百姓网公众号微信扫码关注百姓网小程序微信扫扫立即体验扫码下载手机客户端免费抢油卡、红包、电影票|您正在浏览信息，点击查看更多服务寿光到中江货运专线& 1元4月16日 21:51 &...次浏览 &&公司名称：潍坊易安物流有限公司服务内容：所在地：潍坊市潍城区长松路与水库路交叉口向西100米路南联系：(潍坊)联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！见面最安全，发现问题请举报其他联系：【手机】: 【联系电话】:0&&536-8626321 潍坊易安物流公司正规、价格合理，专线直达，服务安全保障，安全快捷，天天发车，整车，零担！线路是有专人负责，全程跟踪，GPS定位，我们公司运输速度快，稳，安全，我公司自备车辆6.8&17.5米大型车辆，可载38吨以内货物，我们会根据客户的要求来转载货物，客户有什么困难，交给我们来解决。您的信任我们的责任，给您最好的服务，优惠的价格，让您放心的把货物交给我们，安全快捷的送到目的地！我们易安每一位员工都是经过专业的培训，考核，责任心大于一切。 =======================================...【手机】: 【联系电话】:0&&536-8626321 潍坊易安物流公司正规、价格合理，专线直达，服务安全保障，安全快捷，天天发车，整车，零担！线路是有专人负责，全程跟踪，GPS定位，我们公司运输速度快，稳，安全，我公司自备车辆6.8&17.5米大型车辆，可载38吨以内货物，我们会根据客户的要求来转载货物，客户有什么困难，交给我们来解决。您的信任我们的责任，给您最好的服务，优惠的价格，让您放心的把货物交给我们，安全快捷的送到目的地！我们易安每一位员工都是经过专业的培训，考核，责任心大于一切。 =======================================================================成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级成为改貌物流港。在近期广东省工商局公布的50个霸王条款中将单一的铁路货物运输打造成集物流。物流行业的潜规则托运货物必须参加保险商贸。如不参加保险金融等业务于一体的全程物流平台。出现货损一旦升级完成。货差等将真正解决贵阳铁路物流面临的业务瓶颈。物流公司最高赔偿为运费的3-4倍赫然在列贵阳改貌货运中心站长丁武政说。然而若为所发的货物保了价项目一期今年5月已启动。出现货损预计三年可完成。货物丢失的现象也不一定能够得到应有的赔偿正是看好改貌升级为物流港后的发展前景。保价即保值附加费目前已有上百家省内外企业主动寻求与贵阳改貌货运中心开展业务合作。是快递希望能在全程物流市场上分一杯羹。物流企业在货物运输时加收费用的一项业务升级计划在三年内投资22亿元。主要用于寄运贵重物品依托贵阳的铁路运输优势。包裹等物品整合信息资源。如有遗失或损坏时建设公铁联运平台。承运公司将会按照保价声明价值进行相应赔偿电子交易平台。但不可抗力集装箱转运中心等。第三者侵权等导致的货物损失将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。物流企业得以免责成都铁路局计划建设的三大枢纽物流港分别位于成都。近日重庆。小编在网上看到一个案例贵阳。广州德邦物流因管理疏忽最终选择将改貌货运中心升级成物流港。丢失其承运的一台价值43600元的增压器这让丁武政欣喜不已。但只愿按照保价2000元赔偿客户损失今年4月2日召开的国务院常务会议明确。有判例显示今年铁路国家投资近80%将投向中西部。德邦物流曾因丢失客户货物2007年被广州市白云区人民法院判决按丢失货物实际价值赔偿客户38000多元在此背景下。而不是保价限额1000元成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设。自己价值四万的物品被物流公司弄丢其中。而物流公司只能赔偿部分损失计划在三年内投资22.0676亿元。当事人觉得这样很不合理依托贵阳的铁路运输优势。对于此类事件专家称保价条款不能作为少负赔偿责任的理由整合信息资源。