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本田小黄蜂250cc摩托车多少钱
编号：产品 - 5858553
价格：￥3,300.00/辆型号：本田小黄蜂250cc品牌：本田小黄蜂250cc规格：<li class="para-right" title="2,095
：1085库存数量：130辆关键词：本田摩托车250，，，
发布商家：在线联系：
产品名称：本田小黄蜂250cc摩托车多少钱产品链接：手机版链接：引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸
& & 总排气量 249 cc
& & 缸径 x n程 48.5 mm x 33.8 mm
& & 压缩比 11.5:1
& & 燃料系统 VP05
& & 最高马力 40ps/14,000rpm
& & 最大扭力 2.4kg-m/11,000rpm
& & 传动系统： 湿式多片6前速链传动
& & 车架形式 高拉力框式钢管
& & 前悬煜低 41mm套管前叉
& & 后悬煜低 单筒油压避震
& & 前倾角 25度45分
& & 拖曳距 100mm
& & 轮胎(前) 130/70-16
& & 轮胎(后) 180/55-17
& & 前掣动系统 x车碟 配对向两活塞卡钳
& & 后掣动系统 单碟配单活塞卡钳
& & 车长 2035 mm
& & 车宽 740 mm
& & 车高 1050 mm
& & 座高 745 mm
& & 轴距 1410 mm
& & 最低离地距 155 mm
& & 油缸容量 16 公升
& & 车身净重 151 kg
& & 耗油量 每公升油可走32公里
& & 定速巡航 60km/h定速...
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上海东达摩托车销售有限公司，主营：进口摩托车 老年人代步车 全封闭三轮车 残疾人代步车。公司位于：上海市浦东新区华夏东路2005号1幢
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250cc，应该是每个在台湾里的可怜车友们心中的遗憾。
在可悲的路权分化与彰化某黑金中心外加进口关税等重重打压之下…
原本应该是市场主流的车种，最後落到只能成为少数人可以接触到…
不是只有600cc或公升级的重机才能让你骑的很开心很快乐。250cc、400cc、500cc的车一样能带给你很大的骑乘乐趣。但是在台湾这个鬼岛里，这些都是空谈，因为当你想要路权，你就只能选择600cc以上这类在台湾这狭小环境里无法尽情发挥的车种。而且小於600cc的车也慢慢在某部份的重车车友们连看都看不上眼的车种…这就是所谓的大车嘴脸…(虽然只是少数中的少数)
说到骑乘乐趣，要享受那些大排气量车种的骑乘乐趣往往也是只能浅浅的品尝或是冒著生命危险的下去与上帝借运气，这样真的有乐趣可言吗?
虽然我最快明年也是会为了路权而冲上公升级的重车…但在这段期间内我一直很想好好的体验看看250cc这个级距的骑乘感受与乐趣，所以就趁这段期间分别弄了两部较性能取向的250档车回来骑，一方面是想尝鲜，另一方面也是想拿他们来代步…(这是真心话)
而在台湾可以选择的，大概也只有VTR250、HORNET250(小黄蜂)与最近引进台湾的小忍者250了吧…
这真的是要替台湾的车友们感到悲哀……
以下就是我自己亲身骑乘的经验与照片分享…
先来谈谈VTR250吧。
当初接手的这部VTR250是02年12月份出厂，隔年6月份挂牌的车。
VTR250-性能规格数据
引擎形式： 四行程水冷DOHC 8气门 90度V2汽缸
缸径 x 冲程： 60.0 mm x 44.1 mm
压缩比： 11.0 : 1
总排气量： 249 cc
最高马力： 32ps/10,500rpm
最大扭力： 2.4kg-m/8,500rpm
车架形式： Z型y杆高拉力钢管
传动系统： 湿式多片5前速链传动
燃油供应： VD10化油器
前倾角( R)： 25度30分
拖曳距：96mm
前悬挂系统： 41mm套管前叉
後悬挂系统： 单筒油压避震
轮胎(前)： 110/70 - 17M/C 54H
轮胎(後)： 140/70 - 17M/C 66H
前制动系统： 296mm刹车碟 两活塞卡钳
後制动系统： 220mm单碟配单活塞卡钳
长 x宽 x 高 ： 2035 x 725 x 1055mm
轴距： 1405mm
最低离地距： 155mm
座高： 760mm
乾重： 141kg
油缸容量： 13公升
60km/h定速巡航： 1L/40公里
(转自铁骑骑网志)
先从外观来谈谈VTR250，钢管编织的笼型车架，除了有著良好的稳定性外，看起来更是美观，有著义大利车的特殊美感(而VTR250也被人戏称是小DUCATI MONSTER…因为真的很像)
本田这颗V2 90°夹角的水冷引擎在日本己经用了20多年了，不论成熟度及稳定度都是上上等的评价。
这部VTR250，前几任车主顾的都非常的好，虽然己经是02年12月、几乎有7岁车龄的车了，但看起来还是和新车一样漂亮。
当然到我手上我也是卯起来顾他免得让他毁在我手上…
而前车主所改上的TSR双出管则是让VTR的气势与质感更上了一大层!
