&&& 郑州铁路配件有限公司是专业从事机车闸瓦生产的厂商，是郑州铁路局机车闸瓦合作供应商，国内颇具规模的机车闸瓦刹车片附件厂之一，主要加工生产铸铁闸瓦、东风4闸瓦、闸瓦制动器、高磨合成闸瓦、闸瓦钎等产品，技术力量雄厚，检测设备齐全。
&&& 公司自成立以来坚持以诚信、质量、服务为宗旨，专业从事火车机车闸瓦零部件的生产和研发，拥有专业的技术研发团队和先进的加工生产设备，机车闸瓦产品通过IS质量体系认证，公司积极参与企业质量诚信体系建设，用质量树立公司品牌，始终如一地关注和满足客户的需求，使公司业务获得快速增长。现已成为拥有员工百余人，资产达一千万的火车机车闸瓦零部件生产标杆企业。
　郑州铁路配件有限公司以现代化的管理模式，以一流的产品质量迎接市场的考验，欢迎广大客户前来洽谈指导。
(C)2010 郑州铁路配件有限公司版权所有 豫ICP备号【密云火车闸瓦厂家】价格_厂家_图片 -Hc360慧聪网
江苏省&苏州市
手机访问店铺
扫一扫 手机访问店铺
密云火车闸瓦厂家
卖家承诺&30天发货
买家正在看
商家等级：
买卖通指数：
所在地区：
江苏省 苏州市
认证信息：
铸铁、合成、粉末冶金
昆山艾力克斯铁路配件有限公司
依据图纸或样品
瓦托连接闸瓦
是否可定制
ALEX/艾力克斯
依据图纸或样品定制
配件适用对象
火车、机车、货车、电车
本公司供应密云火车闸瓦厂家，质量保证，欢迎咨询洽谈！
慧聪网厂家昆山艾力克斯铁路配件有限公司为您提供密云火车闸瓦厂家的详细产品价格、产品图片等产品介绍信息，您可以直接联系厂家获取密云火车闸瓦厂家的具体资料，联系时请说明是在慧聪网看到的。
店内其他商品
我的浏览记录
制动器相关资源
制动器相关热门专题
您在慧聪网上采购商品属于商业贸易行为。以上所展示的信息由卖家自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布卖家负责，请意识到互联网交易中的风险是客观存在的。推荐使用慧付宝资金保障服务，保障您的交易安全！
按字母分类 ：
让慧聪网撮合专家为您解决采购难题
您采购的产品：
请输入采购产品
您的手机号码：
请输入手机号码
*采购产品：
请输入采购产品
*采购数量/单位：
请输入采购数量
请选择单位
*采购截止日期：
请输入正确的手机号码
请输入验证码
*短信验证码：
<input id="valid_Code1" maxlength="6" placeholder="请输入验证码" name="VALIDCODE" class="codeInput" onkeyup="this.value=this.value.replace(/\D/g,'')" onkeypress="if(event.keyCode
57) event.returnValue =" type="text">
免费获取验证码
为了安全，请输入验证码，我们将优先处理您的需求！
请输入验证码
发送成功！
慧聪已收到您的需求，我们会尽快通知卖家联系您，同时会派出采购专员1对1为您提供服务，请您耐心等待！
电话：8 &&
联系人：陈飞&总经理
公司名称：昆山艾力克斯铁路配件有限公司
请输入正确的手机号码
请输入验证码
*短信验证码：
免费获取验证码
为了安全，请输入验证码，我们将优先处理您的需求！
请输入验证码
每一份需求都会在24小时内得到行业多家优质供应商报价。
每一份需求的报价供应商工商信用资质都会经过专业人员检验，交易安全有保障。
免费咨询行业专家
免费咨询行业专家
服务主题：
筛选发货地
验证供应商真伪
提供其他优质供应商
采购数量：
用途描述：
成功加入采购单!
当前采购单共3种货品
成功加入采购单!
当前采购单共3种货品
不能购买自己发布的产品！
选中货品中含失效货品，无法完成下单，可能是：
1.货品库存不足
2.货品已过期，或被卖家删除
3.货品不支持在线交易
卖家暂时不在线，留下联系方式，卖家会主动联系您
*我要采购：
我的姓名：
留言内容：您知道货运工作在铁路系统中是怎样运作的吗？
1、铁路货车的管理原则是？ 第1条
※（第5条）【管理原则】货车运用工作由
铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。
铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车
“用、管、修”的协调一致。
2、铁路货车运用工作的指导方针是？ 第2条
※（第2条）【指导方针】货车运用工作的指导方针是：牢固树立
“安全第一、预防为主”的思想
，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现
“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。
3、何为三级管理？三级管理的具体要求？ 第3条
【三级管理】货车运用工作实行
铁道部、铁路局、车辆段三级管理
，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
4、铁路货车运用工作的方向是？ 第4条
※（第14条）【运用工作方向】货车运用工作应树立
“以科技保安全，以创新促管理”的思想
，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。
5、列车技术作业包括哪三类？列车技术检查作业方式分为？ 第5条
【技术作业】
列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车技术检查作业方式分为
动态检查、人工检查、人机分工检查等
。动态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按规定进行管理。
6、铁路货车的作业原则？ 第6条
【作业原则】按照
“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”
的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。
7、铁路货车运用的主要工作是？ 第7条
※（第4条）【主要工作】货车运用的主要工作是：
1.货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。
2.负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途故障铁路货车）及事故车的扣送工作。
3.货车安全防范系统的运用和日常管理。
4.翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。
5.负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。
6.负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。
7.负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。
8.负责爱护铁路铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。
9.按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。
10.参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责发生铁路货车交通事故的处理和管理，负责铁路货车行车设备故障的调查、处理和管理。
11.按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考验的相关工作。
12.按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。
13.铁道部规定的其他有关工作。
8、铁路货车经列检作业后发出的列车安全保证距离为人工？TF？ 第8条
【安全保证距离】列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应
为500km左右。
高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按铁道部的规定确定相应的安全保证距离。
9、铁路货车惯性故障分哪几类？处理要求是什么？ 第9条
【惯性故障处理要求】
空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障
，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。
10、铁路货车材料配件的储存要求有哪些？ 第10条
【材料配件储存要求】货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的
管接头处、
各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。
11、铁路货车列检作业场分类？ 第11条
※（第21条）【列检作业场分类】
列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场
。列检作业场或货车运用车间的名称须与所在车场或站区的名称相对应。站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、到达或始发、一或二等方式对列检作业场和货车运用车间进行命名。
12、铁路货车列检作业场的设置？ 第12条
※【列检作业场设置】列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离在
态检查作业安全保证距离在
左右的基础上，按以下要求设置：
1.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。
2.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。
