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经营性网站备案信息，可信网站示范单位，
网上销售满意品牌，中国电子商务诚信单位的安全许可　　汽车工程师没采用这种小学生的思路，原因是什么？　　
楼主发言：17次 发图： | 更多
　　车的共振考虑过吗，发动机，路，车不就求个安静吗，现在连胎噪都嫌声大，您这个设计可以加到拖拉机上。
　　我也想过，觉得应该不错，比溃缩车体应该更好吧？　　
　　@csjacksts ：本土豪赏（100赏金）聊表敬意，对您的敬仰如滔滔江水连绵不绝。【】　　
　　这个问题我还真想过，弹簧需要较粗，但不是你这种软连接，前后杆同样没计有，在大梁中有导向筒外是弹簧前后杆均用力矩紧固上的，只有界面力矩过大时起缓冲吸能，共振可没有产生　　
　　我白天也画个图上来，这个构思我至少有三十年了，没想今天多了一知音来　　
　　电视上曾有人做过这个试验，有一定效果。
　　就算有这种技术也只是用在豪车上，买菜车连防撞梁都想省，还给你加弹性缓冲？
　　保险杠是塑料的，你靠一根塑料杠子来缓冲碰撞？
　　P用没有，缓冲空间不够。　　那点距离只能用结构钢形状，其实相当于弹簧只是弹性模量比一般弹簧大很多。　　另外，弹簧基本只具备弹性，而结构兼具弹性和塑性。　　弹性是事故中可以做缓冲，碰撞后恢复。　　而塑性就是事故中的破坏，碰撞后不能恢复却对缓冲有更大作用，也就是救命的，也就是所谓的吸能
　　如果不用弹簧，加个硬气囊怎么样，像篮球一样。遇到小碰撞就算了，遇到大碰撞气囊内压力上升设置一个几个安全阀，压力阀打开卸掉气压相当于变形溃缩。　　负面影响是这种气囊要给炸弹的待遇，成本很高。
　　加个弹簧安全上增加不多，成本不少，减少了修车机会，车厂肯定不干。
　　原因？原因就是这位攻城狮小学文化呗。
　　跟我当初设想的圆形座舱一样，逻辑上说得通，实际不可能。
　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害
　　最大的问题是————　　防撞梁的作用不仅是提供缓震溃缩区，还有一个很重要的作用就是分散局部的点作用力，尽量均衡的把点作用力分散到整体车架上，让车身框架均匀受力。　　这样，在抵抗撞击力度上，车架的整体强度才能发挥最佳效应，也避免了单点受力，对车身局部造成过大的撞击负荷。　　如果用了弹簧，的确在撞击发生时，缓震效果很好。　　但在分散点作用力上，就没效果了，如果撞击力度过大，超过了弹簧缓震所能承受的范畴，那么撞击的点作用力，会对车身局部造成非常大的破坏，从而在某个点上，破坏车身框架的整体性。　　或者说，同样的力，平均分散开，那么单位受力不是很大，车架有足够的抵抗力，但聚集到一点，那么这个单位受力就很大了，可能就会很轻易的摧毁这个受力的车架部分。　　车身框架局部遭到破坏损毁，而其他部分车架没事，车一样还是废了。
　　如果只是说安全，把汽车做成空间站返回仓不就得了，关键是成本呢？
　　@ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　正解，保护车子靠弹性　　但是需要救命的时候，只能放弃车子，靠塑性。　　弹性恢复的时候伤害是惊人的，不信就压个大弹簧试试（送命别怪我）。　　所以那些说那些车子怎么厉害多大的碰撞后都没变形，只能笑笑
　　本来就有吸能结构，非要弄你这个容易产生异响、占空间的烂设计？
　　@牟勇汽修
03:40:49　　这个问题我还真想过，弹簧需要较粗，但不是你这种软连接，前后杆同样没计有，在大梁中有导向筒外是弹簧前后杆均用力矩紧固上的，只有界面力矩过大时起缓冲吸能，共振可没有产生　　-----------------------------　　弹簧属于蓄能型缓冲装置，不是吸能型缓冲装置，用多大力把弹簧压下去，弹回来的时候就是多大力。
