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摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》的精选文章9篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选一文/巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）最近全国好多城市都在下雪，这么冷的天，都没人骑单车了，共享单车公司的报表应该很难看吧。就是在这样的寒冬中，滴滴放了个大招，在成都推出了自有品牌“青桔”，滴滴共享单车平台也上线了。目前成都用户可通过滴滴平台骑青桔、小蓝、小黄单车，前两者支持免押金骑行。滴滴凑齐三色，这下ofo和摩拜尴尬了。本来这两家拼得你死我活，喊了很久的合并，丝毫没动静，忽然冒出一个强大的对手滴滴，共享单车的战局变得更加复杂。目前，摩拜新一轮基本确定。ofo尚无融资消息，且麻烦缠身，被曝出公司账户资金不到6亿元，订单量下滑。而滴滴入局共享单车也并非一帆风顺，2017年11月，滴滴派驻ofo的高管“集体休假”，两家疑似出现嫌隙。今年1月，滴滴宣布与小蓝单车达成单车业务合作，但不久后被官方叫停了。那么，为何滴滴费尽心思要闯入共享单车领域？未来将会是滴滴、摩拜、ofo三足鼎立吗？谁将出局，谁将成为最后的赢家？来看看大头的观点。丁道师资深互联网观察家原速途研究院院长摩拜、ofo相争，滴滴坐收渔翁之利滴滴未来将打造第四方出行平台当前，摩拜、ofo的资金都已经非常吃紧，甚至出现了发工资困难，供应商欠款延缓支付等一系列问题。资本方希望两家合并，减少不必要的竞争，但两家背后的资本利益复杂，并非两家公司能说了算的。这时，滴滴坐山观虎，管小蓝单车，推出自有品牌青桔。等到摩拜和ofo再一次开撕，滴滴可谓鹬蚌相争、渔翁得利，能够快速切入到之前摩拜、ofo培育出来的市场和用户，四两拨千斤，以较小的代价获得较大的利益。所以，滴滴才是共享单车领域的最大赢家。但滴滴的野心绝不仅于此，凡是出行领域，网约车、出租车、顺风车、代驾、共享单车，滴滴都已介入。滴滴利用其品牌、资金、技术、平台、等资源，边际效应将越来越低，也较低，且能够把平台运营得更稳更安全更高效。未来，滴滴要向腾讯学习，开放连接一切，相信滴滴最终会成为一个第四方的出行平台，通过平台化的赋能，让无数创业者、合作伙伴共同参与到它的体系中。比如联合12306来提供火车票相关服务，联合航空公司提供机票相关服务。滴滴会联合更多公司提供出行+的服务，还会涉及企业级领域，针对货车乃至各类工具车提供解决方案，从而逐渐构建整个出行行业的闭环。甚至到最后，滴滴会跟美团这样的公司产生竞争关系。魏武挥天奇阿米巴科技作者滴滴、ofo、摩拜三足鼎立很有可能但现在并不是进军单车市场的好时机滴滴上线自有单车品牌，是因为单车和专车是可以联动的，算是智慧出行，至少理论上如此。此前，滴滴在完ofo之后，可能从数据看，已坚定了想搞的念头。因为滴滴依然需要增速，而目前滴滴的既有业务已呈压倒性垄断状态。也就是没有再倍数增长了，单车能帮助滴滴做高估值。但如今是寒冬，很多城市都在下雪，并不是进军单车市场的好时机。对滴滴而言，这是冷启动。至少要找个合适的时间点。不知道滴滴咋想的，或许人超级有钱，不在乎。至于滴滴和ofo之间，恐怕不太可能再吃回头草了，未来即便有可能再聚首，也是吃了（也就是要赶走一方团队的并购）。从这之后，共享单车领域，滴滴、ofo和摩拜三足鼎立是非常有可能的。但我一直不是太理解ofo和摩拜的海外策略，的确一线城市投放已被控制，但二三线尤其三线还是可以有所作为的，可这两家公司都高举高打海外市场。可能是背后的阿里腾讯要辅助支付，但对于这两家公司本身其实效率不高。刘国华上海外国语大学国际工商管理学院副教授《2.0》《新零售时代》等畅销书作者未来是“滴滴单车平台”与摩拜的竞争滴滴坚持做共享单车的原因如下：①对现有出行业务重要、也非常必要的补充。我们日常消费的衣食住行四大领域尤其重要。任何一家互联网企业如能做好其中任何一个板块的共享，都是巨大的流量生意。滴滴的宏伟蓝图在于全面覆盖“行”。实际上在2015年9月，从“滴滴打车”到“滴滴出行”的更名中，就能看出滴滴对于立体出行解决方案的布局。② 共享汽车与共享单车的自然对接性。由于滴滴在共享汽车领域方面的绝对垄断性，已经积累了大量对短途出行有需求的人群。这批用户在使用了滴滴后，如果还需用共享单车，就需要一个APP的转换。这对于整体偏“懒惰”的用户来说，并不是一种值得欣慰的体验。滴滴共享单车的接入可以省掉这种转换，改进用户体验。③共享单车的巨大流量与大数据入口功能。相对共享汽车来说，共享单车的使用频次、用户人群，都要大得多。从数据角度而言，共享单车方面的人群拓展是对目前滴滴大数据的巨大补充。这样一来，滴滴以后要建立以数据为中心的商业生态，能得到全面的拓展，更具商业的想象空间。此外，滴滴单独推出青桔单车，并非抛弃ofo，反而ofo可以充分利用滴滴获取巨大流量。当然，青桔的推出也可能是滴滴降低单押ofo一家共享单车的风险。实际上，在摩拜单车强势压力下，个人感觉ofo本身在体验、打开率、资本等方面存在的问题已经比较明显。未来，滴滴单车未来更有可能做共享单车平台，利用自己在出行领域的优势，收编其他共享单车。因此，我猜测在共享单车行业，未来是“滴滴单车平台”与摩拜的竞争。《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选二文 / 三节课志愿者石磊，三节课实习生付晓萌、吴越。“苹果 10 亿美元滴滴出行” 无疑是今日互联网最大新闻。这是苹果成立 40年 来首笔少数和首次互联网公司，也是滴滴公司迄今为止获得的单笔最。滴滴 CEO 程维表示 “苹果的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。”苹果 CEO 库克表示 “滴滴彰显了中国 iOS 开发者社群的锐意创新精神，滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。”从第一个产品版本花了 8 万元找人外包起家，到今天获得苹果 10 亿美元的投资，滴滴出行只用了不到 4年 时间。如你所知，三节课的视角天然更加关注产品和运营。因而，我们将从产品和运营层面简要回顾一下滴滴出行从 日 上线以来至今的主要历程，跟你一起来回顾滴滴出行这 3年 多时间里产品发展过程中的有趣之处。