3.二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。
4.对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由铁路局根据运输组织需要，可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检作业场。
13、列检作业场的人员工作时间及人员配备原则按照？ 第13条
※（第40条）【人员配备原则】列检作业场职工的工作时间须符合国家、铁道部相关法规、规定，列检作业场的劳动组织及人员配备按照
“以列定组、以辆定人
”的原则和列车技术作业的需要，由铁路局车辆处协助主管部门查定。列检工作须采用轮班制，并应与所在车站运转班制一致。
14、列检作业场的直接生产人员包括？ 第14条
※（第40条）【人员查定依据】列检作业场的直接生产人员包括
现场检车员、动态检车员、故障修理人员
，查定依据主要有：
列检作业场等级、作业性质、作业方式、检查范围和质量标准、技检时间。2.列检作业量、列车平均编组辆数、列车技术作业的车流密度。
列检作业人员当班时间内的合理非工作时间和辅助准备工作时间。
15、列检作业场的直接生产人员设置要求？ 第15条
※（第40条）【人员设置要求】列检作业场的直接生产人员应满足以下设置要求：
表3-1 列检作业场直接生产人员配备表
列数（12h）
列平均辆数
特级列检作业场
一级、二级列检作业场
注：1.表中的列数是以列车运行图规定的每昼夜列车数的50%为标准；列平均辆数以列车运行图规定的牵引定数折算的平均编组辆数或上一年度实际平均编组辆数为标准。
2.万吨及组合列车的人员，由铁路局比照表中的数据查定。
3.动态检车组、动态检车员的配备数量可根据货车安全防范系统探测站的数量、车流密度、列车追踪间隔时间、编组辆数等实际情况，由铁路局查定。
1.按直接生产人员的8%配备预备人员。
2.接近长大下坡道区间的车站的列检作业场，根据列车制动机试验的特殊要求，可按照10%～15%增加作业人员。
3.寒冷地区的列检作业场根据气候寒冷、列车技术作业难度大等特点，可增加作业人员。
4.开行重载列车的列检作业场根据列车牵引吨位大、编组形式复杂及质量标准要求高等特点，可增加作业人员。
5.铁路线路终端车站的列检作业场根据铁路货车故障和修理量情况，可增加作业人员。
6.设置在高原铁路的列检作业场根据高寒缺氧、行动不便、列车质量标准要求高等特点，可增加作业人员。
7.在到达作业及始发作业列车较少、中转作业列车较多的需要人工检查作业的列检作业场，可按混合组查定作业人员。
16、列检作业场管理和间接生产人员包括？ 第16条
※（第41条）【间接人员设置】货车运用车间管理人员和间接生产人员，包括主任、副主任、技术专职、安全专职、教育专职、定额专职、核算专职、工长、列检值班员、信息系统维护管理员及材料工、工具管库工、搬运工、充电工、工具钳工、熔接工、锅炉工、空压机司机、汽车司机等人员，由铁路局根据岗位设置，结合作业量及班组数量合理配备。
1.列检作业场每班须设工长1人，副工长设定人数由铁路局根据班组人数及作业组数量查定。
2.列检作业场动态检车组应配备日勤工长1人，负责对动态检车组进行技术管理、业务指导和资料管理。
3.列检作业场每班须配备1名列检值班员；作业量较大的，可配备助理列检值班员。
17、列检作业场的劳动组织有那些要求？ 第17条
※（第41条）【劳动组织要求】列检作业场的列车技术作业应按以下要求进行劳动组织：
1.列检作业场按照劳动组织的要求，应采用四班制轮班方式，特殊情况也可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班及四班。
2.列检作业场班组的作业组分为动态检车组、现场作业组、故障专修组等。
（1）动态检车组由动态检车组长、TFDS、THDS、TPDS、TADS动态检车员组成。每个动态检车组须设组长1名，设2个及以上动态检车组的班组可设副工长1名，负责管理本组动态检车员，纳入现场列检作业组管理。TFDS动态检车员的配备数量按转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位设置数量确定，每个检查工位每班至少配备1名动态检车员；THDS、TADS、TPDS每班至少配备1名动态检车员。
（2）现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等。采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查不超过10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查原则上不超过20辆。
（3）采取人机分工检查、人工检查作业方式的列检作业场，根据现场作业组数量，按每组不少于1名配备故障修理人员，负责列车队铁路货车故障处理及临时故障铁路货车整修。特级及处理铁路货车故障较多的一级、二级列检作业场可适当增加。
（4）采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场，应根据动态检车组的数量，配备足够数量的铁路货车故障专修组，并按每组不低于2名配备现场故障确认和处理人员。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的中转作业量配备。
3.列车运行图编制的列车技术作业计划昼夜不均衡的，应相应调整劳动组织，合理配备作业组。
4．因运输组织需要形成的列车阶段性密集到发的，应制定劳动组织调整应急预案，相应增加作业组。
18、列检作业性质分为？ 第18条
【作业性质】列车技术作业按性质不同分为：
到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。
1.到达作业：指列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。
2.始发作业：指列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。
3.中转作业：指列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和无调中转列车。
（1）有调中转列车：指列车在该车站进行部分改编作业的列车。
（2）无调中转列车：指列车在该车站不进行改编作业的列车。
4.通过作业：指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等货车安全防范系统进行的列车技术作业。
19、列检作业方式分为？ 第19条
※（第23条）【作业方式】
列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，
须按以下作业方式进行。
1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围，并报铁道部备案。
3.中转作业：
（1）特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
（2）处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
（3）处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，人工检查执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作业加挂铁路货车达到“全面检全面修” 质量标准的前提下，科学合理地制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。
4.通过作业：实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。
二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。
20、全面检全面修的检查范围及质量标准？
第72条 第20条
※（第23条）【全面检全面修】列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下
“全面检全面修”
的检查范围和质量标准。
1.提速铁路货车
（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
（3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹性及JC旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支撑板与上旁承不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无折断、脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。
（4）钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动、丢失，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。
（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以下简称：闸调器）无破损；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。
（6）制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。
（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。
（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。