　　弹弹弹，弹走鱼尾纹
　　ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　@hoige2
16:13:43　　正解，保护车子靠弹性　　但是需要救命的时候，只能放弃车子，靠塑性。　　弹性恢复的时候伤害是惊人的，不信就压个大弹簧试试（送命别怪我）。　　所以那些说那些车子怎么厉害多大的碰撞后都没变形，只能笑笑　　-----------------------------　　嗯，本来高速同向追尾问题不大，这样一来可是对撞，伤害更大。
　　@凤舞-25 00:41:25　　车的共振考虑过吗，发动机，路，车不就求个安静吗，现在连胎噪都嫌声大，您这个设计可以加到拖拉机上。　　-----------------------------　　那只是一个概想，稍作设计，可以使得它正常行驶时几乎是静止的，谈什么“共振”
　　@牟勇汽修
03:43:09　　我白天也画个图上来，这个构思我至少有三十年了，没想今天多了一知音来　　-----------------------------　　期待牟师傅的设计图，让我等涨姿势
07:28:09　　电视上曾有人做过这个试验，有一定效果。　　-----------------------------　　厂家可能是懒得劳神
　　@面向清晨阳光
08:22:26　　就算有这种技术也只是用在豪车上，买菜车连防撞梁都想省，还给你加弹性缓冲？　　-----------------------------　　如果真有用，假设成本1W，你买不买？应该很多人都愿意的
　　@世界没人明白我
01:01:24　　我也想过，觉得应该不错，比溃缩车体应该更好吧？　　-----------------------------　　可能破坏性小一些
　　@qwerty_b
08:36:21　　保险杠是塑料的，你靠一根塑料杠子来缓冲碰撞？　　-----------------------------　　我的大概意思就是防撞钢梁之类
　　@hoige2
09:06:32　　P用没有，缓冲空间不够。　　那点距离只能用结构钢形状，其实相当于弹簧只是弹性模量比一般弹簧大很多。　　另外，弹簧基本只具备弹性，而结构兼具弹性和塑性。　　弹性是事故中可以做缓冲，碰撞后恢复。　　而塑性就是事故中的破坏，碰撞后不能恢复却对缓冲有更大作用，也就是救命的，也就是所谓的吸能　　-----------------------------　　它是否有一点提升“吸能”的效应呢
　　@闲得蛋和腚疼
09:11:01　　如果不用弹簧，加个硬气囊怎么样，像篮球一样。遇到小碰撞就算了，遇到大碰撞气囊内压力上升设置一个几个安全阀，压力阀打开卸掉气压相当于变形溃缩。　　负面影响是这种气囊要给炸弹的待遇，成本很高。　　-----------------------------　　一个不错的想法，哈
　　@闲得蛋和腚疼
09:12:53　　加个弹簧安全上增加不多，成本不少，减少了修车机会，车厂肯定不干。　　-----------------------------　　“不多”“不少”，是该衡量一下
　　@边城老狗
10:03:51　　跟我当初设想的圆形座舱一样，逻辑上说得通，实际不可能。　　-----------------------------　　有空聊聊你的圆形座舱设想，应该蛮有趣味的
　　@ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　是的，都是值得考虑的问题
　　@ledewok