自 日 上线以来，滴滴的主要历程如下：结合上面这个时间轴，我们姑且把滴滴的发展分为四个时期：探索积累期、加速增长期、爆发式增长期、业务多元化发展期。接下来的内容，我们将重点挖掘滴滴在每一个阶段中，在产品和运营层面上的一些有趣之处。一、探索积累期（2012年9月 - 2014年1月）故事综述：在滴滴发展的所有阶段中，其最早期的一个阶段，也即从第一版产品上线一直到 2013年 年中，这大半年时间，对于滴滴而言，是最为重要，也最为凶险的阶段。按照滴滴王刚在接受《福布斯》采访时的说法，滴滴起步时并不顺利。最初的产品是花 8 万块钱外包开发的，但总达不到上线标准，推出时间一拖再拖。上线后产品问题非常严重，数据包太大，BUG 有三十多个，不仅耗电，还耗大量流量，甚至是很多时候产品流程能否跑通都存在问题。以至于，当时滴滴出去融资要演示产品时，都会带上两个手机，要是演示时不幸其中一个没有响应，就赶紧把另外一个手机拿出来继续演示。而这样的产品，在用户端也没有得到什么好的反馈。据王刚说，当时出租车司机使用滴滴的产品后都很气愤，甚至怀疑我们：“难怪你们不收钱，你们和运营商是一伙的，专来骗流量的。”这是滴滴在早期面临的第一大问题，即：产品无法满足用户，甚至无法满足自己的期望。其实，并非滴滴，几乎每一个创业型产品在早期都会遇到类似的问题。越是此时，越需要专注和简单。针对对手，滴滴在早期的策略是坚持四不做：不做黑车、不做加价、不做账户、不做硬件。不做黑车是为了规避政策风险。不做加价是为了不想让产品变得太复杂，且当时很多对手已经做了加价，滴滴完全可以借用户对竞品的反馈了解市场接受度。不做账户是因为滴滴很明确，对用户而言，付钱不是痛点，打得到车和赚得到钱才是痛点。而不做硬件则是因为滴滴认为作为一个平台，规模和效率才是核心，硬件无法成为壁垒。简而言之，用王刚的话说：创业早期的滴滴抵制住了很多非本质业务的诱惑，做了很多减法，目的只有一个：跑得最快。他们知道区域性打车软件根本活不下来，跑到全国第一覆盖率才是最重要的，相比覆盖率，核心重点城市的更高。因而，滴滴几乎倾尽全力打下北京和上海，先后拼掉了竞争对手摇摇招车和大黄蜂。这样清晰的策略和强大的执行力，此后被很多人反复提起和称赞。尤其是，滴滴出行的 A 轮，如今已被视为教父级存在的朱啸虎，此后曾称，滴滴的团队是当时他接触的出行领域团队中 “唯一一个真正把所有事情都想清楚了的团队”。所以，这一阶段，滴滴面临并成功克服了的最大挑战，是在一个全新的领域和一个运营难度极大的产品逻辑下（滴滴的本质是一个平台型产品）完成了对产品的第一轮打磨。从一开始的 N 多人都打不到车招揽不到乘客，到已经可以培育起数百万的用户量，滴滴踏出了它弥足珍贵的 “第一步”。在这一阶段，滴滴的产品增长主要源于市场运营上的稳扎稳打和强大的执行力，以及产品功能上趋于完善的结果，这一阶段的滴滴，业务初步布局全国。本阶段产品迭代：在产品版本上，从 V1.0~V2.5，这段时间的版本更新，对滴滴而言，是从一个不及格的产品打磨到全面覆盖用户打车需求点，用起来顺畅的产品的过程。而从 V1.2~V2.1，长达 9 个月的时间里，滴滴在产品设计上没有增加太大的新功能，仅有 “加价”、“文本叫车” 等已接受了市场检验，有助于提升用户体验的功能上线。这是滴滴当时面临的根本问题在于用户打不到车，而打不到车的根本原因是司机太少，因此滴滴在此阶段的重心是通过运营持续增加司机数量和打车匹配效率，产品功能设计方面则暂时没有太大动作。从这个角度来说，滴滴的产品设计很明智。事实也证明这段时间的运营还是有一定成效的。从 App store 的评论来看，我们发现用户叫不到车的差评在这一阶段开始逐渐减少，甚至慢慢消失。而滴滴这一阶段内的运营重点，毋庸置疑，就是补贴司机。本阶段市场运营：滴滴在 V1.2~V2.0 阶段的运营侧重点基本是完全偏向于司机的。这是一个很显著和清晰的逻辑――作为平台而言，唯有先保障了供给端的充裕，才会有消费端的其他可能性。但凡是平台，想要解决先有鸡还是先有蛋的问题，必须先找到在供需关系中相对稀缺的一方，用尽一切手段把他们搞到平台上。2012年6月 开始地推，9月上线，滴滴通过对出租车运营商及机场、火车站的的哥进行有偿推广，与 96106 合作等方式，扎稳一线城市市场；13年4月份开始扩展二线城市，并陆续展开与百度、高德、去哪儿的合作。通过本阶段的探索、产品打磨和运营上与各大竞争对手们的短兵相接，滴滴为自己后续的发展和增长铺平了道路。二、加速增长期（2014年2月 - 2014年9月）故事综述：这一阶段的滴滴身上，发生了两个更加惹人注目的故事――1、作为一个阿里背景的团队，滴滴全面接受了腾讯的战略投资；2、滴滴与竞争对手快的之间，正式开启了著名的 “补贴大战”。按照王刚的说法，接受，属于半推半就之间带着一点点不得已――当时，阿里在杭州已经投资了快的，而微信入口的战略级意义毋庸置疑，加上与腾讯团队间的良好互动，以及投资人的倾向，让这件事得以发生。这件事对产品层面带来的最直接后果，就是滴滴得以全面接入微信，从此拥有了一个巨大的 “核武器”。而关于补贴大战的发生，据王刚称，则有一定的偶然。以下，我们复述王刚接受《福布斯》采访时的原文――“在 2014年年 初接入微信支付后，程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。结果补贴让滴滴的暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。数据的暴涨给了对方不小的压力，在我们即将停止补贴的前一天，快的和支付宝也加入战局，开始对乘客和司机进行补贴。同时因为我们的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。对方的补贴跟进后，一天，程维在董事会上告诉我们：“两周以后，快的的数据可能开始超越我们。” 这是我们第一次听到滴滴将被对方超越。此时我人在国外休假，听到这消息，所有的董事都惊呆了。我们再次面临一个重大的抉择：是否马上跟进补贴。所有投资人包括我，本能的反应都是极不愿意烧钱的，没有人希望看到我刚投资你，很就被烧光的局面。这时候，程维正在开发 “” 产品，更成熟、性价比更高，他的想法是在一个月之后再进行新型的红包补贴。在董事的电话会议中，我和朱啸虎提出，尽管是我们发动的补贴大战，但是务必立即有力反击，如果等一个月后再反击，市场份额可能变成 7:3，主动权将拱手让予对方，滴滴有可能在市场上消失。我们做了一个推演：我们发起补贴时，如果快的不是六天而是一个月后才反应过来，市场数据对比将是 7:3 甚至 8:2。一旦这种局面出现，网络效应会产生，乘客觉得呼叫没有司机应答，司机觉得平台里没有乘客使用，将会产生强者愈强，弱者愈弱的结果。