海运出口欧洲货物的包装可以带金属吗_百度知道
海运出口欧洲货物的包装可以带金属吗
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您好 可以的 可以带金属的
木头的也可以的
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汽车出口是怎样走海运的?有什么限制??是怎样包装的？
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没有限制，只要你能卖出去，国家还给你退税呢。不用保证，有一种滚装船，设计好的，可以把汽车开到船上去。如果港口比较偏，没有合适的滚装船，也可以装一般散杂货船的甲板上，船上会绑扎好轮子，不让车掉海里去的。
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有种船是滚装船 专门运车的
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海运包装要求.doc
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海运项目包装要求及图示
主体设备包装要求
设备完成拆装工作后（拆去仪表、阀门，管线是否拆卸根据每个项目具体要求执行），首先在设备外表面包上一层塑料膜薄。图示如下：
设备包上一层塑料薄膜后，根据设备是否装集装箱确定是否需要包蓬布（蓬布要求三防布：防水、防晒、防火，而且结实坚固），如设备直接装集装箱发运，包完塑料薄膜后可直接装入集装箱，如为散件运输，塑料薄膜外还需包上一层蓬布，并用绳子捆扎好，图示如下：
设备包装完毕后，吊装点要露出来，并做好标识：吊点、重心等。在包装蓬布外面，要将唛头等必要的出口标识采用喷漆等形式完成。
大件包装要求（包括管线、梯子、护栏、平台、撬座）
如果拆下的管线、梯子、护栏等直接装入集装箱运输，货物外表面先缠上一层塑料薄膜，有必要的话再缠上一层塑料带。拆下的管线、管件标上设备位号及标识，方便现场组装，并且与箱单对应，敞口法兰面需要封堵和包裹。图示如下：
如果拆下的梯子、护栏等为散件运输，还需在塑料薄膜外再包上一层蓬布，外面再用尼龙网进行包裹，防止海风吹破蓬布，图示如下：
装木箱货物包装要求
拆下的仪表、阀门、螺栓、垫片等装木箱货物，首先在易损件外面用发泡式包装物包装，木箱中按货物易损程序分层、分格装箱，箱内所有物品之间不允许有间隙，需完好的填充和加固；木箱采用出口包装标准。倘若采用实木的形式，需要出具熏蒸证明文件；目前，常采用多层板结构，就可免做熏蒸。需要加固时，采用角钢等形式，。图示如下：
包装物品多时，应做好分类包装。仪表等贵重物品单独包装，并在箱内固定好，还要考虑运输过程中，如何能抵抗轻微冲撞，以免对仪表造成损坏。木箱内部要做防水层，防止雨水渗入对箱内物品造成破坏。
木箱封箱后应用金属带对木箱进行加固，对于小于45kg的板条箱，金属带应是至少宽20mm的钢带，采用收紧工具和压扎扣固定；对于大于45kg的板条箱，应30mm宽。金属带必须切割平等，在打扣处没有缝补的边缘，箱的转角处应采用保护防止带条切入包装的边缘，每箱至少有二根扎带，带间距根据木箱大小而定；图示如???：
木箱装箱过程中，应将物品放置位置及情况拍照留存，并在封箱前，将中英文（根据每个项目具体要求可能还需要俄文等）的装箱单一份放置箱中。箱外要做好标识：唛头、装箱单等（原则上箱外两面贴箱单、两面贴唛头），箱单、唛头可采用过塑方式用钉子牢固在固定在箱子外，或用喷漆形式等。常规的放置方位、防雨标识等要做好。图示如下：
因我公司出口的货物多为哈萨克斯坦、尼日尔、伊拉克等国家，国外运输路况非常差，为防止货到现场后出现破坏出现扯皮现象，要求：所有设备包装过程、包装最终状态全部留照片存档；所有仪表、阀门装箱过程、装箱最终状态全部留照片存档；设备包装完成后，所有照片整理后由大庆生产运行部统一存档，以备后用。
华油惠博普科技股份有限公司
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海运的常见的包装箱分类及用途
