神州专车撕Uber
部分名人自删微博_新闻中心_新浪网
神州专车撕Uber
部分名人自删微博
神州专车撕Uber
部分名人自删微博
　　“Beat U！我怕黑专车！”
　　专车和出租车大战硝烟正浓时，专车内斗也开始了。
　　25日上午，神州专车在微博上公开批评Uber，指责对方是黑专车。
　　部分参与批评Uber拍摄照片的名人，也删除了自己发布的微博，至于神州专车为何挑起这起战争，这些人为何删除了微博，除了个别人解释外，目前都没有答案。
神州专车发图炮轰黑专车
神州专车海清拍摄的图片
　　25日上午8点起，君联资本董事总经理刘二海、知名作家苏岑等人分别在自己实名微博中贴出带有“神州专车”字样的海报，称要“远离黑专车”，同时均带有#Beat U！我怕黑专车#”的话题标签。
　　上午10点56分，神州专车在微博发了一条微博， “不仅舒适、更要安全，这就是我们的观点！感谢大家的支持。在互联网创新的浪潮中，我们永远做最极致、最安全的用户体验！乌伯，请停下你的黑专车！#Beat U！我怕黑专车#”
　　微博配发了9张广告图片，除了海清、吴秀波、孙英杰、刘二海、苏岑等人之外，还有律师、模特、资本合伙人等，他们均手持带有“U”字母的警示牌。图片中明确点出“黑专车知道我的手机、住址，他们窥视我和我的家人，他们可能伤害我……我怕！”
　　按照神州专车的定义，“黑专车”是指由私家车充当专车，司机往往是是背景复杂的社会人员，安全风险很大。神州专车也明确点明头号炮轰的对象：乌伯，即Uber。
部分参与拍摄者自删微博
吴秀波图片中，“怪蜀黍”被写成了“怪蜀黎”
　　不过对于这则广告，网上却是批评声更多。
　　先是吴秀波的图片中，被网友发现将“怪蜀黍”打成了“怪蜀黎”。更多的网友则质疑，这则广告是恶意诋毁。
　　微博网友郑峻认为，“可以根据竞争对手的劣势高光强调自己的业务优势，但不能用赤裸攻击的手段去诋毁对手。你可以让名人公知为自己吹鼓呐喊，但不能让他们毫无节操地去做打手。”
　　前媒体人罗昌平也参与了这组图片的拍摄，不过很快就被撤下。
　　罗昌平随后发表微博表示，“我应邀接拍神州专车的广告图本是出于公益性，当时的约定就是如此。看到图时我强烈要求不能发布，并建议公司不应该采用这样的传播方式，神州租车已在今天上午撤回所有关于我的图。刚才发现，有人还在转发，并不时有亲友来问，在此一并回应。广告图上的文字，与我一贯的立场不符，我相信市场的力量”。
　　参与拍摄的龚文祥也被网友发现，他曾在今年1月初发表微博，称自己乘坐Uber，体验还可以。随后，他也将自己微博中发布的图片删除。
　　新浪《新闻极客》联系到参与拍摄的律师姜勇。他表示，自己是受到朋友的邀请拍了这次的图片，具体的内容并不清楚。
　　截至下午5点，吴秀波全球影迷会、孙英杰均已将发布的拍摄的图片删除。
　　新浪《新闻极客》联系了吴秀波、海清的经纪人，他们表示正在了解此事，会有回复，截至下午6点，他们均未就此回应。
网友不买账 称要卸载APP
　　也有网友对此表示反对。
　　陈小姐曾经乘过神州专车。她告诉新浪《新闻极客》，神州专车的价格偏贵，但是总体服务不错。不过对于这一次的广告营销，她个人觉得非常厌恶，“说别人不好，不意味着你自己就好啊。”
　　也有网友表示，虽然神州专车的营销手法看很低劣，但是文案中所讲述的问题也的确是存在的，“如果神州可以自己制定标准规范，从而影响整个专车行业圈，对大家来说其实都是有好处的”。
　　新浪《新闻极客》试图联系神州专车公关部人士就此置评，但多个电话均无人接听。
　　25日下午4点半，神州专车再次发表微博：①把怪蜀黍写成怪蜀黎的文案狗，正在被惨烈吊打中……②本来想和u玩壁咚，结果完全壁duang了……③不相信u天生具有舆论豁免权！现在信了……④我们的价值观很正，永远永远抵制黑专车……⑤永远相信：安全的专车就是神州……