这时候对手再用十倍的代价，也未必能追上我们，它的结局是很难拿到融资并最终出局。反之亦然。很快大家就达成了一致，一定要让腾讯继续参与补贴。此前的补贴全是腾讯买单，我们后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿 50%。腾讯高层很爽快地表态：不论是一个月后补贴还是下周一补贴，CEO 做决定。程维则当机立断：下周一开始补贴！接下来的局面大家都很熟悉了：对方补贴十块，我们十一；我们补贴十一，对方十二的局面。当补贴提高到十二元时，马化腾以多年运营游戏的经验，出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。程维采纳了这个方案。之后价格战越打越凶，根本停不下来。直到 2015年2月 左右，马云在来往写了文章，说打车软件让家人打不到车。滴滴立即把握时机做出了积极的回应，使得补贴大战暂时告一段落。”所以，关于自身的发展，滴滴在此阶段给出的核心答案，是 “补贴”+“微信”。滴滴在 2014年 初，开始正式接入了微信，这无异于是一柄 “大杀器”。与此同时，那一轮史上最猛烈的红包补贴，也开始降临。本阶段产品迭代：在滴滴的 V2.6~V3.0 版本中，除了面向用户的功能优化外，滴滴开始面向市场和用户增长的需求进行了一系列产品的迭代。在此阶段，与微信实现打通是最为关键的变化。V2.6，也就是 2014年1月 的这个版本开始，是滴滴真正开始利用腾讯除资金以外的资源的时候。此时，微信支付告别了找零时代，而 2014年1月 中旬这个时间节点临近过年，一年一度的春节红包大战即将打开，在这个节点选择接入微信支付，不得不说滴滴下了一步好棋――新年、补贴、红包大战，想想这一系列刷屏话题级的关键词，可以说，当接入微信和准备在新年上线红包大战的时候，滴滴此阶段的加速用户增长就已经成为必然。此后几个版本，滴滴的产品上都一直在围绕着支付功能进行迭代和优化，如对微信支付进行补贴甚至免单，增加订单管理功能，等等。本阶段市场运营：这一阶段在滴滴市场运营层面的关键词，无疑是 “补贴”。滴滴在 14年1月 融资成功之后，开启用户教育及与市场劲敌快的抢夺市场的补贴大战，1~5月，直接对用户打车实行补贴方式。5月 后开启红包分享活动，借由与微信的合作，滴滴红包在微信群和朋友圈内大量出现，进一步扩大了滴滴的知名度及用户群体的覆盖。在 2014年 前后长达 7 个月的时间的，滴滴在补贴方面的动作和投入依次列举如下――1月~5月，滴滴市场活动斥资 14 亿元，直接补贴历程：1月10日，滴滴打车乘客车费立减 10 元、司机立奖 10 元；2月17日，滴滴打车乘客 10―15 元，新司机首单立奖 50 元；2月18日，滴滴打车乘客返现 12 至 20 元；3月7日，滴滴打车乘客每单减免随机 “6-15 元”；3月23日，滴滴打车乘客返现 3―5 元；5月17日，两大软件乘客补贴 “归零”；7月9日，两大软件司机端补贴降为 2 元 / 单；8月，两大软件司机补贴 “归零”。综合这一阶段滴滴的发展，可以看到，滴滴通过快速的产品迭代和运营上的大力投入，携同主要竞争对手快的一起，已经从激烈的市场竞争中杀出重围，占据了同类市场和产品中的领先位置。但同时，无论是市场投入的巨大，还是竞争对手的紧跟不舍，也都在持续对滴滴施加着巨大的压力。此后的走势，对滴滴而言，既是机会，又是挑战。三、爆发式增长期（2014年10月 - 2015年2月）故事综述：进入 2014年 下半年后，滴滴的爆发式增长又多了一个大杀器：专车。这无异于是通过 “开发增量市场” 的思路来解决市场上 “出租车和出租车司机数量不足” 的根本问题。在此期间，滴滴对于专车补贴近 10 亿元，并且策划了多次超大知名、有规模的跨界品牌营销活动。在这一阶段，通过产品与运营的相互配合，滴滴的用户增长出现极大加速，在短短不到半年的时间内，滴滴的用户数几乎翻了 5 倍，增长曲线的斜率也被拉到最大。这差不多是滴滴的发展上最为重要的一个阶段，借由这个阶段的成功，滴滴一举奠定了自己江湖霸主的地位。本阶段产品迭代：V3.1，滴滴迈出了自己业务发展中的关键一步――上线滴滴专车。这是滴滴在出行领域从 “深耕存量市场” 到 “开始发展增量市场” 的决定性一步。滴滴在本阶段的产品迭代方面也重点围绕着专车功能来进行。期间滴滴对于专车模块的用户体验和功能进行了一系列优化，比如 V3.4 新增分车型推荐，预估花费；V3.6 新增默认支付选取等。通用功能上，则包括 V3.2 的” 优先文本” 呼叫等。本阶段市场运营：滴滴的 V3.1~V3.6 在旧有的 “打出租车” 这条线上已逐渐趋于成熟，产品上变动不大，更多是从运营层面不断去加大和培养用户的使用习惯和频次。大量用户的对于滴滴的使用频次在这一阶段从 “偶尔使用” 开始变成了 “经常使用”，入口级应用的威力初现。红包优惠券――10 亿红包这一阶段在市场上，除了与以往相同的大量补贴，滴滴还大量发放各种面值的专车优惠券，散发了高达 10 亿元的红包。红包策略效果显著，截止 2014年 底，仅 4 个月，滴滴专车业务覆盖了北京、上海、广州、深圳等 16 个大型城市，日订单已经突破 15 万单，按平均一单 20 块钱，一天嘀嘀专车的消费金额就 300 万。TVC 品牌营销战役――用别人的钱激发自己的用户在此阶段，滴滴开启大规模覆盖市场的 TVC 品牌营销战役。除众多一线明星外，滴滴还联合腾讯、联想、华硕、戴尔、京东等上百家企业进行跨界合作，建立品牌统一战线展开联合营销战，堪称 2014年 度最大规模企业跨界合作。尤其需要提到的是，滴滴海量对外散发的红包甚至成了其他企业品牌提升知名度的一个渠道。N 多知名品牌可以乐于把真金白银的广告费支付给滴滴，让滴滴用自己的钱去给用户发红包。四、业务多元化发展期（2015年2月 - 至今）故事综述：这是一个故事的结束，也是另一个故事的开始。2015年2月，滴滴快的合并，从此前的不共戴天开始转而变成了同仇敌忾，决心抱团取暖，共同面对更大的对手――Uber。从此刻开始，也注定了滴滴的战场可能已经不止是在国内，也一定包括了国外。在这一时期，国内打车市场接近饱和，增长开始放缓。同一时期，滴滴开始多元化发展业务线，持续开发增量出行市场，相继推出的顺风车、代驾、快车、大巴等等业务继续拉动了用户规模的进一步增长。通过一系列布局和运作，滴滴的出行商业帝国布局从初现端倪，到进一步成型。本阶段产品迭代：V3.6.1~V3.8（2015年2月 - 2015年5月）伴随着滴滴和快的的合并，打车市场烧钱大战画上了休止符，滴滴此前的迅猛增长也告一段落。