CARBON的直通双管，一般人都会以为很吵…但实际上也许是双管的音频接近相抵消…实际发动怠速的声音几乎是安静到听不太到。
而更妙的是虽然是250cc的轻档车，比起125或150CC的车都还要大，但很妙的是排气的"力道"却比125或150的车还要小…
正常这种有点朝天的管子都会变成"颜射管"…会一直喷到别人的脸很讨厌，但实际下去摸VTR250的排气口…气是整个被打散掉，在管口摸也只是徵徵的小气流…和我之前骑的酷龙比差好多啊(酷龙排气的力道就真的很大)
超级阳春的仪表，只有简单的灯号与时速表。你想的到的油量表、水温表或转速表…谢谢这台车上完全找不到(但04年之後的VTR就是双表的配置了)
从这几个角度看下去，或车身颜色在鲜红一些，真的会让人以为这是部MONSTER M620或是M400…
你说VTR够经典吗?
我敢说他绝对是本田的经典名车。
街车的外型就是这样，不像仿赛车可能每年都会小改款一次，几年大改款。
毕竟性能取向的仿赛车每年都可能为了提升性能或稳定性而去做改款来让其实力更上一层。但街车(街跑)的本质并非完全的性能取向。而是一种介於运动性与机械线条当中的一个平衡点。所以你常见到一部经典的日系街车，可能从1990年就是那个样子，到了2000年都还是那个样子，永远的耐看、不退流行，让你能快活惬意的享受骑车乐趣的同时还保有著几分狂野、不安定的心。这也是为什么比起仿赛，我更喜欢NK车种的原因。
只是真的很可惜，在台湾这个鬼岛VTR250居然是一部数量极度稀少(30部左右)的经典好车。这部车在国外可是大受好评的新手入门车与练习车啊濉
台湾这个鬼岛…唉…
来分享一些VTR250的优缺点。
外型带有著浓厚的义大利车的味道。
V2配置，低转就能提供一定的扭力，让你可以很轻松的骑乘驾御。
坐姿低让人好上手，引擎特性让你在市区也不需要频频的换档拉转。
引擎成熟度高，除非撞坏或修坏，否则很难让你花到什么修理的钱。(应该说本田的车都是这样才对)
非常没个性的动力输出。
配备与国惨档车几乎没两样，如果你是热血骑士，那悬吊或制动都很需要进行强化。
在鬼岛数量太过稀少，或真的不幸发生意外待料与寻料可能会让你想哭。
车太漂亮不适合当代步随便丢的车(这个我有切身之痛…)
以上是我对VTR250的一些经验分享。
紧接著则是能见度较高，大家也比较熟悉的250四缸名驹-Hornet250 小黄蜂的介绍啦!
先说，其实我真的很讨厌银色…因为我是习惯睡前必擦车、2天绝对打一次腊的龟毛顾车男。但银色的车真的会很重度的打击我擦完车之後的成就感…擦的要死要活和我把车在外面丢3天看起来几乎没啥两样
但这也算是他的优点吧，至少我在骑出去停车的时候比较不会有那么大的心理压力
其实我一直对小黄蜂有著很大的疑虑，因为250cc，对於公升级的重车来说只是他一缸的排气量，但小黄蜂却有著四缸，可想而之的就是超小的汽缸+超短的冲程，外加超高的转速才有可能压出一定的性能表现。
引擎形式： 四行程水冷DOHC 16气门 并列四汽缸
缸径 x 冲程： 48.5 mm x 33.8 mm
压缩比： 11.5 : 1
总排气量： 249 cc
最高马力： 40ps/14,000rpm
最大扭力： 2.4kg-m/11,000rpm
车架形式： 高拉力框式钢管
传动系统： 湿式多片6前速链传动
燃油供应： VP05化油器
前倾角( R)： 25度45分
拖曳距：100mm
前悬挂系统： 41mm套管前叉
後悬挂系统： 单筒油压避震
轮胎(前)： 130/70ZR 16M/C 61W
轮胎(後)： 180/55ZR 17MC 73W
前制动系统： 刹车碟 配对向两活塞卡钳
後制动系统： 单碟配单活塞卡钳
长 x宽 x 高 ： 2035 x 740 x 1050mm
轴距： 1410
最低离地距： 155mm
座高： 745mm
乾重： 151kg
油缸容量： 16公升
60km/h定速巡航： 1L/32公里
(数据转自铁骑网志)
就性能来看，小黄蜂是目前台湾市面上还找的到的250cc性能车种里马力最大的(40匹马力，大过VTR250的32匹与小忍者的33匹)
但是这种小CC数高转设定的车种，耐用度上真的还是会让人有一点顾虑…不过既然是挂著本田的招牌，只要车主不是有心障，每天上车上路转油门皆档档一拜至1万6千转，我想这颗引擎的耐用度绝对还是值得信赖的!(而我手上的这一部运气还不错状况很好)
真的是小巧可爱的四缸引擎啊!但是相较於身型较单薄的VTR250，四缸引擎带出来的气势绝对是小V2所不能比拟的!