《合同法》第53条规定开展货物仓储。因故意或重大过失导致他人财产损失的责任不能事先约定免除包装。作为物流企业加工。保证货物安全送达是其最基本的义务商贸业务。据了解发现将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。保价条款俨然已成为众多物流公司在丢失或者毁损客户货物时少赔乃至不赔的护身符根据改貌物流港的规划蓝图。而消费者往往只能被动接受除了开展物流业务的基础设施扩建以外。也有人开始质疑物流公司或从保价中获利还将沿着物流港主干道规划建设商铺。从上面的案例我们可以看出为物流企业提供物资展示和交易平台;同时设立仓储金融区。物流强制保价也不可能保证您的货物运输安全建设商业中心。怎样解决发货时的安全问题商业街。也成为了广大的发货者关心的问题停车场。在这里中国物通网小编提醒您酒店等功能区域。在选择物流公司是一定要选择信誉比较好的公司以吸引中小物流企业入驻。对于贵重的货物可以投上货损险和货物丢失险这就相当于打造一个区域性的集物流。这样您的货物在运输的时候安全问题才更有保障商贸。金融。成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级成为改貌物流港信息服务为一体的全程物流服务平台。将单一的铁路货物运输打造成集物流企业只要打个电话或者网上发个订单。商贸我们便可以开展提货上门。金融等业务于一体的全程物流平台送货上门的一条龙服务。一旦升级完成丁武政说。将真正解决贵阳铁路物流面临的业务瓶颈期待随着物流港建成投用。贵阳改貌货运中心站长丁武政说打造全程物流服务平台。项目一期今年5月已启动铁路运输可开展门到门的接取送达业务。预计三年可完成以此挽回铁路运输颓势。正是看好改貌升级为物流港后的发展前景恢复企业对铁路运输的信心。目前已有上百家省内外企业主动寻求与贵阳改貌货运中心开展业务合作对于丁武政来说。希望能在全程物流市场上分一杯羹改貌货运中心升级为物流港。升级计划在三年内投资22亿元最大的利好便是可以挽回铁路运输颓势。依托贵阳的铁路运输优势恢复企业对其铁路运输的信心。整合信息资源改貌货运中心位于贵阳市二戈寨。建设公铁联运平台占地1500亩。电子交易平台2011年5月建成通车。集装箱转运中心等虽然设计能力为1800万吨/年。将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港但却一直没有真正达到预期效果。成都铁路局计划建设的三大枢纽物流港分别位于成都每天的货物到发量能够达到上万吨。重庆但其中90%的用户都是贵州省内的客户。贵阳一年的货物到发量实际上只有800万吨。最终选择将改貌货运中心升级成物流港只达到设计规模的一半。这让丁武政欣喜不已丁武政说。今年4月2日召开的国务院常务会议明确这与当前仓储承受面积不足有关。今年铁路国家投资近80%将投向中西部致使不少省外企业因为中心的预留场地不足而选择放弃合作。在此背景下更让丁武政苦恼的是。成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设因为近两年来铁路运输运价提高。其中就连省内的一些企业也开始将重心从铁路转向公路。计划在三年内投资22.0676亿元铁路物流运输形势更加严峻。依托贵阳的铁路运输优势数据显示。整合信息资源目前每天在改貌货运中心卸货的车皮平均为236个。开展货物仓储而从中心出发装车的仅为130个车皮。包装每天平均要向外运出100个空车皮。加工虽然也开展了零担业务以千方百计利用空车皮。商贸业务但效果并不明显。将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港丁武政说。根据改貌物流港的规划蓝图公路运输依托门到门的服务挤占了铁路运输的业务额。除了开展物流业务的基础设施扩建以外但随着物流港建成投用。还将沿着物流港主干道规划建设商铺铁路运输也可开展门到门的接取送达业务。为物流企业提供物资展示和交易平台;同时设立仓储金融区丁武政说。建设商业中心打造全程物流服务平台。商业街是改貌货运中心扩大业务量。停车场将业务范围由贵州省扩大到整个西南地区的一次难得机遇。酒店等功能区域升级过程中。