这一阶段的滴滴，明显变化并不太多，主要以对于专车功能的持续优化为主，专车开始开通更多车型满足用户需求。在产品功能上，V3.8 上线了推荐上车地址，为滴滴布局 “滴滴车站” 埋点。滴滴在这 3-4 个月内进入了一个蓄力期，在为后续的新一轮发力积攒力量。V3.9~V4.3.0（2015年8月 - 2016年4月）这是滴滴全面 “变形” 的一个阶段，快车、顺风车、巴士、代驾、试驾、滴滴海外等一系列业务全面上线。滴滴向着自己那个原本看起来还很遥远的愿景迈出了坚实的一步――成为一个面向用户的 “一站式出行生态”。V3.9，顺风车、快车上线。顺风车瞄准此前已经比较成熟了的拼车市场，目标借助滴滴已有的 “高频入口” 向下实现市场侵占。而快车，通俗而言，就是一个 “穷人版的专车”。借由快车的上线，滴滴的出行产品线也变得更加完善――专车面向中高端用户，而更加经济的快车则面向平民大众型用户提供服务。V4.0，滴滴打车更名滴滴出行，滴滴建立 “一站式出行生态” 的野心初现。V4.1.0，滴滴巴士上线。V4.2.1，新增公交服务。业务线进一步拓展。V4.1.4，滴滴试驾上线，对此，我们解读为滴滴的重要商业化试水尝试――假如真能切入到汽车交易的环节中，滴滴的价值无疑将得到进一步增加。V4.2.3，出租车敬老版上线，解决老年人出行问题，滴滴出行的覆盖人群更加广阔。V4.3.0，滴滴海外业务上线。滴滴与美国本土公司 Lyft 合作，出境游的中国游客可以使用滴滴的入口，打 Lyft 的车，享受来自 Lyft 和滴滴两方的服务。去年年 底，滴滴、Lyft、Grab、Ola 四方曾宣布要建立全球合作框架。滴滴与 Lyft 的合作模式可能就是滴滴未来的海外拓展方向。本阶段市场运营：在上一阶段，滴滴大量获取并留住了用户，进入了自己业务发展上的成熟期，因而，到了这个阶段，滴滴更多的目的就是探索商业化的出路，打造生态。在专车成为了其重要入口之后，后续滴滴又有了更多业务上线。在如此之多的业务线并行之下，滴滴的整体运营究竟是如何进行和展开的？我们可以通过下图简单了解滴滴在这一阶段的一些主要运营手段和思路。在前一个阶段的专车商业化市场探索的基础上，这一阶段中，更多业务的运营和拓展思路基本复制了此前专车的打法，跨界营销加补贴投入，最终在市场上获得了很积极的反馈。综上，我们也可以发现，滴滴各个业务板块的营销逻辑基本上是一致的，就是不同形式的补贴 + 跨界合作，稳打一个市场然后推广到多个城市，或者直接展开多城市攻势的路径。滴滴在出租车，专车，顺风车、代驾、快车等领域都已占领了较大市场份额，优势明显，而大巴、海外市场等领域还在持续努力中，也已取得了一些效果。同时滴滴作为营销入口的功能并未削弱，仍有很多公司持续在与滴滴合作进行跨界营销。五、总结展望回顾滴滴 4年 以来的迅猛发展，从产品层面看，滴滴在以下两个方面是极其优秀和值得借鉴的：滴滴整个产品迭代中每个阶段明确一个目标并且做到极致，这种产品思维值得借鉴；在真实存在的需求基础上进行大规模的补贴，来获得用户量并留存下来的方法是可行的。那么再回到今天这事儿，苹果 10 亿美元战略投资滴滴出行，这是对滴滴过往发展的认可与肯定，更是为滴滴未来的发展提供了无限的可能性。不如让我们来开个脑洞，滴滴的未来都有那些可能性？1、数据与技术互通滴滴是一家商业公司，更是一家科技公司。滴滴在 2014年 起筹划、2015年5月 成立的 “研究院”，专注于超大规模数据智能分析。加之苹果研发中的 Apple Car，苹果与滴滴两者在技术与数据领域的合作或许将推动人类交通出行进入一个新的阶段。2、滴滴融入苹果系统未来我们可能会在苹果地图中发现滴滴出行的身影。用 Siri 打车也将成为可能。当然，声大雨点小的
也将终于有了用武之地。3. Apple Pay 与微信支付间，或有一争？接受后，可以，Apple pay 或许也将通过打通滴滴出行的支付场景而得到更广的普及。只是，到了那个时候，微信支付和 Apple pay，它们与滴滴的关系，或许会成为一个新的有趣的话题。4、进一步拓展海内外市场对于国内市场而言，尽管滴滴是目前中国智能出行领域当之无愧的，但智能出行在中国的渗透率只有 1%，市场本身还有很大的拓展空间。与苹果合作，将帮助滴滴进一步拓宽国内市场。此外，对于海外市场而言，滴滴与苹果的战略合作也将加快滴滴全球化的脚步。今年4月滴滴海外的推出，可能就是滴滴全球化举措的先声。三节课是首家互联网产品主题学习社区，免费提供最系统的产品 + 运营课程学习，定期出品有深度的产品观察 + 评论。如需转载，请联系三节课，并注明出处。《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选三过去两天，他们各自相继宣布了两起合作，将合作的触角伸向了运营商和房地产网站。10月13日，滴滴宣布和中国电信(微博)结盟，双方将在手机流量、个性化套餐、手机终端等多个层面合作，快的则选了中国联通(微博)。在房地产领域，滴滴选择了新浪乐居，用户可在乐居上使用滴滴约车，快的则选择了另一家房地产网站搜狐焦点。几乎在同一时间点，两个宣布都与同一类的企业达成合作，滴滴和快的的两番举动不会是巧合。更符合逻辑的是，他们在补贴大战结束之后，又掀起了合作伙伴的入口布局竞赛。结盟运营商运营商的流量优惠是滴滴、快的首先看中的。在此前的补贴大战中，滴滴和快的都曾经为鼓励司机使用软件而根据在线时长提供流量的现金补贴。在滴滴与中国电信合作后，中国电信可为滴滴用户优惠的流量池或流量包服务，以及优惠的手机终端和个性化套餐产品。滴滴表示，会开放自身渠道，建立专用数据接口与中国电信平台实现对接。另一个对用户很重要的一点是叫车响应速度的优化。在滴滴与中国电信合作后，滴滴可通过中国电信网络及移动互联网数据技术优化算法，更好地优化滴滴信息平台，提升向乘客和司机推送出行服务信息的用户体验。快的打车与中国联通的战略合作内容稍有不同。除了流量服务，双方主要是基于通信和社交网络，探索用户共享及积分体系的互通与互换。在这之前，快的与上海联通已围绕积分商城模式进试水。联通上海用户可以使用联通积分兑换快的打车代金券。切入房地产除了运营商，滴滴和快的不约而同的瞄向了房地产网站。10月14日，他们宣布了分别与乐居和搜狐焦点的合作消息，并重点强调O2O的闭环。乐居的4万个微信售楼处添加了“滴滴看房”专项服务，用户可通过微信售楼处一键实现滴滴叫车服务。快的将接入搜狐焦点Web及APP端，为搜狐焦点用户提供打车服务。这意味着，一个行的通的闭环已经形成：用户通过乐居、搜狐焦点等房地产网站寻找到心仪房源，之后用滴滴和快的预约看房出租车。