大连英伦制衣有限公司_婴童企业_中国品牌服饰网
<meta name="Description" content=" 大连英伦制衣有限公司，位于中国东北的最南端—大连。公司有自己的实体,公司30多名员工。公司不仅拥有自营出口权,并且由外贸经验丰富的业务人员负责接单、跟单、租船订舱等工作。设计部分由资深的设计师根据欧美市场的流行趋势，定期推出有特色的款式供客户参考。欢迎国内外客户来样、来函，垂询合作。 "/>
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& 大连英伦制衣有限公司公司介绍
大连英伦制衣有限公司，位于中国东北的最南端—大连。公司有自己的实体,公司30多名员工。公司不仅拥有自营出口权,并且由外贸经验丰富的业务人员负责接单、跟单、租船订舱等工作。设计部分由资深的设计师根据欧美市场的流行趋势，定期推出有特色的款式供客户参考。欢迎国内外客户来样、来函，垂询合作。
公司名称：大连英伦制衣有限公司公司地址：辽宁省大连市中山区华东街澳景园16号楼6单元公司电话：6
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湛江信威工艺品有限公司品牌管理部
注册资本人民币10000万
经营模式生产加工
员工数量1000 人以上
所属行业牛皮革;
产品信息蔓陀妮珠宝首饰箱;
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湛江信威工艺品有限公司地处祖国大陆的最南端，南海之滨、美丽的港口城市 -- 湛江市。
公司成立于一九九一年年初，是集家具和箱包设计开发、制造、国内外销售为龙头的中港合资企业。已与世界上50多个国家、700多个客户建立长期业务往来，成为湛江市五十强企业之一和出口创汇大户。
启诚（香港）有限公司是湛江信威工艺品有限公司下属品牌公司，旗下品牌之一 --蔓陀妮珠宝箱系列皮具产品，源自于意大利，秉承传统意大利工艺经验，结合现代技术，在设计意念上突出独特个性，更注入不少潮流元素，巧妙地制造出今人赞叹的系列产品。
蔓陀妮品牌本着"我耕耘，你收获"的经营理念，自2003年5月品牌登陆中国市场以来，首先以自主经营专卖店为基石进行销售，在全国成立了东北、 华北、华东、西南办事处，进驻了北京燕莎、百盛、当代、上海八佰伴、成都西武、仁和春天、沈阳新玛特、哈尔滨松蕾等四十多家商场，销售业绩年年攀高。为加速品牌的发展，2007年蔓陀妮导入特许加盟模式，将携手与加盟商共创辉煌。
蔓陀妮系列产品有：珠宝箱、化妆箱、名贵表盒、皮件饰品、皮制家具用品、高级办公用品等。
蔓陀妮设计精神：简洁、自然、自由浪漫的感性和严密的逻辑理性。
蔓陀妮设计风格：时尚、精致、高贵。
联系人廖先生先生(拓展专员)
地址中国广东 湛江市 中国 广东 湛江市 湛江霞山百蓬路8号
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&本文第一次从象征符号体系的角度给你解密，什么人用什么手法，才可能将资产一千万做到资产上千亿，文中同时给你指出，其他航空企业的象征符号体系的要点是什么……&&一家令人眼花瞭乱的企业&日，海航集团与中国移动在北京签署战略合作框架协议。海航集团董事长陈峰、中国移动董事长兼总裁王建宙等出席签字仪式。日，由中央电视台主办的“CCTV60年60品牌”揭晓盛典在北京大学百周年纪念讲堂隆重举行。海南航空作为唯一的一家民航企业获奖 日，中国银联与海航集团在北京签署全面合作框架协议。日，大连保税区管委会与海航集团签订合作协议，双方将合作组建大连航空公司、投建大连航空大厦、建设航空物流园区、成立投融资公司等。