船舶基础知识
堵漏时可根据船体破损部位、破洞大小选用合适的堵漏器材进行堵漏作业。罕见的船舶堵漏器材有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、木塞、木柱、木楔、螺杆、堵漏柱、水泥和黄沙等。
船舶基础知识
第一节 船舶基础知识
一、船舶基本概念
茫茫大海，海上运输的工具是。靠船舶将货、客运送到大洋的此岸、地球的另一半球。因此，要了解航海，首先必需了解什么叫船舶，船舶有哪些设备，应具备哪些性能等等。本节将介绍船舶的种类、船舶的构成及各部分的名称、船舶的主要尺度、船舶的主要性能和主要设备等基础知识。
有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。民用船舶分类中通常是按用途进行划分,船舶是水上运输和工程作业的主要工具,其种类繁多、数目庞大。按用途分,有民用船和军用船；按船体资料分,有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分,有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分。现分别简要介绍如下:
1.海洋运输船舶
又可分为客船和货船两大类：海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输.
1客船（passengvessel
又称客班船。国际海上人命平安公约》SOLA
S公约)中规定，指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定线航行。凡载客超过12人的船舶应视为客船。
平安设备与生活设施完善，客船的特点是具有良好的航海性能。上层建筑高大，船速较高，一般在20kn节，海里/小时)左右。有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在4Okn左右。
2货船（cargovessel
指以装运货物为主亦可搭乘不超过12名旅客的船舶。货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。
a杂货船(genercargovessel
最早出现的货船，又称普通货船或件杂货船。主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。
b散货船(bulkcarrier
散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船。
①干散货船(drybulkcarrier
舱口也较大。指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。这类船舶多为尾机型单甲板船。
干散货船又可分为根据所运货种和结构形式的不同。:
?专运散装谷物的散粮船(bulkgraincarrier
?专运煤炭的运煤船(coalcarrier
?专运矿砂的矿砂船(orcarrier
?带自卸系统的自卸式散货船。
②液体散货船(liquidbulkcarrier
包括有油轮、液体化学品船和液化气体船等。指专门运载石油等液体货物的船舶.
?油船(oiltanker
故甲板上无起货设备，指专门运输原油或成品油的船舶。油船多为单甲板、尾机型船。由于货油通过管路进行装卸。也不设大的舱口，而布置有许多管系、阀门，设置圆筒形油气膨胀舱口。为了确保船员通行平安，首楼和尾楼之间架设人行步桥或在甲板下设内部纵向通道。现在要求油船采用双层船壳，并设专用压载舱，以防止货油对水域的污染。
?液体化学品船(liquidchemictanker
其外型与内部结构同油轮相似。由于所装载的液体多数为有毒、易燃和强腐蚀性物质，指专门运载散装液体化学品的船舶。而且品种很多，为了便于装载，防止泄漏，液货舱分隔得较小，且均设双层底。为了方便液货舱的清洗，增强液货舱的抗腐蚀能力，有的船舶局部或全部液货舱采用不锈钢制成。
?液化气体船(liquidgatanker
低温和加压下成为液态后运载。液化气体船舶是双层壳结构，尾机型，货舱为球形或圆柱形耐压容器，货舱与其非载货舱室之间设有隔离舱。液化气船上除了各液货舱独立的泵、管系、消防系统外，还设有远距离支配装置用以遥控各种管系的阀门、泵等，设有丈量仪器及监测装置用以测定液货舱的液面高度、压力和温度并监测各种设备的运转情况等。指专用于运载液化石油气(liquidpetroteumgas,LPG液化天然气(liquidnaturgas,LNG和液化化学气(liquidchemicgas,LCG船舶,这三类液化气体在常温常压下为气体。
c木材船(timbercarrier
其船型与散货船相近。由于木材的密度小，指专供运载木材的船舶。体积大，有一部分要装在甲板上，因此在甲板两舷设有支柱以拦护木材。
d集装箱船(containship
再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内。集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主要运输方式。
而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在局部货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架,以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的,上面可以装24层集装箱。通常船上不设起货设备。
船速也较快，多在2Okn以上。目前最新型的集装箱船,集装箱船的货舱舱口很大,为了保证船体强度,采用双层船壳。其不只装卸效率高。可装载集装箱超越10000TEU
Ro/Roe滚装船(rollon/roloffship.
有跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下,一种采用水平装卸方式的船舶。装运的货物主要是汽车和集装箱。装卸时,船尾部、舷侧或首部。实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
最上层的露天甲板平坦，滚装船的上层建筑高大。无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装船对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。
f载驳船(bargcarrier
先将货物装在规格相同的小驳船里,又称子母船.再将这些小驳船装到母船上一起运输。载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。
g冷藏船(refrigership
其船舶结构与杂货船相近,运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶。但货舱口较小,货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速，由于其运输方便，所以在某种水平上取代了冷藏船的运输。
2.特殊用途船舶
包括有拖船、消防船、供应船、引航船和交通船等。
a拖轮(tugboat
但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,拖船的尺寸较小.主要用于协助他船进行港内操纵。大功率拖船还可用于海上拖带。
b消防船(fireboat
用以喷射泡沫或高压水柱,指专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。船上设有多门消防炮.有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。
c供应船(suppliboat
指在港口用于向运输船供应淡水(水船)燃油(油船)和物料等的专用船舶。
d引航船(pilotboat
其船体涂有明显颜色并有引航标志。专门用于接送引航员登船引航的船舶.
e交通船(launch
用于接送船员、工作人员等的小艇。
包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。
a挖泥船(dredger
用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。
b起重船(floatcrane
又叫浮吊。大多为非自航式,专用于起重的工程船.由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。
c打捞船(salvagship
还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机.
d海难救助船(rescuship
船体颜色一般为白色,专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似.船速较快,并配有各种救助设备。
e破冰船(icbreaker
再将尾压载水打到首压载舱,专门用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层.靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
f敷缆船(cablship
可兼作电缆维修船,敷设海底电缆的专用船.其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。
3科学考察船(scientifresearchship
用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶航海性能好、舱室生活设施完善、续航力强。
4渔船(fishboat
按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和鱼类加工船等。指从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶.
还有航标船、钻井船、浮油回收船、垃圾船和打桩船等专用船舶。除了以上几种特殊用途船舶外.
二）船舶部位划分于舱室名称
1.船舶部位名称
&&&船的前端叫船首(stem后端叫船尾(stern船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter船两边叫船舷(shipside船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilg
从船尾向前右看,连接船首和船尾的直线叫首尾线(foreandaftline,centerline首尾线把船体分为左右两半。首尾线右边的叫右舷(starboardside首尾线左边的叫左舷(portside与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam左舷的叫左正横；右舷的叫右正横。
2.甲板名称
船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upperdeck这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,船体水平方向安排的钢板称为甲板.则这层甲板又可称主甲板(maindeck,丈量时又称为量吨甲板。
由于其开口不能保证水密,少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板.所以只能叫遮蔽甲板(shelterdeck
主甲板以上的局部统称为上层建筑；主甲板以下局部叫主船体。主甲板把船分为上下两部分.
从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。主甲板以上均为短段甲板,主甲板以下的各层统长甲板.习惯上是依照该层甲板的舱室名称或用途来命名的如驾驶台甲板
bridgdeck救生艇甲板(life-boatdeck等等。
3.舱室名称
1主船体舱室名称
根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,主船体内.这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tweendeck也叫二层舱或二层柜。
2上层建筑舱室名称
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又有首楼(forecastl尾楼(poop和驾驶台(bridg之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。
三）船舶主尺度和主尺度比
1.船舶主尺度
包括有船长、船宽、船深(或船高)和吃水等。船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、登记尺度和船型尺度等三种。船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度.