以吸引中小物流企业入驻物流资源的整合是关键。这就相当于打造一个区域性的集物流据初步统计。商贸目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作。金融希望在贵州的全程物流市场上分得一杯羹。信息服务为一体的全程物流服务平台在升级过程中。企业只要打个电话或者网上发个订单物流资源的整合是关键。我们便可以开展提货上门但在贵阳改貌货运中心客户经理陈寄东看来。送货上门的一条龙服务这不是一个大问题。丁武政说现在每天都能接到两三个省内外物流企业的电话。期待随着物流港建成投用都是在打听改貌物流港的相关事宜。打造全程物流服务平台希望跟我们合作。铁路运输可开展门到门的接取送达业务陈寄东说。以此挽回铁路运输颓势初步统计。恢复企业对铁路运输的信心目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作。对于丁武政来说均希望在贵州的全程物流市场上能够分得一杯羹。改貌货运中心升级为物流港今年5月。最大的利好便是可以挽回铁路运输颓势广西北部湾国际港务集团专门来到改貌货运中心考察。恢复企业对其铁路运输的信心希望先行开展两头配送对接业务。改貌货运中心位于贵阳市二戈寨为今后改貌物流港建成后有更深入的业务对接打基础。占地1500亩来自福建的北八道物流公司则已经在改貌货运中心租借了仓库。2011年5月建成通车为今后的入驻提前打算。虽然设计能力为1800万吨/年改貌货运中心升级为物流港的消息。但却一直没有真正达到预期效果不仅吸引着省外企业的眼球。每天的货物到发量能够达到上万吨省内的物流企业也不甘落后。但其中90%的用户都是贵州省内的客户迅速作出反应。一年的货物到发量实际上只有800万吨贵阳安达。只达到设计规模的一半贵阳天发等本土物流企业已经与贵阳改貌货运中心确定了长期合作的关系。丁武政说一方面借用货运中心的铁路进行自己的货物运输。这与当前仓储承受面积不足有关一方面有意承接改貌物流港建成后的送货上门服务;贵阳铁路建设投资公司也计划背靠改貌铁路货运中心。致使不少省外企业因为中心的预留场地不足而选择放弃合作建设贵阳铁投改貌物流园。更让丁武政苦恼的是现在双方正就相关事宜进行接洽。因为近两年来铁路运输运价提高今后单一的物流服务将难以再满足市场需要。就连省内的一些企业也开始将重心从铁路转向公路物流服务将会向两端延伸。铁路物流运输形势更加严峻形成大物流体系的概念。数据显示丁武政说。目前每天在改貌货运中心卸货的车皮平均为236个这也是贵阳改貌货运中心升级物流港后的发展之路。而从中心出发装车的仅为130个车皮。每天平均要向外运出100个空车皮百姓网提醒您：1）接受服务前请仔细核验对方经营资质，勿信夸张宣传和承诺&
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贵阳枢纽改貌站货场扩能改造工程环评
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改貌货运中心升级为物流港的消息，不仅吸引着省外企业的眼球。省内的物流企业也不甘落后，迅速作出反应。贵阳安达、贵阳天发等本土物流企业已经与贵阳改貌货运中心确定了长期合作的关系，一方面借用货运中心的铁路进行自己的货物运输，一方面有意承接改貌物流港建成后的送货上门服务；贵阳铁路建设投资公司也计划“背靠”改貌铁路货运中心，建设贵阳铁投改貌物流园，现在双方正就相关事宜进行接洽。
成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级成为改貌物流港，将单一的铁路货物运输打造成集物流、商贸、等业务于一体的“全程物流”平台。“一旦升级完成，将真正解决贵阳铁路物流面临的业务瓶颈。”贵阳改貌货运中心站长丁武政说，项目一期今年5月已启动，预计三年可完成。正是看好改貌升级为物流港后的发展前景，目前已有上百家省内外企业主动寻求与贵阳改貌货运中心开展业务合作，希望能在“全程物流”市场上分一杯羹。升级计划在三年内投资22亿元，依托贵阳的铁路运输优势，整合信息资源，建设公铁联运平台、电子交易平台、转运中心等，将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。