有很多人都更关心海航负债率是多少，会不会高的离奇。近日，海航集团董事局2017年工作会议在海口顺利召开，会议中有提到大家关心的海航负债率问题。
　　集团董事局董事、非执行董事，集团总部及各产业集团监事长、首席执行官 团队及各总监，海航国际负责人及相关人员等共计56人出席了此次会议。会议以“诚信铸就合规文化长城，创新迎接信息时代挑战”为主题。
　　报告指出，2016年，集团“国际年”成果丰硕，转型红利集中释放，投资并购驰骋全球，初步具备进入世界经济顶级博弈的资格与能力，翻开了全球发展新篇章。
　　会议谈到，2016年，集团收入、获利能力大幅增长，整体年收入逾6000亿元，总资产突破万亿大关，加上金融类资产7000余亿元，资产规模达1.7万亿元。在快速发展的道路上，海航负债率继续保持降低趋势。
　　主报告指出，集团在取得辉煌成功的同时，还存在应对国际性变化相关机制亟需完善、部分管理干部规章制度执行力有待进一步提高、信息文明思维方式转型需进一步加快、集团BIM建模工作有待加强等问题与不足。
　　此次会议回顾了集团2016年取得的辉煌成就，明确了集团2017年工作要点，提振了士气，凝聚了人心，为海航在信息时代转型发展奠定了基础。
　　通过这次会议内容，你对海航负债率有了更多的了解了吗？海航负债率一直保持着又好又快的健康发展趋势。
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我已阅读并同意、中的全部内容！　　个个都说海航负债率很高，到底海航为什么负债这么多，海航的股票买了风险大不？
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　　航空这两年随着油价下跌才进入景气周期，之前买飞机和支出负债高是正常的。另外中国的企业一般也都大而不强。譬如恒大，负债90%多，营业额近千亿，一年盈利十几亿貌似？　　类似万科这种才称的上优质股票，负债低，现金流优秀
　　海航旗下股票有多支，不知你说的是哪支？
　　他是说海南航空。炒股一这样问的就完了。
　　炒股和负债，和现金流关系不大，有关系也是很少量的一部分股。不懂股市本质的，别炒股了，钱存起来或者做些小本生意，比如卖水果，低成本可以赚大钱也可以及时收手。股市被官方高度控盘。你没有详细深入的理解和个股研究不要轻易下手。
　　当前股市走势大体是银行和证券支撑股指在框架里波动，这个框架在之间都是合理范围，没有人能猜得到具体的点数，只能说是大体，其他题材和个别业绩股的小盘股是主力用来赚钱的，银行股和证券股是用来控制用的，控制股指目的有很多种，我就不详细说了。而个别股兴风作浪要看题材和业绩的具体表现，而你所说的现金流和负债的分析就体现现在这些所谓的业绩股小盘股里。未来的股市是属于整体不断阴跌，操纵银行和个别大盘股控制股指，个别业绩小盘股用来赚钱的过程。
　　外汇汇率况且都能控制，你这楼市和股市算什么？算什么。楼市和股市都是在某人的五个手指之中，早收手，早幸福。
　　海航股票还是很安全的，毕竟有证监会看着，像我等路人看海航这几年的热闹，直到现在才觉得海航集团与危机算是擦肩而过了！　　前几年还怕他成为第二个德隆系呢！幸好海航及时关闭了一堆垃圾子公司、孙子公司……否则真成德隆第二了，只是有些不该关的也关了，但说起来没有合适的那个行业的职业经理人，留着也没意义。
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)主营业务稳步前进,海航负债率七连降_凤凰资讯
主营业务稳步前进,海航负债率七连降