（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡及箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
（10）空车定检不过期。
2.非提速铁路货车
（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。
（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。
（3）摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失。
（4）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失。
（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。
（6）制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。
（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。
（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。
（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡及箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。
（10）空车定检不过期。
21、动态检查范围及标准？ 第21条
【TFDS动态检查】利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。
提速铁路货车
（1）车轮无缺损。
（2）滚动轴承无甩油，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。
（3）摇枕、侧架无裂损，斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。
（4）钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
（5）空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。
（6）制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座 、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
（8）铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。
（9）车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。
2.非提速铁路货车
（1）车轮无缺损。
（2）滚动轴承无甩油，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。
（3）摇枕、侧架无裂损，侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。
（4）钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
（5）空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。
（6）制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座 、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
（8）铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。
（9）车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。
22、重点检重点修检查范围及质量标准？ 第22条
【重点检重点修】处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。
提速铁路货车
（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。
（3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，安全索或链无脱落，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无折断，折头螺栓无折断、丢失。
（4）钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板及钩尾框托板螺母无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；车钩防跳插销无丢失，插设良好。
（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；横跨梁无折断；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆及吊架无脱落；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。
（6）制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托铆钉无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确。
（7）人力制动机配件无脱落。
（8）车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
2.非提速铁路货车
（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。
（3）摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失。
（4）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩尾框托板螺母无丢失，钩尾扁销螺母、开口销无丢失。
（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无脱落；手动空重车位调整正确。
（6）制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销及开口销无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确。
（7）人力制动机配件无脱落。
（8）车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出。
23、TFDS动态检查发现哪类故障需要拦停处理？ 第23条
【拦停标准】TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理。
1．制动梁折断、脱落。
2．下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。
3．制动梁支柱圆销、开口销丢失。
4．交叉杆折断。
5．折角塞门关闭。
6．制动缸及各风缸脱落。
7．轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。
24、行包快运专列检查范围及质量标准？ 第24条
※（第79条）【行包快运专列】行包快运铁路货车专列应在规定的列检作业场，按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。
1.消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失；常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。
3.钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损，车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。
4.制动软管无破损，制动缸、副风缸、降压风缸、加速缓解风缸、制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无折断、脱落，制动梁安装位置正确；制动梁吊圆销及开口销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失。
5.车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落。
6. 空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（负责行包快运铁路货车专列列车制动机试验的列检作业场执行）。
25、编入货物列车中的客车检查范围及质量标准？ 第25条
※（第28条）【客车检查】编入货物列车中的
，按以下检查范围和质量标准检查与修理。
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。
26、对编入货物列车中的机械冷藏车的检查范围及质量标准？ 第26条
※（第70条）
【机冷车组检查】编入货物列车中的机械冷藏列车（以下简称：机冷车组，含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4.车钩连接状态良好。
27、铁路货物列车中车辆制动软管的连接由谁负责？机车与第一辆车钩连挂由谁负责？机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接由谁负责？ 第27条