大连市委常委、副市长戴玉林出席签约仪式。日，深圳市政府与海航集团战略合作框架协议签约暨海南航空深圳分公司挂牌仪式在深圳市隆重举行。双方将以“战略合作伙伴”关系，合作将深圳空港建设成区域性航空枢纽。同时，深圳空港将成为海航集团的重要发展基地。广东省委常委、深圳市委副书记、代市长王荣出席。日，浙江省政府与海航集团签署战略合作框架协议。此次政企合作，海航集团将在航空旅游、现代物流和金融服务三大支柱产业上助力浙江经济。海南省省长罗保铭、浙江省副省长王建满、海航集团董事长陈峰出席。日，天津滨海国际机场，海航集团控股的中国最大的支线航空公司——天津航空，首航起飞。这已经是海航旗下的第12家航空公司了。日，河南省人民政府与海航集团在郑州签订了《战略合作协议》。双方就航空运输、机场管理及相关产业将展开全方位、多层次的战略合作。同时，授权海航集团经营管理郑州机场公司。这是海航旗下的第12家机场。这一连串的高规格举动，都发生在民航业因为金融危机严重冲击而困难重重的大背景下。这一连串的高层面合作，都指向一家中国企业——海航。&海航的莫测高深海航，中国最莫测高深的企业。如同它从事的主业，始终在云里雾里间穿行。它清楚自己在做什么，我们却看不明白它。海航的故事就不用多说了，因为版本太多，就连陈峰先生在华尔街给投资者描述海南岛与越战的关系的版本，每一次都各不相同。讲故事嘛，你就不要太较真了。我们先来概括一下海航的全貌。海航集团，海南最大的企业，2008年，海航集团总资产约800亿元，实现收入约300亿元。包括航空旅游、现代物流、金融服务三大核心业务。目前，海航雇员三万九千余人，旗下包括12家航空企业、12家机场、47家酒店、5家海运企业、13家金融企业、2家商业集团，拥有上市公司海南航空、天津海运、西安民生、宝商集团、筑信股份，以及港交所上市企业美兰机场，另外还有置业板块、实业板块等。我真是佩服海航集团的创始人——陈峰和王健，这么多的企业，光是老总级别以上的干部，都有上千人之多，认不认识都是一个问题，深入了解就别奢望了。海航，在中国企业界，始终是一个异数。海航的陈峰给公众和商界的一个最关键的印象，他是一个资本运作的高手。一个企业，如果它的财务部门始终是最忙碌、最神秘的部门，这个企业是有问题的，因为它的价值增长来源于资本运作。但海航不一样，它的财务部门很强大，也很忙碌，但它有实业，它的实业一直做得非常优秀，海南航空一直是中国富有特色的航空公司，它的相当部分的价值是它自己创造的。海航的企业文化，尽管有这样那样的争议，我还是要说，在如今的中国企业界，将企业文化建立得如此完美的企业，没有第二家。企业文化，不是写在墙上的标语，不是印在手册上的口号，它是一种无形的力量，让每一个进入者，在最短的时间内被它所捕获和控制，让每一个进入者融入这个独特的精神氛围、人际关系、办事方式、道德标准、人生追求……陈峰、王健，不是两个简单的人&陈峰，作为国学大师南怀瑾先生最亲近的弟子之一，其人生的志向、品行的修为、国学的熏陶都不是你我所能想见的。所以，千万不要小看了海航。尽管风雨飘摇，海航始终一路奇迹。这也是很多人看不懂它的原因之一。有一个有意思的话题，作为中国航空界创业成功的第一人（从1000万元到141架飞机），陈峰应该是中国最适合做航空的人了。陈峰，为什么适合做航空呢？从象征符号体系的角度如何解释呢？陈峰的名字有一个特别的意象——“大鹏展翅，乘风而起”，飞机滑行起飞，不就是“乘风而起”吗？海航另外一个最重要的创业者、海航第二号人物——王健，中国《易经》的乾卦里有一句人所共知的话“天行健，君子以自强不息”，也是个与航空有关联的名字。这两个人联手做航空，别人只能洗洗睡了。