　　事件的另一方Uber，则在5点通过Uber优步北京官方微博发布内容，称“下班了，做个游戏”，同时配发填字图片，请大家参与，填写神州专车图片中的错别字“怪 shu shu”。 & &&
Uber优步北京官方微博发布内容8日下午竞争对手滴滴快的系统故障，让董事局主席兼CEO、神州专车运营主体优车科技董事长有些担心，这听上去有点奇怪。不过，陆担心的事情更奇怪：担心神州专车流量因此增加。直到9日早上看到业务部门提交的数据时，他才松了一口气。昨天（9日）上午，陆正耀对《日报》解释个中缘由，这种结果说明神州专车客户群体和对手有差异，&(之前积累的)神州专车客户不是从对手那里抢来的。&在陆看来，差异性对神州专车是件很重要的事。&我的业务模式不是要把别人干掉我才能活下去。&为何做重今年初神州专车入局，陆正耀放言做到市场第一。&如今在真正的专车市场，我们绝对是第一。&陆正耀说。陆眼中真正的专车市场是指中高端市场，而非包含快车、顺风车等在内的全部市场。显然，陆正耀对专车的定义有着自己的看法。&什么是真正的专车?专车不是拉砖的车。&他认为，专车是差异于现有出行方式的升级服务，不是替代现有出租车的产品，专车标准有三：安全、舒适、标准化。对神州来说，&如果拿手机做对比，我们做的是&专车中的苹果&&，陆正耀对记者说。陆说自己是坚定的产品主义者。&有些人讲它现在是中国最大、产品最全的;我是恰恰相反，我一定是最精、最稳的。我这款产品一定要做好，做到极致。&不一样的产品背后需要不一样的策略。&从整体战略来说，我们宁可做&重&一点。&目前，其车辆均来自于神州租车及其他第三方租赁公司，司机都是第三方服务公司招聘并进行培训。陆评价这种模式说&轻资产、重运营&，&我这个人坦白讲是比较喜欢做&重&的。为什么?我觉得&重&的东西才有壁垒，天上掉不下来馅饼。&他认为，真正互联网产品边际成本是零，所以一定是轻资产模式。但专车产品边际成本不是零;每增加一次服务次数，就有一次成本。因此他认为如果是轻资产模式，无法保证服务品质。&轻&与&重&的背后B2C和C2C模式，&我们与竞争对手的核心差别是B2C模式与C2C模式，不在于车源。我即便是租用私家车，提供的也是B2C的服务。我是把车租过来以后，人是招进来的，提供B2C的服务。&相比之下&B&比&C&更可能提供较高的服务。一个有意思的数据是，神州专车1000多万APP用户群中，苹果iPhone用户占到70%。同时，陆认为&轻&的模式是没有竞争壁垒的。&有人说大公司合并就没问题了，但那时不排除我就做个免费平台，免费平台很好做。&陆对记者说。10亿美元神州专车刚刚完成B轮5.5亿美元融资，陆正耀对融资速度颇为得意：两周见投资人，两周做，两周做法律文件，六周完成。现在资本寒冬将至，融资难度加大，而陆不用担心这些问题：账上趴着10亿美元。陆正耀对市场格局的判断是格局基本稳定，现在是重量级产品之间的竞争。市场上主要玩家滴滴快的、Uber和神州专车都有&原子弹&，&都是有钱的，没钱的都靠边不说话了。&陆说，有些公司根本不是互联网公司，既不是2B也不是2C，是2VC。这轮资本寒冬会不会让三大巨头之间的补贴大战如O2O大战那样熄火呢?至少市场上有这种迹象。不过，陆正耀说他不准备把补贴停掉，对10亿美元的用途，他的回答是加大提升、加大用户补贴，&继续加大用户补贴，做市场规模。&值得一提的是，神州专车还在硅谷投资了一个实验室，研究机器学习、路径优化等，技术人员来自谷歌、Facebook，现在已有30多人。对于即将出台的专车新政，陆正耀认为，专车不是替代出租车的，但是现在所谓一些快车、拼车是要替代出租车，出租车在中国整个公共交通体系里面，其作用是不可被挑战的。&因此这部分市场可能受收到新政影响。陆正耀说，&罗兰贝格的数据显示，神州专车在中高端专车市场发展最快，并且在扣除快车、拼车外的中高端专车市场，神州专车已经以42%的市场份额和滴滴形成分庭抗礼之势&，&今天我们日均订单量已接近30万&，&增长速度每月达到62%。&不过，专车竞争才刚刚开始，三家中整体势力还比较弱小的神州专车要走向成熟，还有很长的路要走。