【铁路货车连挂】
列车中车辆制动软管的连接，有列检人工检查作业的始发和有调中转列车由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的，有列车技术作业的由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。
28、装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括？ 第28条
※（第51条）【装卸检查标准】装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括：无撞车、脱线迹象，闸瓦、闸瓦插销无丢失，车门、车窗无脱落、丢失，罐车上部车顶走板、防护栏无脱落、窜出，人孔盖及螺栓配件齐全，呼吸式安全阀无破损、丢失，无装卸原因造成的配件损坏等铁路货车故障，非电气化区段还须对罐车上部车顶走板、防护栏、人孔盖及螺栓配件、呼吸式安全阀等需上车检查的部件进行技术检查，具体办法由铁路局根据铁路货车的装卸车方式、装卸机具使用等情况制定，并报铁道部备案。
29、行包专列整备范围和质量标准？ 第29条
※（第80条）【行包专列整备范围和质量标准】行包快运铁路货车专列装车前的铁路货车须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于890mm、最低不小于845mm，互钩差不大于45mm。
2.交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过3mm，交叉杆体变形、弯曲不超过38mm。
3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托铆钉无松动，安全链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须给油。
4.人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mm；定检在本次运行往返周期内不得过期。
30、集装箱专列整备标准？ 第30条
【集装箱专列整备标准】成列编组、固定区段运行的双层集装箱专列装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.侧墙弯形下盖板弯角无裂纹。
2.制动梁安全链松余量符合规定。
3.定检在本次运行往返周期内不得过期。
4.铁路货车不得为制动故障关门车。
5.整备后须进行列车制动机始发全部试验。
31、进入高原铁路货车整备标准？ 第31条
【进入高原铁路货车整备标准】对进入高原铁路的铁路货车，要根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，须进行记名式整备。除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.对THDS预报的热轴和温升最大值铁路货车，应组织专人鉴定，使用滚动轴承故障诊断仪进行判断，对预报强热、激热及温升超过规定的须更换轮轴；对发出列车的钩提杆、钩锁销、折角塞门手把须捆绑。
2.轮缘厚度不小于24mm；踏面圆周磨耗深度不大于7mm；踏面剥离长度：1处不大于40mm；2处每一处不大于30mm；车轮踏面上无熔化金属粘着物。
3.心盘垫板无破损，上心盘铆钉无折断；侧架立柱磨耗板拉铆螺栓无折断、丢失；斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙。转K2、转K4型及控制型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙不小于2mm。
4.闸瓦磨耗剩余厚度不小于25 mm；且同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。
5. 折叠式（平车）手制动机须放下检查，不得超过车辆限界。闸瓦间隙自动调整器外观检查，各附属配件无松动，弯曲、变形、损坏或控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等无丢失。
6.车钩托梁，钩尾框、钩尾销托板无裂纹；车钩托梁及钩尾框磨耗板无丢失。车钩须分解检查：13号钩舌内侧面与正面磨耗剩余厚度不小于68mm，13A型不小于69mm，钩舌锁面磨耗深度不大于3mm；钩锁坐入量不小于45mm。钩舌销无弯曲、裂纹，径向磨耗不大于2mm。钩腔内各配件无裂纹、弯曲、变形。销轴磨耗不大于2mm。上锁销杆挂钩上部圆弧、钩锁挂钩轴磨耗不大于1mm。上锁销杆防跳台尺寸为：24×(18±1)mm、弧面为R30mm，导入端须高出平面尾部2mm，导入端圆弧不大于R5mm。钩锁上部左、右导向面及锁腿磨耗不大于2mm。清除钩腔内部污垢,检查钩体各部技术状态，钩腔内部无裂纹；13A型车钩防跳台磨耗大于2mm；13A型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于3mm。钩舌与上钩耳间隙：13A型车钩不小于10mm；钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙不大于7mm。
7.车钩防跳性能须良好：13A型车钩防跳性能：上作用车钩在闭锁位置时，使用钩锁托具并使锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开锁；钩锁移动量：上作用车钩不大于11mm，下作用车钩不大于22mm，且均不小于3mm；下作用车钩须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时防跳性能须良好。
8.车钩三态作用须良好，开闭灵活，下作用车钩防尘盖无丢失：13号车钩：闭锁位置不大于133mm，全开位置不大于248mm。13A型车钩：闭锁位置不大于130mm，全开位置不大于245mm。
9.钩提杆无弯曲变形，下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙不大于3mm。钩提杆座无裂纹，背母无丢失。钩提杆、链无裂纹，松余量为45～55mm。上作用车钩钩提杆左、右移动量为30～50mm。车钩中心线至钢轨顶面的高度为870～890mm。
10.制动梁滑槽卡入式磨耗板无丢失；制动梁安全链马蹄环螺栓开口销无丢失。
11.车体须符合下列要求：
（1）有棚顶铁路货车车体倾斜不大于50mm。
（2）中梁左右旁弯曲不大于40
（3）侧梁、上边梁、上端梁左右旁弯不大于60
（4）外扶梯、车顶栏杆、车顶走板、走板无弯曲、焊缝开裂及螺栓松动。
（5）车门及附属配件、脚蹬、扶梯、绳挂、卷扬机挂钩、柱插、票插、角柱撑板等配件齐全，无松动，弯曲或变形不影响作用，无焊缝开裂、裂纹、裂损、丢失，侧柱铆钉无拔孔或折断。
32、列车制动机试验分为那四类？ 第32条
【试验种类】列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。组合的重载列车的制动机试验办法由铁路局制定。
33、列车制动机试验要求有哪些？ 第33条
※（第31条）【试验要求】列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验，试验监测数据须全部分析保存，监测结果作为列车制动机试验过程、作业质量判别的依据。列车制动机试验时应使用列车前部的试验执行器。因微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，可利用本务机车进行列车制动机试验。有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责。
34、全部试验有何规定？ 第34条
※（第30条）【全部试验】列车制动机试验按以下规定进行：
1.到达作业时，施行到达全部试验。
2.始发作业时，施行始发全部试验。
3.中转作业时，对无调车作业的（只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场），施行始发全部试验；对有调车作业的，到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。
4. 无列检作业场的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行始发全部试验。
35、列车在何时需要做持续一定时间全部试验？ 第35条
※（第32条）【持续一定时间全部试验】列检作业场发出的列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。试验的具体地点、办法由铁路局制定，报铁道部备案。
36、列车在何种情况下需要做简略试验？ 第36条
【简略试验】列检作业场对始发、中转作业列车连挂机车后须进行简略试验；列车停留超过20min时，发车前还须再次施行简略试验。挂有列尾装置时，简略试验由机车乘务员负责。
37、列车制动机试验标准? 第37条
※（第32条）【试验标准】列车制动机试验须符合以下标准：
1.到达全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压检测仪的压力差不大于20kPa。
（1）感度试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
（2）安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。
2.始发全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压检测仪的压力差不大于20 kPa。
（1）漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕后开启折角塞门。
