共享单车企业如何盈利能盈利吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-13 05:06 标签： 共享单车是如何盈利的
中国共享单车未来怎样盈利? - iDoNews
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中国共享单车未来怎样盈利?
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去年夏天，共享单车在北京风靡伊始，灰橙相间的摩拜单车便开始零星地出现在中国首都的街头。骑行用户可通过该公司的智能手机应用找到并解锁摩拜单车。这是摩拜的伟大创新。与伦敦的“鲍里斯单车”不同，摩拜单车用户可以把单车停放在任何地方，而不必锁在固定的停放点。但当时还没有那么多共享单车供用户骑行。想骑摩拜单车变得有些像玩《口袋妖怪Go》游戏——玩家互相竞赛，在真实世界的不同地点捕捉虚拟精灵。等到一位摩拜用户定位了那辆本该停放在附近的单车时，很可能已经有别人把它骑走了。但如今，找到摩拜单车再也不是问题。摩拜单车以及竞争对手ofo的黄色共享单车已是无处不在。这要得益于两家初创公司的指数级增长。自2016年8月以来，出身记者的35岁的胡玮炜创立的摩拜已经吸引了逾4亿美元投资，投资者包括中国互联网巨头腾讯、美国华平投资集团和新加坡国有投资公司淡马锡。差不多同一时期，25岁的戴威创立的ofo已从中国的顺为资本、俄罗斯的数字天空技术等投资公司筹集了5.8亿美元。如今，挤在北京各处路边人行道和广场上的10万辆共享单车中，摩拜与ofo占了绝大多数。“我们看到的是一场争夺运营规模和市场份额的投资者驱动的竞赛，”研究中国消费产业的北京大学光华管理学院教授杰弗里o陶森说，“他们的战略是用共享单车对中国进行‘地毯式轰炸’，并保持低价。”共享单车定价很低，一次骑行只需约1元人民币(合15美分)，而且两家公司都经常提供免费骑行的优惠时段。虽然摩拜有先发优势，但其第一代单车有个很大的缺陷：车座高度不能调节。我们经常可以看到中等身材的成年男女不得不骑着车座低得离谱的摩拜单车。这帮助车座易于调节的ofo缩小了与摩拜的差距。此后，摩拜一直在努力弥补这一缺陷，逐步投放可调节车座的单车。如今，摩拜与ofo已稳坐北京共享单车市场头两把交椅，与许多科技集团一样，剩下的问题便是如何在长期内实现盈利。做广告是实现盈利的一个办法。最近，俗称“小黄车”的ofo单车开始为最新的“小黄人”电影做广告。这两家公司还源源不断地为用户提供优惠券和其他优惠——从免费饮品到音乐会门票无所不包——以提高用户忠诚度。还有一个更有吸引力的机会：基于从骑行用户那里收集的数据进行更具针对性的广告投放。两家公司都在收集用户数据，例如他们在下班路上“最后一英里”有可能在哪里停下喝一杯、购买食杂或吃晚饭。两家公司还有一种和平解决方案。摩拜与ofo可以效仿之前的嘀嘀和优步，通过谈判进行合并。合并之后，他们将拥有不容置疑的定价能力。虽然仍将面对小蓝单车等少数几家竞争对手，但这些竞争对手旗下单车数量要少得多。目前，找车困难使得小蓝单车成了一个没有吸引力的选项，无论其骑行定价多么便宜。当摩拜和ofo思考各自的盈利途径(无论单独还是联合)时，他们至少可以不必太担心潜在的监管风险。严格来说，摩拜和ofo将北京的人行道和广场塞满共享单车可能并不合法。很多脾气暴躁的路边店主每天到店的第一件事就是把共享单车从自家店前门拖走，把它们扔到车堆里。相比这些满腹牢骚的店主或者一筹莫展的城管，感到满意的共享单车用户要多得多。共享单车在大众中的流行使它们成了既成事实。没有哪位市政官员敢于尝试禁止共享单车，尤其是在李克强总理今年1月称赞胡玮炜创新的商业模式带来了一股“春风”之后。来源：FT中文网
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大势所趋？又一共享单车倒闭 摩拜ofo会不会合并?共享单车能盈利吗?
【摘要】雷厚义接受记者采访时表示，其实“做公益”这个说法并非他本人之意，“该找回的，团队都全力找回了。但剩下的，我们即使不想做公益，又能怎么办呢?”
2017年夏季达沃斯论坛刚刚在昨天结束，虽然本届论坛主题“在第四次工业革命中实现包容性增长”，依然跟经济增长相关，但共享单车却出尽了风头。在其召开的前一天下午，胡玮炜和戴威二人即首度“同框”，二者皆受邀参加此次论坛。关于摩拜和ofo是否会合并的讨论也进入高潮，而之后双方相继否认了合并的可能性。在论坛接下来的几天内，胡玮炜和戴威均表示各自的发展战略不同，缺乏合并的基础和驱动力。另外，他们都认为共享单车盈利没有问题，而现阶段的重点仍然是扩张。以下是界面梳理了双方在达沃斯论坛上对这些问题的演讲和相关采访回应。摩拜和ofo不会合并，未来会是多家共生?“我觉得没有合并的基础，不需要合并，这个行业并不是一家独大，甚至可以是很多家共生。”戴威在接受腾讯财经采访时表示。另外在路透社的采访时，戴威表示，美团点评、滴滴快的等合并，其动力都是为了降低获客成本、提高盈利能力;而共享单车有盈利的基础，合并的欲望并不强烈。戴威将摩拜与ofo目前的商业模式形象比喻成目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营。相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环，ofo更关注规模扩张和平台开放。他表示，未来ofo将不太会考虑以并购的形式扩张，而是尝试与一些区域性的共享单车企业合作。ofo将会开放数据接口和提供流量，吸引更多共享单车平台一起加入。而对于新进入的企业，更好的策略是在当地进行本土化运营，如果像ofo一样去做平台化战略，恐怕并非最佳选择。值得注意的是，ofo一直声称自己的战略是开放性平台，但直到现在，并没有看到它们具体的行动。摩拜单车方面，胡玮炜同样认为没有合并的驱动力，她认为，区别于其他共享单车的代工模式，摩拜有自己的自行车生产线。摩拜可以监测到每一辆车在城市的运营轨迹，而并非依赖用户终端确定的始发和终点位置，该位置很多时候存在误差。不同于以前的模式，一个app可能就能将两个不同平台的所有东西统一在一起，在产品运营效率和生命周期都不同步的情况下，共享单车的收购没有意义。盈利不是不可以，但重点还在扩张“如果我们想要盈利，现在就可以。但现在盈利不是我们现阶段的首要目标，我们现在首先要扩张。”胡玮炜在“新增长领军者”的圆桌论坛上对当场主持、CNBC
记者Geoff Cutmore表示，虽然最开始胡玮炜并没有出现在达沃斯的圆桌议程上。胡玮炜言下之意在于，摩拜单车在商业模式上已经可以实现，盈利不是不可以，只是现阶段选择不盈利，首要目标在于市场扩张。市场扩张也同样是ofo的战略重点，在对路透社的专访时，戴威表示，ofo新一轮融资已经接近完成，将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。对于盈利，戴威表示，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。他表示，实现营收的主要来源是用户的骑行费用，其他的盈利模式都是锦上添花。这么长时间的积累，基础的经济模型已经跑通。其实我们的盈利能力非常强，……我们大量的钱花在买车上，其实也不是烧钱，而是买了更多的资产。
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