在海外货运中，运输物品除了置于集装箱内，还有在此外面有层包装箱，特别是对于大型机械来说，不可或缺的就是包装箱。至于包装箱按专业术语来说是采用国家标准保护的一种包装，是用箱板、箱档等构件制成的木箱。
　　因此，对于物流的包装箱来说，材质是木板的，而对于包装箱的分类也是有所讲究的，首先包装箱按材质可分为：木质包装箱、免整熏包装箱、强塑安全箱、瓦楞纸包装箱；按外形又可分为普通木箱、滑木箱、封闭箱等。依此得见，对于箱形的分类也有许多讲究。
下面，“运去哪”重点为大家讲解一下木箱品类。木箱主要有以下几种：普通木箱、滑木箱、框架木箱等。
首先来说说普通木箱，何为普通木箱，普通木箱是用箱板、箱档等构析制成的木箱。普通木箱，其内装物重量限于200㎏以下。它由侧面，端面，底及盖构成。先将端面装在侧面上，然后将底和盖装在侧面与端面上而成。
其次是滑木箱，主要采用滑木结构的底盘，侧面和端面采用箱板、箱档制成的木箱。滑木箱属于中型木箱，其和限于7m,宽，高在1.5m以下，主要用于机械产品的包装，也可用于小件货物的集装。然而，普通木箱主要以端面和侧面为基础来承载，而滑木箱主要是以底座为基础的木箱，它比普通木箱能承受更大的载荷。因此适合作为中型产品的外包装用木箱。滑木箱由底座，侧面，端面及顶盖构成。先将侧面和端面安装在底座上，然后将顶盖装在侧面和端面上而成。
　　框架木箱是什么样的呢？框架木箱：侧面和端面采用框架式结构的箱档秘箱板结合，底盘采用滑木结构制成的木箱。框架木箱是大型木箱，它的内装物最大重量和最大外尺寸是根据通常的运输条件确定的。一般来说，框架木箱的外长在12m以下，外宽在3.5m以下，外高在3.5m以下，其内装物重量在500-20000kg以内。这种木箱主要用来包装大型的机械产品，也可以用来集装小件货物。框架木箱也是由底座，侧面，端面及顶盖构成。它们在结构上的区别是：框架木箱的箱板为立板：框架木箱箱板在外，骨架全都布置在箱内；框架木箱组装时先将两个侧面安装在底座和两个侧面上，最后装订顶盖；两者都是以底座为基础来载重的，但框架木箱比滑木箱在端面和侧面上还多出框架结构，正是由于这些框架结构，使框架木箱比滑木箱所能承受载荷要大得多。
框架木箱按结构分为一类内框架木箱：框架构件在箱板的内侧，适用于一般内装物；还有一类为外框架木箱：框架结构在板箱的外侧，适于在长度方向上为整体，并且有足够刚性的内装物。其设计的基本规定考虑的是通常预想到的运输、装卸及保管等流通条件。
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FOBShanghai.com防止海运包装形式有害物质污染规则
污染控制司
关于我国接受《7378防污公约》附则的通知
关于我国接受《73／78 防污公约》附则的通知
交外发〔号
　　经批准，我国于日向国际海事组织秘书长交存了接受《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（73／78防污公约）附则III的文件。近接国际海事组织秘书长通知，根据有关规定，该附则将于日对我国生效。现将该公约附则III文本转发给你们，请严格执行。
一九九四年十一月十五日　　
《73／78防污公约》附则
防止海运包装形式有害物质污染规则
　　第1条　适用范围
　　1 除另有明文规定外，本附则的条款适用于所有装运包装形式有害物质的船舶。
　　1．1就本附则而言，"有害物质"系指《国际海运危险货物规则》（国际危规）参见业经本组织以第A．716（17）号决议通过的或可能将由海上安全委员会修正的《国际海运危险货物规则》（国际危规）。中被确定为海洋污染物的物质。
　　1．2确认包装形式有害物质的导则载于本附则的附录中。
　　1．3就本附则而言，"包装形式"被定义为《国际危规》中所规定的有害物质的盛装形式。
　　2 有害物质的装运，除按照本附则各项规定进行外，应予禁止。
　　3 为防止有害物质污染海洋环境或将此种污染减至最低限度，本公约的各缔约国政府应颁布或促使颁布关于包装、标志、标签、单证、积载、数量限制和例外等方面的详细要求，以补充本附则的规定。
