蛰伏7年，靠万家蚂蚁雄兵超20年德邦，再分食三通一达市场，10万亿物流市场要变天，他说: 进攻是最好的防守！
撰稿：刘雪儿 李志刚
站在安能物流总部，极目远眺，货车奔流不息。
这里是上海青浦区E通世界北区，方圆1.5公里布满安能、德邦、圆通、顺丰等物流公司。
往东6公里，即是上海虹桥交通枢纽，所有抵沪高速公路、铁路线、航线在此聚拢。
从东到西，由北及南，在960万平方公里的土地上，12万公里铁路、469万公里公路、634万公里航线构成一张巨大的物流网络，日夜不停。
物流，国民经济动脉，10万亿产业。这块丰厚的蛋糕，谁都想切下更大的份额。
「三通一达」（申通、中通、圆通、韵达）相继上市，汇通被百世收购，德邦再启IPO。战争格局巨变，固守一方的各方诸侯，在资本捶响的密集战鼓声中，超过自身主业务的边界，侵袭原本相安无事的对手大后方。
这场短兵相接、犬牙交错的战争，发起的本质原因是中国物流产业拥抱大资本，从劳动密集型转向技术密集型，从单一业务物流公司跨向综合性物流集团。
牌桌上的玩家，既有锱铢必较的精明，又有豪掷数十亿的赌性。
顺丰上市，市值2000亿元，这不是物流产业高潮的终结，而是高潮的开始。
01 初生牛犊险丧命
从安能物流上海总部向西北驱车8公里抵达胡二房，这里有一处安能的分拨中心。快运分拨有8500平方米，高八九米，划为一个个矩形块，顶部挂着「松江」、「浦东」、「闵行」、「普陀」等各地牌子，堆放着棉被大小的包裹、五六米长的建材、水族箱大小的纸箱。
据安能物流上海运营负责人吴院君向「新经济100人」介绍，这里有200多号工人，其中装卸工170多名，叉车工人50多名，日均发货2300吨，高峰期达到2700吨。
这里是承接上海多个区的配送中转仓，也是发往全国各线的发货周转仓，每天早晨5-9点，晚上10点半到凌晨3点是最忙的时候。每天来往的车辆有300多台。
▲安能物流分拨中心
创立7年的安能物流，快运业务目前拥有210个分拨中心，4000条车线，每天5000辆干线运输车，13000多个网点，构成一张全国各省100%覆盖、地级市98%、县级市91%的快运网络，日吞吐量21000吨，一跃而成中国快运公司的领头羊。
这是狂飙突进的7年。一度，激进的安能因为没钱了，陷入创业以来最暗的深潭。
那是2013年底的事。
总裁秦兴华和董事长王拥军召集了50号干部。王拥军挑明了困局：「我们现在现金流短缺，有困难，投资人也没谈定，但我们对未来非常确定，对吧？所以号召大家众筹，额度2000万。」
擅长鼓舞人心的秦兴华敲边鼓：「当然啦，如果做得好，大家会有20倍、30倍的回报。」
「但如果做不好，可能会血本无归，给大家一个月时间报名。」王拥军提醒。
当时安能有2000个员工，100个干部，这50个干部基本是各省打仗的头头，谁也不想亲手养育的「孩子」半途夭折。期限一到，筹资2500万元，其中秦兴华掏了500万元，王拥军400万元。这些钱撑了三个月。
如果只做一个区域物流公司，安能原本很舒服。
2011年，创业一年多的秦兴华花完了200万元，走到一个拐点，是继续做地方专线还是铺全国网络？前者小富即安，但小打小闹，后者惊心动魄，但生死未卜。
这时，王拥军加入。这个浓眉小眼，外表儒雅的男人，曾在科尔尼做咨询，也做过天地华宇的运营副总裁，得知华宇快被TNT卖掉后，他选择离开，参与一家小公司的创业。
▲安能物流董事长王拥军
对全网方向，两人一拍即合，可谓初生牛犊不怕虎。