10:47:51　　最大的问题是————　　防撞梁的作用不仅是提供缓震溃缩区，还有一个很重要的作用就是分散局部的点作用力，尽量均衡的把点作用力分散到整体车架上，让车身框架均匀受力。　　这样，在抵抗撞击力度上，车架的整体强度才能发挥最佳效应，也避免了单点受力，对车身局部造成过大的撞击负荷。　　如果用了弹簧，的确在撞击发生时，缓震效果很好。　　但在分散点作用力上，就没效果了，如果撞击力度过大，超过了弹簧缓震所......　　-----------------------------　　使用两层防撞梁，中间夹弹簧，内层防撞梁仍然保持了原有的功能，如何
　　完全没必要。可以考虑直接弄个透明皮囊球，把整车给裹起来，360度全方位无死角防冲撞。
　　@ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　@hoige2
16:13:43　　正解，保护车子靠弹性　　但是需要救命的时候，只能放弃车子，靠塑性。　　弹性恢复的时候伤害是惊人的，不信就压个大弹簧试试（送命别怪我）。　　所以那些说那些车子怎么厉害多大的碰撞后都没变形，只能笑笑　　-----------------------------　　弹性恢复时，能量释放比较缓慢，还是有点好处的
　　@ledewok
10:47:51　　最大的问题是————　　防撞梁的作用不仅是提供缓震溃缩区，还有一个很重要的作用就是分散局部的点作用力，尽量均衡的把点作用力分散到整体车架上，让车身框架均匀受力。　　这样，在抵抗撞击力度上，车架的整体强度才能发挥最佳效应，也避免了单点受力，对车身局部造成过大的撞击负荷。　　如果用了弹簧，的确在撞击发生时，缓震效果很好。　　但在分散点作用力上，就没效果了，如果撞击力度过大，超过了弹簧缓震所......　　-----------------------------　　@csjacksts
18:48:49　　使用两层防撞梁，中间夹弹簧，内层防撞梁仍然保持了原有的功能，如何　　-----------------------------　　这个从缓震及分散点作用力来说，不知道可行否，惭愧孤陋寡闻，因此不做评论了。　　但看了楼上的一些回复，也发现了同样的问题，就是高强度弹簧在受力溃缩后，恢复行程所产生的反作用力的问题。　　当惯性力还未消失时，但弹簧受溃缩到极限，开始恢复行程，这时就开始发生反作用力。　　那么，这时就是惯性力+弹簧反作用力，这就可能会造成二次伤害，弹簧的作用力是双向的，不仅对被撞击物发生作用，同时也对本身车体发生作用。　　这个弹簧的发作用力与物体撞击惯性力相加所产生的力，破坏力还是很惊人的，现实中最典型的就是弹簧甩棍，它比直接用同样大小的钢棍击打，所产生杀伤力要大得多。　　主要是针对行人来说，若是车体采用高强度弹簧，它产生的二次作用力，可能会对行人造成巨大的瞬间二次伤害，如果是这样，那就和现代汽车工业的设计根本相悖了。　　不知所言是否正确，欢迎拍砖。
　　不知道弹簧到底有多大用处，弹簧要在事故中起作用的话，得又长又粗吧，就算不考虑弹簧成本车头长度呢？会不会太长太难看没人买？真要加弹簧还不如加块厚点的橡胶吧，赛道周围都是一圈橡胶轮胎而不是一圈弹簧啊
　　这是我所设想的，和摩托车的前悬挂原理差不多　　　　
　　@hoige2
09:06:32　　P用没有，缓冲空间不够。　　那点距离只能用结构钢形状，其实相当于弹簧只是弹性模量比一般弹簧大很多。　　另外，弹簧基本只具备弹性，而结构兼具弹性和塑性。　　弹性是事故中可以做缓冲，碰撞后恢复。　　而塑性就是事故中的破坏，碰撞后不能恢复却对缓冲有更大作用，也就是救命的，也就是所谓的吸能　　-----------------------------　　@csjacksts