（2）感度试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
（3）安定保压试验：置于常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。
3.持续一定时间全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压检测仪的压力差不大于20 kPa。
（1）漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕后开启折角塞门。
（2）感度试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
（3）安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。
（4）持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，在3min内不得发生自然缓解。
4.简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
38、列车中对关门车的规定有哪些？ 第38条
※（第33条）【关门车规定】经列检作业场所在站编组始发的货物列车闸瓦压力须符合《铁路技术管理规程》规定。因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车，准许关闭截断塞门（以下简称：关门车），装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门回送修理地点时，应关闭全车截断塞门。关门车在列车中的编挂规定如下：
1.列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。
2.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足1辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》；超过6%时，按《铁路技术管理规程》规定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。
3.关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气。
4.组合的重载列车中每个单元列车的关门车数量和编挂位置均须符合上述规定。
39、货车车体运用限度？转向架运用限度？轮对限度？制动？车钩？
铁路货车运用限度 第39条
【车体限度】铁路货车车体部分的运用限度须符合表4-1规定。
表4-1 车体运用限度表
中梁、侧梁下垂
在两枕梁之间测量。
敞车车体外胀
罐车鞍木与罐体局部间隙
空敞车端墙板、侧墙板、地板、门板破损或腐蚀穿孔
表4-2 转向架运用限度表
间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和
铁路货车任何一侧旁承间隙须大于0，特大型长大货物车须大于2mm。
常接触式上下旁承间隙
常接触式旁承滚子或支撑摩擦板与上旁承摩擦板间隙
各垂下品与轨面水平线垂直距离
闸瓦插销不得小于25mm。
【轮对限度】铁路货车轮对部分的运用限度须符合表4-3规定。
表4-3 轮对运用限度表
车轮轮辋厚度
车轮轮缘厚度
三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握。
车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度
车轮轮缘内侧缺损
车轮踏面圆周磨耗深度
车轮踏面擦伤及凹下深度
提速货物列车中的铁路货车
车轮踏面剥离长度
1.沿圆周方向测量。2.列检测量时规定如下：（1）两端宽度不足10mm的，不计算在内。（2）长条状剥离其最宽处不足20mm的，不计算在内。（3）两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。（4）剥离前期未脱落部分，不计算在内。
提速货物列车中的铁路货车，一处
二处（每一处均）
提速货物列车中的铁路货车，二处（每一处均）
二处（每一处均）
车轮踏面缺损
相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离
从缺损部内侧边缘起测量
缺损部位之长度
沿车轮踏面圆周方向测量
轮对内侧距离
三点最大差
列车技术检查发现异状时测量
车轮辐板孔边缘周向裂纹
【制动限度】铁路货车制动部分的运用限度须符合表4-4规定。
表4-4 制动运用限度表
制动缸活塞行程
装有闸调器的单式闸瓦
356×254制动缸
未装闸调器
305×254制动缸
254×254制动缸
203×254制动缸
装有闸调器的复式闸瓦
B17型车（乘务发电车）
B21、B22-1型车
B19、B22-2、B23型车
非提速铁路货车
高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度
1.始发列车途经长大坡道区间的列检作业场闸瓦限度各局自定。2.集装箱专列铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm。3.长交路列车铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度不小于18mm。
提速铁路货车
高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度
转K4、转K5型转向架闸瓦磨耗剩余厚度
大秦线、侯月线、高原铁路及C100型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度
同一制动梁两端闸瓦厚度差
C100型敞车二、三位转向架同一制动梁两端闸瓦厚度差不小于10mm。
【车钩限度】铁路货车车钩部分的运用限度须符合表4-5规定。
表4-5 车钩运用限度表
13号钩舌与钩腕内侧距离
13A、13B号钩舌与钩腕内侧距离
16、17号钩舌与钩腕内侧距离
钩提杆链松余量
两连接车钩中心水平线高度之差
车钩中心高度
列检手信号显示传递要求？ 第43条
【手信号显示传递要求】列车技术作业手信号须依次逐段显示传递，昼间能见度能满足要求的须使用检查锤，夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用白色灯光的检车灯。禁止使用红旗（红灯）代替检查锤（检车灯）显示传递。遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时，信号传递可采用无线对讲机等辅助手段，具体辅助手段及传递方法由铁路局制定。
41、列车制动机试验手信号显示传递方式？ 第44条
【列车制动机试验手信号显示传递】列车制动机试验时，须按以下方式显示手信号：
1.保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。
2.制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。
3.缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。
4.试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。
42、安全防护信号设置要求？ 第45条
【安全防护信号设置要求】在列检作业线路上检查作业、修理作业、整备作业时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护，前后两端的安全防护距离均应不小于20m；不足20m时，车站应将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并在列车首尾车辆端部设置停车信号（昼间红旗，夜间频闪红灯）进行安全防护，列车中部不得设置停车信号。在旅客列车的到发线上进行货物列车技术作业时的安全防护办法和前后两端防护距离不足20m时的道岔锁闭办法由铁路局制定，并纳入《行车组织规则》，报铁道部备案。
43、安全防护信号传递要求？ 第46条
【安全防护信号传递要求】传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段向前部检车员传递确认信号；传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向后部检车员传递确认信号。安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作圆形转动。
44、摘解及连挂机车信号要求？ 第47条
【摘解及连挂机车信号要求】列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时，应使用停车信号进行安全防护，停车信号应按以下规定设置：
1.到达列车安全防护距离符合规定后，前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除停车信号，方可摘解机车。
2.简略试验时，待机车与车列连挂后，应按规定传递安全防护插设信号，前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号，后部检车员在列车尾部最后一辆车的后端列车运行方向左侧车体上插设停车信号后，方可进行简略试验。简略试验结束后，应按规定传递安全防护撤除信号，及时撤除停车信号。
45、安全防护装置管理要求 第48条
【安全防护装置管理要求】安全防护装置须坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则，严格落实脱轨器插撤
“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定，做到脱轨器插撤有监督、反馈有记
