豪华品牌DS入华五年亏13亿，为什么就没有人愿意买它呢？
豪华品牌DS入华五年亏13亿，为什么就没有人愿意买它呢？
累计亏损超13亿，这是法国豪华品牌DS入华5年交出的成绩单。然而更讽刺的是，6月28日是DS上市五周年纪念日，但全国仅有40余家4S店举办活动庆祝了这个五周岁生日，DS俨然已成为了一个“落魄贵族”。DS曾经是雪铁龙品牌下一款轰动世界的汽车。从1955年到1975年，它以近150万的销量成为一个经典。DS同时极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。但是DS曾经因为技术原因和销量下滑不得不停产，直到2009年，当雪铁龙想创造一个新的高端子品牌时才复活了DS。2011年，长安与标致雪铁龙汽车建立合作，成立了合资公司，随后隔年引进DS品牌并实现了国产化，推出了DS5、DS6等车型。经过5年发展，DS终于交出了一份“悲惨”的业绩。今年5月全系销量仅为496辆，同比去年大减六成。1~5月DS总销量仅为2630辆，相比去年同期的7692辆，暴跌65%。作为最擅长做奢侈品的法国人，为何把一个豪华品牌汽车做的如此尴尬？首先要说一下雪铁龙，目前标致雪铁龙集团在欧洲市场全面溃败，并已经出现了重大的财务危机，甚至已经开始变卖集团股份来维持正常运营。在这样的背景下，标致雪铁龙集团把希望压在了正在迅猛发展的中国市场。但与长安的合作中，双方为了争权夺利，频繁更换集团高层人士，5年间，长安PSA总共经历3任总裁、3任总经理，在众多合资企业中实属罕见，此举无疑带来战略混乱，并搅乱了军心。其次品牌定位，DS一直宣称自己是豪华品牌，但其实DS一直是作为雪铁龙品牌下面的一个车系，直到2014年才独立出来。但之后的发展仍然有雪铁龙的操控，并没有完完全全做到独立。其实大家看雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田就知道什么叫独立高端豪华品牌。说到豪华品牌，不管是一线的BBA还是二线的路虎捷豹等，车型覆盖都比较全面，同时各家都有旗舰车型，旗舰车型最重要的目的不是销量，而是提升品牌形象，不然为啥辉腾坚持那么多年才会停产？反观DS，略显单薄的产品线，车型过于单调。旗下最高端车型DS5，顶配不足35万元，难以支撑好好品牌形象。车型价格下探十分严重，DS5LS 1.6T车型，价格居然不如同配置的大众。最后说一下DS车身，全系采用引以为傲的扭力梁悬挂，但殊不知扭力梁悬挂给人一种廉价感，降低其自身豪华品质。动力方面DS全系只提供1.6T和1.8T发动机，虽然PSA在小排量涡轮增压上技术成熟，能调教出不同的版本，但是这并不能满足国人的需求。国人买豪华车喜欢大排量，撑面子，DS“剑走偏锋”的做法并不能迎合国内市场。不过平心而论，DS产品设计有自己独特的地方，配置也不输竞品，但产品线单薄、产品不接地气，加之其他高端品牌不断推陈出新，让DS竞争力进一步下降，已经彻底沦为三流合资汽车品牌。如果DS再无招数拯救自己，能不能看到下一个五年庆典，就真不好说了。
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简介: 大众视角看懂买车用车
作者最新文章2万目标半年仅完成15%，DS入华五年为啥越混越惨？
6月28日，以“与王凯同行，奏响DS欢乐颂”为主题的DS入华五周年庆典暨粉丝大会隆重举办，然而好事不过一周，噩耗也接踵而至，据工业协会相关数据显示，2017年上半年，DS销量仅为3133辆，平均每月销量为500辆左右，这据他们年销2万辆的目标仅完成15%。
回想刚刚2012年入华初期，DS信心满满；
2014年DS在华全年销量2.67万辆，突破历史最好成绩；
然而从2015年开始，DS的颓势则渐渐明显；
