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荆门桥工段为无缝线路“舒筋通络”
发布时间： 10:20:25&&&&来源：&&&&作者：彭琦
& & 为调整无缝线路锁定轨温，满足冬季防断要求，荆门桥工段对管内无缝线路开展应力放散施工，确保冬季运输安全。
& & 进入冬季以来，气温下降，钢轨易受热涨冷缩影响，若不及时调整，极易发生断轨隐患。为疏通无缝线路的&筋络&，使线路设备安全稳定，这个段提前安排、精心组织，对管内无缝线路进行有计划的应力放散。为确保应力放散施工顺利进行，这个段结合秋检对管内无缝线路进行徒步检查，按照里程、线别、长度等对需放散地段统计造册，并制定了严密的施工组织方案及安全措施，利用&天窗修&时间，有计划地进行应力放散施工。同时，这个段从施工作业前准备、作业中防护、切轨焊轨等工作都进行了具体安排，并明确到责任人，确保了施工各项关键环节有效卡控。
& & 施工结束后，这个段及时对现场路料进行回收，组织人员对放散后的线路进行全面检查，发现问题立即整改，确认达到放行列车条件后，消点开通线路，确保了施工的顺利进行。&
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高温季节运营无缝线路大规模人工换枕施工安全控制及预防措施
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浅谈无缝线路的养护与维修
　　 摘要： 无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。 中国论文网 /2/view-2281967.htm　　 关键词： 无缝线路； 线路养护； 线路维修 　　中图分类号： U216.8文献标识码： A 文章编号： （9-01 　　 目前，我国铁路正线大部分铺设了无缝线路。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%[1]，是我国铁路线路的主要轨道形式。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。 　　 一、无缝线路的特点 　　 无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。因此，是现代铁道发展的方向。随着无缝线路的大量铺设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。 　　 二、无缝线路在养护维修中的主要问题 　　 无缝线路在养护维修中有一些难以解决的问题。主要有以下几个方面：（1）如何解决冬防折、夏防胀；（2）如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；（3）如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀；（4）如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等[2]。如以上问题处理不好，都将直接危及行车安全和畅通。为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。 　　 三、无缝线路的日常维修保养工作 　　 无缝线路进入稳定期后，重点要抓好维修保养和管理工作，保持无缝线路的稳定。 　　 （一）加强学习，提高全员素质。应组织有关人员学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。与此同时，还可开展事故案例宣讲，宣讲工务系统近年来发生的行车和劳动安全典型事故案例，引导职工自觉摒弃违章违纪的陋习，养成遵章守纪、按标作业的良好习惯。 　　 （二）按照季节特点进行维修保养。 要结合季节性特点、锁定轨温及线路状态和作业要求，合理安排维修计划。综合维修宜在春、秋季进行，6、7、8月份高温季节不得安排影响道床稳定的维修作业，如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。经常保养或临时补修作业必须严格按照作业条件进行，作业后必须及时填满和夯实道床。 　　 （三）加强钢轨整修工作，提高钢轨使用性能。1.对曲线地段钢轨要加强干式涂覆润滑，以延长钢轨使用寿命。济南铁路局采用专业队伍负责全局的曲线钢轨涂覆工作，取得了明显效果，这一经验值得学习和借鉴。2.加强钢轨打磨工作。打磨工作应提倡预防性打磨。