　　4 就本附则而言，凡以前曾经用于装运有害物质的空的容器，除非已采取适当的预防措施，保证其中已没有危害海洋环境的残余物，否则应将其本身视为有害物质。
　　5 本附则的要求不适用于船用物料和设备。
　　第2条　包装
　　在考虑其特定装载内容的情况下，包装应能将对海洋环境的危害降至最低限度。
　　第3条　标志与标签
　　1 装有有害物质的包装件应永久地标以正确的技术名称（不得只用商业名称），并且还应永久地加上标志和标签，以表示该物质是海洋污染物。此种识别标记，在可能时还应用其他方法予以补充，例如，使用有关的联合国编号。
　　2 在装有有害物质的包装件上标注正确技术名称和贴标签的方法，应是能使该信息在海中浸没至少三个月后仍然可以从包装件上辨认出来。在考虑适当的标志和标签时，应考虑包件所用材料和其表面的耐用性。
　　3 装有少量有害物质的包装件可免除标志要求。
　　第4条　单证
　　1 在所有关于海运有害物质的文件上提到这些物质名称时，应使用该物质的正确技术名称（不得只使用商业名称），并且在该物质上还应补充标明"海洋污染物"字样。
　　2 托运人所提供的运输文件中，应包括或附有一份经签字的证明或声明，说明为了使对海洋环境的危害减至最低程度，交运的货物业已妥为包装、标志和加标签，或进行张贴，并处于可供装运的适当状况。
　　3 第艘装运有害物质的船舶，应有一份特别的清单或舱单，列明船上所装的有害物质及其位置。可以使用一份载明船上所装全部有害物质的位置的详细积载图来代替这种特别的清单或舱单。船东或其代表也应在岸上存有这种文件的副本，直至将这些有害物质卸下为止。在离港之前，应给予港口国主管当局指派的人员或组织一份这些文件的副本。
　　4 如果船舶持有一份经修正的1974年国际海上人命安全公约所要求的装运危险货物的特别清单或舱单或详细积载图，可将本规则所要求的文件与危险货物所要求的文件合并在一起。如果文件合并，则应将危险货物和本附则所涉及的有害物质明确加以区分。参见《国际海运危险货物规则》（国际危规）提供的具体免除规定。本条中所述"文件"不排除使用电子数据处理（EDP）和电子数据交换（EDI）传递技术作为书面文件的一种辅助方式。
　　第5条　积载
　　有害物质应妥为积载和加以紧固，以便对海洋环境的危害减至最低限度，且不致对船舶和船上人员的安全造成危害。
　　第6条　数量限制
　　某些有害物质，根据充分的科学和技术上的理由，可能必须禁止载运，或对可装于任一船上的数量加以限制。在限制数量时，应适当考虑船舶的大小、构造和设备，以及该物质的包装和其固有的特性。
　　第7条　例外
　　1 禁止将包装形式的有害物质向海中投弃，但为保障船舶安全或救护海上人命所必需者，不在此限。
　　2 在遵守本公约规定的情况下，应根据有害物质的物理、化学和生物学上的特性，对逸漏的有害物质冲洗出船外采取适当的管理措施，但对这种措施的执行，应不致损害船舶和船上人员的安全。
　　附录：
包装形式有害物质的鉴别导则
　　就本附则而言，根据下列任一标准鉴别的物质均为有害物质：
　　-生物积聚至相当的程度，并且已知对水生物或人类健康产生了危害（在A参照由国际海事组织／联合国粮农组织／联合国教科文组织／世界气象组织／世界卫生组织／国际原子能机构／联合国／联合国环境规划署关于海洋污染科学联合专家组（ GESAMP）编制的有害曲线图综合名单表，由本组织以BCH通函方式每年发给国际海事组织的所有成员国。栏中，危害率为"＋"）；或者
　　-生物积聚的对水生有机物或人类健康的附带危害物具有大约一周或不足一周的短期滞留力（在A^?栏中，危害率为"Z"）；或者
　　-易于产生海味的异味（在A^?栏中，危害率为"T"）；或者
　　-对水生物具有高度毒性，按低于1ppm，LC50／96h在特定的时间内（通常为 96h）某一物质的浓度将杀死试验有机物的曝露群体的50％。LC50通常以mg／1（百万分之一即（ppm））来标示。标准测定（在B^?栏中，危害率为"4"）。
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