18:38:16　　它是否有一点提升“吸能”的效应呢　　-----------------------------　　对吸能来讲几乎没有　　正如上面回复，弹簧（或者弹性构件）是储能几乎不吸能，它缓冲的原理是以纯粹的空间换时间。　　而塑性构件缓冲的原理除了空间外，还有自身的不可恢复形变。　　具体上面大虾已经讲清楚了。　　所谓的吸能几乎只能靠塑性。也就是牺牲车子。　　因此碰撞等级从低到高是有顺序的，小碰撞靠弹性（可恢复，车子不坏，），稍微大点的碰撞就要牺牲车子上面不重要的部分（容易修复），再大的碰撞就不能再考虑车子了，而是最大限度保证人的存活。　　天涯上那些说车子大小安全性差别是不正确的。　　当然尺寸越大碰撞时候的空间就越大　　现在只要是合格的车子（无良厂商当然不在讨论范围），车子大小对于成员的安全性是基本一致的，其主要差别在于车子本身的安全性。也就是车子越小，上面说的牺牲车子保护人的这个转折点越早，也就是越容易牺牲车子。这也是国外车子也越来越轻型化的基础，因为发现为了保护车子和人同时不受损伤的成本越来越高而效果不见得更好（大的重的车子只是在对碰的时候对车子保护的更好，并不表示任何时候对车子和人都能最优），所以逐渐都放弃了通过加固加大尺寸来做保护的做法。　　另外那些大车子在轻微碰撞时候的损伤确实可以减少，但是这并不等于其修复费用会低，这也是两个概念。　　天涯上浑水摸鱼的理论太多了。
　　@闲得蛋和腚疼
09:11:01　　如果不用弹簧，加个硬气囊怎么样，像篮球一样。遇到小碰撞就算了，遇到大碰撞气囊内压力上升设置一个几个安全阀，压力阀打开卸掉气压相当于变形溃缩。　　负面影响是这种气囊要给炸弹的待遇，成本很高。　　-----------------------------　　@csjacksts
18:39:53　　一个不错的想法，哈　　-----------------------------　　这个更危险，气囊的工作区间非常有限。就算是车子上的气囊也是经过精确计算的，什么时候爆出，什么时候人会碰上。否则本身就是炸弹，而对缓冲的效果则非常有限
　　@qwerty_b
08:36:21　　保险杠是塑料的，你靠一根塑料杠子来缓冲碰撞？　　-----------------------------　　@csjacksts
18:34:26　　我的大概意思就是防撞钢梁之类　　-----------------------------　　防撞梁后面本来就有吸能盒，相当于没有回弹力的弹簧作用　　你的想法完全没必要
　　@ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　@hoige2
16:13:43　　正解，保护车子靠弹性　　但是需要救命的时候，只能放弃车子，靠塑性。　　弹性恢复的时候伤害是惊人的，不信就压个大弹簧试试（送命别怪我）。　　所以那些说那些车子怎么厉害多大的碰撞后都没变形，只能笑笑　　-----------------------------　　@csjacksts
18:51:49　　弹性恢复时，能量释放比较缓慢，还是有点好处的　　-----------------------------　　你没学过物理么？弹簧弹力遵循胡克定律　　压缩能量越大，释放的能量越大　　现在车辆的吸能盒可以吸收能量不反弹，比直接放弹簧好多了
　　@牟勇汽修
19:26:24　　这是我所设想的，和摩托车的前悬挂原理差不多　　　　-----------------------------　　你的活塞柱（其实是减振器）行程有限，行程一到就没作用了，反而会影响正常的溃缩吸能空间，而且有被顶进驾驶舱伤人的隐患。。
　　这样车震的时候感觉弹簧连接处异响比较烦人　　
　　@闲得蛋和腚疼
09:11:01　　如果不用弹簧，加个硬气囊怎么样，像篮球一样。遇到小碰撞就算了，遇到大碰撞气囊内压力上升设置一个几个安全阀，压力阀打开卸掉气压相当于变形溃缩。　　负面影响是这种气囊要给炸弹的待遇，成本很高。　　-----------------------------　　@csjacksts