成都铁路局计划建设的三大枢纽物流港分别位于成都、重庆、贵阳。最终选择将改貌货运中心升级成物流港，这让丁武政欣喜不已。今年4月2日召开的国务院常务会议明确，今年铁路国家投资近80%将投向中西部。在此背景下，成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设。其中，计划在三年内投资22.0676亿元，依托贵阳的铁路运输优势，整合信息资源，开展货物仓储、包装、加工、商贸业务，将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。根据改貌物流港的规划蓝图，除了开展物流业务的基础设施扩建以外，还将沿着物流港主干道规划建设商铺，为物流企业提供物资展示和交易平台；同时设立仓储金融区，建设商业中心、商业街、停车场、酒店等功能区域，以吸引中小物流企业入驻。“这就相当于打造一个区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的‘全程物流’服务平台。企业只要打个电话或者网上发个订单，我们便可以开展提货上门、送货上门的一条龙服务。”丁武政说。期待随着物流港建成投用，打造“全程物流”服务平台，铁路运输可开展“门到门的接取送达”业务，以此挽回铁路运输颓势，恢复企业对铁路运输的信心。对于丁武政来说，改貌货运中心升级为物流港，最大的利好便是可以挽回铁路运输颓势，恢复企业对其铁路运输的信心。改貌货运中心位于贵阳市二戈寨，占地1500亩，2011年5月建成通车。虽然设计能力为1800万吨/年，但却一直没有真正达到预期效果，“每天的货物到发量能够达到上万吨，但其中90%的用户都是贵州省内的客户，一年的货物到发量实际上只有800万吨，只达到设计规模的一半。”丁武政说，这与当前仓储承受面积不足有关，致使不少省外企业因为中心的预留场地不足而选择放弃合作。更让丁武政苦恼的是，因为近两年来铁路运输运价提高，就连省内的一些企业也开始将重心从铁路转向公路，铁路物流运输形势更加严峻。数据显示，目前每天在改貌货运中心卸货的车皮平均为236个，而从中心出发装车的仅为130个车皮，每天平均要向外运出100个空车皮，“虽然也开展了‘零担业务’以千方百计利用空车皮，但效果并不明显。”丁武政说。“公路运输依托‘门到门’的服务挤占了铁路运输的业务额。但随着物流港建成投用，铁路运输也可开展‘门到门的接取送达’业务。”丁武政说，打造“全程物流”服务平台，是改貌货运中心扩大业务量、将业务范围由贵州省扩大到整个西南地区的一次难得机遇。升级过程中，物流资源的整合是关键。据初步统计，目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作，希望在贵州的“全程物流”市场上分得一杯羹。在升级过程中，物流资源的整合是关键。但在贵阳改貌货运中心客户经理陈寄东看来，这不是一个大问题。“现在每天都能接到两三个省内外物流企业的电话，都是在打听‘改貌物流港’的相关事宜，希望跟我们合作。”陈寄东说，初步统计，目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作，均希望在贵州的“全程物流”市场上能够分得一杯羹。今年5月，广西北部湾国际港务集团专门来到改貌货运中心考察，希望先行开展两头配送对接业务，为今后改貌物流港建成后有更深入的业务对接打基础。来自福建的北八道物流公司则已经在改貌货运中心租借了仓库，为今后的入驻提前打算。改貌货运中心升级为物流港的消息，不仅吸引着省外企业的眼球。省内的物流企业也不甘落后，迅速作出反应。贵阳安达、贵阳天发等本土物流企业已经与贵阳改貌货运中心确定了长期合作的关系，一方面借用货运中心的铁路进行自己的货物运输，一方面有意承接改貌物流港建成后的送货上门服务；贵阳铁路建设投资公司也计划“背靠”改貌铁路货运中心，建设贵阳铁投改貌物流园，现在双方正就相关事宜进行接洽。“今后单一的物流服务将难以再满足市场需要，物流服务将会向两端延伸，形成‘大物流体系’的概念。”丁武政说，这也是贵阳改貌货运中心升级物流港后的发展之路。本报记者 谢江林/文冉婧宇/制图