录，确保防护装置充分发挥作用。移动脱轨器还应固定地点存放保管并加锁。
46、列车技术作业时间是如何规定？ 第49条
※（第34条）【技检时间】技检时间是列检作业场完成列车技术作业的必要条件，应保证技检时间满足列车技术作业的需要。列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。具体规定如下：
1.特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为35min；有调中转作业为40min。
2.一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为25min；有调中转作业为30min。
3.无列检作业场的车站始发列车，途经第一个列检作业场时的无调中转作业技检时间为35min；有调中转作业为40min。
4.行包快运铁路货车专列的无调中转作业技检时间为15min；有调中转作业为25min；整备作业时间不少于4h。
5.TFDS动态检查时间原则上按10min（50辆/列）的标准掌握。
47、列检技术作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时应按那些要求进行？ 第50条
※（第34条）【特殊情况】在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列车技术作业。对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。
48、列检技术作业计划由哪几部分组成？ 第51条
※(第117条)【列检技术作业计划】列检技术作业计划由基本作业计划、班作业计划、实际技术作业图表组成。由铁路局制定基本格式、编制标准、填写规范等。
1.铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定24h列检的基本作业计划。当列车运行图调整时，应及时组织调整基本作业计划。
2.列检值班员根据基本作业计划和车站提供的12h班计划及阶段计划，编制列检的班作业计划。
3.列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图表。
铁路货车故障处理种类有那些？
铁路货车故障处理种类分为：
摘车临修、列车队较大故障修理（以下简称：大件修）、列车队一般故障修理（以下简称：小件修）、临时整修等。列车队大件修、小件修按处理方式分为：更换、补装、调整、紧固、恢复、处理等。
、车辆摘车临修的故障范围有那些？
（1）.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限；踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限；轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定；辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需更换轮轴的故障。
（2）.滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承甩油；外圈、前盖、轴箱裂损；密封罩、轴端螺栓脱出；承载鞍错位、裂损、异常磨耗；转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。
（3）. 摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘裂损；下心盘螺栓折断及丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出或丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出；常接触式旁承配件丢失、破损，上下旁承有间隙，旁承滚子或JC旁承支撑磨耗板与上旁承磨耗板接触；间隙旁承配件丢失、破损，间隙超限；交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、裂损或折断，交叉杆支撑座破损，端部螺栓松动、丢失，防松垫止耳折断；轴箱弹簧折断、窜出或丢失，重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板裂损，折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
（4）.钩体、钩尾框及牵引杆裂损；钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损；从板、从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障。
（5）.带防盗罩制动阀故障；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落；制动主管、支管、连接管裂损；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失；闸调器破损；脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。
（6）.基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失，吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障。
（7）.人力制动机配件破损、脱落、丢失等影响使用的故障。
（8）.中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损，弯曲超限；中梁及侧梁下垂超限；车体倾斜或外胀超限；铁路货车车号自动识别标签失效、破损或丢失。
（9）.侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、平车端板或渡板折页及座折断；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔超限，车门锁闭装置配件破损或丢失；绳栓、柱插破损或丢失；集装箱锁闭装置、门挡及箱挡破损或丢失；罐车卡带裂损，罐体及阀漏泄，鞍座压板裂损，鞍木与罐体局部间隙超限，罐车上部车顶走板、防护栏等配件脱落、窜出或丢失等需要焊修、补装及处理的故障。
（10）.从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障。
（11）.发生铁路交通事故的铁路货车；有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的铁路货车；轴承遭遇水浸或火灾的铁路货车。
（12）.新型制动梁等因铁路货车结构在列车队中无法更换的故障；长大货物车、机冷车组、特种铁路货车等发生的在列车队中无法修理的故障。
51、故障处理的要求有那些？
圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为60°～70°，钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下拉杆、中拉杆扁开口销安装后须劈开卷起。
斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由里（左）向外（右）装入（无安装空间者及有特殊要求的除外）；横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。
各阀和风缸吊架安装螺栓应由上向下装入（无安装空间者除外），在长圆孔侧加平垫圈。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母1扣以上，但不大于1个螺母厚度（U形管吊卡和风缸吊卡除外）。使用4个螺栓连接紧固的配件，紧固时须对角进行紧固；处理螺母丢失的故障时，填补基本母紧固后须加装备母（有弹簧垫圈者除外）。
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管长度为250～400mm。
更换制动梁时,槽钢制动梁安全链松余量应为20～50mm，组合式制动梁安全链松余量应为40～70mm。
橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于2mm，螺栓应均匀紧固。原设计装用120-1型控制阀的铁路货车不得更换为120型控制阀；356mm制动缸须与配356mm制动缸的120型控制阀配套使用，254mm和305mm制动缸须与配254mm制动缸的120或120-1型控制阀配套使用；103型与120型紧急阀不得互换使用。
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为30°；更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为45°。
更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用；闸瓦装车时，瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端，安装在制动梁闸瓦托的上端。瓦背须与闸瓦托四爪接触，闸瓦插销穿入闸瓦托与瓦鼻的插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部，同时敞车须安装闸瓦插销环。无生产厂家和日期代码标记及标记不清的闸瓦禁止装车使用。
更换远心集尘器或组合式集尘器时，集尘器体的安装箭头方向须符合安装要求；更换的集尘器下体在组装时胶垫正位，密封线须向上，止尘伞位置正确，螺栓均匀紧固。更换的制动阀在组装时安装座胶垫须正位，密封线须朝向中间体安装座面方向，螺栓须均匀紧固。
