煤炭景气指数温和下降 利润率低于工业平均水平-中新网
煤炭景气指数温和下降 利润率低于工业平均水平
　　中经煤炭产业景气指数96.3
　　中经煤炭产业预警指数63.3
　　中经煤炭产业预警灯号图
　　煤炭产业主营业务收入同比增长率
　　煤炭产业产成品资金同比增长率
　　煤炭产业销售利润率
　　煤炭产业利润总额
　　煤炭产业生产者出厂价格同比变动
　　2014年二季度，中经煤炭产业景气指数为96.3，比上季度微降0.3点，呈现稳中略降走势；中经煤炭产业预警指数为63.3，仍处于偏冷的“浅蓝灯区”的下界。
　　总体上看，二季度煤炭产业景气度呈现缓中趋稳的走势。由于煤炭产业已持续低位运行一年多时间，继续下行的压力已有所缓解，产业景气度有望在震荡中缓慢回升
　　景气指数温和下降
　　2014年二季度，中经煤炭产业①景气指数为96.3（2003年增长水平=100），比上季度微降0.3点，呈现稳中略降走势。
　　在构成中经煤炭产业景气指数的指标（仅剔除季节因素，保留随机因素②）中，与上季度相比，主营业务收入、利润总额降幅收窄，税金总额降幅扩大；固定资产投资总额同比由增转降；从业人数增速略有上升。
　　进一步剔除随机因素，中经煤炭产业景气指数为94.4（见景气指数走势图中的蓝色曲线），比上季度微降0.3点，走势趋于平稳，低于未剔除随机因素的景气指数（见景气指数走势图中的红色曲线）1.9点，持续保持平稳态势。剔除随机因素后的景气指数一年多来明显低于未剔除随机因素的景气指数，表明煤炭行业仍然缺乏增长的内生动力。
　　从近年来景气指数的变化看，煤炭产业结构性过剩的基本面没有发生根本性改变。由于煤炭产业已持续低位运行一年多时间，继续下行的压力已经有所缓解，产业景气度有望在震荡中缓慢回升。
　　预警指数低位运行
　　二季度，中经煤炭产业预警指数为63.3，仍处于偏冷的“浅蓝灯区”的下界。
　　从灯号变动情况看，构成中经煤炭产业预警指数的9个指标灯号均没有变化。综合来看，煤炭产业整体仍将呈现弱势运行状态。
　　销售收入降幅收窄
　　经初步季节调整，二季度煤炭产业主营业务收入为7851亿元，同比下降5.7%，降幅比上季度收窄5.3个百分点。销售收入连续两个季度下降，反映行业尚处于艰难的结构调整转型期。由于经济增速放缓，加上水电、天然气、核电等替代能源的增长以及下游企业需求难出现大幅增长，市场对煤炭的需求总体偏弱，因此销售收入总体规模仍然不及上年同期水平。
　　进口量仍处高位
　　二季度，煤炭进口量为7616万吨，同比由增转降，降幅为7.5%。进口增长放缓，一方面是受国内煤炭价格下跌的影响，另一方面上半年人民币贬值对煤炭进口形成一定压力。从总体来看，煤炭进口量仍居高位，对国内煤炭企业产销仍形成一定的冲击。
　　价格跌幅有所扩大
　　二季度，煤炭产业生产者出厂价格总水平同比下跌11.7%，跌幅比上季度扩大1.5个百分点。今年以来，煤价呈持续下跌走势，环渤海5500大卡动力煤价格指数持续走低。由于市场需求低迷，神华等煤炭企业主动下调动力煤价格，未来价格下行压力仍然较大。
　　库存增长有所放缓
　　经初步季节调整，截至二季度末，煤炭产业产成品资金为957亿元，同比增长16.2%，比上季度略微回落1.8个百分点。库存增速自去年四季度以来持续上升，本季度有所下降，其原因主要与煤炭企业部分产能被转为限产模式有关。从二季度企业景气调查来看，81.0%的企业在调查中反映库存“低于”或处于正常水平，比上季度上升2.2个百分点。
　　不过，港口库存和电厂库存仍然较高，因此，煤炭企业的库存压力仍然较大。
　　利润率再创10年新低
　　经初步季节调整，二季度煤炭产业实现利润总额293亿元，同比下降43.9%，降幅比上季度扩大1.9个百分点，煤炭需求疲弱导致的价格持续下跌成为利润下降的重要影响因素。煤炭企业本季度销售利润率为3.7%，比去年同期低2.7个百分点，且比全部工业平均水平低1.8个百分点，再创煤炭产业10年来新低。
　　税金降幅扩大
　　经初步季节调整，二季度煤炭产业税金总额为503亿元，同比下降16.9%，降幅比上季度扩大4.9个百分点。经测算，煤炭产业税金总额占主营业务收入比重为6.4%，比去年同期低0.8个百分点，比全部工业税金总额占销售收入比重（3.9%）高2.5个百分点。税金同比的下降与煤炭价格下跌和销售收入同比下降有关。