论经典，VTR250的造型绝对胜出，但论气势，小黄蜂有著标准四缸NK车种的肌肉感，这点就是VTR所比不上的。
(只是我比较干的是他的原厂排气管头段是黑铁的…我上日本Y拍竞标好几组排气管都被人抢下…只能说日本人的消费力真的太惊人了)
就外观上来看，小黄蜂比起VTR要更像重车多了
不同於VTR的阳春仪表，这部02年7月出厂的小黄蜂原厂就是双表的设定，不论转速表、指示灯号与水温、机油警示灯都有，相较於VTR的双表版本，小黄蜂更是多了油量指示表。
而原厂的配备相比小黄蜂也是大胜VTR，除了一样粗的前叉外，後摇臂、卡钳等都比VTR还要高阶一点(小黄蜂原厂的前煞就是配置NISSIN的对四卡钳)
但，虽然动力、配备都比VTR要好了一些，但是就骑乘的感受则是完全不一样的。
VTR的最大扭力输出大约落在8500rpm-2.4kg。最大马力则是在10500rpm输出32匹的最大马力。而小黄蜂虽然扭力和VTR一样都是2.4kg，但要到12000rpm才会输出最大扭力…用看的就很热血对吧?
如果说VTR是适合市区悠闲骑的车的话，那小黄蜂就真的是小CC的车种里特别强调性能的一部车。
最大扭力12000转，而最大马力则是在14000转输出40匹马力。若真的刻意下去拉转加速，一进14000最大马力区时换档後转速就会落在最大扭力的12000转，就这样一直让你处於高转颠峰状态的持续猛爆的加速(当然比起红牌重机来说一点都不猛与爆=
而骑乘稳定性来说，小黄蜂有著1410mm的轴距，而VTR则是1405mm，另一部新进的小忍者则是1400mm。轴距越长稳定性越佳，而且小黄蜂还有著180尺寸的重车级後胎，在直线骑乘的安定感真的不是VTR可以比较的。(VTR配置原厂的悬吊概骑到时速130左右压到标线或路面有小起幅就会开始摇摇乐了)
但是优点也是缺点，前130/70/16的特殊规格、後180/55/17的重车级配胎，让你养起他的轮胎开销真的也是比照公升级重车…不过小黄蜂或你顺顺的骑，不刻意保持扭力高源期的话，其实消m还是比一般重机慢的…毕竟他的低转真的很没力。
还好我之前有骑酷龙…小黄蜂在8000rpm以下的动力表现真的就像酷龙档档一拜在骑的感觉一样XD，所以对我这个不爱拉转的人来说骑起小黄蜂是还蛮习惯的。
而且小黄蜂还有一个公升级重车(在台湾)所无法拥有的乐趣，那就是可以让你完全没有任何压力的去拉转享受四缸高转的音浪。称小黄蜂为四缸演奏名机绝对不为过。不知是不是HONDA特别调教过，小黄蜂在8000rpm前的声浪都很普通，就像一般四缸重机一样没什么特别之处，但当转速一越过8000门槛，随之而来的就是声浪会从呜呜呜转变成很高亢的嗡嗡嗡嗡……的声浪。
我想这也是为什么小黄蜂会被称作是"黄蜂"的原因吧?