18:39:53　　一个不错的想法，哈　　-----------------------------　　@hoige2
08:40:46　　这个更危险，气囊的工作区间非常有限。就算是车子上的气囊也是经过精确计算的，什么时候爆出，什么时候人会碰上。否则本身就是炸弹，而对缓冲的效果则非常有限　　-----------------------------　　气囊爆炸时的威力，非常的大，若直接发生在人体上，那对人体的破坏性很大。　　前阵子保险公司的定损员和我聊了很多事故，有些开车喜欢趴在方向盘上的人，追尾事故气囊爆开，直接就把脸打烂了，肋骨打断也是常见的事。　　其实气囊的工作流程应该是，发生撞击后撞击力度达到触发条件，气囊爆开，但这时人体距离气囊是有距离的，气囊完全爆开的速度，是要快于正常坐姿的人体被惯性甩向方向盘的速度的，当人体被惯性甩到方向盘时，气囊已经爆开完毕，已经呈气垫状开始向外散气，这时的气囊就是个软软的大气垫，人与其撞击，是能起到缓冲作用的。　　前阵子发生了事故，亲身体会了一把与气囊亲密接触的感觉，因为我坐的靠后，汽车高速撞击前车（前车是停止状态），我瞬间就被甩到气囊上了，但是感觉气囊就是个软绵绵的大气垫，但是我媳妇离气囊口比较近，嘴和腿都被打青了，裤腿也被膝部气囊打烂了，还好人没多大事，我则是毛都没伤一根，不过副驾气囊爆开时，把前档玻璃打碎了。　　回到正题，如果在车头安装气囊，以气囊的工作原理来看，那这玩意比车头用高强度弹簧还恐怖，不说撞车了，就撞击到人的瞬间，那玩意就是个炸弹。
　　也就是弹簧及其他弹性保护构件只能在极轻微的情况下起作用，稍微重点只能靠塑性（实在不清楚谁挑来说弹性越好缓冲越好保护越好的，这个根本就是错的）。举个例子，人从高空摔来下是到弹簧上好还是淤泥上好？？不考虑人的呼吸作用　　另外可以参考蹦极，那个是靠弹性保护的，但是得非常长才能用，蹦极绝对不能在地处玩的
　　为了防止吸能后像球一样反弹，活塞杆被强大的力量压缩之后即被棘轮自动锁住，不会像球一样弹回乱撞。　　
　　@牟勇汽修
11:30:40　　为了防止吸能后像球一样反弹，活塞杆被强大的力量压缩之后即被棘轮自动锁住，不会像球一样弹回乱撞。　　-----------------------------　　想象太丰富了，这样的话还不如橡皮泥好用。那样大的弹力还是碰撞事故，一旦棘轮失效或者不知道什么时候失效，后果。。。。。。。。。。。。。。。　　就如同去处理一枚不知道什么时候会炸的炸弹
　　@面向清晨阳光
08:22:26 　　就算有这种技术也只是用在豪车上，买菜车连防撞梁都想省，还给你加弹性缓冲？ 　　—————————————————　　@csjacksts
18:32:00　　如果真有用，假设成本1W，你买不买？应该很多人都愿意的　　—————————————————　　大多人都要买，这样高速碰撞下生命生存的机率更大更安全，重庆毫华大奔在渝遂高速上，全速行进中撞向逆行道穿越而到自己道上的大货车，五人连男女都不可以分辨了，相当于百多时速从楼上摔到地上，血肉模湖　　
　　@牟勇汽修
11:30:40　　为了防止吸能后像球一样反弹，活塞杆被强大的力量压缩之后即被棘轮自动锁住，不会像球一样弹回乱撞。　　-----------------------------　　嗯，除非是液压杆的设计，撞击时通过压缩吸收撞击能量，但回弹时则是缓慢回弹，在一个可接受的范围内，恢复行程并释放压缩所吸收的力。
　　弹簧只能缓冲垂直作用于它的力，作用力角度一偏，你就直接翻车
　　@牟勇汽修