在看房后，可以再使用滴滴和快的叫车回家，在这个过程中，购房人可以会享受打车费用的减免，节省时间，也可提升看房体验。乐居与滴滴合作还包括“红包”应用的延伸，正在开发中的项目包括乐居冠名现金红包派发，以及“你看房我报销”等形式的福利分享活动，为用户线下看房提供更多便利。O2O入口战滴滴和快的在建设O2O闭环上已有丰富经验。从打车到下车使用线上支付车费，已经形成了司机和乘客之间的O2O闭环。在补贴大战结束，滴滴和快的都做了商务租车业务后，两家企业开始围绕“行”做文章，串起原本各自独立的O2O领域，在合作伙伴上也展开了激烈竞争。如滴滴创始人兼CEO程维所说，打车软件是一个天然的移动本地生活服务入口。?快的打车联合创始人、COO赵冬也表示，未来还将继续整合更多资源，在业务层面形成互补和闭环，加速O2O领域的共同发展。另一个可预期的是，打车软件不会局限出租车或商务车领域，滴滴表示，除了出租车、滴滴专车，还要拓展公交、地铁、商务专线等出行工具的服务。------让“借入者”便捷地获取所需资金让“借出者”安稳地收获回报《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选四1月9日消息，滴滴出行发布公告称，将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台，该平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌，未来还会接入更多单车品牌。公告中，滴滴出行宣布，今天正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来一段时间，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。滴滴出行表示，根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换（具体方案请关注滴滴APP近期公告），或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。同时，小蓝单车也发布致用户的一封信，宣布近期将托管给滴滴出行，用户可通过滴滴APP继续使用小蓝单车。根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等事务仍归属于小蓝，滴滴并无退还小蓝单车押金、特权卡、充值余额的义务。小蓝单车还表示，滴滴为用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了备选方案：1月17日起，用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券，不接受转换的用户，针对其押金、特权卡和充值余额，小蓝单车将继续寻找解决办法。此次交易，滴滴和小蓝方面并没有说明相关细节。但是我们能注意到的是：1、滴滴上线共享单车业务的决心。滴滴的共享单车平台不仅有投资了的ofo，“收购”的小蓝单车，还有未来将推出的自由共享单车品牌，三家齐上，不知道小蓝在滴滴的布局中到底占据什么分量；滴滴对共享单车平台的设定，是自己既当裁判，又当运动员。如果滴滴的共享单车平台同时存在3个甚至更多品牌，其中还有滴滴自有的，不知道ofo怎么想，其他平台怎么想？2、滴滴托管小蓝单车的业务，但是并不负责小蓝单车的遗留欠款和押金问题；由于双方并没有公布交易细节，不知道滴滴为此收购付出了多少代价；3、滴滴为原小蓝单车的用户提供了退押金的备选方案：小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”，不知道用户是否买账？原小蓝的用户，如果对次方案不满，是否还可以继续起诉？如果有备选方案，中消协是否还受理？用户是被迫等待李刚解决这遥遥无期的押金？或选择备选方案？备选方案的出现，是否意味着：小蓝给出了押金解决方案（备选），滴滴用出行券变相承担了债务？如果出行券=押金，等于真金白银，那么，滴滴和小蓝在这部分的交易中，折价多少？4、滴滴使用单车券和出行券作为原小蓝用户押金处理备选方案，是否为和小蓝收购协议中的一部分？以下是滴滴出行公告内容：滴滴出行将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台，该平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌，未来还会接入更多单车品牌。滴滴将陆续推出免押金骑行服务，为用户提供更好的体验。同时，滴滴今天正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来一段时间，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换（具体方案请关注滴滴APP近期公告），或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。小蓝单车自上市以来，凭借流畅的骑行体验受到了大家的喜爱。我们期望通过此次托管合作，为大家留住这份蓝色的美好。滴滴将持续与ofo小黄车、小蓝单车等合作伙伴一道，让共享出行事业实现可持续增长，让我们的出行更美好多彩。滴滴出行日以下为李刚公开信原文：永远相信这个世界的希望小蓝单车业务将于近期托管给滴滴出行，让小蓝人付出无数心血的产品得以延续。感谢滴滴出行，感谢留给这个世界那一抹蓝。不论小蓝单车的处境是多么的艰辛，我看到了无数来自用户的鼓励，这是支撑着我走下来最重要的精神力量，感谢你们。滴滴出行在托管小蓝单车业务后，用户多了一种转换押金、特权卡和充值余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券，详细情况请参见小蓝单车和滴滴出行公告。希望所有的小蓝用户一如既往的支持我们，支持滴滴出行。同时，经过几个月的努力，通过各种途径，我个人筹措到部分资金，倾我所有，尽我所能。希望能用这样一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资，为我们的供应商降低损失。223位曾经日夜奋斗在第一线的小蓝单车和野兽骑行的同学，任何言语都不足以表达我的愧疚和感恩。哪怕在最困难的时候，哪怕是几个月没有薪水，很多人还都满怀热爱。你们是我心中的英雄。即日起将陆续发放所欠薪酬。同时，我们也将会在春节前与各位供应商伙伴展开债务重组，尽我所能的最大限度降低供应商的损失。感谢供应商伙伴始终如一的支持，我们心怀感激。过去的几个月，很长也很短。我看到了人性中善良的一面，念念不忘必有回响，相信希望，相信善良。李刚以下是小蓝单车致用户的一封信{