到2016年，在中国车市高歌猛进的大环境下，DS销量更是同比暴跌35%，1.61万辆的年销售数字，被讴歌和林肯双双碾压；
再到今年的月销仅500台，DS为什么越混越惨？
其实DS一直在寻找越混越惨的原因，特别在去年年底和今年年初，DS做出了不少变动。一开始，DS认为混的不好可能是因为知名度的原因，于是他们弃用了苏菲玛索这个国际巨星，选择了在中国名气正旺的王凯。然而随着电视剧欢乐颂2播放结束至今已经几个月的，DS的销量还是不升返降。所以关于知名度这一原因，似乎不不是主因，或者说DS还是没有将知名度做起来。
在今年6月，为了挽救销量，DS又推出了一项十分诱人的“政策”，原价置换。“就是说假如你有一台车（任意品牌），购买时价格是10万，我们就把您的爱车以原价10万进行回收，然后您只需再补差额，即可换购DS任意车型。”
然而结果依然让人失望，经过近一个月的活动推广，DS6月份的销量依然没有任何改观。也就是说DS的车不是因为太贵，而是因为大家根本就不喜欢。至此，近段时间以来，DS所做出的所有推广和改变都没有得到任何响应，那么DS越混越差究竟是什么原因呢？
这中间的原因很多专业媒体人都做过分析，车神探曾经也对此做过分析，车神探认为，DS不被大家欢迎无非以下几个原因：
定位尴尬：从5年前来到国内，直面自己是一款誓与奥迪，宝马，奔驰，不相上下的豪华品牌，到如今连二线豪华品牌都不如的一个所谓的新生代豪华品牌，DS明显就是一个定位不够精准的品牌，从其产品来看，我们根本看不到它的哪一款产品有多豪华，而其车辆的售价却偏偏要和奔驰，宝马看齐。
小众车型：从目前DS生产的车型来看，它的外观基本上属于比较小众化的外形，虽然有法系的风格，但是目前国内消费者恰恰对法系车的外观褒贬不一，以至于大家对其谈不上喜欢。
产品力不足：再其次，DS在国内的车型实在太少，从目前国产的DS4、DS5和DS6来看，轿车DS4和DS5销量低迷，仅有DS6这款SUV支撑起了长安DS的销量，去年DS6也仅有1万辆的销量，而国产的DS4和DS5在去年分别仅有0.17万辆和0.44万辆。
没有赶上好时机：中国当下的汽车增量来自三、四、五线城市，而DS定位豪华品牌，它的传播和渠道建设必然会让它吃败仗，再加上本身经销商布局不够健全，更是难上加难。
其实以上这些原因DS的相关工作人员真的想不到吗？恐怕不然，只不过以上因素都是企业大方向的问题，这不是哪一个人就能够改变的，这需要有绝对话语权和绝对的资金能力才能够改变。一直以来DS内部权力斗争十分严重，法国方对内部权力迟迟不肯放手，管理层人员更替十分严重。不过这一情况终于在今年6月份引来了改观。
6月，法国标致雪铁龙集团宣布与长安集团签署协议，加深双方的战略合作伙伴关系。根据该协议，双方计划在2017年内向长安标致雪铁龙（长安PSA）投入36亿元人民币，资金由双方平均承担。就在长安汽车与PSA集团签署战略合作协议前夕(6月1日),长安PSA宣布应展望不再担任长安PSA执行副总裁,调回中方母公司长安汽车任首席专家,原长安PSA副总裁沈明均升任长安PSA执行副总裁。
这一系列重大动作表明长安PSA的中外股东对DS品牌寄予厚望,更意味着合资公司正坚定地落实DS在华市场的复兴计划。不到3个月,沈明均升任长安PSA执行副总裁。在业内人士看来,沈明均的连续升职意味着中方在合资公司中的话语权得到提升。
不知在得到大笔投入资金，中方管理层又拿到话语权这样的绝好时机下，DS又会有怎样的改变？越混越惨还是越混越好，我们走着瞧。
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声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。目标落空 DS入华“上下”求索