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&&7月20日讯：历时24年，海航集团创造了商业史上的奇迹，成功实现了从传统航空企业向巨型企业集团的转型，从偏居一隅的海南岛走向全国、走向世界，如今的海航茁壮成长，从业务单一的地方航空运输企业成长为囊括航空、酒店、旅游、物流、金融、商品零售、生态科技等多业态的全球化企业集团，总资产逾万亿元。创业二十余年，海航年均增速45%，在资产规模及收入利润大幅增加的同时，资产负债率及资金成本持续下降。截至2016年12月底，海航集团获多家银行授信额度逾6100亿元。
“一带一路”是国家根据中国经济发展实情制定的发展策略，海航集团积极响应这一号召，布局“一带一路”产业格局，带动了沿线经济的发展，也收获了规模效益，又得以保持海航集团负债率的健康状态，真可谓一举数得。
海航倡导的新商业文明又与此不谋而合，把企业经营和社会利益融为一体，实现互利共赢，那么，海航集团负债率的健康保持也就是情理之中的事儿了。伴随着海航集团的不断发展，外界对海航快速发展、高负债率、并购模式等质疑声也越来越大。关于海航负债率的问题，海航集团陈峰也给出了合理的解释。他表示航空公司本身就是一个重资金高负债的行业，海航集团负债率一直处于一个合理的范围内，很健康，不会对集团的发展造成影响。
从海航角度讲，降负债的同时要兼顾企业成熟的发展战略，去硬性的、强制的降低负债率。负债率要企业的发展节奏和发展战略，而不是分裂的去看绝对值。在追求经济上快速发展壮大的同时，海航集团负债率一直被控制在十分标准的范围内，决不允许出现纰漏制约企业目标实现的。截至2016年12月，海航集团资产负债率降至59.5%，实现了持续健康发展。在海航收入及资产快速发展同时，资产负债率却持续优化，从2010年的81%降至2016年年底的59.5%，连降七年，海航集团负债率很健康，实现了又好又快的发展。
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播放数：5808920海航系“运作术” 多家上市公司负债率逾70%
　　海航集团的“一日千里”式发展的背后，是资本的力量。
　　截至去年年中，海航集团的资产负债率达到78%。这个数字，从一个方面反映了它的资金承压，也从另一个方面说明了海航“找钱的本领”。
　　“找钱”方面，海航是个公认的“高手”。根据新京报记者的梳理，“海航系”的资金来源多样。它既从各色的银行获得了大量的贷款，同时又公开发行了近百亿元的公司债券。
　　与此同时，由于旗下有9家上市公司，“海航系”的运作亦称得上“长袖善舞”。它旗下多家上市公司轮番推出动辄百亿元的定增，而其对上市公司股权质押的使用，也堪称“疯狂”。
　　海航集团也曾通过与旗下上市公司之间的关联交易，获得了溢价。
　　对于资本运作方面的一些问题，海航集团对新京报记者表示“感谢关注”的同时，未做具体回应。
　　多家上市公司负债率逾70%
　　大规模并购产生的一个后果，即是海航集团的负债率居高不下。同时，负债率高位运行，同样存在于“海航系”的多家上市公司。
　　创业22年后，海航集团已经成为一家“巨无霸”的企业。自命“巨型企业”的海航集团称，它创造了“商业史”上的奇迹。
　　据其官网介绍，目前海航集团下设航运、金融、旅游、地产、机场、商业等多个板块。其中，单是航运业务方面，就运营管理着包括海南航空、天津航空、首都航空、乌鲁木齐航空等在内的13家航空公司，拥有飞机541架。
　　几份公开材料展现了海航集团的资产规模和财务情况。4月16日，一家评级机构发布了海南航空的债券评级报告。该报告显示，截至2014年6月，海航集团合并报表口径的资产总额为2918.57亿元，净资产为626.12亿元。
　　而在2013年年末，上述两项指标分别是2661.84亿元和570.3亿元。这也就是说，6个月时间内，海航集团的资产总额增加了257亿元，增长幅度为9.7%。
　　这只是近几年海航集团资产规模极速膨胀的缩影。海航集团的债券募集书显示，2009年底，其资产总额为553.8亿元；一年后，数据翻番达到1111亿元；而到2011年底，海航集团的资产总额达到1731亿元。