2011年，安能只有上海到十几个省的17条专线。当时，全网只有两家，德邦有4000个网点，年收入60亿元；华宇1500个网点，20亿元。
不同于做直营门店的德邦与华宇，安能推崇加盟模式。安能做好干线运输，直营分拨中心负责转运，加盟网点做好获客揽收与末端派送。
安能物流高级副总裁祝建辉挥着手说：「人总是对自己的付出越来越敏感，对得到越来越麻木，只有让他自己干，赚多少他才明白。」他抿了口茶，「直营与加盟就是要我干和我要干的区别。」
实际上，和一个比自己强大100倍的对手竞争，安能耗不起时间，也耗不起金钱。
从100万元营收到170亿元，从4名员工到11万多，从0到3.8亿元净利润，德邦走过了20年。如今，它谋求上市，将募集29.88亿元投入直营网点建设、零担与快递车辆购置等。
安能，必须快跑。
安能2012年正式启动全网战略，推出卡车航班产品，帮助网点做干线运输，第一年就发展了150个网点。凭什么让「加盟商这些江湖老油条」乖乖交钱？「怎么鼓励一个人，喊口号当然重要，但理性与激情结合，是最好的动力。」王拥军难抑兴奋，抖起了腿，道出了招商会的「五步曲」。
第一，讲宏观行业发展趋势，物流的趋势往哪里走？为什么你们干物流的越干越累，越干越苦？为什么人家钱赚到了你没有赚到？为什么那个公司好了，那个公司差了？
第二，讲挣钱，讲激情。安能是怎么过来的？我们的战斗精神是什么？我们的经营理念是什么，要保证你们加盟商先赚钱。
第三，讲加盟政策。今天特许经营权就是内环的房子，以后会越来越值钱；全国切成1万块地皮，最好的地块已经被去年的加盟商拿走了，今年你不买，明年只能买到崇明岛，买到拉萨！
第四，请老加盟商上台，讲雷锋榜样。这两年是怎么做生意的，怎么赚到钱的，怎么改善家里生活的，用最接地气的话打动同一世界的人。
第五，宣布今天特价优惠。这张地皮原来值5万，今天只要交2万现金，系统还会送1万发货虚拟款，随便挑随便选，买不到吃亏买不到上当，现场大优惠。
每场下来交钱的大概20%，最多一场有1000人参加，200人交钱，一人2万元，共400万元，开会成本仅有20万元。
加盟商的业务遍布全国，这逼着安能要不停地开线路。有的一条线就得烧三四百万。当时还没有找到机构投资，所以东拼西凑，股东筹几百万，100多个网点交七八百万加盟费。此外，加盟商现金发货，车辆供应商有三个月账期，安能有账期收入。
2012年靠这种组合拳解决了4000万元的投入问题，增开了30条线路，口碑也打出来了，吸引了好几个投资人。
2012年底，红杉投了1000万美元A轮，安能开始加速拓展，2013年拿下北京、成都地区，搞定了750个网点。
走得太快容易摔跤，便出现了开头众筹的一幕，撑过三个月后，安能在2013年底获得华平投资的7000万美元。
此时，德邦仍是零担快运市场无可争议的老大，2013年收入93亿元，增长55%，门店4300个。天地华宇、佳吉快运、新邦物流也在舍命追赶。
终点未到，谁也不知道结局是什么。
02 从老虎嘴里拔了一颗牙
2012年，金辉就是安能物流快运业务的加盟商，他的网点东西长7公里，南北宽4公里，覆盖了上海青浦工业园区核心地带。
面积6340平方公里的上海，被金辉们用130多个网点切割成大大小小的网格。而在全国，安能拥有13000多个这样的网点。这是安能物流这些年快速扩张的根基。
▲安能物流全国网点分布图
谈起与安能的合作，金辉一脸爽朗：「这几年总部的品牌，对我们拉客户比较有优势，总部还有很多标准化的产品，我接完客户的货就交给他们发，不需要走全程，比较省心。」