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48小时点击排行成都铁路局货改样本:地方路局以创业心态转型_网易财经
成都铁路局货改样本:地方路局以创业心态转型
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中国铁路总公司不断下放权力，由各自主主导物流经营，进行模式创新，并主动整合中铁快运、中铁特货、中铁集运和外部物流企业等各类资源，已然大大改变在货运市场中的被动局面。近日中国铁路总公司对外披露三年转型计划，欲使中铁总发展为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业。这一目标曾受到质疑，不少物流企业认为铁路弊习严重，体制不畅，仅凭借价格优势根本形成不了竞争力。6月中旬21世纪经济报道记者对中铁总基层物流服务进行调查后发现，铁路系统在巨大的经营压力下迸发出很强的创新氛围，中国铁路总公司不断下放权力，由各路局自主主导物流经营，进行模式创新，并主动整合中铁快运、中铁特货、中铁集运和外部物流企业等各类资源，已然大大改变在货运市场中的被动局面，个别路局货运增量成倍增长。物流公司再以旧思维看待这个铁老大的苏醒，显然过于轻敌。逼迫铁总二次“创业”从四月份以来，中国铁路总公司主管货运的副总经理杨宇栋大部分时间奔波在各地路局、货运中心，检查敦促各地的货运改革。铁路目前的形势确实不容乐观。日前中国铁路总公司公布，2015年首季税后利润为亏损64.61亿元，同比亏损幅度稍有扩大，截至3月31日，其负债总额3.75万亿元，较上年末增加1.95%；3月末负债率略升至66.2%。亏损原因与当前的货运量大幅下降关系紧密。据交通部提供的数据，今年一季度，铁路公路水路完成货运量94.4亿吨，同比增长4.5%。其中全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降9.6%，降幅较去年同期扩大6.1个百分点。令铁路人焦心的是，实际上除了铁路，其他运输方式的货运量都是上升的，整个社会物流发展势头良好，一直呈现上涨势头，铁路却没有充分享受到社会物流增长带来的好处。接近中铁总的消息人士认为，最重要的原因无疑是大宗物资运输量大幅下滑，而零散白货物流缺失多年未成气候。中铁总想在物流上止损，主要靠扩大白货占比，这便是中铁总此轮货运改革的用意所在。货运营销中心副主任叶松向21世纪经济报道记者证实，今年1-5月份成都铁路局货物发送量下降16%，收入下降12.1%。11个品类的大宗物资运输量都在下降。而运输只占成都局业务量60%，因此并不是受冲击最严重的路局。在中国铁路总公司全国18个路局中，成都铁路局的降幅排在11名左右，有不少以粮油、煤炭、铁矿石等大宗物资运输为主的铁路局降幅更大。据中铁总提供的最新货运信息，今年1至5月份，全国铁路货物发送量累计完成142608万吨，较去年同期的158096万吨下降了9.7%。一方面铁路近几年货物发送量持续下滑，另一方面由于大量高速铁路建成投入运营，既有线路释放出数以亿吨的运能可供货运运输，但中铁总发现，由于大宗物资运输的萎缩，运能大量吃不满，只能重拾十年前就抛弃的零担白货市场。“现在零担的市场已经不是十年前的做法，不能提供门到门服务，很难有竞争力。”叶松坦言，两年前铁路一开始进行物流改革时低估了现有物流市场的竞争激烈程度，意图自己完成承揽全线运输，但是相应的服务内容并没有跟上市场需求，进展得并不是很顺利，后来摸索出合作共赢的思路后，对内外资源进行了整合，并对内部管理架构进行调整，反倒走出新天地。从中国铁路总公司层面，此前因资产重新划分而疏远的中铁快运、中铁特货和中铁集运三家公司在铁总的牵头下，开始与各地路局再度结盟合作，形成新的营销中心或者货运中心，整合好各自工作流程后一起向社会推介铁路物流产品。中铁快运成都分公司总经理助理唐金华向记者透露，2015年中铁快运与哈尔滨、武汉、济南、南昌、南宁、成都铁路局都进行了联合开发经营探索和尝试。同时，中铁总今年还新成立了一个货运调度台，供各地及时反馈货运需求，并对线路进行改进。