　　按照上述数据计算，在2009年底至2014年6月这5年半的时间内，海航集团的资产总额增加了4.86倍。
　　资产规模的膨胀，主要原因是受到一系列并购的“催肥”。最近几年，海航集团频频并购国际和国内资产。比如，2011年，它以10.5亿美元收购了集装箱租赁公司SEACO；2013年，海航集团又出资2.34亿欧元，拿下了西班牙NH酒店20%的股权。
　　而在国内市场上，海航集团也拿下了多家上市公司。2013年8月，海航集团旗下的海航资本，出资16亿元接盘亿城股份（现改名海航投资）的大股东之位；2014年6月，海航集团子公司的海航旅游，亦以16亿元的价格入主桂林旅游。
　　目前，A股市场上已经形成了9家上市公司组成的“海航系”。这些由海航集团参控股的上市公司包括海南航空、海岛建设、海航投资、渤海租赁、天津海运、易食股份、桂林旅游、九龙山旅游、西安民生等。
　　同时，海航集团旗下还有美兰机场、首长科技等两家香港上市公司。
　　大规模并购产生的一个后果，即是海航集团的负债率居高不下。根据债券募集书披露的数据计算，2014年6月，海航集团的资产负债率达到78%。而在2011年时，其负债率达到79.61%，逼近八成。
　　负债率高位运行，同样存在于“海航系”的多家上市公司。2014年年报显示，当年，海南航空的负债率为74%，海岛建设为77.87%。而截至去年三季度，渤海租赁的负债率为81.21%，天津海运更是高达95%。
　　4月24日，海航集团在回复新京报记者的采访邮件中，表示感谢记者的关注，未透露海航集团目前的资产负债率情况，也未就外界对其高负债率的质疑作出回应。
　　“系内”频繁互保
　　有人将海航集团称作找钱的高手。“海航系”的借款有一个特点，即集团公司和关联方与旗下上市公司之间频现互相担保。
　　过去多年间，海航集团负债率居高不下。对此，海航方面曾回应称，航空行业本身属于重资产的高负债率行业，“80%的负债率非常健康”。
　　背负着高额债务，海航集团却在并购和扩张的路上越走越远。“海航花钱的同时，还圈钱”。之前，有人将海航集团称作找钱的高手。它的钱是怎么来的？
　　根据债券募集书，2011年底，海航集团的负债总额为1378亿元。其中，长期借款的金额为752.6亿元。而绝大部分的长期借款均为银行贷款。由此可见，银行向海航集团提供着大部分的资金。
　　“海航系”的借款有一个特点，即集团公司和关联方与旗下上市公司之间频现互相担保。以上市公司海南航空为例，2014年底，其对外担保余额为73.1亿元，而这主要是为海航集团的担保。
　　同时，渤海租赁对海航集团有一笔额度为10.6亿元的担保；天津海运则为关联方大新华物流提供着1.2亿元的担保。
　　反过来，海南航空所发一笔50亿元的公司债，则是由海航集团提供不可撤销连带责任保证担保。
　　海南航空的债券募集书中，披露了2011年至2012年间的部分债权银行。从地域分布上看，海南航空的贷款大多来自于海口、深圳和广州的银行。
　　而从银行性质上分析，其债权银行涉及了政策性银行、商业银行和信用社，包括国家开发银行、农业银行、海口市城郊农村信用合作社联合社等。
　　发公司债券也是海航系缓解资金饥渴的重要途径。2013年6月，海航集团发行规模为11.5亿元的公司债券。在此之前，它先后于2008年、2009年发行规模为15亿元和13亿元的公司债。
　　而在2011年，上市公司海南航空还发行了两个品种共计50亿元的公司债。该债券的担保人系海航集团。去年，海南航空还发行了4亿元的短期融资券、4亿元的融资票据。
　　公开资料显示，2013年，渤海租赁还发行了35亿元的债券。
　　根据早前的报告，截至2013年6月，海航集团合并范围内待偿还公司债的金额达到88.5亿元。目前，尚无法得知海航集团最新的公司债券金额。
　　“定增与质押狂人”
　　自2011年4月至今，渤海租赁先后发布过20余份关于“股权质押”的公告。时人将如此密集的质押手法，取名为“车轮式滚动质押”。
