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进口车价格为何居高不下：总代模式形成垄断
　　中国进口车价格为何居高不下？
　　汽车行业反垄断还需法律保障
　　实习生 陈骁 本报记者 徐霄桐
　　8月4日，上海市发改委、江苏省物价局所属的反垄断局组织力量，对奔驰公司上海办事处进行了调查。
　　8月6月上午的新闻发布会上，国家发改委新闻发言人李朴民确认，奥迪、克莱斯勒和12家日本企业存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。
　　发改委的一系列动作，让进口车在中国销售价格过高的现象重新引发了广泛关注。到底是什么原因，使得进口车在中国的价格那么高呢？
　　进口车国内售价为何比国外高两三倍
　　作为对发改委反垄断调查的积极回应，捷豹路虎6个车型近期降价。一款车型为“路虎揽胜加长5.0 SC尊崇版”的指导价，由调价之前的288.8万下降为264.8万，降价24万元。目前，宣布降价的还有克莱斯勒、宝马、奔驰、一汽大众奥迪。
　　但这并未改变进口车国内售价比海外价格高出不少的现实。在捷豹路虎的官方网站上查阅，同样型号的汽车在英国本土的售价为89004.17英镑，合92万元左右。
　　中央财经大学国际经济与贸易学院副院长刘春生给中国青年报记者算了一笔账，“进口车的到岸价格要增加运费(主要是海运运费)和保险费，然后加上关税、增值税、消费税、经销商的费用与利润，形成最后零售价格，部分型号的进口汽车还会被征收反补贴税。加上以上各项税费，进口汽车售价平均大约提高60%。但目前进口车动辄高于原车价100%～150%，显然不只是税费的问题，剩余的部分应该是厂商、经销商的加价。”
　　8月9日，在北京一家路虎4S店，销售顾问告诉记者，这款正在降价的“路虎揽胜”要额外加30万才能提车。
　　在汽车界，加价提车的现象十分常见，销售顾问告诉记者，因为产品数量的限制，一般畅销车型都需要额外加钱才能提到现车。
　　对于进口车价格虚高的现象，不少人将矛头对准了2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》。曾在汽车贸易领域从业多年的汽车业独立撰稿人钟师认为，目前进口车价格虚高，“与《汽车品牌销售管理办法》有很大关系”。
　　进口车授权经营，客观上形成垄断
　　事实上，《汽车品牌销售管理办法》规定的授权经营办法，源于办法出台前的汽车业销售乱象，其初衷是为了保护消费者的合法权益。
　　日上午，在武汉森林野生动物园总经理赵军的指挥令下，5个年轻壮汉挥铁锤砸毁了一辆奔驰轿车。原因是车主购买的奔驰轿车从天津开到北京没多久就出现了故障，系统紊乱，警示灯持续闪亮，后来在洗车过程中又发现多处毛病。但是轿车反复维修，问题仍然没有得到解决。
　　“那个时期谁都可以进口汽车，但是汽车出了问题没有人负责”，从事汽车流通行业报道的资深媒体人李颜伟说。正这是在这种情况下，2004年商务部颁布了《汽车品牌销售管理办法》。
　　《汽车品牌销售管理办法》第六条规定，同一汽车品牌销售和服务网络规划，一般由一家境内企业制定和实施。第二十五条规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。
　　根据该办法，卖车首先要厂家授权，然后到工商部门备案，消费者可以通过工商部门的系统，查到哪个店是他们的授权店，同时总经销需要对问题产品负责。
　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军解释：“中国市场经济发展太快，政府经过一些行政的、政策的干预，会使我们在短暂的高速发展的过程中尽量少走弯路。所以《办法》设立的初衷没有问题。”
　　但是，《汽车品牌销售管理办法》也带来了一定的负面影响。“国外品牌要在中国卖车得设立总代理，由总代理授权品牌经营，客观上形成了汽车销售的垄断，进口车被不断加价在所难免。” 刘春生说。
　　经销商与厂商的话语权博弈
　　在实践中，国外品牌的中国总代理多由该品牌投资兴建，形成总代理与厂商一体的现象。在经销商与厂商的博弈中，中国经销商总是处于较为劣势的地位。