　　当今年二线豪华品牌为争夺国内豪华品牌“第四强”上演争夺战时，入华前曾雄心壮志立下20万辆年销目标的DS品牌，却在边缘化的道路上越走越远。虽然在连续下滑的销售现状下，DS方面一再调低年销售目标今年仅为3.5万辆，但前11个月，DS品牌年销完成率仅为41%。业内人士认为，品牌认知度低、各车型表现乏力、成本居高不下等，正在制约DS的发展，今后如何重新构建车型体系，集中发力SUV细分市场，成为DS品牌的当务之急。
　　销量频被超越
　　数据显示，今年11月，DS品牌在华销量仅为1255辆，同比下跌8.99%，而前11月累计为1.45万辆，同比下滑高达33.27%。
　　2011年，长安标致雪铁龙（DS）成立，2013年实现DS品牌车型国产。2012年北京车展期间，原DS事业部总经理赫博曾表示：“到2015年时，DS品牌的年销售目标为20万辆。”然而，面对DS品牌车型国产化后并不理想的市场表现，2014年、2015年，该品牌的销量目标一直维持在5万辆，即便在鼎盛时期的2014年，DS品牌销量增速高达559%，年销量也仅为2.6万辆，与既定目标相差甚远。今年初，DS品牌将年销售目标降至3.5万辆，前11个月仅完成全年目标的41%，DS品牌的年销售目标不仅将再度落空，而此前“20万辆”的豪言，更有些“梦想”的意味。
　　国内车市在经历了去年微增态势后，今年重新进入两位数的增速期，豪华车市场也迎来了新一轮增长，但DS品牌仍然未能摆脱下滑的魔咒，并被其他豪华品牌所超越。DS品牌入华后，曾与捷豹路虎、沃尔沃等品牌一起，被业内普遍认为是国内二线豪华品牌的潜力股。然而，DS品牌早已被二线豪华品牌甩下。此外，入华仅两年的林肯品牌，也已经超越DS品牌销量。
　　成本居高不下
　　销量的持续低迷，使DS品牌交出的成绩单并不好看。目前，DS品牌旗下共有DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S四款车型，每款车型的月销量仅为几十辆或几百辆，因此均摊到每辆车上的研发成本、生产成本及采购成本一直居高不下。
　　DS相关负责人表示，DS品牌车型在材料、工艺、制造、品质等方面要求较高，因此成本也较高。
　　处在高位的车型成本，使经销商的利润被不断挤压。一位DS品牌经销商负责人透露，车型成本高，销量又一直低迷，4S店只能通过降价的方式刺激销量，但降价的方式已使经销商无利润可言。北京商报记者走访发现，DS 5、DS 5LS、DS 4S已出现2万元的优惠，而DS品牌SUV车型DS 6优惠更高达2.5万元。
　　统计数据显示，2014年和2015年，DS品牌所属的长安PSA分别亏损6.66亿元和3.23亿元。今年上半年亏损缩减至7973万元。尽管PSA集团首席执行官唐唯实曾表示：“DS是一项未来的投资”，但DS品牌居高不下的成本，则使今后的道路更加艰难。
　　业内人士表示，DS品牌正在通过控制成本降低亏损，但对于销量的持续低迷，如何增销量分摊成本，才是DS品牌亟待解决的问题。
　　新车导入待提速
　　事实上，DS品牌在国内的品牌认知度并不高，加之车型成本的居高不下，使旗下各车型的价格竞争力处于劣势。
　　在DS品牌在售的四款车型中，DS 5、DS 5LS、DS 4均为轿车，售价14.99万-34.59万元。但是，由于品牌认知度较低，消费者认为DS品牌车型售价偏高。同时，目前各豪华品牌均采取价格下探方式抢占市场份额，头顶“光环”的奥迪、宝马等一线品牌，更是将价格下探至20万元区间，使DS品牌车型的市场空间被进一步压缩。同时，在火热的SUV市场，DS品牌仅DS 6一款紧凑车型，而在该细分市场中，不仅有一汽-大众奥迪Q3、北京奔驰GLA等，近期英菲尼迪QX30也加入争夺。