起初，安能为了避免与主打100公斤零担的德邦正面冲突，对外宣称做600公斤的普运产品。后来，网络越来越密，送货比率越来越高，大家对送货成本越来越看重，而小公斤票可以最大程度实现规模效应，所以安能就不断降低票重。
2014年，号称门到门的定时达推出，票重降到300公斤。
2015年，MiNi小包推出，定位70公斤以下的包裹。
2016年，全网平均票重为100公斤，MiNi小包票重占到快运票重的70%以上。
王拥军认为加盟制有两个核心，「一个把产品做好，一个把利益分配好。」
安能的策略是，让80%的网点赚到钱后再赚钱。连续亏损5年，2017年快运才盈利。在货量偏少的市区和偏远地区，安能会放宽考核指标，还会给予一定补贴。但对覆盖工业区的网点，安能要求很严格。
金辉的网点出货量位列浦西第一，上海前三，他一度被压得「喘不过气来」。尤其在2015年和2016年，每个月的出货指标都在上涨，达不到就要处罚，他「好像看不到天花板」，整夜整夜睡不着觉，甚至想打退堂鼓。
2017年，安能在质量考核上施加压力，比如标签必须贴在最小面的右上角，录单后要正确匹配目的地站点，GPS有时不准还要一个个电话核实，「非常繁琐，占用了大量资源和精力。」金辉很是苦恼。
令金辉想不通的是，安能同时还要加盟商出量，还相对同行涨价不少，「总部到底想干啥，你究竟是想走高价精品，还是低价走量？」
隐约中金辉感觉安能在走上坡路，他觉得安能2015年前没多大起色，资本进来后发展一年比一年好。「我对自己说一定要跟上脚步，不然就被淘汰，即使不被淘汰，我这个站点也会被边缘化，地盘被切分。」金辉坚持要搏一搏。
机会来了。
2016年，安能推出承包区，在一级网点下设二级网点，把一级网点变成一个个「小安能」。「网点管10个人没问题，但管100个人很难，希望他能拆成10个头平均管理，激发我要干的精神。」祝建辉说。
但并不是每个网点老板都乐意，放开后好像利润分摊给别人了，客户也被抢走了，很多夫妻老婆店不愿开放和投入，后期业绩不达标退网了不少。
金辉就想得开：「应该把心态放平，所谓杀鸡取卵的事，肯定不能干，我说各位都有肉吃的，每人给我一碗汤喝，我这碗汤也不少。」但他内心明白，凭一人不可能做到很大，哪怕招再多业务员，人都有惰性，管理成本很高，不如稳住一定利润率，索性放开。
为了保证承包区的忠诚度，金辉也防了一手：全找底层业务员。他们一没资本，二没车，三没人，就会很依赖一级网点的扶持，比较稳定。
现在，金辉除了经营几个战略客户外，末端客户都交给承包区开发，对外统一开票走账，共用仓库、叉车、办公场地，对内自负盈亏。金辉承担总部考核与风险，对承包区抽成，承包区做末端配送与揽收。
2015年以前，金辉基本不盈利。如今，他每年有大几十万利润。7个承包区，每个区年利润二三十万元，靠1客服1老板1司机运作。
金辉网点每天派件10多吨，出货25-30吨，吞吐量近40吨。2017年6月，网点总派货400吨，总出货700吨，其中承包区出货500吨。
安能投资人、华平投资执行董事张磊认为：「安能的加盟模式较直营模式具有扩张性更强、管理成本更低、网络灵活性更高、自主能动性更强等优势，全业务链条的运营成本显著低于直营模式。」
与加盟网点的关系需要网管用心维护，有时也会碰到很多烦心事。
安能原来要求网点每天派送一次，为了做好客户体验，推行二派，一天派两次。一些网点觉得要增加成本，不乐意了。网管需要反复沟通，客户满意了，网点收入也提高了。