　　沈进军介绍了厂商与经销商之间地位不平等的例子。他告诉记者，在店面设计上，“店的图纸，里边的木板、沙发、吊灯都得由厂商指定，由厂家供货，价格翻了几倍。”在供货方面，“首先是畅销车和非畅销车搭配销售，其次是搭售非品牌用品。这就是滥用支配地位”。在经营方式上，“厂商要求经销商将车全部买断，经销商必须建立库存。” 在价格方面，“厂商规定一个价钱，让经销商按照这个价格来进货，但是经销商发现按照这个价格是卖不出去的，只能降价销售。”
　　李颜伟认为，这种厂商与经销商关系，是源于现实操作中厂商与经销商之间一年一授权的授权办法决定的。这让经销商受制于厂商。
　　“经销商是有各种考核政策的。比如一个经销商一个月要进200台车，它有一个详细的配车表，好卖的车你要接，不好卖的车也要接。经销商可能会算一下，如果能卖掉，总体来说是盈利的，就会接这些车。”李颜伟说。
　　而经销商与厂商的这些协定，在沈进军看来，属“霸王条款”。
　　沈进军认为，增加经销商与厂商的对话权，需要依靠市场的力量。他以美国为例，“上世纪四五十年代的时候，美国的厂商也很强势，也给经销商压库(积压库存，限制供货――记者注)。但是美国进入了成熟市场后，卖方就不再给经销商压库了。”
　　他分析，2012年以前，我国处在卖方市场，经销商只要拿到车就能挣钱，基本上不需要话语权。“但是到2012年以后汽车市场变成了买方市场。卖车有时还会赔钱，经销商的话语权已经不断在提升了。”
　　此外，沈进军表示，政府应该在保护经销商方面有所作为，制定游戏规则，公平竞争。
　　李颜伟表示，如果能够增加经销商与厂商博弈的力量，就可以“倒逼厂商开发更适合中国的产品，增加畅销车的供应量，用供求关系改变市场价格。” 他建议可以将一年一授权的制度改为长期授权，或者让经销商3年以后与厂商签订不定期合同，经销商不退出，厂家不能收回经销商的授权。
　　打破限制加强竞争需要法律支持
　　8月1日下午，国家工商总局发布了一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(下称《公告》)，在汽车业内引起轩然大波。
　　从字面上看，《公告》只是提到“自日起，国家工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作”。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。
　　业界将此解读为“变相废除了”《汽车品牌销售管理实施办法》，未来汽车销售将会走向大卖场，同一经销商可以销售多品牌车辆。
　　李颜伟说，“目前来看最现实的是，经销商不需拿到厂商的授权就能卖车了。”
　　沈进军认为，这种改变的意义在于，“降低准入门槛，事后加强监督，就会出现流通业态多元化，流通主体的多元化，流通方式的多元化”，是对市场竞争的强化。
　　“打破市场限制，加强竞争需要立法的支持，曾经对中国汽车行业发展起到关键作用的《汽车品牌营销管理实施办法》，必须适应市场发展的需要进行调整。另外，国产汽车行业的发展，自主品牌的不断壮大，让消费者能够有更多的选择，才能最终扭转进口车价格过高的现状。”刘春生说。
　　在8月8日举行的车市销量月度发布会上，中国汽车工业协会透露，国家有关政府部门正在结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改与完善。
　　中国汽车工业协会秘书长董扬在接受媒体采访时表示，汽车产品特许经营是全世界的通行办法，改变的可能性并不大，《汽车品牌销售管理实施办法》的修改，更多的是重新界定整车厂与经销商的利益关系。
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今天忙完手头上的事情，闲下来整理一些X友们关注的东西，很多X友问我“小尸，什么是平行进口”，每天回答这些问题就像天天说1+1等于几?，当然可以理解大家的疑惑，毕竟隔行如隔山嘛，今天给大家科普一下平行进口。
什么是平行进口？
进口车可分为两类：中规进口，平行进口。中规进口是指原厂授权引进，即由品牌原厂（比如路虎 奔驰 奥迪）授权的总代理，比如丰田中国引进的车辆，通常在4s店售卖，享受原厂的质保。而平行进口是指非原厂授权引进即由原厂总代理以外的其他进口商引进到中国的车辆，通常在港口经销商或者各地汽贸店售卖。
小尸刚才说的是广义上的平行进口，狭义上平行进口还有很多种分类。
１．改装车