　　长安PSA销售公司总经理周江透露：“今年DS进入调整期，销量的不振是调整期需要付出的代价，明年DS品牌将开始导入第二代产品车型，因为SUV市场处在高速的发展中，SUV将成为DS第二代产品的切入点。”
　　汽车行业评论员张志勇表示，明年开始加大SUV车型的导入力度，无疑使DS品牌搭上了末班车，目前各豪华品牌都在完善SUV布局，而车型数量的增长，也使整个SUV市场正在从“蓝海”步入“红海”，DS品牌在发力SUV车型的同时，如何进一步提升品牌形象，放下“身段”，成为DS止跌的关键。（北京商报记者 刘洋）
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　　累计亏损超13亿，这是法国豪华品牌DS入华5年交出的成绩单。然而更讽刺的是，6月28日是DS上市五周年纪念日，但全国仅有40余家4S店举办活动庆祝了这个五周岁生日，DS俨然已成为了一个“落魄贵族”。　　　　DS曾经是雪铁龙品牌下一款轰动世界的汽车。从1955年到1975年，它以近150万的销量成为一个经典。DS同时极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。　　　　但是DS曾经因为技术原因和销量下滑不得不停产，直到2009年，当雪铁龙想创造一个新的高端子品牌时才复活了DS。2011年，长安与标致雪铁龙汽车建立合作，成立了合资公司，随后隔年引进DS品牌并实现了国产化，推出了DS5、DS6等车型。　　　　经过5年发展，DS终于交出了一份“悲惨”的业绩。今年5月全系销量仅为496辆，同比去年大减六成。1~5月DS总销量仅为2630辆，相比去年同期的7692辆，暴跌65%。　　作为最擅长做奢侈品的法国人，为何把一个豪华品牌汽车做的如此尴尬？　　　　首先要说一下雪铁龙，目前标致雪铁龙集团在欧洲市场全面溃败，并已经出现了重大的财务危机，甚至已经开始变卖集团股份来维持正常运营。在这样的背景下，标致雪铁龙集团把希望压在了正在迅猛发展的中国市场。　　但与长安的合作中，双方为了争权夺利，频繁更换集团高层人士，5年间，长安PSA总共经历3任总裁、3任总经理，在众多合资企业中实属罕见，此举无疑带来战略混乱，并搅乱了军心。　　　　其次品牌定位，DS一直宣称自己是豪华品牌，但其实DS一直是作为雪铁龙品牌下面的一个车系，直到2014年才独立出来。但之后的发展仍然有雪铁龙的操控，并没有完完全全做到独立。其实大家看雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田就知道什么叫独立高端豪华品牌。　　　　说到豪华品牌，不管是一线的BBA还是二线的路虎捷豹等，车型覆盖都比较全面，同时各家都有旗舰车型，旗舰车型最重要的目的不是销量，而是提升品牌形象，不然为啥辉腾坚持那么多年才会停产？　　反观DS，略显单薄的产品线，车型过于单调。旗下最高端车型DS5，顶配不足35万元，难以支撑好好品牌形象。车型价格下探十分严重，DS5LS 1.6T车型，价格居然不如同配置的大众。　　　　最后说一下DS车身，全系采用引以为傲的扭力梁悬挂，但殊不知扭力梁悬挂给人一种廉价感，降低其自身豪华品质。动力方面DS全系只提供1.6T和1.8T发动机，虽然PSA在小排量涡轮增压上技术成熟，能调教出不同的版本，但是这并不能满足国人的需求。国人买豪华车喜欢大排量，撑面子，DS“剑走偏锋”的做法并不能迎合国内市场。　　不过平心而论，DS产品设计有自己独特的地方，配置也不输竞品，但产品线单薄、产品不接地气，加之其他高端品牌不断推陈出新，让DS竞争力进一步下降，已经彻底沦为三流合资汽车品牌。　　如果DS再无招数拯救自己，能不能看到下一个五年庆典，就真不好说了。
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