推行手机APP签收遇到的阻力更大，据安能物流上海北部大区快运负责人郭鑫介绍，很多司机不会用智能机，实际是畏惧心理。有个近50岁的司机怎么教都不会，网管就跟着他两天，送一票就教下操作，最后大爷无可奈何，嚷嚷着：「你别跟我一起了，我会弄了，会弄了。」
2015年6月，安能物流宣布获得1.7亿美元D轮融资，凯雷投资集团领投，高盛跟投。此时，距离安能成立刚满5年。
安能的发展是一场资本助力的赛跑。
2011年，网点20个；2012年，150个；2013年，750个；2014年，2100个；2015年，6300个；2016年，13000个。
▲安能物流历年网点数据（制图：彭瑞）
「我们的规模已经超越德邦了，我们日出货21000吨左右，已经超越德邦30%，是快运市场第一。」在和「新经济100人」3小时的访谈中，王拥军提了5次「规模超越德邦」，抖起了腿，连着趴在桌上的胳膊也微微晃动。
从二者模式看，安能相当于批发制，不能全包门店收入，德邦好似零售制，可以囊括全网收入。2016年，德邦总营收170亿元，是安能的5.7倍。
03 不入虎穴焉得虎子
安能物流运营总部位于杭州，从23楼鸟瞰，通城高架路一直延伸至远方的山脚下，向西35公里车程是阿里巴巴西溪园区，每天有数以千万的包裹从阿里平台上发出，它铸造了杭州电商之城的根基。
中国物流变天了。
2008年以前，中国是世界工厂，讲究进厂、出厂、分销，是一种合同物流机制，整车和仓储需求较多。2008年后，出口下降，中国经济从工厂向消费转移，电商和便利店开始蓬勃发展，带来的是消费型物流。典型特点是碎片化运营，没有仓储，只有转运，直达消费者。
碎片化订单没法做成条线，必须铺全国网络，这树立了较强的行业壁垒，尤其是菜鸟成立后，许多区域性快递公司死亡，整个市场只剩10多个角逐者。
这让王拥军感到心塞，安能在零担市场摸爬滚打，要和10万家夫妻老婆店去抢，即使出货量第一，市场份额也不高。
▲公路运输各业务市场份额（制图：彭瑞）
而快递正如火山般迸发。据国家邮政局统计，2016年，我国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。哪怕是抢市场增量，安能也能活得滋润。
更重要的是，快递票重小，毛利高。而且安能已经有了一张成型的全国网，正好与快递业务有协同效应。2016年12月，安能决定进军快递业。
这与投资人产生很大分歧，大部分投资人坚决反对，「已经是出货量第一了，眼看就要盈利了，更快点要上市，干嘛再去折腾？」
王拥军说不行，要折腾，「快递一定是物流皇冠上的明珠，必须要进去，再晚三年基本就进不去了。」
这个被华平投资执行董事张磊评价为「土洋结合、充满狼性」的团队，又开始新一轮的狂飙突进。
在初创阶段，安能的策略是「捡大玩家不要的吃」。比如大玩家喜欢做一天1000单以上的客户，小单量客户可能反应慢，安能就积极响应。比如在20公斤内的快递段位里，大玩家喜欢1公斤以下的，那安能就抢1-5公斤的。
运营最终要落实到网点上，快递与快运有不少差异。快运以公斤段计价，讲究把车装满，快递以票数计价，讲究快递员配送密度，要求更加细致。
在快递网架构上，安能设立，200票3公里归一个业务员，5个业务员归一个承包区，5-7个承包区归一个网点，15个网店点一个集散分拨，3-5个集散分拨归一个转运分拨，3-5个转运分拨归一个枢纽分拨。
祝建辉认为，必须抓到最小颗粒单位，才能抓到全国布网的能力。