钩舌裂损及钩腔内部配件破损，须更换符合要求的钩舌及钩腔内部配件。铁路货车制动软管吊链及车钩防跳插销链折断、丢失时，可使用安全锁穿入吊链或防跳插销链环与钩体吊链孔后锁固；更换钩舌、钩锁铁时，钩舌尾部及钩锁铁的工作面须涂抹二硫化钼耐磨剂；更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后，保证螺栓垂向移动量为3～5mm，须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。
更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制动配件时，装车前须取下各通路外套（盖）式包装及密封防护物。
、转轮检查的要求是什么？
装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，侧架顶升高度单侧不得
超过70mm，同轴两侧不得超过100mm。
53、现场对那种关门车必须处理及对停止制动车辆的关闭及恢复要求？
列车技术作业中发现闸瓦托磨损、制动梁裂损、制动杠杆作用不良、制动管漏泄、法兰螺栓螺母失效或丢失、缓解阀及集尘器破损等可能产生关门车的制动故障，必须及时处理。
装载的货物需停止铁路货车自动制动机作用时，车站应书面通知所在地车辆段，由车辆段组织相关列检作业场派员关闭铁路货车截断塞门，并在截断塞门上挂标有“停止制动”字样的施封锁；卸货后车站须及时通知列检作业场拆卸。现场检车员在列车技术作业中检查发现挂有“停止制动”字样施封锁的铁路货车后，应与车站联系，如为空车或装载的货物不需停止铁路货车自动制动机作用的，应开启截断塞门，检查确认铁路货车自动制动机技术状态良好后放行。因货物装载原因而关闭或开启铁路货车截断塞门时，现场检车员均须在《检车员工作手册》中做好记录，并由所在列检作业场及时将开门、关门信息录入HMIS运用子系统，纳入关门车日常管理。
54、对TP预报车辆的检查测量要求？
对TPDS报警和列车进入检查发现的踏面损伤车轮，须使用专用量具进行测量。无法测量确认或可视部位未发现故障的，应使用专用机具进行转轮检查。
对检修车的计时要求？
检修车自车站在填发的《车辆检修通知单》或《检修车回送单》签字时起开始计算。
（1）.在有列检人员的车站，自《车辆检修通知单》送交到车站签字的时刻算起；也可由站段双方根据具体情况签订协议规定间隔时间，自列车技术作业结束时起至将《车辆检修通知单》交到车站时止，在规定间隔时间内送到车站按实际交到时分算起，在规定间隔时间后送到时，按规定间隔时间算起。
（2）.对扣修的重车需要卸车（倒装）后修理时，应在《车辆检修通知单》中注明，在接到车站倒装完毕的通知后，应在《车辆检修通知单》上注明倒装完毕时间（通知时间），作为开始统计检修车的依据。
56、车辆的扣修期限及要求？
扣留定检到期、过期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修可错后10日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程，不得扣低级修程。扣留空车临修日期距辅修到期日期在10天以内时可提前扣辅修。如确因铁路交通事故等特殊情况需提前扣修时，须报铁道部批准。
列检作业场根据网络扣车预报的定检到过期车信息，进行扣车。固定编组列车和成组运行的车组应整列或成组扣车。当预报信息与现车定检不一致时，应按规定逐级上报。当现车两侧车号或定检标记不一致时，应以与预报信息一致的为准。当现车定检标记不清或有涂改痕迹的，应以预报信息为准。
57、检修车的回送及整修要求？
检修车的回送应根据铁道部、铁路局车辆调度命令办理。跨铁路局回送及入厂检修、入段厂修须有铁道部车辆调度命令，其他回送须有铁路局车辆调度命令。
回送的检修车应事先通知列检作业场对各部进行检查和整修，确保运行安全，必要时派检车员护送。回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由车辆调度员与列车调度员联系申请挂运命令，批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）；当是关门车时，列检作业场须采取防止车钩分离的措施。根据现车技术状态需限速运行的，在《检修车回送单》中注明限速要求。
、列车技术质量的要求及目标？
列车技术质量是保障列车运行安全的基础和前提，要按照“第一时间发现铁路货车故障、第一时间处理铁路货车故障”的要求，强化列检作业组织、规范作业流程、落实作业标准，确保列车技术质量优质达标，并加强对列车技术质量的管理，全面、真实地反映列车技术质量，提高货车运用工作管理水平，满足铁路运输安全畅通、重载提速和装备现代化的需要。
59、基础信息管理要求？
基础信息管理列检作业场要建立以列检作业组织为基础、列车技术质量管理为核心的HMIS列车技术作业管理平台
列检作业场要在全面发现、及时处理铁路货车故障和真实记录、实时反馈列车技术质量信息的基础上，按照“铁路货车故障产生—列车技术作业发现—铁路货车故障处理—处理质量确认”的管理要求，加强列车技术质量的过程控制和管理，开展列车技术质量评价，不断提高全面发现和及时处理铁路货车故障的能力，保证列车技术质量达标可控。
、铁路货车故障的分类及要求？
铁路货车故障信息是列车技术质量的基础信息。按照故障的发生特点以及对行车安全危害程度的不同，铁路货车故障分为典型故障、重点故障、其他故障。铁道部定期对严重危及行车安全的铁路货车典型故障进行规律性、倾向性分析，加强对铁路货车造修单位进行指导；铁路局、车辆段以典型故障、重点故障为日常铁路货车故障的监控管理重点，加强对列车技术作业质量评价；货车运用车间利用典型故障、重点故障和其他故障，提高现场技术作业质量控制。
61、对故障的鉴定、处理及反馈要求？
对故障配件在质量保证期内的典型故障，列检作业场值班干部要及时逐级上报，由车辆段组织在24h内对典型故障进行复核。
典型故障入站修作业场临修的，站修作业场要在铁路货车修竣后，及时将相应的修理信息和换上配件的制造及检修标记信息，自典型故障发现之日起3日内反馈至发现的列检作业场，在《典型故障登记簿》中记录。
因典型故障中滚动轴承故障换下的轮轴，车辆段要组织对滚动轴承进行退卸、分解、检查、鉴定，做好记录，并将滚动轴承的技术状态信息，自典型故障发现之日起15日内反馈至发现的列检作业场，在《典型故障登记簿》中记录
、漏检漏修责任的责任划分？
列车技术作业质量责任分为漏检铁路货车故障责任（以下简称：漏检责任）和漏修铁路货车故障责任（以下简称：漏修责任）。
现场检车员未按规定的检查范围和质量标准进行检查作业和列车制动机试验，或未对来车方向的预报信息进行全面检查确认，造成铁路货车故障未被及时发现，现场检车员应承担漏检责任；发现铁路货车故障后，未在《检车员工作手册》中记录或记录不及时、不完整、不准确的，也应承担漏检责任。动态检车员未按规定的检查范围和质量标准对图像进行检查，造成铁路货车故障未被及时发现，动态检车员应承担漏检责任；发现铁路货车故障后，未在货车安全防范系统中提交确认或提交确认不及时、不完整、不准确的，也应承担漏检责任。
现场检车员或故障修理人员未按规定的质量标准和处理要求对铁路货车故障进行处理或处理不当、处理不彻底，造成铁路货车故障未消除的，现场检车员或故障修理人员应承担漏修责任。
列检作业场应根据列车技术作业质量责任导致后果的不同，承担相应的事故责任、故障责任、质量责任。
按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的管理要求，货车运用管理人员应对上述事故责任、故障责任及质量责任承担相应的管理责任。
、列车技术质量评价等级有哪几种？
列车技术质量评价以典型故障、重点故障、其他故障为具体项目和内容，评价等级分为优质列车、合格列车、基本合格列车、不合格列车，评价标准实行千分制。
、新造、定检车辆漏检的复核、反馈及赔偿要求有哪些？
列检作业场发现新造、定检的铁路货车在质量保证期内，因制造、修理原因造成摇枕、侧架、一体式构架、各梁、车钩、钩尾框、制动装置、交叉杆、轴承等故障时，要及时上报车辆段。由车辆段组织在故障发生之时起24h内复核，向责任单位发出通知书，并确认责任单位的收报人及收报时间，同时抄报铁道部。电报或电传内容包括：时间、地点、车次、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、前次定检单位及时间、铁路货车故障方位、部位、名称及尺寸、新旧痕百分比、故障配件的制造、检修标记等，并附故障部位的数码相片。
按规定进行赔偿或由责任单位提供配件。责任单位收到通知书10日内到现场确认，经确认无误后须在5个工作日内进行赔付。
65、作业指导书的编制原则及要求？
铁路局须制定《作业指导书》的编制原则，并组织车辆段编制货车运用《作业指导书》，内容包括：工长、列检值班员、现场检车员、动态检车员、故障修理人员等不同岗位、不同作业内容的作业指导书，应明确作业程序、质量标准、安全要求、质量控制及相关台账记录或信息录入等要求。当货车运用设施、劳动组织、技术作业程序等发生较大变化时，应及时修订。货车运用《作业指导书》应在相应岗位上定置摆放。
、货车运用车间应建立那些基本工作制度？
(1).岗位责任制度
(2).总结计划制度
(3).列车技术质量抽查及检查指导制度
(4).交接班制度
(5).竞赛评比考核制度
(6).场际列车技术质量互控制度
(7).资料统计管理制度
（8）.机具、材料及配件管理制度
（9）.安全质量分析制度
（10）.技术业务学习制度
、列检标准化的具体内容及要求？
货车运用车间须以确保货车运用安全和提高铁路货车运用效率为目标，以列检“一班、一列、一辆”和故障修理标准化为主要考核内容，突出全员、全过程、全方位的日常化和规范化管理，在创新安全管理、提高列车质量、强化人员素质、加强基础设施建设等方面开展列检标准化活动，保证货车运用安全防范能力、列检作业方式、现场控制能力、现场作业标准落实、队伍整体素质得到全面创新和提升。
68、列检常用的色票有哪几种？