1最大尺度（overdimens
以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架空电缆等。最大尺度包括船舶总长、最大宽度、最大高度。也称全部尺度或周界尺度。这种尺度在实际工作中有着重要的意义。决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、通过或进人一定长度和宽度的船闸或船坞决定船舶在狭窄航道和港内的平安支配和避让。
2登记尺度（registdimens
但国际航行船舶与国内航行船舶的丈量方法不同。丈量船舶、计算船舶吨位的尺度,该尺度登记在船舶丈量证书上,标明船舶大小。根据我国颁布的1985年海船丈量规范”规定,虽然都包括登记长度、登记宽度、登记深度。
3船型尺度（moulddimens
计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。船型尺度包括、型长、型宽、型深。也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度。
2.船舶主尺度比
其大小与船舶航海性能有密切关系,船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数.常用的有:长宽比、型宽吃水比、型深吃水比、船长型深比、船长吃水比。
四）船舶吃水与水尺标志
吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同。
指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。
指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。
量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同。可以求得该船当时的排水量和载重量。
2.水尺标志&
船舶四周各处的吃水不尽相同。实际工作中,&&由于装载的不均匀,船舶可能处于纵倾或横倾状态。通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两舷，共有六处，以数字(一般是罗马数字或阿拉伯数字)表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式。
二、船舶营运性能
这是船舶营运的最基本条件。船舶为完成客、货运输任务必需具备一定的载重性能、容积性能和速度性能等.
一）船舶载重性能
其装载货物重量大小的能力,船舶作为运载货物的工具.主要取决于船舶载重性能,通常用船舶排水量、载重量和载重线标志等方法表示。
排水量可分为排水量是指船体在水中的局部所排开水的重量(单位：t依照船舶装载状态的不同。:
1空船排水量
可在船舶资料中查得。指船舶装备齐全但无载重时的排水量。空船排水量等于空船重量,按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃料及润料等重量的总和。新船的空船重量是一个定值。
2满载排水量
应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。&&&指船舶的吃水达到规定的满载水线(通常指夏季载重线)时的排水量。满载排水量等于船舶满载时的总重量。
3装载排水量
指船舶装载一定货物的排水量。其大小可根据船舶的装载状态确定。
即船舶的载重量。载重量分为总载重量和净载重量。船舶运输生产中更为重要的船舶的载重能力。
该值等于装载排水量与空船排水量之差。载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量.
等于载重量减去该航次总储备量(包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量)及船舶常数。净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量.
船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船排水量与新船出厂时的空船排水量之差。
3.载重线标志
该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。圆环两侧加绘的字母“C和“S表示勘定干舷
T机构是中华人民共和国船级社”圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，夏季载重线“X冬季载重线“D北大西洋冬季载重线“BDD船长大于100m船舶可不绘此线）热带载重线“R夏季淡水载重线“Q热带淡水载重线“RQ载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制,保证船舶在不同条件下航行的平安。载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线。
船舶应严格遵守载重线海图中载重线的海区、季节规定。国沿海的季节期只有热带和夏季之分，载重线规定了船舶在不同区域和季节的干舷大小。故沿海航行船舶不需要勘绘冬季载重线，并且圆环下半圆为实心半圆。
干舷可以小些，对于甲板上运木材的船舶。因此在圆环船尾方向另绘有木材载重线，并在各载重线前面加一个“M字，如“MXMD等等。
二）船舶容积性能
通常由船舶的货舱容积、登记吨位和舱容系数来反映。船舶所具有的容纳各类货载体积的性能就是船舶的容积性能。
1.货舱容积
一般分为散装容积与包装容积两种。船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间。
扣除肋骨、横梁、支柱等所占容积计算进去的指货舱内实际能够装载散装货物的空间。由两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板所包围的理论容积。
扣除空间内的支柱等所占容积计算进去的一般要比散装容积小
5%指舱内实际能够装载包装或成件货物的空间。由两舷肋骨护板内侧、两横隔舱壁、舱底板和横梁下端所包围的理论容积。
2.登记吨位
指船舶为登记注册的需要，&&&&船舶的登记吨位。依照有关的丈量公约或规范所规定的丈量方法和计算公式确定的船舶容积吨位，一个“吨位”等于2.83m3丈量容积，又称1个容积吨。根据不同的用途分为总吨位、净吨位和运河吨位。