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从天时地利人和说 为什么神州专车最具成长性
11:00&&来源：互联网&
　　7月初，《中国企业家》举办中国企业未来之星年会，评选了2016年&最具成长性&的21家新兴企业，而神州专车作为出行领域唯一企业入选;无独有偶，上半年罗兰贝格发布的出行行业报告中显示，神州专车在&月订单增速&以及&用户次月留存率&两个&成长性&指标上均远高于同行。相比于滴滴、uber、易到等同行，神州专车出道最晚，目前市占率也不算第一，但&成长性&却受到一致认可，这不得不说其独特模式正在受到认可。
　　为什么神州专车最具成长性?在笔者看来，因为其占据着目前专车市场的&天时&、&地利&&人和&。
　　&天时&无疑指专车新政。专车新政自去年10月的征求意见稿后一直未出台，主要是关于地方试点还是上位法先行，车辆&营运性质&、&报废标准&是否看齐出租车等问题尚未有明确说法，但一个不变的核心观点，就是私家车不能参与专车运营。
　　从这个角度说，C2C模式在游戏规则出台之后将面临如何转型的尴尬，而B2C模式当然就可以乘胜追击，如果滴滴、uber等C2C平台在专车新政出台后选择向B2C模式渗透，神州专车在这个领域的品牌认知度的领先优势则更加凸显。
　　其次是&地利&。出行是人民群众的高频需求，对于各家专车企业而言，打车软件在战略地位上可以称之为&流量入口&。作为一个入口级产品，能成就多大的商业价值、多大的社会效益主要看其背后支撑的商业模式。
　　滴滴基于用户，横向打通包括代驾、大巴、试驾等领域，覆盖所有交通产品线，强化其入口效应;uber基于司机，叠加快递、外卖等O2O服务，丰富其&点对点&的可能性;神州专车则基于车辆，打通租车、交易乃至金融的产业链上下游，三者的核心优势不同，选择的逻辑也不同，在目前市场尚未成定局，也不能说谁赢。
　　所以我们从&成长性&的角度谈谈不同逻辑的可能性，在笔者看来，稳定是成长的首要因素。不管是&用户&、&司机&，&人&是不稳定性最强的生产要素，个人与平台的利益最大化不可能永远得到统一;而神州对车辆的把控力与运营能力则是其更容易复制与扩张的生产要素。打个比方，花了1000万补贴用户，明天不补贴了用户一样流失;但花了1000万购置车辆并建立一套运营体系，这资产则实打实成为产品的基石，同时租车产品线可以补充其利用率，而买卖车产品线则可以回收其残值。其实这种模式也在同行们的尝试中得到验证，uber选择造车，易到则加入乐视生态化反体系，都是强化其供应链把控能力的表现。
　　最后就是&人和&。这个要素似乎更不需要解释。在神州专车的体系里，司机是员工，而在C2C平台的体系里，司机只是兼职，从归属感上就存在差异;其次，神州专车的乘客看重的是&安全&，C2C平台乘客更看重&便宜&。前者更强调平台的运营能力，需要平台长时间浸淫的经验与数据，后者主要看融资与补贴力度。
　　钱是花不完的，但运营能力却不是一朝一夕可以沉淀下来的。尽管说神州专车才成立了一年，相比之下，滴滴已有两年经验，uber进入中国也有两年时间，但从车辆运营经验角度说，&神州系&的神州租车则已成立了9年，比起这些互联网新兵，说是&老江湖&一点也不为过。 文/蔡辉