　　拿到银行贷款后，必然会带动负债率的上升。“海航系”经常运用一种融资方式，降低其负债率——利用上市公司平台进行定向增发。
　　4月中旬，海航系旗下的海南航空、海航投资、渤海租赁均推出了非公开发行预案。其中，海南航空拟募资不超过240亿元，海航投资拟募资不超过120亿元，渤海租赁拟募集资金160亿元。
　　对“海航系”而言，操作定向增发已是“轻车熟路”。2009年，海岛建设定增募集资金7.9亿元；2011年，海南航空通过非公开发行募资80亿元；去年12月，天津海运完成了一笔120亿元的定向增发；今年2月，西安民生也抛出了一份金额超过20亿元的非公开发行方案。
　　上述已经完成和正在进行的非公开发行，共计可为“海航系”的上市公司带来资金逾700亿元。
　　海航系对募集资金安排时，一个归宿“不可避免”——偿还债务或补充流动性。
　　以海南航空为例，2011年募资80亿元时，有60亿元用于偿还银行贷款，其余20亿元用于补充流动性；最近240亿元的定增方案中，有50亿元的募资将被用于偿还贷款。
　　定向增发之外，“海航系”还熟练扭转着另一把打开资本市场“钱库”的钥匙。最近几年来，海航集团或是下属公司，频繁地将其持有的上市公司股权进行质押，从券商和信托公司处融资。
　　最新财报显示，大新华物流将其持有的2.5亿股天津海运，进行了质押；海航商业持有的西安民生1.86亿股，也处于质押状态；海航集团直接持有海南航空5.95亿股，全部处于质押状态；而大新华航空持有海南航空34.33亿股，其中34.22亿股被用于质押，占比99.7%。
　　对渤海租赁股权的质押，多次被用来论证海航系对股权质押的“痴狂”。公告显示，渤海租赁的第一大股东为海航资本。截至去年第三季度，海航资本的持股数量为7.86亿股，其中的7.799亿股处于质押状态。
　　据新京报记者梳理，自2011年4月至今，渤海租赁先后发布过20余份关于“股权质押”的公告。有时，甚至两次股权质押公告发布日期的间隔，不超过1个月。时人将如此密集的质押手法，取名为“车轮式滚动质押”。
　　目前，以最新的股价计算，海航系所质押的股权市值为440亿元。
　　多次疑似“损害上市公司”
　　一买一卖间，上市公司海南航空向海航集团贡献了十余亿元的收入。此事一度引发过外界的关注。
　　定增、发债、质押……为疏解资金压力,海航系在资本市场动作频频。“长袖善舞”之时，在海航系内部，控股股东与上市公司之间，经常出现一些关联交易。
　　早期被外界关注的案例，是海航集团与旗下上市公司平台对科航投资的倒买倒卖。科航投资的主要资产是科航大厦。2007年12月，海南航空发布公告称，将旗下公司新华航空对科航大厦的项目工程投资3.014亿元转让给海航集团。
　　一年后，海南航空再发公告，以17.28亿元的价格从海航集团手中受让科航投资95%的股权等资产。按照其当时的评估，科航投资的评估值达到18.2亿元。
　　一年之内，同上市公司海南航空的一买一卖间，海航集团获得了10多亿元的投资收益。此事一度引发过媒体和学界的关注。
　　海航集团与渤海租赁之间的一笔资产交易，也出现了类似的情况。
　　2013年10月，渤海租赁发布重大资产重组报告，宣布以81亿元的对价收购海航集团下属的子公司Seaco SRL100%的股权。
　　这家经营集装箱租赁的企业，号称行业内排名全球第六。先前，它是海航集团国际并购的“代表作”。2011年底，海航集团出资10.5亿美元从通用电器手中收购了Seaco SRL。
　　按当时的汇率计算，这笔收购约合人民币69亿元。换言之，通过这次与渤海租赁之间的交易，海航集团即实现了12亿元的增值。
　　渤海租赁解释称，这主要是由于“Seaco有12亿元净利润未分红，形成了企业增值”所致。
　　最近的一起案例，发生于2013年。主角是海航系旗下的另一家上市公司海岛建设。2013年9月，海岛建设拟以4.5亿元的价格，从控股股东海岛集团及关联方处收购海南迎宾馆100%的股权。