说笑而已，说笑而已……&航空企业其实很难做&只是，航空这个领域，确实太难做了，其同质化的竞争与价格战，真的是很让人崩溃。差异化定位的问题，在中国航空界，始终没有一个成功的例子，虽然美国西南航空公司的案例已经妇孺皆知了。国航，曾经定位于40年的安全飞行，是中国“最安全”的航空公司，但韩国的那次空难，让这一切灰飞烟灭了。南航、东航、海航，都一样吗？肯定不一样。都不一样吗？好像又都一样。那怎么办呢？很简单，谁最便宜我坐谁的。我们笑了，航空公司哭了。&为什么一定要是“老大”&为什么会这样呢？这还是缘于中国人的一个共性：凡事一定要做最大的。海航这些年始终虎狼在后、疲于奔命，最重要的理由就是“必须做大，你不做大，别人就会做了你”。真的是这样吗？其实，大家都犯了一个名词理解的错误。做到你所在行业的“第一”，这是必须的。但是，“你所在的行业”，这个句法的含意是自己界定出来的，是自己在某种观念标准下观照出来的。换句话说，你可以是规模第一，也可以是赢利第一；你可以是全部市场占有率第一，也可以是高端市场占有率第一；你可以是全国航班量第一，也可以是西南地区航班量第一……有非常多的方式，让你成为第一，从而在市场的汪洋大海中浮出水面，享受惬意的阳光。为什么一定要把自己整得那么累呢？并且，就最终结局而言，胜利的一定是最有竞争力的，不一定是最大的。恐龙好大啊，但我们只能在电影里去找寻它了。对于海航而言，也是一样，既然你已经没有机会成为规模最大的了，为什么不在差异化上多下点工夫呢？当我们还无法用“一句话”来定位中国任何一家航空公司的时候，这只能说明，中国的航空公司，它们的品牌定位，都是有问题的；这也提醒我们，很多中小航空公司，其实都还是有机会的。&“大新华”的品牌不如“海航”&我们继续来说说海航的另一面。即使不看新闻，我们也可以从电影《非诚勿扰》中知道，现在的海航，其主要部分，已经更名为“大新华航空”。有人说，如果海航要真正成为全国性、世界性航空公司，“海南”这个地域名字是不应该保留的。这其实是一个似是而非的理论。新加坡航空是不是世界级别的航空公司？美国德州仪器是不是一家世界级的企业？而我恰恰认为，海南航空是一个极佳的航空品牌。&海南航空的象征符号体系&我提醒各位注意一个很有趣的潜意识心理，海南在中国的最南方，而中国人在几千年的“左青龙、右白虎、南朱雀、北玄武”的熏陶下，这个地方、这个名词是天然地与朱雀联系在一起的，朱雀，也即凤凰，是天然的具备某种飞行意象的名词，所以，这个名词在象征符号学上是非常不错的。因此，在我的眼里，南方航空和海南航空是中国最有潜质的航空品牌。南方航空已经是中国最大、世界前五名的航空公司，它在品牌上比海航的优势在于，南方航空的简称是“南航”，海南航空的简称是“海航”，在象征符号学的意义上，“南航”比“海航”要更好。中国最南端的机场取名为三亚凤凰机场，它是海航集团旗下的机场，这是海航一笔巨大的财富，它的潜质和作用，海航集团还远远没有挖掘出来。&“大新华”真的不怎么样&另外一方面，大新华航空，又确实是一个不怎么样的名字。首先，“新华”这个名词，已经被中国人用得有些泛滥成灾了，从新华门、新华社到新华书店、新华字典……光是沪深股市，有“新华”两个字的公司，就不下十家。这两字，什么都代表，也就什么都不代表。其次，“新华”这两个汉字，与航空业没有任何内在关联。原来的中国新华航空公司，是一家有国有控股的全国性航空公司，但最后沦落到被地方公司海航收购的境地。这样一个失败的航空品牌，你在前面加上一个“大”字，难道就能改天换地了？另外，中国人有一个语言习惯，所有航空公司一定是简称为两个字，国航、南航、东航、川航、厦航，也包括海航。这是一个非常重要的习惯。