(也因为这个优点，我身边一些骑公升级的朋友都很哈我的小黄蜂= ="每次看到我都会想要借来骑…享受他们平常最多只能听3秒的万转声浪= =)
而以下是我对小黄蜂的优缺点评论-
250cc里最大的马力输出，丰富的高转动力延伸性。
优秀的骑乘稳定性。
连公升重车都无法轻松享有的高转声浪。
原厂便配置不错的悬吊与制动系统。
国内玩家较多，容易分享交流。
低转反应像酷龙，市区骑乘起来较不自在。
小cc数短冲程高转引擎，骑久了在耐用度上有些疑虑(但如果有定时的保养换机油的话，应该是不用担心这个问题的)
油m表现不佳。(铁骑网志定速60下去测试一公升也只有32km…一般市区骑乘也都维持在一公升22~24km左右…
以上就是我对小黄蜂的一些评价。现在也还暂时是在我手上…对小黄蜂有兴趣的朋友欢迎与我接洽啊…(偷偷打广告哦)
其实就我个人的感受，如果撇除路权来看，250cc绝对是最适合台湾这鬼岛的街道生态才对，充足的动力与相较大车之下更佳的操控灵活性。但就很纳闷为什么台湾这个鬼岛政腐要这样的限制住机车的路权，唉!(当然有著为数众多的脑残乡民在骑车也是一个很大的因素啦)
当初我原本就想说买VTR250回来代步就好，因为好骑动力也够，应该也没有什么必要上红牌。但之後我错了…就是因为VTR太漂亮，骑出去自己也不敢乱停乱放。就算停在空旷有人有顾的地方，离开车之後心理也是毛毛的…
这就让我很不爽，因为路权受限就算了，连照顾都是比照重车，几乎是把重机与小白牌的两种压力通通集中在一起…所以让我萌生了想换重车的念头。
但我的VTR却又卖的太快，中间集气的时间没车骑很痛苦…所以就又兴起了买台小黄蜂回来骑的念头。从决定买到牵车只花了我1天半的时间濉还似埠芎茫舻降恼獠啃』品渥纯龌共焕担屯夤墼嗔艘恍
不过之後回家花了一点时间擦车打腊後才发现…擦完之後的样子和前车主之前丢在户外丢1星期的感觉是一样的…真的是彻底的谋杀了我的成就感啊…
不过银色的车的好处也就在此…新车看就是9成新，但车老了看也还是有7、8成新。永远的不新不旧好照顾，也难怪银色车是全世界最受欢迎的颜色啊!
而骑了小黄蜂也慢慢的让我找回当初自己心底设想好的目标，那就是"代步方便出游好骑"，的确，小黄蜂是还蛮称职的!若是路权开放的话我绝对是会把他或VTR给留下来的!
但无奈啊…路权还是很诱人…
只能干台湾的烂政策与烂路权，硬是要逼人上红牌才能有真正的路权…实在是…唉…!
各位爱车的车友们，一起替机车在台湾的路权默哀吧。
暴改语录：速度是浮云，固执是毒品，冲动是魔鬼！
&&&&&&&&&&要想跑的快，改车是浪费，换车是智慧！
&&&&&&&&&&没有跑不了的车，只有跑不了的人，人定胜天！
&&&&&&&&&&车有生命，爱护车，就如同爱护自己！
&&&&&&&&&&付出就会有回报，对车好一点，车也会回报你！
小名：暴改
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爱驹：台湾光阳G5-125红，常州光阳国际125红&台湾山叶马吉斯特125红
回忆：小金鸟、小天使、国际50、新摩力、战鹰、刀郎、FORZA、
&&&&&&大脚、VTR、劲丽、林海小王子
发表于：10-01-14 13:04
自己顶哦！
暴改语录：速度是浮云，固执是毒品，冲动是魔鬼！
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&&&&&&&&&&没有跑不了的车，只有跑不了的人，人定胜天！
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小名：暴改
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发表于：10-01-14 13:48
小黄蜂还是不错滴
发表于：10-01-14 13:52
发表于：10-01-14 14:15
好贴要强顶。
光阳&本田摩友家园
发表于：10-01-14 16:02
小黄蜂，最喜欢的街车
不要相信过分完美的东西
造就完美的力量通常都是邪恶而恐怖的
发表于：10-01-14 16:02
顶一个。。。。
发表于：10-01-14 19:22
回顾过去，几代人在战胜法西斯和共产主义时，
依靠的不仅仅是导弹和坦克，
更是牢固的联盟和不渝的信念。
上帝赋予所有人平等和自由的权利。
对于那些依靠腐败，欺骗，压制不同意见等手段，巩固权势的人，
我提醒你们，你们已经站在历史错误的一边！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&――奥巴马《总统就职演讲》&
发表于：10-01-14 19:47
07年的　VTR　　全新的　G5　　我正在作出艰难的抉择
发表于：10-01-14 22:29
好贴 需要顶一顶
修千日返初心，练万日达及至
现已修千日，初心是什么？
初心就是基础，就是基本功，
就是最初练习的追求和信念。
发表于：10-01-14 22:48
以下是引用 第6楼 大米不架拐子 的话：
小黄蜂，最喜欢的街车 ...
你不是天天KTR吗？
日，我复出了！
发表于：10-01-14 22:54
顶一个哦！
I&WILL&BE&BACK&！！！
发表于：10-01-14 23:15
路过。。。。
这不叫笨，这叫大智若愚！
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