按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。统计船舶吨位，&&&&指船舶所有围蔽处所的总容积。表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处置海事赔偿的依据等。
按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。计算船舶各种港口使费，指船舶各载货处所的总容积。如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
指苏伊士运河和巴拿马运河等运河管理当局按各自制订的丈量方法计算进去的船舶容积吨位。船舶通过这些运河时需交付运河费的计算依据。
3.舱容系数
即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。舱容系数可表示船舶适宜装载重货还是轻货。船舶资料中所列的舱容系数是指船舶在夏季满载水线下为坚持最大续航能力而装足燃油、淡水、供应品等重量的这一条件下的数值。舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值。
三）船舶速度性能
也是运输船舶重要技术性能。为防止主机超负荷运行、方便支配和保证船舶的航行平安，船舶的速度是指在单位时间船舶相对于海底所航行的距离。影响船舶宏观的运输能力、船舶客货在航时间、船舶周转速度、船舶营运利息以及航运竞争能力。船舶在不同条件下，其速度是有不同的规定，所以船舶应具有各种速度性能。
1.额定速度
船舶的最高船速，额定船速又称交船船速。船舶建造后，按一定规范验收后的主机额定功率下，无风流影响的静水实测速度。额定功率是可供船舶海上临时使用的功率。
2.海上速度
实际海上航行时主机是按海上常用输出功率运转的一般为额定功率的80�%相应的船速称为海上船速。海上船速分为满载和空载(压载)船速，为保证主机的平安。随着主机的磨损和船体的老旧，船速将会降低，所以，船舶主机、船体维修或经一段时间营运后，都应实船测定满载和空载的船速，这是预计营运时间和成本的船舶速度。
3.平均航速
由于各航段航速不一样，&船舶航速是船舶航行时在受风、流、浪等的影响下的航行速度。航速是船舶实际营运中的速度。所以通常取平均航速，如航次平均航速、单程平均航速等，反映出船舶在营运过程中的实际周转速度，制定航次计划的一个重要数据，通常平均航速又分为满载平均航速和空载平均航速。
4.经济航速
以节约燃料消耗和提高营运效益为目的根据航线条件、运输合同等特点，海上航行中。调整主机功率，其对应的航速称经济航速，一般低于海上船速。
三、船舶航行性能
要求船舶具有良好的航行性能，为了确保船舶在各种条件下的平安和正常航行。这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。
决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条件是重力和浮力大小相等方向相反，船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。船舶是浮体。而且两力应作用在同一铅垂线上。
简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。船舶的平衡漂浮状态。
1.正浮状态
指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2.纵倾状态
提高螺旋桨效率，指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾顷。为坚持螺旋桨一定的水深。一般未满载的船舶都应有一定的尾顷。
3.横倾状态
航行中不允许出现横倾状态。指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况。
4.任意状态
指既有横倾又有纵倾的状态。
当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。船舶稳性，稳性是指船舶在外力矩(如风、浪等)作用下发生倾斜。按倾斜方向可分为横稳性和纵稳性；按倾斜角度大小可分为初稳性(倾角100以下)和大倾角稳性；按外力矩性质可分为静稳性和动稳性。对于船舶来说，发生首尾方向倾覆的可能性极小，所以一般都着重讨论横稳性。
三）抗沉性
仍能坚持不致于漂浮和倾覆的能力。为了保证抗沉性，抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下。船舶除了具备足够的贮藏浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱进水而失去其浮力时，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，而不致使浮力损失过多。这样，就能以贮藏浮力来弥补进水所失去的浮力，保证了船舶的不沉，也为堵漏施救发明了有利条件。
四）快速性
尽量提高船速的能力叫船舶快速性。快速性包括节能和速度两层意义，船舶在主机输出功率一定的条件下。所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。
五）摇摆性
作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。这是一种有害的性能，船舶在外力的影响下。剧烈的摇荡会降低航速，造成货损，损坏船体和机器，使旅客晕船，影响船员生活和工作等。
可以分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种运动形式。横摇是船舶环绕纵轴的摇摆运动；纵摇是船舶环绕横轴的摇摆运动；立摇是船舶环绕垂直轴偏荡运动；垂直升降是船舶随波作上下升降运动。船舶在海上遇到风浪时，往往是以上四种摇摆的复合运动。由于横摇比较明显，影响也较大。为了减轻船舶横摇,船舶的摇摆。一般船舶在船体外的舭部装置舭龙骨，其结构简单，不占船体内部位置，且有较明显的减摇效果，实践标明舭龙骨约能减小摆幅
20%%舭龙骨的缺点是增加水阻力，影响航速。大型客轮也有用减摇水柜、减摇鳍、陀螺平衡减摇装置等来减小船舶在风浪中的摇摆。
六）支配性