原有快递公司的加盟体系是省级-市级-县级，安能物流直接砍掉省级加盟，分为一级网点和二级网点，所有加盟商直接与总部签约。根据安能物流CSO（首席战略官）郭凌峰介绍，他们推出一款网点360的IT系统，帮助加盟商管理派件、财务报表、KPI等情况，「我现在安能快递还在启网阶段，在这一阶段都是一部分人先富起来大家再富起来。我们的核心是希望能走快一点，让大家尽快实现盈利，类似快运的路径。」
做快递7个月，安能已经搭建16个枢纽分拨，44个转运分拨，130个集散分拨，15000家加盟网点，每天出货100万票，预计年底做到每天300万票。
早在2013年11月，德邦就踏入了快递业务。2016年，快递业务扭亏为盈，营收超过40亿，占总营收约24%。快运、快递、整车三大马车并行。
快递公司也不闲着。
2015年，顺丰推出重货（快运）产品；
2016年4月，中通快运开始招商加盟，8月正式运营；
2017年3月，继收购某快运公司失败后，圆通快递在江浙沪等地运营快运业务。
在中国，快递默认为20公斤以下的小包裹，零担快运被认为是20-1000公斤的货物，其实在国外，根本没有这一界限。
拿国际快递巨头的UPS和FedEx来说，主要分为Express、Ground、Freight业务。Express好比顺丰和EMS的航空快递业务，Ground对应的是地面包裹，「三通一达」、安能与德邦的大部分业务都属于Ground业务。
在中国，快递与快运融合的趋势日发显著，大家越来越朝着综合化业务发展。
据国家邮政局数据，截至2014年底，我国电商快递占快件总量的68.5%。做快递免不了和电商平台打交道，尤其阿里。
刘强东曾公开炮轰，菜鸟会吸走「三通一达」的利润，但王拥军并不以为然。
随着京东、唯品会、拼多多、微商等平台的兴起，他预计阿里平台占电商包裹的比重会从60%降到40%，「最大的驱动力来自商家的不安全性，市场是用脚投票的，平台只是制定规则，这样就不会给商家与物流公司太大门槛。」
王拥军不担心菜鸟，他担心挤不上千万单的梯队。
目前快递市场有三大梯队：
第一梯队是日均1000万单及以上，比如三通一达、百世、顺丰、EMS；
第二梯队是日均200万单以上，如400万单的天天快递；
第三梯队是日均200万单以下，如安能、优速、全通、荣邦、国通、速尔、宅急送。
▲五大快递巨头业务量对比
（数据来源：各公司2016年财报；制图：彭瑞）
王拥军认为，1000万票后成本的规模效应会逐渐递减，成本降低得非常弱了，顶多少赚点钱。所以只要做到日均1000万单，「你就是打不死的，别人没法灭了你」。
「这个市场不是争霸赛，一定有七八家这样的格局，是很精彩的排名赛。」王拥军抿了口茶，「你对网络的品质管控和利益分配机制，决定你后续的排名升降。」
在大多20年历史的同行里，王拥军把7岁的安能定位为一个追赶者，他希望三年后，保持快运地位领先的同时，快递能进入到第一梯队中游的水平。
有业内人士表示：「安能做快递的方向是对的，但时间点可能晚了，你不可能拿钱跟上市的通达系砸。」他建议道，「电商肯定不能放弃，但如果能认清自己在其他细分领域的价值，比如电子产业、医药产业，可能不容易被吞噬掉。」
对安能未来的发展，这位人士也表达了一定的忧虑，「如果通达系回过神来，以一种全新的方式做零担，可能你的快递没抢到别人份额，你的主业也会受影响。」
「你为什么不夯实自己的快运呢？」「新经济100人」问。
「守是守不住的，只有快运，一群狼来，你没法反击，最好的防守手段是进攻。」王拥军盯着瓷杯里的普洱茶。