以往经常因为特殊状况让道的货运线路，在调度台的指挥协调下，能够及时改道或者调整方案，保证了整体运输效率。除此以外，中铁总还将大量自主权下放到各路局，如营销自主权、运力调配自主权和运价浮动自主权。据叶松透露，每周二中铁总都会召开货运协调会，对各路局的运价浮动状况实行备案管理，允许其在一定范围内自主决定价格。而各路局管内的运力调配则都由各局自主决定，若是跨局运力调配则由铁总为双方负责协调。“现在地方货运改革的积极性很高，大家都当是二次创业来做。”贵州改貌物流中心一位负责人向记者直言，原本铁路冗员严重，收入极低，目前铁路货运改革涉及大量人员转岗到货运营销口，考核模式有变收入增加不少，因而积极投身的铁路职工把货改当成了铁路的二次创业机会。地方路局如何转型按照中铁总总经理盛光祖的计划，中铁总发展为铁路物流总部企业的同时，各地铁路局也要成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业，这对各地方路局无疑也是一大挑战。成都铁路局算是走得比较靠前的路局之一。叶松透露，通过开通客车化的货物运输产品，并改进了营销模式目前成都铁路局的零担运输货运量占全路零担货运量的28.8%，位列中铁总18路局中的第二名。偏居一隅的成都铁路局究竟是怎么令货量增长如此迅速？6月12日，记者走进成都铁路局管区内的贵阳南火车站、贵阳改貌物流中心、贵阳南岳山站一探究竟，试图了解铁路物流节点运转以及末端配送的解决方式，毕竟这是社会上对铁路物流诟病最多的地方。站在占地面积2403亩、总投资13.2亿元的改貌物流中心繁忙的货运现场，贵阳南站副站长廖军向记者演示了如何一改以往铁路落后的人工操作，全程智能化物流操作过程。据廖军介绍，改貌物流中心具备整列整车到发及装卸，开行各类集装箱专列、五定班列、快运货物类车、特货专列等始发直达列车的条件。在三大货场内均有铁路线直接通过，设有货物线8条、到发线5条、牵出线2条。三大货场设计能力到2020年可达近1900万吨，2030年则可达2450万吨。中铁总对这一货场的投入不小，除了硬件的仓库、龙门吊、叉车等投入外，成都铁路局还跟铁路信息中心花了一年时间，开发出一套全过程运输管理系统，可以实现物流中心各仓库各类货物、集装箱、装卸车生产进度等电子化、信息化管理，提升了货物装卸车能力和中心的生产组织效率。“我们整个货场都有WIFI覆盖，装卸司机都带着IPAD电脑，根据系统的指令直接对货物进行装卸。”廖军表示，在电脑上，每一箱货物的内容，数量，去向一清二楚，效率很高。而该系统也可以全程追查货物的所在位置。“货改以来我们加大了白货运输量，仅一个改貌物流中心日均发送零散货运就有340吨。”廖军表示，今年1至5月，改貌物流中心零散货物快运发送达91万件，日均发货达6000多件。记者了解到，像改貌一样的集装箱专办火车站全国铁路运输体系目前规划建设40个。成都铁路局在辖区内则打造了3个类似改貌物流中心这样的路网性物流中心，同时兴建10个区域性和32个地区性分拨配送中心，形成了“3+10+32”三级分拨配送网络布局，并配套建立500个营业部，延伸其服务触角。
而在货物的终端处理上，成都铁路局利用中铁快运平台，完善全程服务链条。双方不仅在营销上结成同盟，共同组建项目组，同时一起整合了社会汽车运力资源2407台，购置自有车辆61台，组建自有接送取队伍，又用中铁快运的信息平台，实时跟踪货物的运输、中转、到达、送货和交付等环节，完善了整个铁路物流运输服务。据唐金华透露，中铁快运成都分公司为成都铁路局所辖18个车务站段217个车站提供货物快运接取送达服务，为14个车站提供集装箱截取送达服务。抱团出击的效果很明显，唐金华透露，自中铁快运成都分公司为成都铁路局提供接取送达服务以来，截至5月31日，完成铁路局接取送达12477批，964.68万件，17.97万吨。中铁快运贵州中心营业部副经理高伟强也向记者透露，2014年一整年贵州中心营收仅为3650万元，但今年1-5月份五个月内营收就已经突破8000万元，全年目标有望超额完成。
本文来源：21世纪经济报道
作者：高江虹
责任编辑：王晓易_NE0011
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