所以支配性应包括船舶能迅速改变航向的旋回性和坚持指定航向的稳定性，船舶能坚持和改变运动状态的能力叫船舶支配性。所谓运动状态指航向和航速。也包括船舶改变航速和坚持航速以及船舶停车和倒车时的惯性等性能。
但在靠离泊作业时，还通过锚、缆和拖轮来协助,船舶支配性能主要是通过车和舵来实现。提高船舶支配性。
四、船舶主要设备
并保证船舶和人员的平安。船舶的主要设备有动力设备、支配设备、装卸设备和平安设备等。一艘营运的船舶必需装置有各种各样的设备。通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业。
一）动力设备
才干在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这些机电动力设备主要集中于机舱，船舶必需配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后。专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1.主动力装置
船舶动力设备中最重要的局部，主要包括：船舶主动力装置又称“主机”,船舶的心脏。
包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，能够发生船舶推进动力的发动机的一种俗称。其次是汽轮机。
除了传送动力，把主机的功率传送给推进器的设备。同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型号不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴系等组成。
3轴系和推进器
大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传送给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转发生推力，船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛。克服船体阻力使船舶前进或后退。
2.辅助动力装置
为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。船舶辅助动力装置又称“辅机”指船上的发电机。
1&发电机组
基于船舶平安可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。为了节能,原动力主要是由柴油机提供。航行中,有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电(轴带发电机)或利用主机排出气的余热发生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
3.蒸汽锅炉
都需要设有蒸汽锅炉，由辅助燃油锅炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上一些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等,以柴油机为主机的船上。并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，停泊时只使用辅助燃油锅炉。
4.制冷和空调装置
包括夏季降温、除湿，船舶装置制冷装置的目的冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。空气调节装置的任务在于坚持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件。冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。
5.压缩空气装置
以供应并贮存全船所需的压缩空气，一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶。如：用压缩空气启动主、辅柴油机，主机换向，为气笛，甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。
6.船用泵和管路系统
需要一定数量和不同类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体。船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：
为主、辅机平安继续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水、淡水、蒸汽、压缩空气等管系。
为船舶航行、船舶平安及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。
7.造水装置
真空状态下对海水进行加热发生蒸汽，造水装置又称造水机。然后将蒸汽凝结成淡水的设备。
8.自动化系统
机舱控制系统越来越先进，随着科学技术的进步以及在船上的广泛应用。船舶动力装置的远距离支配与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，现代船舶必不可少的组成局部。
二）支配设备
保证船舶平安所必不可少的船舶支配设备包括锚设备、舵设备和系泊设备,航行中、港内支配或系泊时都要扮演重要的角色。
必需抛锚，船舶要停泊于某一水域。利用锚抓住水底泥沙的力量，以及锚和锚链的重量，来克服风和水流等使船舶漂移的外力；锚设备还可以辅助船舶的支配，如在狭水道掉头、靠离码头、系离浮筒时等辅助操作；船舶发生搁浅事故后，可用锚来稳定船位，或利用锚自力将船舶拉出浅滩。锚设备主要由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。
分别安顿在驾驶台、舵机房和船尾下部。舵的操作是由舵手转动舵轮或扳动操舵手柄，启动液压或电力操舵装置来控制舵机，使舵正转、反转或停止。舵设备是支配船舶的主要设备,用以保证船舶在航行中能够坚持和改变航向。主要由舵装置、舵机、转舵装置及操舵装置等设备组成。
3.系泊设备
用以带缆、绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、系缆卷车及属具组成。船舶靠离码头、系离浮筒、傍靠他船或拖带时.