}对于小蓝押金变出行券接受吗欢迎小伙伴们转发、点赞、发表神评！来源：猎云网（ilieyun）王亚楠
如有侵权请联系我们，我们对原文作者深表敬意。戳↓↓↓，安宜生活。《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选五（原标题：独家｜滴滴 年度融资额达赴美上市科技企业总额）2017年滴滴的两笔融资额加起来在95亿-105亿美元之间，而据Renaissance Capital报告显示，在科技领域，2017年赴美IPO共37起，融资总计99亿美元。这意味着滴滴在本年度的总融资额超过赴美上市科技企业的IPO总额。日，记者从多个信源处获悉，滴滴正在进行新一轮40亿-的融资，包括阿布扎比慕巴达拉公司（Mubadala）和软银集团（SoftBank）。目前交易已经完成，协议在今日凌晨签署完毕，但《财经》尚未获悉此轮融资完成后滴滴的最新估值。消息人士透露，本轮融资完成后，滴滴现金储备接近。这是滴滴首次直接引入中东方面资本。阿布扎比慕巴达拉公司是全球最大的之一。根据其官网日消息，慕巴达拉出资成为软银愿景（SoftBank Vision Fund）的LP，该基金由软银和沙特Public Investment Fund（简称PIF）联合发起，目前为930亿美元。据CNBC在日报道，阿布扎比慕巴达拉公司CEOKhaldoon Al Mubarak表示，他看好中国经济持续增长。他在谈到滴滴时特别说道，滴滴是一家优秀的公司，总裁柳青很出色，这一领域的未来增长潜力巨大。滴滴上一轮融资是在日，其完成了超过融资，投资方包括招商银行、软银中国、高达投资、银湖投资、中俄和交通银行。该轮融资完成后滴滴估值超过——此前超过这一估值的互联网企业只有两家——的，以及Uber最高时达到的。2017年滴滴的两笔融资额加起来在95亿-105亿美元之间，而据Renaissance Capital（复兴资本）报告显示，在科技领域，2017年赴美IPO共37起，融资额总计99亿美元。这意味着滴滴在本年度的总融资额超过赴美上市科技企业的IPO总额。“这意味着资本市场的钱越来越多元，越来越丰富，同时，钱在向头部资源集中。”一家的合伙人告诉《财经》记者。根据IT桔子不完全统计，自滴滴2012年成立以来，滴滴已经完成了16轮融资。此前15轮融资一共涉及34个及个人，融资额总计超过168亿美元。加上此轮融资，这一数字将超过。上述消息人士称，这些钱很大可能的用处在于滴滴的科技投资、国际化、新能源汽车服务等，其中国际化是重中之重。而滴滴的科技投资包括了大数据、自动驾驶、智慧交通和滴滴硅谷研究院等。这轮融资的完成也意味着，滴滴应不会在短期内规模性盈利以及上市。《财经》也独家获悉，滴滴海外最大的竞争对手Uber正着手准备其在2018年的IPO。11月底，彭博社援引一位知情人士透露，Uber估值折价30%至480亿美元。上述消息人士表示，截至目前，滴滴的估值已超过了Uber。（《财经》记者 张珺/文 宋玮/编辑）《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选六早在去年12月，滴滴就通过收购的方式，“曲线”获得了，虽然较之腾讯、阿里、京东等公司，滴滴获得牌照的时间稍显滞后，但这对滴滴帝国的建立没有产生丝毫影响。这不，春节前夕，滴滴就宣布了多项业务调整与人事任命，其金融事业部正式成立。据媒体报道，滴滴此次成立的金融事业部，是由原有的金融部门——曼哈顿升级而来，原曼哈顿负责人刘晓宇也将继续担任金融业务的负责人。全新的滴滴金融业务也将为司机和用户提供、信贷、理财、支付、等，进一步提升安全、体验等指标。滴滴此次高调的宣布，与之前对涉水金融业务的遮遮掩掩大相径庭，可以看出在2018年，滴滴将重点推进这一方面的业务建设。那么为什么滴滴在此前并没有放开手脚大干一番呢?原因就在于互金大环境的变化，在走过野蛮生长阶段后，已经走上了规范发展的道路，入局企业必须与监管步调一致，行业门槛渐高，这对于彼时缺少业务与牌照积累的滴滴来说，能做的业务少、难度大。而今滴滴的用户和流量，都已经形成数据闭环，相关业务与牌照资质也相继完善，开展金融类业务就成为了滴滴用户、流量和数据变现的必然之举。滴滴此次入局金融不容小觑，其具大量的司机和用户，二者的金融需求十分明确，司机、、车险等方面的需求;打车用户同样具备优质投资、支付人群的特征，所以说，滴滴发力提供金融服务，其优势十分巨大。除此之外，二手车交易以及方面也是滴滴可以拓展的方向，虽然滴滴缺乏场景、线下能力较弱，但在有的情况下，其业务也会得到一定的支撑。当然，在这一方面，汽车相关金融业务的市场优势也是滴滴的一大助力，在互金领域，汽车金融一直是优质项目的代名词，像这种深耕借款的平台，就一直深受广大喜爱，稳健、安全是除了收益以外，互用户最为看重的一点。所以，滴滴的金融布局前景仍呈乐观。对于大多数公司而言，专注于主业，把自己擅长的事情做好，或许是更好的选择。而像滴滴这样一家互联网公司切入金融服务，金融领域的丰厚利润肯定是其中的主要原因。目前手握支付、小贷、等牌照;涉及理财、保险、融资租赁、消费分期和等业务的滴滴，完全可以覆盖整个汽车产业链，但其出行平台的用户能否顺利转化为金融客户，为公司带来收益仍未可知。但目业务仍未火力全开的滴滴，或将带给人们更多的惊喜。免责声明：本文由入驻悟空说自媒体的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表悟空说立场。《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选七核心提示：小蓝单车“复活”!用户将可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车。昨天,滴滴出行和小蓝单车共同宣布,小蓝单车将托管给滴滴,未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。小蓝单车“复活”!用户将可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车。昨天,滴滴出行和小蓝单车共同宣布,小蓝单车将托管给滴滴,未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。这不是外界此前传的“收购”,因为小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司,滴滴并无偿还义务。