我们说过，品牌的传播，多数是依靠口口相传的。在口口相传的时候，能用两个字表达，中国人一定不会用三个字。但问题是，大新华航空简称是什么呢？大航？新航？华航？当大家相互之间都严重同质化，没有根本区别的时候，名字的作用，就显现出来了。当别人都用两个字表达的时候，你必须用五个字来表达，谁好谁不好的，这还用多说吗？（这样的例子，在品牌领域举不胜举。）&海航logo的更改，并不成功我更不理解的是，不知道从什么时候开始，海航集团的LOGO从蓝色变成了红色，大新华航空的新LOGO更是不知所云。对于一个公众服务性行业，如银行、通讯、基础交通等行业来说，你的LOGO是非常重要的，它是消费者识别你的最重要的方式之一。&&就像中医望闻问切一样，看你的脸色，就知道你的健康状况；你的LOGO，其实也是你企业内在素质的外化表现，LOGO的设计水平，代表你整个企业的架构水平和商业模式的优劣高下；而LOGO的变化，会实时地折射出你企业的内在变化，这是窥见企业的一个重要窗口。当然，你可能会有一大堆的理由来解释“大新华航空”LOGO的深刻含义和高远寓意；但没有用，观者在第一时间的感觉是最真切的，你背后的东西也需要在第一时间直接传递给观者。这也透露出LOGO的设计根本（也包括建筑设计、产品设计甚至企业架构），那就是，一个优秀的设计一定是哲学、美学、心理学、原型学层面的完美组合。这就是“所见即所得”，这是一句极为深刻的话。国家体育场是有深刻设计寓意的，并且我们大家都喜欢它，我们给它取了一个好听的名字“鸟巢”，它是成功的；CCTV新楼也是有深刻设计寓意的，但我们多数人不喜欢它，我们也给它取了个名字“大裤衩”，它就不那么成功了。我认为，海航的这次大规模更名和LOGO的大规模更换，是不成功的，其负面影响将在今后数年逐渐显现。&海航的战略有成功的一面，也有不成功的一面&不客气地说，海航在品牌战略的设计和品牌战术的运用上的水准，显然还无法跟它在资本运作领域的水平相匹配。海航作为中国民用航空领域的标杆型企业，它的市场化运作水平在整个航空界是数一数二的，海航尚且如此，其他的航空公司，则需要更大的努力了。但在海航整体战略的另一方面，就其在全国的机场及航线的布局而言，我还是要说，这是极其富有远见和智慧的，其个中奥秘，不是常人能够领悟的；其远谋深虑将在数年、十数年后慢慢呈现，那时，其他公司将会望而兴叹。其布局奥秘，当然我也不可能在此将其点明了。这不奇怪，在这个世间，有的人知道，但做不了；有的人做了，但不一定知道。这也就是海航的魅力所在，也是其魔力所在，有多少人看懂了呢？我欣赏这家企业，我也希望它一路走好，我更期待它重新回归正确品牌战略的那一天。&中国航空业的象征符号体系的问题&接下来，我们来说一说中国航空公司的品牌命名和品牌战略的问题。中国国际航空公司，这是中国的“载旗”航空公司，代表国家形象。国航，也是中国历史最久的航空公司，曾经，它是中国乃至全世界保持安全飞行记录时间最长的航空公司。在中国航空业高速发展但又充满惊险的80年代，“安全”是一个让人揪心又让人放心的营销着眼点。国航的“安全”牌，使它充分占据和享用了高端商务客户的美妙大餐。但“人算不如天算”，韩国的那次空难，让一切烟消云散了。自此，国航在市场竞争的洪流中，逐渐迷失了自己。到今天，国航的定位，已经是非常的模糊了，其高端客户群，也逐渐被国内其他航空巨头和国际航空巨头蚕食。我在前面说过，在中国目前所有的航空公司的品牌命名中，南方航空和海南航空的名字是最好的。当你有了一个良好的象征符号体系基础，加上你的努力和你的运气，你的成功就变得相对简单，变得相对自然了。南方航空，已经成为中国最大的航空公司，并晋升世界航空排名前五位。“中国最大的航空公司”，这是一个最好的、最形象的、也是最具含金量的定位描述了。