三）装卸设备
又称起货设备，船舶装卸设备。指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备。由于船舶的种类或所载货物的种类不同而采用的装卸设备也有所不同，如液体货物通常利用船上或岸上的输送泵和管路来进行装卸；专用散货船有采用带式或链斗式运输机构以连续方式进行装卸。目前，对颗粒状货物又有效率更高、输送距离更远的气力管道装卸；集装箱船可通过集装箱装卸桥或吊车进行装卸；滚装船则采用所设置的首门、侧门或尾门的跳板和升降机等设备来装卸；装运件杂货物的杂货船采用吊杆式起货设备或起重机进行装卸。从船用装卸设备发展过程看，最早使用的吊杆式起货设备，继而采用更为先进的起重机，这两种起货设备在一般货船上使用比较普遍。
1.吊杆式起货设备
即平安工作负荷 SWL等于或小于 10t吊杆称为轻型吊杆；平安工作负荷 SWL大于
10t吊杆称为重型吊杆。吊杆式起货设备根据起重量不同分为轻型和重型两种；按结构和使用形式不同可分为轻型单吊杆、轻型双吊杆、一般重型吊杆和特殊
"V"型重吊杆。实际使用中以前者来区分.
于60年代开始在船上使用。优点是工作面积大，起重机俗称克令吊。机动灵活，操作方便，装卸作业前后没有繁琐准备和收检索具等工作，并且重量轻，占地少，装卸效率高等。其缺点是结构复杂、投资大，出了故障修复难度比较大。
按其动力源的不同，船用起重机。可分为电动式或液压式两种。按其使用方式的不同，又可分为回转式和悬臂式两种。
四）平安设备
为此，由于自然和人为的潜在危险的存在船舶难免发生碰撞、触礁、火灾、爆炸、破损等事故。SOLA
S公约除对船舶构造上作了相应的规定外，还规定了船上必需配备相应的消防、救生、堵漏等安全设备，保证船舶上的旅客和船员的生命财富平安。
1.消防设备
名列榜首的火灾与爆炸。这是因为船舶具有地方狭小、设备集中又载有燃油等易燃易爆物品，船舶各类事故中。又因船舶经常航行于海上，一旦发生火灾，难以得到外来援助等所致。因此，船舶必需按要求配备消防设备；全体船员也必需熟悉船舶的防火结构情况，熟悉船舶配备的各类消防器材的使用性能，掌握灭火技能，一旦发生火灾能及时有效地组织人员加以控制和扑灭。
但都必须按《国际海上人命平安公约》及中华人民共和国船舶检验局制订的钢质海船入级与建造规范》规定，船舶的消防设备种类繁多。配备数量足够及效用良好的消防设备，船舶消防设备一般分为两大类，即移动式和固定式两种。此外，许多船舶(尤其是客船)还配有失火报警设备。
1移动式消防设备
主要是用于扑灭初起的小火，常称消防器材。主要有手提式灭火机、移动式灭火机、可携式机动泵、消防员装备和其他消防用具，如太平斧、铁撬和铁钩等成套消防工具，砂箱、消防水桶、防火毯、防火绳和救生带等消防用品，以及国际通岸接头等设备。
2固定式灭火系统
用管系接通到各个维护舱室，固定式灭火系统是指将灭火设备装置在固定场所。灭火时利用阀门控制把大量的灭火剂经管系输送至失火舱室。船上常用的固定式灭火系统有水灭火系统、自动喷水系统、二氧化碳灭火系统、卤化烃灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统等，油船上还配有惰性气体灭火系统。
3失火报警设备
现代船舶上应按规范要求配有失火报警装置，为了保证船舶平安。包括火灾报警工具、手揿式报警器和失火自动报警系统。