责任编辑：安然
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日凌晨5：35，我的父亲遭遇车祸不幸身亡,我们全家齐聚的欢乐永远定格在了这一刻！而始作俑者正是自诩“除了安全，什么都不会发生”的神州专车！整整58天了，面对这场足以毁灭一个家庭的车祸，本应承担主要责任的神州专车却冷眼旁观，以拖延、敷衍来应付我和我的家人！在这58天里，我翻看了父亲在神州专车软件上的全部出行记录，密密麻麻……“355次用车，共计12691分钟的乘车时长……”这是我心中不停默念的数字。而父亲2月4日的最后一张神州专车订单记录，与神州专车负责人极度不耐烦的神情，让我在每一个深夜愤怒得发抖。58天，流干了眼泪的我们不愿再盲目地等待！为了我的父亲和家人，我要将这一切说出来！许建云之子 许兴明 记录于4月4日&& & & 和很多家庭中的父亲一样，我的父亲许建云也是一个特别勤奋的人，他为家庭倾注了所有的心血。也因为陪我妈妈的时间比较少，他一直感到愧疚。这两年他常常安慰我妈妈说，他决定50岁退休，到时就带着我妈妈回老家养老和环游世界。但这个美好的畅想再也无法实现了。因工作关系，父亲自日开始使用神州专车，也正是神州专车在给父亲带去工作、生活的便利之余，于今年2月4日凌晨5：35无情地夺走了他的生命！当时，神州专车司机梁伟华载着我的父亲和舅舅前往白云机场。在位于广州机场高速北行16公里+650米路段处，前行小轿车突然减速行驶（速度低至30km/h），导致尾随的小型轿车同时减速。紧随其后的梁伟华司机却近乎处于游离的状态，面对前方的状况竟然没有任何的刹车制动，像炮弹一样以110km/h的速度直接撞上近乎停滞的前行车辆！三车同时追尾的猛烈碰撞直接导致我父亲的当场死亡，和前车乘客腿部螺丝骨骨折！&&“但凡是有一点点刹车！我都能惊醒过来！但实际上根本就没有，巨响和安全气囊同一个时刻出现，当时就看着建云不行了啊！”幸存下来的舅舅哑着嗓子对我们痛哭道。…我们悲痛得几近恍惚。我常常记不得自己是怎么到的医院，又怎么辗转到司法鉴定中心、交警支队、肇事车辆停车场，去处理父亲的身后事。直到2月7日，我们才猛然发现，事故的主要肇事者与责任方——神州专车及驾驶司机，至今从未露面！悲愤的我们通过主事交警，取得与神州专车广州负责人李刚浩的联系，此时距离父亲的离世已过去70多个小时！这是一通被逼无奈主动拨打的电话，却如何也想不到，接下来所遭遇的是更加无法容忍的欺骗与对生命的漠视！！！我问神州: “为什么这么久都不联系我们？”神州：“……怕家属打我们，还有受伤的乘客要去看望……”我：“许建云的事到底怎么解决？”神州：“那你找许建云去”。我当时就火了：“我能把许建云找回来，还找你？我要求你们过来见一下家属，表示慰问。”神州回答：“我这边安排下午过去。”等到下午，神州又打电话过来：“下午有事忙，明天早上才过去”。父亲死后，神州漠不关心，经过我们再三催促才答应过来看看。试问神州为何对于死者的事如此不放入眼？!更令人心寒的是，父亲2月12日出殡，本欲前来吊唁的梁伟华司机甚至被神州专车负责人告知“不能去见死者家属，不能与死者家属接触，一切交给公司处理。”这家父亲生前极为信任的专车服务公司， 已经让我们足足等了两个月，我们抱着希望数次联系神州，但每次等来的，总是“还得等总部回复”这一类含糊其词的答复。（实际沟通记录在文末）4月4日清明节，站在父亲坟墓前，回忆这2个月来的苦苦等待，神州似乎一直理所当然地认为这是意外事故，这起事故的善后工作与他们无关，仅需保险公司来赔付即可！