此刻，北京深夜11点半，窗外电闪雷鸣，风雨大作，玻璃窗发出「咚咚咚」的雨打声。
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今日搜狐热点进化！安能快递未来3年要在科技上投入20亿
&聚力赋能，同创共赢&，5月27日下午，安能快递举办第一届全国网络大会。起网10个月，日均票件量增长30%，安能快递在杭州国际博览中心迎来近4000合伙人共聚，更宣布与G7、浩创科技和奇弦智能等高科技公司签署战略合作，未来三年将在科技方面投入20亿元。
20亿科技投入投在哪儿？
对于安能20亿的科技投入，安能首席战略官郭凌峰现场给出了答案，安能快递起网以来，总部在人力成本、基础设备、网络建设、信息系统等方面投入了大量资金，努力打造一张让加盟商赚钱的全国快递网络。接下来，安能将继续加大投入：
在科技软件上投入5亿元，用于信息化系统的提升；
在智能硬件上投入5亿元，实现仓储、车辆、搬运等设备的智能化运营；
在分拨自动流水线上投入10亿元，提高快递中转效率。
20亿元的投入将极大提高安能智能化信息化水平、提高运营效率、助力网络生态持续健康发展。
未来的智慧物流怎么做？
对于安能未来的战略布局，安能总裁秦兴华在大会演讲中说，新商业态的时代已经到来，商业智能的发展，引起了物流供应链的深刻变革，未来的商品流通将会朝着四个方向发展：流动更聪明、流通更透明、更接近客户、更加定制化。以此为基础，物流快递企业必须以前瞻性思维迎接变革时代的到来。
在此背景下，安能还将引入智能仓储系统，不断升级打造智能仓储设备，实现全国仓储库存共享，协助商家实现一地发货全国铺货。安能将以现有的快递网、快运网络为基础，以信息化手段链接线下社区门店，辅以安能全国布局的直营门店，构建起同城速配网络，通过大数据和云计算等商业智能手段，打通三网链路，实现快递网、快运网、同城速配网完美连接融合，为企业客户提供仓干配一体化供应链解决方案。
资金如何助力信息化和智能化？
安能的高速发展一直受到各路资本的青睐。在大会的高端对话&&资本话快递环节，围绕资本投资、快递业发展、市场竞争等话题，安能董事长王拥军做为主持人，与原中国快递协会秘书长达瓦，以及来自鼎晖、华平、高盛、凯雷等投资机构的嘉宾进行了现场高端对话。
多位嘉宾都提到，未来的快递竞争肯定离不开科技的力量，而技术的进步，一定是围绕着降低成本和提高效率，最终让用户和客户更加满意。
同时，安能首席财务官张都都代表安能分别与花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等金融机构签署授信协议，六家投资机构合计为安能授信50亿元人民币。
安能快递的成绩单如何？
在网络大会现场，安能高级副总裁祝建辉现场展示了安能快递半年多来取得的成绩：
在票件量上面，在2017年的前几个月内，安能快递票件量环比30%的速度递增，5kg以下的小件占比不断增加，超过了90%，网点增长率76%，县级覆盖率达到了96%，体量已经位居第三梯队的第一名。
关于合规方面，祝建辉表示，安能快递目前已经在全国30多个省份拿到了206张许可证，基本上实现了全国经营许可的覆盖。
最后，对于安能快递未来的发展目标，祝建辉谈到，在接下来的时间里，安能快递将会加速挺进快递第二梯队，并努力在年底达到第二梯队前列。