11:30:40　　为了防止吸能后像球一样反弹，活塞杆被强大的力量压缩之后即被棘轮自动锁住，不会像球一样弹回乱撞。　　-----------------------------　　牟师傅你这套装置吸能后自动锁住了，如果对面还在往前推，那怎么办？这整套装置如果本身不能溃缩变形的话，是不是会直接推进驾驶室？　　理想的溃缩设计，必然是平面溃缩，一直到驾驶舱，全部压成一个平面，既吸能又不会突进驾驶室。
　　回复56楼：　　如果对面还在推，后杆还在一样缓冲，仍然可压缩，当然，前后压缩都完了，只有硬撑了，不至于火柴盒般都挤扁完了，只能见马克思了　　
　　何必那么麻烦，现在的杠子后面是泡沫，作用类似弹簧。效果比弹簧要好，碰撞面受力范围大，装弹簧受力点不好掌握，碰撞时不可能刚好在弹簧安装位置啊。
　　回复47楼：　　不会进驾驶室舱伤人，活塞柱设计在大梁中，弹簧可压缩的行程设计行程可大，比如五十公分，整车车身加强版，也不会共振，是有净摩擦紧配合的缸柱和缸套承载固定，只是这辆车超长超重超难看，即使各国元首的车都从未有此设计碰撞，都注重防弹防爆去了。　　
　　回复59楼　　弹簧的力量比泡沫强劲，泡沫也不可减少，泡沫只适合速度低速掽撞，弹簧却可以适应高速碰撞，有弹簧和没弹簧的高速碰撞无法相比。　　
　　我以前还畅想过全塑胶车身呢（没考虑到阻燃）。
　　@牟勇汽修
15:06:34　　回复59楼　　弹簧的力量比泡沫强劲，泡沫也不可减少，泡沫只适合速度低速掽撞，弹簧却可以适应高速碰撞，有弹簧和没弹簧的高速碰撞无法相比。　　-----------------------------　　反了，泡沫低速高速都适应但是弹簧只能缓冲低速碰撞，这是弹簧的特性决定的　　另外事故中不可控因素太多，所以事故保护措施绝对不能设计得过分复杂，否则一来容易失效，而来不仅不能保护还可能带来伤害　　阁下说的那种保护就算能用也太复杂了，哪有一块橡胶省事--另外橡胶在事故中的稳定性超好，比钢还好
　　回复63楼　　哈哈，前后杆设计了弹簧防撞杆，当然不会拆开了所有的塑料，橡胶，泡沫都不装了呀　　
　　@牟勇汽修
19:26:24　　这是我所设想的，和摩托车的前悬挂原理差不多　　　　-----------------------------　　牟师傅的设计离量产不远了
　　@ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　@hoige2
16:13:43　　正解，保护车子靠弹性　　但是需要救命的时候，只能放弃车子，靠塑性。　　弹性恢复的时候伤害是惊人的，不信就压个大弹簧试试（送命别怪我）。　　所以那些说那些车子怎么厉害多大的碰撞后都没变形，只能笑笑　　-----------------------------　　@csjacksts
18:51:49　　弹性恢复时，能量释放比较缓慢，还是有点好处的　　-----------------------------　　@qwerty_b
08:54:11　　你没学过物理么？弹簧弹力遵循胡克定律　　压缩能量越大，释放的能量越大　　现在车辆的吸能盒可以吸收能量不反弹，比直接放弹簧好多了　　-----------------------------　　哈，F=kx，这玩儿中学就有，它说的是弹簧的拉伸位移与应力的线性关系。　　使用弹簧并不是要取消溃缩功能。两者都有，能否更好一些呢
　　哈哈，没人没有任何工厂企业会采纳，我们相互论论而已　　
　　做成碰碰车那种一圈橡胶包围不就好了，普通剐蹭都不怕了。　　
　　@殇红颜
17:14:00　　做成碰碰车那种一圈橡胶包围不就好了，普通剐蹭都不怕了。　　—————————————————　　哈哈，也是　　
　　任何设计都要有个目的？看你们折腾半天，都不知是干什么用的？　　
　　哈哈哈，我也设想过用此设计，并准备付诸实施，可惜弹簧不好固定，也不容易找到合适的簧距的弹簧啊