在此次托管合作之后,滴滴将为小蓝用户额外提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式,用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。从现在的方案来看,这将形成局面。首先,从用户来说,在申请退还押金之外,又多了一个选择,即可以转换为滴滴券,相当于找到了止损的出路。再者,从资源利用的角度来说,路上的小蓝车又可以继续为市民服务了。第三,小蓝车被新的运营方接管而非直接退出,也就省去了政府回收的烦恼。某种程度上说,小蓝车是以一种对各方影响最小,且较为体面的方式获得了“新生”。而对滴滴来说,则是指向未来整个共享单车市场。这是一个标志性事件,预示着共享单车市场的竞争格局将迎来新的变化,同时还将开创新的共享单车运营模式。据报道,将来在滴滴共享单车平台里,小蓝单车和滴滴自己的品牌都将免押金,这对于当前整个共享单车市场的运营模式,无疑具有颠覆意义。目前其他仍依赖于押金模式运营的共享单车品牌是否会跟进,有待观察。自诞生以来,共享单车的押金模式就受到诟病,并且已经引发了数轮押金退还危机。特别是去年下半年以来,多家共享单车宣布退出市场,押金退还难的问题始终成为舆论和用户关注的焦点。某种程度上说,押金的安全和管理问题,也是共享单车市场至今仍未能有效克服的风险和隐患。滴滴现在开创的免押金模式,或将意味着对此市场隐患的根本消除,也可以说是共享单车运营模式的一种升级和进化。除此之外,像滴滴这样已经在公共出行领域有着巨大口碑和市场占有率的企业直接进场,对重塑当前共享单车行业的竞争格局,特别是提升共享单车市场的信誉度,有着不可轻视的作用。应该看到,目前的共享单车市场中,尽管第一梯队的企业已经有较高的知名度,甚至开始走出国门,布局国际市场,但随着近半年来多家共享单车相继宣布退出市场,不仅对不少共享单车用户造成了损失和困惑,实际上也引发了社会对于共享单车模式的质疑。在这种背景下,滴滴作为成熟的出行平台进驻市场,对整个行业而言,都堪称是注入了一剂强心针。经过数年的发展,共享单车市场已经走到了转型升级的路口。部分共享单车企业的倒闭和退场,几乎不可避免。这是市场告别“原始阶段”的必然代价。但是,如何避免这个过程中带来的浪费消耗和市场震荡,是一个必须重视的问题。毕竟,共享单车企业不同于其他一般企业,它的退出,不仅有押金问题需要解决,也还有大量单车回收的压力,操作不好,其负面影响还将溢出企业层面,给社会造成压力。如果说,一家企业倒下了,其投放的单车只能回收,显然就形成了浪费。这种浪费不只是增加了企业的负担,也无形中强化了管理部门“兜底”的责任。而有企业接手,这些都不再成为问题。因此,滴滴对小蓝的托管,其实也是在践行“共享”原则——市场的风险在整个行业内进行消化、共担,而无需全部转嫁给政府和社会。共享单车市场虽然是企业驱动,但无形中已经成了公共出行的一部分。一个易变的市场,显然与用户对公共出行的稳定性要求形成了冲突。在原有运营方退出的情况下,有更雄厚的资本和更成熟的平台来接手,便可有效缓解这种波动和对用户的影响。这对于树立用户对共享单车市场的信心大有裨益。期待此次变局之后,共享单车市场能够真正迈入一个免押金、稳定有序并让公众放心的良性发展时代。滴滴接管小蓝业务 用户可通过滴滴App使用小蓝单车小蓝单车押金可能变成出行券今年11月,小蓝单车宣布资金断裂,此后,有传言称小蓝单车正在与滴滴谈判并购事宜。昨天,滴滴与小蓝双双宣布,二者将建立托管关系。也就是说,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司,滴滴并无义务偿还。滴滴出行昨天宣布接管小蓝单车,用户可选择将小蓝单车的押金转换为等值的滴滴单车券和出行券。同时,小蓝单车将与ofo小黄车、自有品牌等更多单车一同出现在滴滴即将推出的共享单车平台上,该平台将主打免押金。这也印证了外界ofo与滴滴的蜜月期已过的传言,ofo与滴滴在投融资和高层人事安排方面似已有分歧。小蓝单车押金可转换为滴滴出行券托管后,用户可继续通过滴滴App免押金使用小蓝单车。同时,对于不愿再继续使用小蓝单车的用户,滴滴将为其额外提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式,用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。1月17日起用户可以自主选择转换,具体方案请关注滴滴App近期公告。滴滴方面表示,小蓝单车自上市以来,凭借流畅的骑行体验受到了大家的喜爱。期望通过此次托管合作,为大家留住这份蓝色的美好。对于不接受转换方案的用户,小蓝单车方面表态“会努力寻找解决办法”。小蓝单车CEO李刚还发布公告称,已筹措到部分资金,“希望能用这样一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资,为我们的供应商降低损失。”同时,小蓝单车还将在春节前与供应商伙伴展开债务重组,以最大限度降低供应商的损失。滴滴将推出免押金共享单车平台滴滴还同时宣布,将于近期推出共享单车平台,包括原有的ofo小黄车和小蓝单车以及即将上线的自有品牌,未来还会接入更多单车品牌。滴滴的共享单车平台,将会把免押金骑行作为主推。滴滴的单车平台上线后,小蓝和滴滴自有品牌都会免押金,ofo尚无定论。目前市面上的共享单车绝大多数需要支付押金,费用在99元到299元不等,押金监管不善也成为行业顽疾。此前多个品牌被爆出挪用押金,总计金额近百亿元,引发用户恐慌。滴滴要自己做单车,该单车大约在今年春天上线。不过,对于目前看似已经饱和、监管方严控新车投放的共享单车市场,滴滴如何破局?有滴滴内部人士透露,滴滴的方案是和主管部门合作,一方面免押金,解决行业押金监管难的问题,另一方面通过内部技术推进单车停放更规范,解决行业乱象。多个共享单车平台相关人士亦表示,各大城市的禁止增加新车也不是一刀切,一些地方旧车坏车过多,也需要有相应的置换方案。另有消息称,滴滴自有单车今年将投放600万辆,北京、广州、深圳为首批投放城市。滴滴与ofo已过蜜月期此前,ofo是唯一进入滴滴App的共享单车,滴滴通过多次投资ofo成为其,还安排了多名高层人员进驻ofo帮助其管理和运营。对于尚依靠烧钱而抢占市场份额的共享单车来说,投资人滴滴和ofo的关系不言而喻。不过,近期有消息称二者“蜜月期已过”,涉及投融资以及ofo高层人事安排。消息称阿里主导新一轮投资ofo,投资方中并不包含滴滴;同时滴滴派驻ofo的高管也被“长期休假”。