式来支付？滴滴和ofo的关系走向何方？在多个城市限投的情况下，滴滴新的单车品牌如何开疆拓土？版权声明：“金融行业内参”所推送文章，使用图片，我们都会注明作者和来源。若涉及版权问题，烦请原作者第一时间联系我们，【值班编辑：谷峰
jinrongbanker】，与您共同协商解决，谢谢！投诉反馈邮箱：告诉你一个稳赚的机会，收益高达15%种类日益丰富，基金，，P2P等等如雨后春笋，琳琅满目。其中，每逢月末，季末，年末资金紧张之际，应市上涨，最高已破15%。国债属于保本类投资，收益稳定，一般都不会亏损，操作也简单，所以适合保守和稳健型投资者。关注“耕叔说钱”，手把手教你操作国债逆回购，抓取年底最后一波高收益。耕叔说钱ID:xiaobaicaijian长按二维码识别关注
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
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（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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