当你强调自己是“中国最大的航空公司”时，你还用去强调“安全”、强调“正点”、强调“服务”吗？既然是大家选择最多的，那就一定是“最好的”。只是可惜的是，它的定位价值，并未被南方航空所重视。东方航空，这是一个比较尴尬的航空公司。东方航空，在象征符号体系上不占“天时、地利、人和”的任何一个方面，我不太看好它的未来。&当什么都一样的时候，名字的作用就显现出来了&因为航空公司是直接面对大众的，它的象征符号体系在它成功要素里的作用，远超过一般的行业。加上中国的航空业，是一个市场化程度非常高的行业，几乎处于完全竞争状态。同时，在中国的民用航空界，因为差别定位的缺失和同质化竞争的泛滥，当每一家的飞机都是一样“波音空客”，当每一家的空姐都一样的“温柔可人”，当每一家的票价都是“相差无几”的时候，一个重要的竞争要素，在这个时候，就呈现出非常重要的作用，那就是象征符号的作用，那就是名字的作用，那就是航空公司品牌命名的作用。我们再来回味阿尔o里斯和杰克o特劳特的话：“不要将什么使一个品牌在短期内获得成功与什么使一个品牌在长期内获得成功混淆起来。”“在短期内，一种品牌需要一个赖以生存的独特的创意或概念。在一个新的领域内它需要第一个出现。但在长期内，这种独特的创意或概念就会逐渐地消失，取而代之的就是你的品牌名称和你竞争对手的品牌名称上的不同。”“当所有的产品和服务都趋于雷同的时候，品牌之间的区别并不在于产品，而在于这种产品的名字，或者更进一步说，在于对这个名字的感觉。”这个时候，各个航空公司名字的不同，以及名字给消费者的感觉，将在竞争中起到关键作用。&天空与大地，本为一家&在中国，几乎所有的老牌航空公司，除了“国航”，都与地名和方位有关系，如东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等，这在象征符号学上，是一个有意思的现象，因为天空和大地本就是一家。只是有一点，你必须要注意，不是每一个地名，都是适合用作航空公司的命名的，只有一部分地名，是与航空业有外在和内在的关联的。在中国航空界90年代初期的那次大整合中，云南航空被并入了东方航空，原来的云南航空的品牌消失了。但在我的眼里，云南航空是一个比东方航空好很多的名字。经历了一系列的赢利下滑、人心浮动和发展缺失后，如今的云南航空，正在重新回归，新的“云南航空”将由现在的云南省政府参股的两家航空公司中的一家更名而来，至于是东方航空云南公司还是海航旗下的祥鹏航空，目前还不得而知。只是，早知今日，何必当初呢？&民营航空的命名，基本都不咋样&随着中国民用航空业的开放，近几年新成立了数家民营航空企业，说实话，就命名而言，没有一家是成功的，也就难怪没有一家是能做大的。从鹰联航空到奥凯航空，从东星航空到均瑶航空，从春秋航空到钱塘航空，从英安航空到吉祥航空……这些新建民营航空公司的命名，没有一家具有成为中国航空巨头的象征符号的潜质。品牌的命名，是一个非常重要，且又非常专业的学问。航空公司品牌命名的关键是什么？什么样的名字是适合做航空业的？什么样的名字是占据“天时、地利、人和”的？什么样的名字，可以让你在起跑线上不输给对手？什么样的名字，可以带你走向辉煌的顶峰？这些，都是我们需要思考和重视的问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （本文写于2009年9月）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&《名字决定品牌生死》&
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