　　据媒体报道，此前控股股东拿到海南迎宾馆的价格不过9000万元，后经过增资1.7亿元后净资产达到2.7亿元。
　　通过这次与上市公司之间的关联交易，控股股东方面亦实现了资产的收益。在当时三公消费受到打压的背景下，收购一家星级宾馆是否恰当，也引起过争论。
　　4月10日，海岛建设发布年报显示，去年，海南迎宾馆实现净利润1680万元，相比2013年收购时的1802万元，下降了6.76%。
　　4月24日，对于外界认为海航集团利用旗下上市公司融资，补充集团的现金流，再对外进行并购的观点，海航集团未对新京报记者的采访作出正面回应。海航集团表示“感谢关注”，但未给出具体回应。
　　□新京报记者 尹聪 北京报道
　　■ 样本
　　海南航空6年募资将超400亿元
　　计划再募资240亿元，此前已募资170亿元；多数高管来自海航集团，被海航集团“实际控制”
　　在外界的眼中，上市公司海南航空（600221）是海航集团旗下的旗舰资产。不过，从股权上来看，早在2006年，海南航空的实际控制人就已经变更为海南省国资委。
　　虽然实际控制人是海南省国资委，不过，海南航空的管理层，多数来自海航集团。专家认为，虽然海航集团名义上不是海南航空的控股股东，但是，实际经营上却形成了对海南航空的控制。
　　在资本市场上，海南航空一直给外界“差钱”的感觉，算上此次240亿元的募集项目，自2010年以来，海南航空已经或将要从资本市场上募资超过400亿元的资金。
　　6年募资将超400亿
　　4月13日晚间，海南航空抛出了2015年以来A股最大的定增方案——公司拟发行不超过6.59亿股股票，募集资金约240亿元。
　　海南航空表示，此次募集的资金将用于引进飞机项目、收购天津航空股权以及偿还银行贷款。
　　回顾海南航空的发展史，找钱一直是其强项。自2010年以来，海南航空已经通过定向增发、发行债券的方式，共募集到资金约170亿元。
　　2010年，海南航空通过定向增发，扣除募集费用后，共募集资金约30亿元。2011年，海南航空通过发行公司债券募集资金50亿元；同年，海南航空还通过发行人民币债券，募集资金10亿元。2012年7月，海南航空再度募集了80亿元的资金。
　　如果4月13日晚间海南航空再度抛出来的募资方案得以顺利进行，那么自2010年以来，海南航空从资本市场上募资金额将会达到410亿元。
　　2014年末，海南航空资产负债率达73.99%，归属于上市公司股东的净资产为286.5亿元。
　　被海航集团“实际控制”
　　目前，海南国资委是海南航空的实际控制人，但海南航空的董事会和高管，多数来自海航集团。
　　抛开独立董事，2014年财报显示，13位董监高成员中，包括海南航空董事长辛笛、董事兼总裁谢皓明、三位副总裁在内的10位董监高成员，都曾在海航集团任职，有海航集团背景。
　　辛笛曾担任海航实业控股有限公司投资银行部总经理、海航易控股有限公司总裁等职务。
　　4位董事会成员，有三位来自海航集团，仅只有一位董事顾刚来自海南省发展控股有限公司，且顾刚同时还是海南省发展控股有限公司副总裁、党委委员，以及海南高速公路股份有限公司董事，2014年，与另外三位董事在海南航空领取报酬不同，顾刚并不在海南航空领取薪水。
　　海南航空前任董事长陈明，也是来自海航集团。陈明自2012年4月至2014年3月间，担任海南航空董事长。
　　浙江大学硕士生导师沈振宇博士和浙江财经大学会计学院硕士生导师宋夏云曾联合著文称，依据中国上市公司控制权和代理问题的特点，结合海南航空的股权结构和其控股股东的股权结构，以及海南航空董事会成员构成和公司高管构成分析得出，海南航空实际是由海航集团控制的，属于另类股东控制。文章称，“在另类股东控制下，公司主要代理问题是另类控股股东与控股大股东和其他中小股东的利益冲突，此时，另类控股股东可能会更疯狂地掏空上市公司。”