接下来，安能将通过重金投入，不断完善内部运维网络，推进直营门店建设和大西北开发战略，打造差异化的时效产品和服务，持续优化网络生态，助力网络稳定，所有的动作将会全部围绕一个目标：就是让网点赚到钱。
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今年的双十一，除了商品促销，物流的仓、运、配才是重头戏
普洛斯斥资24亿欧元进军欧洲市场
【关注】旺季将至，快递网点招工难题怎么破？
圆通收购先达国际物流获进展，已获得相关外汇审批
一天一亿件，这项业务中国连续三年世界第一
电话：010-
传真：010-
客服微信：010-安能进入快递行业第二梯队，50亿够不够？
安能进入快递行业第二梯队，50亿够不够？
物流信息化
5月27日，杭州，安能快递举办第一届全国网络大会，宣布：安能获得花旗银行、中信银行、招商银行等多家机构的50亿授信，并投资20亿元用于智能化设备及运营方面，争取在2017年进入国内快递行业第二梯队。去年五月，安能物流开始拓展快递业务，拟在全国建设300个分拨中心、8000个网点、覆盖全国98%县级区域，预计将在未来3-4年内投资20亿元完成这一计划。但从目前来看，安能快递距国内第二梯队依然有相当大的距离。何谓快递第二梯队？如今，国内民营快递行业格局已渐渐形成如下格局：以自营模式为主的京东、顺丰等，主要服务对象为商务件、贵重物品运输等，安全快捷，运价不菲；以加盟制为主的“通达系”：圆通、申通、中通、韵达等，刚刚借壳登陆资本市场，财大气粗，相继展开的国际国内快递业务的布局。以上为第一梯队。而天天、国通、全峰、速尔等，主要针对国内的电商快件，处于国内民营快递行业第二梯队。年，中国电子商务仍保持着20%以上的增速，安能王拥军认为，电商快件仍然具有潜力可挖，才有了进军快递行业的计划。能否成为第二梯队？事实上，自电商兴起后，许多零担快运行业的巨头，如德邦、安能等纷纷进军快递行业，在全国通过“合伙人”的方式招徕人员加盟，在全国加速扩展网点。以安能为例，启动创业合伙人奋进者激励计划，要投入4个亿作为用户数建设和票件数量走在前列的网点奖励，以此激励更多的合伙人加盟安能。在圆通、申通等之后，安能若想达到98%的县域覆盖率，必须能够让合伙人看得明白的好处，奖励、补贴在所难免。此外，安能快递企图依靠新的计费模式来颠覆原有的“集包”操作模式。与其他快递企业不同，安能采用“取消称重、按包收费”模式，有利于帮助加盟商减低集散物流成本。“3元起步，六块全国包邮”，如此低廉的价格自然也会有许多电商企业趋之若鹜。然而，由此带来的弊端也十分严重。安能快递的物流周转速度较慢，服务态度普遍较差，物品安全得不到保证，用户投诉率居高不下。“一份价格一份服务”，诚不虚言！第二梯队有意义吗？如今，中国快递行业的增速正在放缓，安能快递此时加快加盟网点的布局面临的诸多外部困难：不仅有众多同行巨头的争夺，还面临着同城快递、O2O配送团队的竞争。并且，随着圆通、中通、韵达、申通等上市，处于第二梯队的快递行业如天天、全峰、国通都纷纷选择自谋生路，比如天天卖身苏宁、全峰抱紧青旅、国通则与京东有一腿，所谓的“第二梯队”正在土崩瓦解。此刻，跻身“第二梯队”还有何意义可言？（物流信息化为首席媒体官旗下媒体）
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【头条：安能3年内要在科技上投20亿，加速生态网络升级；阿里加速布局新零售，成联华超市第二大股东；邮...