　　应收账款增速下降
　　经初步季节调整，二季度煤炭产业应收账款为3509亿元，同比增长10.6%，增速比上季度下降3.4个百分点。从回款速度来看，二季度煤炭产业应收账款周转天数为38.3天，与上季度基本持平（上升0.1天），比去年同期高5.9天。煤炭下游需求疲软，使得回款压力仍然较大。
　　投资由增转降
　　经初步季节调整，二季度煤炭产业固定资产投资总额为1145亿元，同比由增转降，降幅为5.5%。投资再次呈现近两年来同比下降的状态，一方面与下游需求不足有关，另一方面与能源结构调整、节能减排政策有关。
　　用工保持平稳
　　二季度煤炭产业从业人数为528万人，同比增长0.3%，增速比上季度上升0.2个百分点。在煤炭产业持续弱势运行的状况下，企业用工需求难以出现大的增长；同时为提高生产效率，煤炭企业机械化程度日益提高，也抑制了用工的 大幅增长。
　　注解：
　　①煤炭产业包括国民经济行业分类中煤炭开采和洗选业。
　　②季节因素是指四季更迭对数据的影响。随机因素指新政策实施、自然灾害等因素对数据的影响。
　　★预警灯号图是采用交通信号灯方式对描述行业发展状况的重要指标所处的状态进行划分：红灯表示过快（过热），黄灯表示偏快（偏热），绿灯表示正常稳定，浅蓝灯表示偏慢（偏冷），蓝灯表示过慢（过冷）；对单个指标灯号赋予分值，将其汇总而成的综合预警指数同样由5个灯区显示。
【编辑:宋亚芬】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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基于产业景气指数的我国现代物流业发展实证分析
基于产业景气指数的我国现代物流业发展实证分析
（西安交通大学经济与金融学院 陕西西安 710061）
摘要：文章从我国物流业景气指数变化规律出发，分析、评价我国现代物流业运行和发展现状与影响因素，并通过文献分析归纳其它物流业景气的影响因素。然后利用我国30个省、直辖市、自治区的相关面板数据通过实证加以检验：除代表所有制结构的变量表现不显著外，投资、地区差异（市场规模）、人才、灾害事故等因素对现代物流业景气影响明显。
关键词：现代物流；景气指数；影响因素；实证分析
中图分类号：F506 &&&文献标识码：A&&& 文章编号：
2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13.5%，增速比2005年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3%，比2005年下降0.2个百分点，但和发达国家10％左右的比率相比，我国物流效益整体水平较低，降低物流成本的空间很大。经计算，如果我国物流成本与世界平均水平基本持平，即降低约8.3个百分点，则可节约物流成本17423亿元，这一数字约为当年新增GDP的82％，相当可观。
现代物流业有别于传统的交通运输业，它是由服务分销业、运输业、装卸业、仓储业、邮政业、流通加工业、物流信息业、货运代理业、包装业组成的复合型产业，对国民经济运行具有重要的支撑作用。按照国际标准，我国物流产业现代化发展尚处于初步成长阶段，存在巨大的发展潜力也面临巨大挑战。在我国物流现代化的发展中，物流企业的发展景气程度如何、企业家信心如何、影响其快速发展的因素有哪些，是我国物流发展研究的重要课题。根据国家统计局全国企业景气调查报告整理出的&我国物流业发展景气情况&见图1：
图1 我国物流业发展景气情况
数据来源：国家统计局全国企业景气调查报告
虽然国内外已有许多物流发展方面以及产业景气方面的研究文献，但对我国物流产业尤其是现代物流产业的景气程度进行实证研究的文献还不多，主要原因可能有以下两个方面：一是缺少以前年度的物流产业景气指数数据；二是以前分析交通运输业的方法、模型已经不适合对现代物流发展的分析，而针对现代物流发展的分析方法、模型的建立又具有一定的难度。本文尝试以2002年以来我国30个省市自治区（除台湾、香港、澳门、西藏外）物流调研报告提供的数据为基础，利用产业发展景气指数对我国物流发展情况进行分析与评价，并对2002年到2007年的物流发展景气指数的影响因素做进一步的实证分析，期望对我国物流企业的发展以及政府物流发展战略的制定提供支持。
