滴滴企业版 极速应答Speed response订单将在第一时间派给司机，最大程度缩短叫车等候时间 溢价保护Protection premium因需求过旺而临时加价，快车溢价封顶29元，专车溢价封顶59元 专属客服Customer service配备企业专属客服团队，为企业提供高品质的客户服务 安全保障Safety and security通过保险赔付、先行垫付、伤者关怀，建立完善的保障，让员工和企业无后顾之忧为员工简化流程，提升效率· 员工无需垫付，因公出行由企业支付· 公司帐户统一管理开票，省去繁琐流程· 告别人工管控，通过电脑添加用车规则、管理用车产品特色功能规则设置用车审批用车分析大声娱乐负责人 姜琨烨“以往用车和报销消耗了企业大量时间，一直希望有一个自动化的工具出现能够帮助企业解决这个问题。 滴滴企业版出现之后，帮我们解决了企业用车和用车报销的所有问题。”合规透明，节省用车费用· 相比企业自有车、租车，成本降低50%· 计价方式与滴滴出行各城市、车型一致· 通过后台查看订单，确保员工出行符合规定产品特色功能限额管理订单管理本邦科技财务 韩香平“起初我们有过担忧，员工用车从企业账户直接支付，这个会不会出现员工随意打车，导致企业的用车成本大幅上升？没想到滴滴走到了我们的前面，每个人能在什么时间、什么地点用什么车，这些都可以直接设置。”员工、客户，随时便捷出行400座城市，6种车型：适用于商务出行、加班、接送客户、代叫车、代驾、接送机、差旅不同场合查看开通城市 快车
日常用车以快速响应，实惠的价格，提供更高效率、更高效便捷的出行服务。优享
接送机／差旅用车后排大空间，车新品质优，五星好司机，平台全认证，司机服务好，全程不打扰。专车·舒适型
商务出行／接送客户代老板叫车大众帕萨特，丰田凯美瑞等B级车，专业的服务、舒适的体验。专车·六座商务
商务会议／接待用车别克GL8 等7座商务车，满足多人商务出行需求。豪华车
接待贵宾奔驰E级，宝马5系等，高素质司务员，高品质车型与车内设施，彰显身份。代驾
团体活动 / 接送客户团体活动、接送客户，让出行更快速更安全。电脑、手机，随时轻松管理管理者在哪里操作？电脑登录滴滴企业版官网，可体验全面的用车管理功能，如查看订单详情，行程轨迹，下载用车分析数据等。滴滴企业版APP下载滴滴企业版APP，可实现常用、临时管理功能，如快速添加人员、修改规则，查看订单、充值等。员工在哪里叫车？滴滴企业版APP 客户端下载滴滴出行APP170,000
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职场人他们正在使用滴滴企业版懒投资用出行福利留住员工是一笔划算的帐鑫银科技合规的出行制度让准上市公司财务更规范华为集团助华为集团每年节省数百万出行成本大声娱乐年轻化公司选择更轻松的用车管理方式爱空间为互联网家装行业降低30％获客成本阿里巴巴以互联网+用车模式确保阿里巴巴集团业务不断增长本邦科技告别人工管控降低科技公司用车内耗求实通信为传统通信企业注入用车管理新方式丰茂餐饮不用买车和养车节省超过60%的用车成本mood cake为高端定制甜品提供完美的配送体验乐居助乐居实现房企营销与用户体验的双赢华夏影联为深夜在外地作业的团队提供安全的用车方案DIDI FOR BUSINESS企业用车，只需3步一分钟观看操作视频即刻开启企业用车新时代合规透明电脑，手机随时管控简化流程企业支付，统一开票成本管控比自有车，租车费用低灵活用车400+城市/多种车型安全专业保险赔付，专业客服滴滴企业版官方微信(C)2017 北京小桔科技有限公司 京公网安备48号 京ICP备号-5一键下载企业用车方案 一键下载企业用车方案 3秒了解 [ 企业用车管理秘籍 ]
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滴滴租车加盟条件是什么？滴滴租车模式是什么？[图]
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类型：出行必备大小：6.85MB评分：10平台：标签：