2.救生设备
船舶必需依照《海船救生设备规范》规定，为了保证船舶遇难和人员落水时有足够的救生设备。配备足够数量和检验合格的救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、抛绳器和求救信号等。
并具有一定的航行能力，能搭乘一定人数的小艇。载人比较安全。船舶必备的救生设备，除船舶遇难时可协助人员脱险外，还可在锚泊或系泊时作为临时短程水上交通工具。
因此，救生艇按结构形式的不同可分为关闭式、封闭式和局部封闭式等。关闭式救生艇在风浪、低温和曝晒的情况下乘员将受到威胁。国际海上人命平安公约要求在日以后建造的船舶应配备局部封闭式或全封闭式救生艇，油船上应配备全封闭耐火救生艇，一些大型油船上还应设有潜水救生艇。全封闭救生艇的结构，关闭式救生艇的基础之上加设一个刚性的封闭顶篷，其作用是用来维护乘员免受海浪、雨水以及冷热的侵害。艇内设有通风系统，可以将新鲜空气吸入艇内，再将艇内浊气排出艇外。乘员在不离开顶篷的情况下能进行艇的降落和回收。满载乘员和属具入水后，一旦倾覆可以自行扶正。
艇内装有空气箱，救生艇的颜色为橙黄色。以确保艇内灌满水时也不会沉没。艇上还备有食物、淡水、求救信号、各种工具以及帆、桨等推进设备，有的还备有机动推进装置和救生通信电台。
重量轻和占甲板面积小等特点，一种漂浮在水面上供遇难人员登乘的救生设备。具有投放迅速、稳定性好。理想的救生工具。
一般海船上普遍采用抛放式气胀救生筏，使用方法有手动释放和自动释放二种，手动释放是将整个存放筒抛入水中，系在释放器上的充气拉索拉动使二氧化碳钢瓶口阀膜破裂即可向筏充气使其成型。自动释放是当船舶下沉后，因水压力的作用,救生筏从制造资料来讲有气胀式救生筏和刚性救生筏；从投放方式来讲有抛放式和吊架降落式救生筏。静水压力释放器脱开不超过
4m水深),使存放筒自动脱离筏架,并依靠自身浮力上浮。由于筏的浮力使系在筏架上的易断绳断裂，脱离沉船，漂浮于海上，供遇难人员登乘。
其浮力要能在水中接受
14.5kg重量时漂浮24h,供落水人员在水中漂浮等待救援之用。由泡沫塑料或其它经主管机关同意的资料制成。从30m高度投入水中不变形、不损坏。船上配置的救生圈中，还有一定数量的救生圈带自亮浮灯，以备夜间使用。
可以保证落水人员浮出水面。救生衣应能浮起 7.5kg重量达24h穿救生衣从
4.5m高处跳入水中应不致受伤。救生衣应存放在居住和工作场所,船上最简便的救生工具。按规定船上人员每人都应配备一件。便于立即取用,救生衣配有哨笛一个和相应发光物质或救生衣灯。
船舶还应配有各种救生浮具、救生抛绳器、求救信号弹和无线电救生设备等。国际航行船舶的救生艇内还需配备救生艇筏应急无线电示位标、救生艇筏用双向无线电话设备和救生艇筏用手提式无线电设备等无线电救生设备。此外.
3.堵漏设备
为了防止进水蔓延涉及其它舱室，威胁船舶平安,船舶设计建造时,虽已设置了双层底、水密纵横舱壁、水密门、水密舱盖以及设置排水系统等,将船体划分为若干水密区,基本上可保证船舶具有一定的抗沉性能。但是一旦船体破损进水。必需迅速将漏洞堵住。因此，船上应配备有各种堵漏器材和设备。
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