二、我国物流业景气指数分析
产业景气，也称为产业运行状态，是指产业在现有的技术经济条件下运行表现的状态。根据其表现可将其运行状态分为良性景气、非良性景气、正常不景气、非正常不景气四种状态，一般通常使用产业景气指数、企业家信心指数来衡量。当然，产业景气还与产业生产能力、盈利能力、吸引就业、价格变动、管理效率等因素相关。
由（图1）可以看出，除了由于2003年&非典&（SARS）的出现和2006年我国物流产业赖以生存的能源价格上升带来影响导致我国物流景气指数有两次大幅跌落外，其他时期，我国物流业在经济快速增长过程中一直保持较好的运行状态。但通过对我国30个省市自治区的我国物流景气指数报告和《中国物流发展研究报告》（各期）的数据分析，可以发现仍然存在以下几个问题：
1. 地区物流景气程度差异明显
通过对不同地区物流景气指数比较分析，我国经济运行状态已经形成阶梯型，东部在市场规模、交通条件等方面已经形成良性环境，中部由于东部经济的辐射作用，以及中部崛起战略的实施也逐渐和西部开始拉开了距离。西部由于市场规模、消费需求等对物流的限制，物流业并没有在信息技术的带动下加速发展，其最好的运行状态也只是和东、中部同幅度增长，由于基数差距，东西部差异有进一步扩大的可能。
2. 大中小型物流企业景气指数差异明显
通过对不同规模物流企业景气指数比较分析，大型物流企业运行状态良好，其景气指数平均值高达150以上，而中小物流企业景气指数差距不大。随着信息技术在物流领域的进一步应用，消费者对物流运输的需求将向规模化、精细化、个性化、柔性化等方向发展，中小企业在不能获得规模效应也不能提高物流服务质量的情况下，其生存将越来越困难。更何况，加入WTO后的几年保护期已过，国外的物流业巨头相继进入，将给我国物流业带来强大的冲击。这也说明企业规模是企业景气程度的影响因素之一。
3. 国有企业、集体企业、其他企业物流景气指数差异明显
通过对不同所有制物流企业景气指数比较分析，股份制企业的运行状态普遍高于其它所有制企业，外资企业包括港澳台投资企业次之，国有企业、私企景气程度较差。这也说明所有制是企业发展和效率的影响因素之一，并可能成为产业景气指数的影响因素之一。
4. 灾难事故对物流指数影响明显
由&我国物流业发展景气情况&（图1）显示，2003年发生的非典对我国物流业运行状态影响非常大，不论是企业景气指数，还是企业家信心都受到强烈的打击，几乎下降了60点；2006年的能源价格快速上升对物流业景气指数也有明显的影响，但企业家信心指数变化却不大。可见，这两个事件带给物流业的影响不容忽视，建立物流业灾害应急处理系统也成为经济应急系统的重要组成部分，必须予以充分的重视。
由以上分析得出，地区差异、企业规模、所有制结构和灾害事故等因素对物流行业运行状态具有显著的影响。在分析我国物流业景气指数的影响因素时应该关注这些因素的影响和作用。
三、产业景气分析与物流业景气分析的文献回顾
1. 企业家创新对产业景气的影响。
熊彼特（1997）认为由利润动机引发的企业家创新精神为产业良性运行提供了最大可能，这点在我国现代物流领域的实践中得到认同[1]。如日国务院颁发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》中第七条对高层次物流人才培养提出了要求；上海在为2010年建成国际重要物流枢纽并成为亚太物流中心之一，而不断加快现代物流业发展战略中实施物流人才先行措施，大量引进各类物流人才。
2. 市场环境对产业景气的影响。
布罗代尔（1997）则批评了熊彼特将企业家奉若神明的理论，认为首先是资本主义为企业家提供了表演的舞台，而后才是企业家的个性特征及其表现[2]。孙早、刘庆岩（2006）通过实证检验企业效率的影响因素认为：市场环境是影响企业效率的主要因素，企业家才能只有在适合的市场环境下才能得以发挥，可见产业是否景气受市场环境制约[3]。具体而言有以下几个方面：市场规模决定分工程度并进一步决定企业规模（亚当.斯密，1776）[4]；单纯加强法治对产业景气可能带来负面影响（卢峰、姚洋，2004）[5]，大政府和非生产性政府对产业景气会产生阻碍作用。因此在分析我国物流业发展的因素时要考虑这些市场环境变量；高铁梅等（2003）利用合成指数方法构建了我国钢铁工业景气指数，指出指数指标具有先行、一致和滞后三种[6]。通过对比，我国物流产业其景气指标虽然没有钢铁工业那么明显，但也具有这三种类型。在分析物流业景气指数的影响因素时应该把相关变量做滞后处理。