（1）.《铁路货车送往修理专用线色票》（车统-16）：扣留的检修车送往专用修理线修理时，由检车员填写后插设于票插中。
（2）.《铁路货车送往车辆段色票》（车统-17）：扣留的检修车送往车辆段修理时，由检车员填写后插设于票插中。
(3).《铁路货车送往修理工厂色票》（车统-18）：扣留的检修车送往工厂修理时，由检车员填写后插设于票插中。
(4).《铁路货车倒装色票》（车统-19）：扣留的检修车需要倒装时，由检车员填写后插设于票插中。
69、货车运用工作的各级管理人员及作业人员均应遵守那些安全要求？
（1）.上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。铁路局负责制定列检人员上岗前酒精测试标准及相关检查实施制度。
（2）.工作前必须按规定穿戴好防护用品。在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子；作业人员在作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
（3）.通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二看、三通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。
（4）.顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，不得坐在钢轨上、车端部、站台边缘或在车底下坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
（5）.横越无安全防护的停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩上锁销、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于5m，并迅速通过，不得在轨道中停留。
（6）.在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、蓬布绳索等击伤。
、列车技术作业时应遵守那些安全规定？
（1）.列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。列车技术作业要严格执行“整队出发，列队归所”制度，严禁单独行动，检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
（2）.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。
（3）.接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全位置接车。狭窄线路邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧安全位置接发列车。
（4）.检查罐车及装有易燃易爆品的铁路货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。
(5).更换大型配件时，工长要亲自组织指挥和负责安全工作。
(6).处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
(7).两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合。在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路。两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。
(8).遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。
(9).在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态，确保安全后，再进行作业。
(10).使用各种千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固，千斤顶体垂直，铁与铁接触部要加防滑垫，其行程不得超过全长的四分之三(或安全线)。使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。在起重过程中，被顶起的重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得侵入被顶起的重物下方。
(11).在站内线路上技术作业和整备车辆，插设脱轨器和安全防护信号，防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。
(12).对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业。
(13).在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全时，应停止该线路的列车技术作业。
(14).高空作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施。安全带应定期检验。工具材料不得丢掷。露天工作场所遇有六级及以上大风时禁止高空作业(登高2m及以上者均为高空作业)。
、电气化铁路区段的列车技术作业须同时执行那些规定？
（l）.严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机工作台上和装载的货物上面及在棚车、敞车的人力制动机踏板台上。
（2）.列检人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持2m以上的距离。
（3）.列检设施的安装及工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开0.5m以上的距离。
（4）.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时，严禁列检人员进行处理，应保持10m以上的距离，同时对现场进行防护，并及时通知车站进行相应处理。
（5）.严禁在电气化线路的有关设施设备处所倚靠或坐卧。
72、对岗位作业人员的上岗要求？
列检工长、列检值班员、现场检车员、动态检车员、故障修理人员等必须取得“检车员”职名，任职前（包括新职、转岗、复岗）须经健康检查、专业技术培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格理论和实作考试及安全教育考试，取得《上岗合格证》后方可任职。
73、车辆段货车运用管理工作的基本文件是什么？
《铁路货车运用技术管理细则》、《铁路货车运用安全管理细则》是车辆段货车运用管理工作的基本文件。
、止退开口销安装标准是如何规定的？
（1）.将引导芯插入开口销内，确认引导芯与开口销同轴后，再将装有引导芯的止退开口销穿过圆销孔。
（2）.引导芯止挡与圆销接触后，在开口销引导芯斜楔一端安装防护套，应使防护套方向与开口销头部方向一致，防护套紧贴圆销壁。在安装过程中防护套不得发生轴向移动或旋转。
（3）.用手锤敲击开口销头部（敲击时用手指捏住防护套），开口销尾部靠引导芯斜楔的斜面自然形成，挡片在开口销头部内自然卷起。开口销尾部劈开部分须在引导芯斜面位置完全张开，且尾部超过引导芯斜楔端点。
75、车门车体破损车的整治主要范围有那些？
重点加强对车体、端板、墙板、地板、门板破损的敞车、棚车及集装箱锁头和平车地板的技术检查，对于车门车体破损超限的到达空车，应立即扣车处理。
76、符合那些条件的列车为不合格列车？
（1）发生责任铁路交通事故；
（2）发生责任铁路货车行车设备故障；
（3）典型故障；
（4）到达、始发作业的列车中有制动故障关门车；
（5）得分在700分以下。
77、新造、定检的铁路货车故障返厂段修要求？
发现新造、定检的铁路货车因设计、制造、检修原因，产生严重裂纹、破损、变形及严重的非正常磨耗时，如确需返回责任工厂或责任车辆段修理（简称：责任返厂修或责任返段修）时，应逐级上报，并根据车辆调度命令在确保运行安全的前提下回送责任工厂或责任车辆段。
、与运输结合部的相关表报有那些？
（1）.《车辆检修通知单》（车统-23）：检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到过期车或回送到达的检修车时，将相关信息报列检值班员填写本单据，并交车站签字确认，同时录入HMIS运用子系统，及时上传。保存电子台帐和纸质台帐。
（2）.《良好车辆送往修理专用线装备单》（车统-24）：良好车辆送往指定线或厂、段修车线进行装备、洗罐等工作时，由列检值班员填写本单据，交车站签字确认，不另发《车辆检修通知单》。保存纸质台帐。
（3）.《检修车回送单》（车统-26）：办理检修车回送时，由列检值班员填写，送交车站。保存电子台帐和纸质台帐。
（4）.《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36）：检修铁路货车竣工验收合格后填发本记录，作为财务清算和现在车统计的依据，并据此办理回送或托运手续，本记录也作为撤销《车辆检修通知单》的依据。由车辆段指定人员填写，同时录入HMIS运用子系统，及时上传，并交相关部门签字。保存电子台帐和纸质台帐。
（5）.《制动效能证明书》（车统-45）：反映列车自动制动机技术状态的依据，供机车乘务员在列车运行中调速或停车时掌握列车制动效能。由现场检车员填写两份，一份交机车乘务员，一份留存。保存纸质台帐。
79、列车技术作业基础表报台账有那些？
（1）.《列车技术检查记录簿》（车统-14）：记录列车技术作业的基本信息，由列检值班员填写，并实时录入HMIS运用子系统。保存电子台帐。
（2）.《检车员工作手册》（车统-15）：记录列车技术作业、发现和处理铁路货车故障等相关基本信息，由检车员填写，录入