租车是一项全新上线的功能，用户不仅能够在平台进行租车服务，同时也能加盟滴滴公司，为其他用户提供车辆租赁服务，为他人带去帮助的同时自己也能收入颇丰哟！那么加盟条件是什么？滴滴租车模式是什么？下面清风小编就为大家带来滴滴租车加盟条件介绍。
滴滴租车app详细介绍：
1、滴滴方面介绍，滴滴租车并不自己拥有车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务；
2、凭借大数据驱动的匹配调度体系以及全平台的规模优势，滴滴租车将帮助合作的租赁公司提升车辆运营效率，降低运营成本。据透露，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作；
3、不同于传统租车线下繁琐的手续，滴滴租车采取全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节均可以在线完成，人员免费送车上门，无需花费额外费用，只要在服务时间内提前2小时下单即可；
4、目前租车服务只在上海地区试运营，如果想在滴滴租车平台提供租车服务的朋友们可以联系租赁公司加盟邮箱：，将用户公司的企业资料发送至滴滴公司，马上就会有工作人员联系你的哟！
以上就是清风小编为大家带来的滴滴租车加盟条件介绍，更多软件相关资讯，敬请关注。
专题类型：出行类
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专题标签：打车出行租车
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第三方登录：滴滴到底是一家什么样的公司？_创事记_新浪科技_新浪网
滴滴到底是一家什么样的公司？
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/魏武挥　　一　　在批评这次几个地方的网络约租车管理办法征求意见稿时，不少评论声音认为，要保护共享经济，这个办法草案与总理提出的发展分享经济相悖。　　比如这样的看法：把专车服务看成是出租车，用管出租车的方法去管专车，这是倒退。　　FT中文网前日刊发一篇《共享经济光环褪去，独角兽疲态尽显》，把滴滴也列为共享经济模式的公司。　　但事实上，这类看法是不怎么能成立的。因为现在的滴滴，与共享经济的关系，已然不大。滴滴，其实的的确确是一个“出租车公司”。　　滴滴出行主要是这几个业务：　　滴滴出租，到了今天，主要是和地方上出租车公司的合作。供给方是职业出租车司机，这不是共享经济。　　滴滴专车/快车，专车价格较高，快车较为便宜，两者的差别主要在车型。这一块是从所谓“共享经济”起步的，但今天已经越来越职业化。原因后述。　　滴滴顺风车，这才是标准的分享经济。然而，没有证据表明，滴滴顺风车是滴滴出行重要的业务板块。这一块的份额占比，应该不会超过三分之一。　　当然，滴滴上还有一些探索性业务，比如滴滴巴士，这个属于枝节，不是滴滴的核心业务。　　二　　可能是我视野不够，我没有看到在滴滴的专车/快车平台上，有多少司机属于兼差赚外快（也就是有本职工作，偶尔拉一些客人），有多少司机属于专职。　　根据个人使用经验，专职司机并不在少数。　　讨论意见稿出来后，滴滴声称，仅在上海地区，有注册司机四十万名，只有一万名具有上海户籍。滴滴的意思是，以后能符合条件的在上海地区提供专车/快车服务的，在一万名之下，还有三十九万名，都将失去部分甚至是全部收入来源。　　这个比例给了我一个启发，那就是在滴滴平台上，职业司机恐怕已呈大比例状态。　　无论如何，在上海的非户籍人口与户籍人口都不会高达39：1。这种情况只有两个解释。第一个解释是，在上海，非户籍人士特别喜欢“共享”他们的汽车。这个解释看着很荒唐。第二个解释就是，很多非户籍人士的的确确把这个当成专职工作了。　　由此推论，滴滴出行平台，是由高比例的专职司机提供驾驶服务的平台。这家公司，就是一种出租车公司，不过，它的经营模式，与传统出租车公司，有很大的区别。　　三　　假设滴滴没有受到政府的任何管制，它会怎么做？　　可想而知的是，会更大规模更快速地扩展合作司机的队伍。与传统出租车公司相比，它的一大优势就是“轻资产”：在与司机合作的过程中，它并没有背上沉重的资产折旧负担。故而它的发展速度，会快很多。　　由于汽车成本由司机本人负担，所以，司机的收入并不会高大哪里去。