3. 产业景气指数在物流业分析中的运用。
魏众等（2006）针对物流运输的宏观调控问题，首先选取了能够客观反映物流运输景气程度的四类统计指标，然后定义了物流运输扩散指数和物流运输综合指数,最后基于近年相关统计数据利用统计分析方法分别计算了物流运输扩散指数和物流运输综合指数[7]。进而从定性与定量的角度把握物流运输市场运行的景气程度，以指数的形式反映物流运输的景气发展态势。杜潇潇等（2006）通过选取物流景气指标来构建物流市场景气预警系统[8]。二者都为我们准确把握物流业景气程度以及发展方向提供了一种思路。但物流作为这一支撑国民经济系统高效运转的核心产业，影响其景气指数的核心因素有哪些，在监控其景气指数时要注意哪些问题，也是本文力图解决的问题。
四、对我国物流业景气指数影响因素的分析
物流业景气或运行状态的好与坏最终要归结为物流业获取利润的能力，要分析物流业景气的影响因素，其实也是分析物流业绩效的影响因素。其影响因素除地区差异、企业规模、所有制结构和灾害事故四个方面外，熊彼特（1997）对企业家创新制胜的推崇表明人力资源对效率的影响；单纯加强法治可能给产业发展带来负面效用；对物流业景气指数产生影响的变量还有一个至关重要的就是投资；我们也注意到服务质量、品牌等都可能对企业运行状态产生影响，但是这些变量对产业景气的影响作用有限也无法进行准确地估量，同时代表资产规模的变量、人力资源方面的变量也能够在一定程度上反映各物流企业在服务质量、品牌等方面对产业景气的影响，因此我们没有将这些变量纳入回归模型。通过以上分析可以提出影响现代物流业景气的关键因素的重要假设：
假设1：持续投资带来持续的产业景气。投资，尤其是政府对发展潜力巨大的产业进行引导性投资，将带给企业家信心，并转化为该产业良好的运行状态。
假设2：市场规模影响产业景气程度。居民最终消费规模的大小决定了企业的盈利机会，在较大的市场中，企业还能够享受到规模收益递增的好处；反之，企业的投资活动将维持在低水平。根据经典的斯密分工理论，市场规模决定分工程度进而决定企业的规模。钱德勒关于美国现代工业企业成长史的开拓性研究就一再强调，现代大企业之所以在美国最早出现并得到充分发展的一个重要原因就是：美国拥有一个偏好相对一致、规模巨大的市场。
假设3：大企业比小企业更景气。因为前者具有规模和范围经济优势效应，大企业更容易信赖，在物流业中，规模非常重要，因为可靠性和信誉与规模成正比。在我国经济高速发展但法律、法规不很完善的情况下，小企业提供的服务可能比大企业便宜，但他们更容易破产，预见性和收益可靠性都较差，因此，多数客户还不愿意使用。
假设4：外资、私企、合资物流企业景气程度高于国有企业。这是基于非物流行业的研究得出的结论，姚树洁、冯根福和姜春霞(2004)最新研究的结论是非国有银行比国有银行绩效高18%[9]。一些早期的研究也发现工业部门的非国有企业比国有企业绩效好。然而，也要认识到在目前的市场状况下中国国有物流企业仍然可以具有较高的效率。原因有二：一是国有企业规模大，而且得到了中央和地方政府的支持。它们具有规模经济和范围经济的优势，而且具有为客户提供长期服务的历史。尽管非国有企业可能效率更高，但是它们还没有建立起国有企业那样的信誉和可靠性。二是中国物流业市场的竞争仍不完善。事实上，国有物流企业享有非国有物流企业不具有的许多政策和机构优势。所有制形式的净影响是两种力量相互作用的结果：一种是以非国有企业为代表的完善的激励机制；另一种是以国有企业为代表的特殊的市场地位，而把这两种优势都结合起来的物流上市公司具有最高的景气程度。
假设5：单纯加强法治对物流业的景气可能带来负面影响。
假设6：增强人力资本可以提高物流服务质量、降低管理成本，并提高企业景气程度。物流业是劳动力密集型产业，人力资本十分重要，运输工具的操纵、保管等要求有强烈的责任心和承担风险的能力，业务联系在信息技术的推动下对人员的要求也越来越高。