然而事实恰恰相反，58天的等待给予我们足够的时间去了解神州专车。我们在不同时段的坐上神州专车，都得到相似的答案：神州专车默认、甚至变相逼迫专车司机超长时间疲劳驾驶。“底薪2500元加提成的待遇，工作8小时”是神州专车给每一位司机的“优厚”待遇，但这仅仅是神州专车欺骗消费者的一纸空文！1、神州专车的看似“合理”管理体系背后，每位司机仅能月入四五千元人民币，且被投诉一次就扣四五百元，这就无疑迫使司机的工作时间与接单力度变得极其不合理！2、业绩高的司机可享受更好的照顾政策，除了可随意挑选各式高端车，还可为司机带来更多的收入。同样的时间内，高业绩与好车型不断刺激司机坚持工作，结局将不可避免的制造大量已身心疲惫的的专车司机！3、只要专车司机愿意，在线接单的平台将永不关闭，为了赚取更多的奖金提成，专车司机甚至不顾自己与乘客的性命，疲劳驾驶超过十几、乃至几十个小时！这“极度失衡的管理制度，导致大部分人眼中的专业司机摇身一变为马路杀手！我们有理由相信，我父亲的车祸虽然是广州第一桩专车事故，但绝不会是最后一桩。每一个手握生命方向盘的神州专车司机，他也许很专业，技巧非常娴熟，但当他已充满疲惫地驾驶一辆汽车超过12个小时，你无法相信他能为你家人的生命多抽出0.5秒的反应时间！神州优车董事长陆正耀，请你回答我们，回答我死去的父亲许建云：那些宣扬神州专车将保护我的家人的宣传广告；那些含糊不清“乘车即送百万保险”的承诺；那些你对媒体所讲述的：不管保险公司赔不赔你，出现任何问题我先行赔付；是不是一个天大的谎言？！此时的我们除了无助的等待，根本别无他法……在这一起1死2伤的重大事故中，同为事故受害者的两名乘客和我们说，住院和医药费加起来共计6万元，经过跟神州专车多方沟通才要到4万元的赔偿，剩余的2万元还需要等待保险理赔，至于这笔赔偿款项什么时候到，躺在病床上的他们根本无从得知！&我将这段向神州专车申诉345的历程记录下来（如下图），以证实我所说的话。&下面记录了我们从2月4日父亲离世，与我们今日所面临的所有无奈！时间神州专车对接人神州负责人职位我们的提问神州专车负责人回复备注2月7日李刚浩及两名同事未知为什么事故发生了这么多天都没有主动联系我们怕家属打我们。而且我们还有受伤的乘客要看望。这不仅是我们与神州第一次主动通话，还是我们主动联系神州的一次通话！2月8日李刚浩及两名同事未知神州专车草率的管理体系导致司机疲劳驾驶，夺走了我父亲的生命，神州公司对此事如何负责？ &会帮我们申请车险理赔2月10日李刚浩及两名同事未知我们要求神州重视这一次事故，并组建相应的工作小组，并由具体的负责人与我们对接，给与合理的申诉流程，我们配合你们递交资料好的，2月14日将满足你们的要求，你们到时提供相关资料给我就好这一要求直至4月4日还是空头支票，根本没有更高决策人参与3月14日李刚浩及两名同事未知距离事发已经一个多月过去了，为什么你们还没有更新的回复，之前答应的所有要求都没有答应，你们到底有没有把我们的情况呈递到总部，我们强烈要求你们给到相应的补偿方案及公开的道歉！总部高层都知道了，我们现在也在等交通事故责任认定书，同时也在等总部回复，再等等吧3月20日李刚浩及两名同事未知事故责任认定书出来了，你们到底能不能给明确回复？仍在核算保险赔偿数额3月28日李刚浩与岳凯未知强烈要求你们给与我们一个合理的解释！终于等来一个自称来自公司总部、叫做岳凯的负责人来见我们。这位负责人不愿意提供名片、工作牌一类的证明，对这场事故也显得一无所知。交谈间他甚至不耐烦地抛出了一句：除了保险，没有任何赔偿。末了还是让我们等待总部回复。未来一无所知，我们依然只能等待！那些关心我们，期待帮助我们的亲戚朋友们、媒体朋友们，请帮我们把这封信交给神州优车董事长陆正耀！