　　与海航集团多次发生关联交易
　　在海南航空的历史上，与海航集团曾发生多笔关联交易，有些交易从“买卖价格”上来看，受益者是海航集团。
　　例如2010年，海南航空以24.6亿元受让了海航集团旗下的全资子公司航鹏、国旭和国善三家房地产项目公司。其中，航鹏评估增值20.79倍；国旭评估增值18.65倍，国善评估增值22.15倍，合计增值30.8亿元。
　　由于没有房地产开发资质，海南航空只能将受让的三家房地产公司委托给海航集团及其下属公司开发。2011年，海南航空将上述三家项目卖给海航集团时，评估增值率仅为5.29%，转让价为27.27亿元。
　　中国人民大学金融与证券研究所教授顾雷接受新京报记者采访时认为：从法律层面上讲，这是合乎规定的，但从会计层面上，上述交易的评估价格值得商榷，“之间存在过大的评估差价会令投资者感到不安”。
　　记者 朱星
[责任编辑:从海航的资本手段来看，海航负债率一直在降低_新浪河北教育_新浪河北
从海航的资本手段来看，海航负债率一直在降低
来源：新浪河北日字号：|
　　海航的发展壮大离不开外界大环境的扶持，集团领导者充分把握时机巧妙运用资本融资，终于实现了资产规模的翻倍，海航负债率的接连降低。
　　2017年海航集团成立24周年，在过去20多年时间里，海航创造了奇迹般的增长。1993年创业初期，海航所有的资金仅限于当时海南省政府给的1000万元创办费，但到了2016年，海航收入破6000亿元，总资产规模逾1万亿元，与此同时，海航负债率也出现“七连降”成果。
　　自2015年首度上榜《财富》世界500强之后，2016年再次以营业收入295.6亿美元坐稳世界500强，排名较上年上升111名，位列第353位。根据海航集团董事局主席陈峰的“梦计划”，2020年要让海航集团进入世界500强的前100强左右。按照海航目前的速度来计算，实现这个计划，可能仅需要2年左右的光景。
　　公开资料显示，海航的两位掌门人陈峰和王健均出身民航局。
　　王健曾在公司内部表示，“不要天天老盯着财务公司那点钱，要看到外面广阔的天地，纽约有上万亿美元，伦敦交易所、香港交易所有那么多钱。给你们发工资，你们永远成不了百万富翁，你们要去拿投资人的钱。”
　　海航在买买买的同时会有配套的融资计划。其最经典的案例当属海航冷链，海航冷链于2015年1月在新三板挂牌，挂牌时其净资产不过2455万元，但随后三个月海航冷链推出了一个巨额增发项目，融资规模达到17亿，相当于海航冷链当时净资产的70倍。融到钱的海航冷链快速布局，业绩也大幅提升，根据其发布的2016年报显示，公司营业收入14.06亿元，同比增长757.91%;净利润5693.55万元，同比增长194.21%，已经今非昔比。
　　海航系旗下公司的负债率参差不齐，整体呈现实业低，金融行业高的特点。海航集团董事局主席陈峰公开表示，“航空业负债率本身就高，金融和物流业也高，现代服务业本身都高，把海航负债率放在中国的大环境中，放在航空运输的行业中，实属正常现象。”据21世纪经济报道记者了解，目前南方航空2016年的负债率为72.7%，东方航空76.15%，中国国航的负债率则相对较低，为65.88%。
　　与国内大多数公司类似，银行借款仍是其主要融资渠道。据货币网数据信息显示，截至2016年6月底，海航共获得多家银行累计授信额共5398亿元，其中未使用余额2412亿元。
　　而海航还在寻求更多的金融企业授信。日，兴业银行与海航集团签订300亿元授信合作协议，就在4月1日，光大集团将为海航集团提供不超过700亿元战略合作额度。可以理解的是这些企业融资肯定是建立在海航负债率很健康的基础之上才开展的。
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一位监考老师的吐槽：虽然只监考了两场，但哥已经憋出内伤了...
据说 吃货 都不会 挂科。。。因为 吃货 太重，挂不住...