假设7：灾害事故影响物流景气程度。基于近几年的分析可以得出该假设，但并不是所有的灾害事故都会影响物流景气，如水灾事故造成极大的损失，但对物流业的影响却是不确定的，至少从物流业景气变化上是看不出来的，甚至有可能由于这种灾害事故，反而扩大了对物流的需求，从而提高了物流业景气指数也未可知，灾害事故对物流业运行状态的影响取决于对物流需求的变化。
为了分析上的简便，本文选取我国除台湾、香港、澳门、西藏外的30个省、直辖市、自治区年的物流景气指数（LBOOM）作为因变量，选取各省、直辖市、自治区物流业投资增长率（FINVES）、2003年的期初人均GDP（QGDP）、规模以上企业利润增长率对经济增长的贡献（BENTP）、国有物流企业利润增长率与所在地区物流利润增长率的比率（STATE）、各省市公检法支出占财政预算内支出的比重（LAW）、当地物流企业职工中专以上学历占抽样调查总数的比例（EDUC）、当地灾害事故造成的损失占GDP比重（ACCID）7个自变量来建立回归模型，对以上假设进行分析检验。
表1 变量列表
各省（市）物流景气指数
各省（市）物流业投资增长率
各省（市）2003期初人均GDP
各省（市）规模以上物流企业利润增长率对经济增长的贡献
国有物流企业资产变化比率：国有物流企业利润增长率与所在地区物流利润增长率的比率
各省（市）法治建设：当地每年公检法支出占财政预算内支出的比重
各省（市）人力资本：当地每年中专以上学历人数占抽样调查总数的比重
灾害事故造成的损失占GDP比重
本文利用《中国统计年鉴》反映内地30个省、直辖市和自治区，连续4年，共120个观测点的省级面板数据进行分析，建立如下回归模型：
Ln(LBOOM it)=&0+&1FINVESit-1+&2QGDPi2003+&3BENTPit-1+&4STATEit-1+&5LAWit-1+&6EDUCit-1+&7ACCIDit+ DUMM+eit
因变量LBOOMit表示i省在第t年的物流景气指数，模型包含了前文定义的所有解释变量，下标t-1表示取滞后一年移动平均值，&0、&i (i=1,2,&&7)是待估计的参数，eit代表误差项。将数据带入模型，回归检验结果如下表：
表2 回归检验结果
因变量：ln(LBOOM)
T值（检验）
F(P-value)
注： ***、** 和 * 分别表示1%、5%和10%的t检验显著性水平。
检验结果中，除了表示所有制的亚变量不显著外，其他变量都有预期的符号，大部分假设得到验证。各因素具体影响如下：
投资对物流业的景气程度影响非常大，如果投资活跃程度提高10%，物流业景气程度将提高15%左右。这意味着物流业的快速发展还需要加大在企业物流设施、设备、员工教育培训等方面的投资力度。
我国物流企业规模较小，还没有办法与国外的大物流巨头竞争，但物流规模经济非常明显，因此我国物流企业可以采用资本运作方式迅速扩大物流企业规模，增强和国外物流企业竞争的能力。
人力资本投入对物流业景气影响也较明显。现代物流对人力资本的要求在不断提高，物流行业要注重物流人才的培养和提高。
在现阶段，单纯加强法治对物流业景气的负面影响较大，在我国经济转型和高速发展时期，已有的部分法律、法规尤其是地方性法规可能由于其适应性较差，加强这方面的法治反而影响作为交易活动支撑环节的物流的发展。
另外，灾害事故在10%的水平上也比较显著，因此，建立物流灾害应急措施相当必要，同时要利用保险等功能加强物流业风险分担。
代表所有制结构的亚变量表现不是很明显，这说明目前国有企业享有的规模、政策和机构优势发挥了重要作用，国有物流企业资产比重的上升并没有对物流业景气指数产生较大的下降影响。
本文通过分析年的物流业景气指数变化规律，分析得出4个直接影响现代物流景气指数的因素：地区差异（市场规模）、企业规模、所有制结构和灾害事故；通过文献分析发现：投资、法治、人力资本等也是物流业景气的重要因素。通过实证分析验证，除代表所有制的亚变量表现不显著外，其他假设均得到验证：物流业投资活跃程度、企业规模、教育程度、市场规模提高对物流景气有正面影响，而单纯加强法治、灾害事故发生对物流业景气有负面影响。