头条一【安能获50亿资本助力，加速快递生态信息化、智能化升级】5月27日下午，以“聚力赋能，同创共赢”为主题的安能快递第一届全网大会在杭州召开。会上，安能分别与花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等6家金融机构签署授信协议，获得总额50亿元人民币的授信。对于安能未来的战略布局，安能总裁秦兴华表示，将引入智能仓储系统，不断升级打造智能仓储设备；以现有的快递网、快运网络为基础，构建起同城速配网络，通过大数据和云计算等商业智能手段，打通三网链路，实现快递网、快运网、同城速配网完美连接融合。据介绍，安能快递在过去的几个月内，业务量环比增速为30%。在接下来的时间里，安能快递将会加速挺进快递第二梯队。同时，安能将提高智能化、信息化水平、提高运营效率和助力网络生态持续健康发展。现场，安能宣布未来三年将在科技方面投入20亿元。其中，在科技软件上投入5亿元，用于信息化系统的提升；在智能硬件上投入5亿元，用于实现仓储、车辆、搬运等设备的智能化运营；在分拨自动流水线上投入10亿元，用于提高快递中转效率。来源：物流指闻头条二【阿里加速布局新零售，收购联华超市成第二大股东】5月26日晚间，百联股份发布公告称，联华超市股东上海易果电子商务与阿里签署股份购买协议，将转让其持有的2.01亿股内资股给阿里。交易完成后，阿里将成为仅次于百联的联华超市第二大股东。同时，也意味着阿里与百联的新零售探索将再次提速。根据公告，上海易果电子商务仍持有1.17%的股份，将继续发挥其在生鲜供应链和物流方面长期积累的优势，与联华超市形成战略互补和业务协同。这场交易也不会改变百联对联华超市的控股权。今年2月，阿里与百联在上海宣布达成战略合作，两家企业将基于大数据和互联网技术，在全业态融合创新、新零售技术研发、高效供应链整合、会员系统互通、支付金融互联、物流体系协同等六个领域展开全方位合作，为消费者提供随时随地多场景的新消费体验。来源：新浪财经，物流指闻整理发布头条三【国家邮政局：五个“进一步”强化寄递安全】日前，国家邮政局通报了近期邮政业安全生产和管理情况，针对行业中暴露出的部分寄递企业安全生产责任落实不到位，安全规章制度执行不严格等问题。提出五点要求：1.各级邮政管理部门要坚守发展决不能以牺牲安全为代价的红线，进一步提高安全意识。2.要认真贯彻落实相关制度，加快推进实名收寄信息系统推广应用，严格信息安全管理，提升落实实名收寄制度信息化、标准化、规范化水平，进一步强化制度落实。3.对近期发生的安全事故和问题进行认真分析，深入查找当前安全工作中存在的薄弱环节和漏洞，进一步全面排查隐患。4.各级邮政管理部门要严格执法监管，会同有关部门开展联合检查，进一步严格执法检查。5.进一步加强教育培训，督促企业加强夏季生产作业、行车、用电、邮件快件防水防潮以及防汛抗洪等安全知识的宣传教育和应急培训。确保一旦发生突发事件能够及时应对、妥善处置。来源：国家邮政局，物流指闻整理发布头条四【中欧班列成立协调运输委，打造国际货运新常态】5月26日，中欧班列运输协调委员会在北京成立。该委员会由铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起。这标志着中欧班列发展建设进入新的阶段，对更好地服务国家“一带一路”建设，具有重要意义。据悉，随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛。中欧班列发展6年来，至今已累计开行4000多列，国内开行城市达到28个，顺畅连接境外11个国家29个城市，呈现出良好的国际品牌效应和发展前景。未来，委员会将重点协调推进10项工作：一是实施中欧班列中转集结组织；二是开通95306国际联运信息平台；三是搭建中欧班列冷藏箱信息共享平台；四是推出全程铁路保险服务；五是推进中欧班列提单研究和使用，进一步适应国际贸易多式联运的单证需求；六是探索开展宽轨集并组织，进一步降低班列全程运输成本；七是加强对外价格谈判；八是共同构建班列境外运营能力；九是共同推进编制全程运行图；十是开辟新的运输通道。该委员会负责人表示，铁路总公司将发挥好组织牵头作用，为委员会开展工作提供全路径组织协调和全方位支持帮助。中欧班列运输协调委员会将为促进国家和地方对外开放和国际贸易发展，更好服务和落实国家“一带一路”建设作出新的更大贡献。来源：重庆日报，物流指闻整理发布
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