对高速运行区段的钢轨病害(诸如波纹、波浪轨，钢轨谐振)，要认真分析病害原因，制定有针对性的磨轨方案，及时消除钢轨病害，为列车的平稳运行提高良好的条件。3.钢轨焊接质量和焊头平直度直接关系到行车安全和平稳性。为保证钢轨焊接质量，要加强焊工培训，不断提高焊工素质和操作技能，提高焊接流水作业工艺水平，严格按作业规程操作，把好焊缝质量关。4.对钢轨和零配件目前还缺乏行之有效的彻底的防锈方法，广深工务段采用在钢轨外侧定期涂防锈油料的方法，还采用了镀锌、镀铬防锈弹条、挡板、螺栓帽以及螺栓塑料封套。 　　 （四）加强钢轨防折、防胀措施落实。1.要加强钢轨上道前的检查，主要是检查钢轨的外型尺寸和平直度，焊接轨在上道前必须全面进行探伤。在钢轨使用过程中发现伤损和折断时，要认真分清原因。应及时测量并掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”，并认真执行“一禁止、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度，保证无缝线路经常处于稳定状态。认真做好每年春、秋两季的无缝线路应力放散调整工作，为防胀、防断打下良好的基础，夏季、冬季及入冬、入夏前要认真落实各项防胀、防断措施，确保不胀轨、不断轨。 　　 2.加强暴雪天气的防断轨检查[3]。（1）加强手工检查，重点对大站场咽喉区道岔、超期服役道岔、重伤轨集中区段的钢轨探伤盲区逐一检查，实行每班次巡道工对伤损设备“点名”检查制度，提高伤损钢轨发现率。（2）对桥梁上、隧道内的轻伤轨、关键部位的轨伤发展轨及时进行更换或加固，特别要高度重视鱼鳞伤损轨和曲线上股伤损轨，增加探伤次数，做到防患于未然。（3）组织各段核对轨道电路分布图、股道名称和车站，确保发生红光带故障时可及时准确找到检查区段，以缩短检查和处理时间，同时进一步完善了防断轨预案。（4）强化工厂焊接钢轨、断轨再焊接和道岔焊接的检查和监督，钢轨现场焊接后应当天进行探伤，钢轨探伤负责人在现场进行监控。（5）及时发布强冷空气预报，做好防断轨预警工作。 　　 3.加强夏季无缝线路防胀轨检查[4]。（1）全面加强添乘检查和高温时段巡查工作，认真落实添乘检查制度，及时发现和处理胀轨迹象。（2）严格观测制度，养路工长每月、车间干部每季应进行全面观测，并分析一次钢轨位移情况，对于爬行量超过规定或位移不均匀的地段采取措施整治。（3）严禁超轨温工作。在高温季节不得安排影响轨道稳定性的作业，不安排综合维修。（4）巡道时要把轨向和防胀检查作为重要内容，如发现有胀轨迹象，立即设置防护，并通知车站和工区采取措施。（5）一旦发现胀轨跑道时，首先按线路故障防护办法设置车信号，并迅速采取降温、拨道等紧急措施，消除故障。 　　 （五）加强轨道结构检查。要重视道碴的级配曲线，合理的级配曲线是保证道碴质量和线路稳定的必要条件，无缝线路地段应尽可能地采用优质道碴，及时消灭翻浆冒泥，以增强道床弹性及轨道稳定性。要注重做好均匀补充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。 　　 （六）加强无缝线路的巡检工作及钢轨探伤工作。加强对无缝线路的巡检，注意线路的变化情况，发现问题及时处理。为保证巡道人员安全，建议逐步取消夜间巡道，并在轨检车上安装钢轨断面和线路外貌摄像设备。钢轨探伤检查和特殊气候条件下的特别检查也应同时加强。 　　 （七）加强无缝线路的管理工作。加强无缝线路技术资料管理。认真做好技术资料交接工作，证数量齐全、数据准确；锁定轨温要与现场相符合，因施工、断轨再焊等原因，引起锁定轨温发生变化，必须及时修改技术资料和无缝线路卡片；每个断轨再焊焊头的技术资料必须记录详细。及时完善段、领工区、工区三级技术管理台账，确保现场生产技术管理及日常养护维修作业的正常有序开展。 　　 四、结束语 　　 轨道养护维修的有效方法和科学管理是保障列车运行安全和取得综合经济效益的重要手段。随着铁路向重载、高速的发展，运营经验和科研成果的不断积累，必将产生更先进、更科学的轨道维修管理方法。我们应该密切结合我国无缝线路运营特点，研制并不断完善轨道的养护维修制度。 　　 参考文献： 　　 [1] 姜秀芹.浅谈无缝线路的养护与维修[J].施工技术，4-199. 　　 [2] 高煊.浅谈提高无缝线路养护维修质量[J].山西建筑，）：312. 　　 [3] 董天曾.西安铁路局工务系统采取有效措施应对暴雪天气[J].中国铁路，2008（04）：26-29. 　　 [4] 吕少波.落实技术标准做好无缝线路的防胀工作[J].铁路技术监督，）：14-15.
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