本文结论在物流业实践中具有重要意义：在物流业效率和发展程度都不是很高的情况下，应加强物流业的基础性投资带动物流业持续景气，并促进经济增长；应致力于打造国家级大规模的物流企业集团，以实现企业扩张带来的规模效应；应通过整个市场环境的营造和建设来促进物流产业的发展，而不能单纯靠加强法治；尽快建立和完善物流业灾害应急和预警机制、并充分利用保险机制来分担风险以及提高人才培养质量奠定物流业快速发展的基石。
*本文系国家&十一五&科技支撑计划项目《现代服务业共性技术支撑体系与应用示范工程》子项目《中国现代服务业中电子商务与现代物流发展研究》(2006BAH02A36-009)的部分研究成果。
参考文献：
[1] 约瑟夫&熊彼特，经济发展理论&&对于利润、资本、信贷、利息和经济周期的考察[M]，中文版，商务印书馆，2
[2] 费尔南德&布罗代尔，资本主义的动力[M]，生活.读书.新知三联书店，
[3] 亚当&斯密，国民财富的性质及其原因[M]，商务印书馆，
[4] 孙早，刘庆岩，市场环境、企业家能力与中国企业绩效的实证研究[J]，南开经济研究，2006(2)：92-104
[5] 卢峰、姚洋，金融压抑下的法治、金融发展和经济增长[J]，中国社会科学，2004(1)：42-55
[6] 高铁梅等，中国钢铁工业景气指数的开发与应用研究[J]，中国工业经济 2003(11)：71-77
[7] 魏众、申金升、张智文、石定寰，物流运输景气指数的研究[J]，公路交通科技，2006(8)：138-142
[8] 杜潇潇、李云清、李根柱 关于建立物流市场景气预警系统的研究[J]，物流技术，2006(8)：1-3
[9] 姚树洁、冯根福、姜春霞，中国银行业效率的实证研究[J]，经济研究，2004(8)：4-15
[作者简介]唐光海(1975-)，男，重庆梁平县人，西安交通大学经济与金融学院博士研究生，研究方向：现代物流、网络经济。
The demonstration analysis of Chinese modern logistics development based on the view of industry prosperity index
Tang Guang-hai
Economics and Finance Institute, Xi&an Jiaotong University, Xi&an 710061, China
[Abstract] The picture, based on our country 7Q1 logistics industry prosperity index change rule, analysis&s and appraises our country logistics industry development and it&s influenced factors, induces other logistics industry prosperity influence factors through the literature analysis. Then using our country 30 provinces, the municipality, the autonomous region related data through the demonstration means it confirms: the variable of the system of ownership structure is not remarkably performance, but factors of the investment，the regional disparity (market scale), talented person, disaster accident and so on are obvious to influence the logistics industry prosperity.
[Key words] Modern logistics, Prosperity index, influenced factors, Demonstration analysis
注：本文发表在《中国流通经济》2008年第7期上，版权所有，转载请联系
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