改装车让好多不懂这个行业的人吓了一大跳，“啥？我买的是改装的会不会是拼装车？”别害怕?，改装车这个名义现在是平行进口车的主流。好端端的为什么要“改装”呢？因为05年国家出台过相关的法律规定只有厂家授权的总代理才有资格在中国批发零售该品牌的进口车。这个“厂家”可以是原厂也可以是改装厂。
以奔驰为例，能获得奥迪原厂授权的只有奔驰中国，别的进口商就得想别的办法进口，这个应对的方法就是在海外成立一家改装厂，自己授权给自己，在国内批发零售这家改装厂的车型，实际上这辆车没有改动只是名义变了。大多数的奔驰挂着嘉恒的改装厂名字，给大家上一张图片。
梅赛德斯-奔驰 嘉恒 GLS450，很明显的标注出非平行进口车。
再举个例子，凯迪拉克在国内关单上以普拉蒂姆凯雷德名义。
目前大多数的平行进口车都是改装车，无法享有原厂的质保，因为生产厂不是原厂。平行进口已经针对这种情况相应推出质保三包的服务。
２．小批量车
小批量具体的含义是免于强制性产品认证的特殊用途进口车，通常又称外商自带。小批量的优势在不需要3C证，省去了认证成本；劣势是每批不得超过五辆，无法走量，平行进口典型车型奔驰G350d，之前的帖子有介绍过。并不是所有的车都能申请小批量，只有在官方渠道买不到的车才可以申请。而且进口的用途是自用而不是售卖，实际情况往往通关以后会以各种方式卖出去。
奔驰professional版G级
因为以上的种种限制，决定了小批量只适合小众冷门车型，或者用于市场试水。一般的规矩是先走小批量然后以改装车名义大批量引入。现在小批量手续很难做，新增的单车认证环节让进口成本大幅度提高。
小批量手续会多出一本单车检验报告，如图所示上牌必备的东西。
3．狭义平行进口车
很严格的税改装车、小批量车都不属于真正的平行进口车。品牌相同才有平行可言，改装车品牌已经不是原厂，小批量虽然品牌相同但是不能直接售卖。真正的平行进口车是通过《自动进口许可证》引进的，听上去很专业但是真正的很少。
发展的时间很短，审批流程复杂通关时间长使成本大大的升高，这一点限制了它的发展。随着制度不断的完善，真正的平行进口车会成为主流的。
稍微懂行一点的X友会提出什么是小3C,简单的说一下。改装车大批量进入中国需要进行强制性产品认证就是3C认证。改装车做的叫小3C，原厂认证是大3C。3c认证成本很高，一个车型需要报废四辆车，三辆用于碰撞，一辆用于解体。再加上认证环节各种的费用单证成本在200万以上，能做小3C的相对热门，要不然这钱砸不起啊，那些问我很多稀奇古怪的车为什么没有就是这个原因。上有政策，下有对策，平摊成本进口商们会共享3c证，可以去做3c认证也可以租用。
首批猛禽早于中规好几个月登录国内市场
平行进口车和中规到底有什么区别，小尸言简意赅的说一下，打了好多字有点手抖。
１．后雾灯
后雾灯北美可有可无，中规必须得有一个。大家在马路上见到的车后面很突兀的装一个小尾灯那就是外国版本，很普遍的出现在丰田塞纳身上。
2．前转向灯
中规必须得有转向灯，没有的加装一个才能上牌。
3．后转向灯颜色
这个最典型的就是野马跑车，美规版本有红色有黄色，中国法律规定灯光必须是黄色。
4．前驻车灯
中规要求必须是白色，这一点很少可以忽略。
5．侧反光板
这个最典型的是宝马X5和路虎揽胜，美规有侧反光板可以集成在大灯内。
美规大灯侧面有黄色反光板，欧规中规都没有。这是很明显的区别点。
美规车的英里速度表、里程表都需要整改成公里，这些在入海关的时候国家就已经改好了。
小尸再唠叨几句版本，主要五大版：美规 加规 墨规 欧规 中东规，很简单这就是对应各个地方。
美规代表车型路虎 奔驰，美规路虎按照包来分配置很省心（深意大家自己体会）。
加规代表车型奔驰高端版本，相应配置高于其他版本。
墨规我接触的最多就是凯雷德，接触的少不发表建议。
欧规的路虎，奥迪配置按单选算，价格相对来说便宜但是买欧规最好懂车多一点，多研究下配置。
中东规主要就是那些越野车，一家独大。丰田普拉多 酷路泽，日产途乐的天下。
在手续上就是关单 商检 一致性证书 ** 电子二维码，这些齐全就可以上牌。正常的车到海关通关以后半个月左右手续就会齐全，齐全以后开**，**两天左右出电子二维码。
用个总裁做结尾。
还有一个很关键的问题也是最难回答的，被好多X友逼问港口究竟水有多深，怎么深，讲故事？？？哈哈哈哈哈，给大家科普一下这个神秘的领域，手打了好多字整理出来还不快给我揉揉背。玩笑归玩笑，给大家带来一些有借鉴意义的东西。
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