　　保险杠处设置专用材料的气囊，也可行
　　都不是机械专业的
找本材料力学看懂了你们就不会有这种想法了
　　@牟勇汽修
19:26:24　　这是我所设想的，和摩托车的前悬挂原理差不多　　　　-----------------------------　　@csjacksts
17:01:01　　牟师傅的设计离量产不远了　　-----------------------------　　不错,如果车体跟大梁之间有弹簧链接来缓冲就更好了
　　“吸能”是车保护人重要的设计，但是弹簧在吸能后会反弹释放能量，所以并不属于“吸能”范畴。举个例子，车如果撞到行人，如果是溃缩吸能，人被撞出2米远，如果是跟弹簧一样的弹性吸能，这个人被撞出去的可不是2米了，至少要到5米开外，这是因为能量全部被返回到人身上去了。
　　关键问题是“撞不准”　　
　　@我是大傻瓜-10-25 16:32:43　　弹弹弹，弹走鱼尾纹　　-----------------------------　　广告的毒害太深！
　　@ddcczz001
10:36:46　　弹簧，在压缩到行程极限之前，可以认为是个储能器件。　　如果碰撞的能量可以被弹簧完全吸收，这种想法就有可能可以，所以弹簧要么k特别大，要么行程特别长。　　k特别大的时候，整个车身的材料和结构都要强化好几倍；　　行程特别长的话，可能qq都能开成加长林肯的感觉。　　另外，还要考虑反弹对乘员及后车造成的二次伤害　　-----------------------------　　@hoige2
16:13:43　　正解，保护车子靠弹性　　但是需要救命的时候，只能放弃车子，靠塑性。　　弹性恢复的时候伤害是惊人的，不信就压个大弹簧试试（送命别怪我）。　　所以那些说那些车子怎么厉害多大的碰撞后都没变形，只能笑笑　　-----------------------------　　@csjacksts
18:51:49　　弹性恢复时，能量释放比较缓慢，还是有点好处的　　-----------------------------　　@qwerty_b
08:54:11　　你没学过物理么？弹簧弹力遵循胡克定律　　压缩能量越大，释放的能量越大　　现在车辆的吸能盒可以吸收能量不反弹，比直接放弹簧好多了　　-----------------------------　　@csjacksts
17:10:48　　哈，F=kx，这玩儿中学就有，它说的是弹簧的拉伸位移与应力的线性关系。　　使用弹簧并不是要取消溃缩功能。两者都有，能否更好一些呢　　-----------------------------　　问题是额外加个弹簧完全没用，为什么要两者都有？　　难道是吃多了撑的？　　弹簧会反弹能量到被碰撞的物体身上，如果被撞的很重弹不动就会反弹到车主身上　　不但不安全甚至更危险
　　肯定可行，实际然并卵。比如，要满足不同车速下的碰撞，弹簧所需的弹性系数相差太远，如果按40时速碰撞设定，万一120时速碰撞的话就显得太软；如果按120时速设定，40碰撞的话即太硬。
　　如果在轿车的车头额外增加这么大一坨弹簧机构的话，在驾车拐弯的时候，不知对周边空间内的物体来说是更加安全还是更加危险呢？
　　@牟勇汽修
11:30:40　　为了防止吸能后像球一样反弹，活塞杆被强大的力量压缩之后即被棘轮自动锁住，不会像球一样弹回乱撞。　　-----------------------------　　作者：万税总里 时间： 23:50:38　　肯定可行，实际然并卵。比如，要满足不同车速下的碰撞，弹簧所需的弹性系数相差太远，如果按40时速碰撞设定，万一120时速碰撞的话就显得太软；如果按120时速设定，40碰撞的话即太硬。
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