有消息称这样的局面是由于ofo不愿接受由投资者推进的合并计划,在管理上与投资者产生了分歧。对此,滴滴方面并无回应。不过可以肯定的是,ofo已经不是滴滴独家接入的共享单车品牌,在接管小蓝后,二者的关系更加疏远。（稿件来源：北京青）【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选八4月1日中午13：00时消息，此时的北京滴滴总部大楼和附近的街道正被滴滴司机围得水泄不通，事件影响重大，记者在第一时间赶往了现场，警方已经出动了特警，每个特警手持盾牌和电棒，场面混乱不堪。。。4月1日是滴滴实施新政的第一天，也是滴滴外籍司机下岗的第一天，也是你出门很难打到滴滴的第一天、明天是第二天、后天是第三天。。。出门就得招手打车，一朝回到解放前的赶脚有没有。据记者了解，此次新政会影响北京近18万的滴滴司机失业，从现场来看，目前人数已超过这个数，举牌子的、拉横幅的、开大喇叭叫喊的、有的甚至直接将车开到滴滴总部楼前的广场示威，让我想到了九几年代的文化大革命，场面一样一样的，当然，一个是黑白版的一个是彩色版的。显然，现场的特警数量不及滴滴司机的一根脚趾头，相信如果特警要是敢爆粗，滴滴司机能合起来压死对方。记者和群众一起被限制在大楼广场，不知道滴滴内部的具体情况如何，不过想想他们肯定很头疼。ps：内心独白：宝宝心里苦，宝宝只是没有说。。。对于此次大闹滴滴总部的行动，记者随机采访了几位滴滴司机，参与此次活动的原因：抽烟的大哥一脸愤怒的答道：“来北京开网约车，是为了换一种活法，现在没车开了，又得回到以前的活法：继续抽大前门。”一小哥也凑上来回答：“农村没地、城里没房、只会开车，打算开网约车走上人生巅峰，迎娶白富美的，政府的新政影响了我的人生计划，人生巅峰泡汤了、白富美成别人媳妇了，至少得给我介绍个对象吧。”小伙子也忍不住吐槽：“我以前开黑车的，现在黑车的市场都被摩拜和ofo占了，要想继续开黑车，还得组织大批黑车司机去摩拜和ofo总部闹，对比这个胜算大点。”中年大哥也发话了：“创业亏了十几万，听说开网约车是高新职业，本想靠开网约点本钱东山再起，又借了十几万买了车，现在车开不了，新项目资金出现问题，如今只想让政府给我的创业项目融点资。”其中，在现场的民众中，除了滴滴司机还有大部分打不到滴滴的市民。记者也随机采访了几位市民，参与此次活动的原因：一位上班的白领答道：“我已经连续一周打不到滴滴了，天天上班挤地铁、下班挤地铁、约会挤地铁、逛街挤地铁、出去玩还得挤地铁，导致大部分时间都花在了地铁上，没时间化妆，男神被别人追走了。”提着菜篮的大妈恶狠狠的说：“在新政出来之前，我每天靠举报通过非法预约的滴滴“黑车”月入上千，现在新政说来就来，这不耽误我做生意嘛！”旁边的大学生冲着滴滴喊道：“现在打滴滴对学生来说太贵了，打不起滴滴，还怎么泡学妹。”滴滴司机称：不撤回新政就不走。靠谱众投 kp899.com：您放心的，即将起航！《摩拜、ofo以死相拼，滴滴却是最后的收割者？》 精选九金12月21日快讯 刚刚，滴滴官方宣布完成新一轮超40亿美元，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。滴滴表示，此轮融资得到中外多家投资机构的大力支持，坚实的资金储备将令滴滴更积极地推进国际化战略，为全球更广泛的社群提供优质、多元、创新的交通服务。同时，滴滴也将加大在AI人才贮备以及技术上的投入规模。腾讯《一线》获悉，在此轮融资前，滴滴账上有超过100亿储备，若加上此轮融资，现金储备则将达到140亿美元。根据《财经》的计算，2017年滴滴的两笔融资额加起来在95亿-105亿美元之间，而据Renaissance Capital报告显示，在科技领域，2017年赴美IPO共37起，融资总计99亿美元。这意味着滴滴在本年度的总融资额超过赴美上市科技企业的IPO总额。目前，无论是从市场规模还是估值来看，滴滴已经成为中国互联网出行公司的独角兽，下面就跟着腾讯科技一起回顾滴滴的融资史。从融资总数额来看，今年6月，滴滴CEO程维表示，滴滴已经融资150亿美元；从主要投资方来看，腾讯、苹果、蚂蚁金服、富士康、软银、招商银行、、中国平安等知名大公司都参与了投资，金沙江创投、淡马锡、DST、等投资巨头也纷纷入局。融资具体明细如下：天使轮融资滴滴成立于2012年，最早获得了数百万元的天使轮融资。阿里巴巴前高管王刚是其中的天使投资人，投资滴滴也让他获得了数千倍收益。A轮融资2012年11月，滴滴获得金沙江创投A轮融资，这可能是金沙江创投合伙人朱啸虎最引以为傲的一笔投资。B轮融资2013年4月，滴滴完成B轮融资，腾讯投资。2014年1月，滴滴完成C轮1亿美金融资，、腾讯以及其他机构分别投资6000、、。D轮融资2014年12月，滴滴完成D轮融资，由淡马锡、DST、腾讯主导投资。值得注意的是，在完成D轮融资仅仅两个多月后，滴滴和快的进行合并。E轮融资2015年7月，滴滴完成30亿美元融资，投资方为中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等。F轮融资2016年6月，滴滴宣布，已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币（约）的。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达。2017年融资日，滴滴宣布完成新一轮超过55亿美元融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。此轮融资后滴滴估值超过500亿美元。但滴滴方面暂未透露投资方。2017年12月，新一轮融资，超40亿美元，投资方滴滴未公布。腾讯科技从投资方获悉，在此轮融资中滴滴管理层获得了主要投资方的投票权委托，管理层可进行代理投票。此轮融资安排中，主要投资方将投票权授权给滴滴管理层，意味着滴滴管理层对未来滴滴战略发展的控制权得到进一步加强。关于投资方，财新网报道称，滴滴此轮投资方包括交通银行、招商银行、软银、银湖资本等。其中只有银湖资本属于新进入，其他三家都曾投资过滴滴。招商银行此前曾向滴滴投资两亿，其接入滴滴出行海外版本。免责声明：[
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“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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