滴滴在取得市场的寡头垄断地位之后，也不会长期采用高额补贴的方法。对于司机来说，收入可能比出租车司机略高，但不会是什么月入几万的主。　　滴滴这种出租车公司，除去它需要一支员工队伍来完成一些后台运营目标外，它大部分的劳动力（也就是司机）关系很大一部分是属于“联盟”性质，而不是“雇佣”性质。　　所以，它是一种新型的出租车汽车公司，它的生产关系，与传统出租车公司完全不同，我个人的看法是，先进很多。　　事实上，大规模的非雇佣制劳动力所组成的公司，并没有太好的先例（平台型公司，比如阿里的淘宝天猫和这个有点像，但还是有很大不同。　　消费者在淘宝某店家购买了商品，ta很清楚不是向淘宝购买，但出行者在滴滴上叫车，ta会认定服务是滴滴提供的）。　　这里面要探索的东西很多——比如说，劳动者的社会保障问题——并不是只有一个什么出租车管理办法能一劳永逸的。　　四　　但它依然是一种出租车公司，政府把它比照出租车管理，并没有什么不妥。　　制约滴滴的，主要就是：城市道路容量问题。　　对出租车颁发牌照，虽然这里面有很多猫腻，但你不得不承认的是，这本身并非一项恶政。出租车如果不是持牌经营，城市交通情况会大幅恶化。　　在全世界，公共交通优先发展，这是共识。　　美国、日本、香港，出租车价格都十分昂贵。比如大阪机场到大阪市区的出租车价格可以超过上海飞往大阪的机票价格。　　如果不是有太急的事，或者太过土豪，一般人都选择铁路（新干线）从机场前往市区。　　对出租车要进行遏制式发展，恐怕是城市交通管理者思考的前提。　　滴滴既然是一种出租车公司，那么，它就理所当然地被视为：要遏制发展。　　这个征求意见稿里各种限制，都是比照出租车来的。　　北京上海的出租车管理办法明文规定出租车司机必须本地户籍，出租车当然是本地牌照。而广州并无本地户籍规定。于是，落到滴滴上，就成了北京上海专车司机必须本地户籍，而广州则放开。　　五　　但从舆论上看，人们显然是偏袒滴滴的。　　包括Uber，在全球都有不少支持者。　　这里面很重要的一个原因在于需求的事实存在。而这种需求，在uber、滴滴这类公司出现之前，并没有得到满足。这个需求就是：出租车与私家车中的一个GAP（裂缝）。　　在中国，这个GAP尤其明显。　　中国的公共交通，无论是公共汽车还是地铁，与“舒适”两个字距离非常远。出租车本来应该提供舒适服务，但实际上也不能达成。我不得不说一句的是，中国出租车的价格相对来说，略微便宜。尤其是北上广深杭这种国际性大都市。　　所以人们疯狂购买私家车。当物质条件到达一定程度后，舒适性很重要。但很快，私家车也不能说是“舒适”了。大都市的交通情况恶化，使得开车并不是一件多么舒心的事。　　更何况，私家车投入毕竟较大，很多上班才几年的年轻人，未必能承担得起。一些大城市，对私家车也使用摇号或竞拍牌照的方式去限制，使得很多人欲购车也不得。　　专车就提供了这个空档的需求。更何况早期专车由于各方的竞争，还有大量的补贴，使得价格似乎也与出租车持平甚至是低廉。　　城市交通恶化，对于坐车的人来说，只有一件事需要去做：出门再提早一些。至于在车上，乘客的身份使得ta能干很多事，包括睡觉、小憩、看看朋友圈聊聊天。　　交通恶化，是每个人都需要承担的，这可以说是一个公共问题。但出行舒适，这个可和自己密切相关。交通恶化所形成的负反馈，是长期的。明天我出门是不是舒适，这是短期速达的反馈。　　六　　舒适这两个字，不仅仅仰仗车的本身硬件（车型），更重要的是车的状态，司机的服务态度。故而，舒适和服务可评价密切关联。　　评价能起到效果，其机制在于滴滴和司机不是雇佣关系，也就是滴滴在司机和乘客之间，更大程度上是一个裁判的角色。　　有不少司机曾经抱怨过滴滴对乘客的偏向，这类抱怨在一些媒体文章上有所体现。　　但恐怕这种偏向是合理的，因为服务业天然就应该是偏向接受服务的消费者的。　　这就是联盟性质的企业，和雇佣性质的企业非常大的差别。　　滴滴有点类似出行领域中的淘宝店，它的运营人员某种意义上就是淘宝上的店小二，其根本立场在于服务需求者，而不是服务供给者。　　具有一定效果的评价体系，是滴滴车感觉上会更舒适的原因，因为司机服务态度会更好，车况会更佳。　　滴滴的整套服务，从叫车开始，到送达目的地，包括车行路径，都是数字化的。这意味着服务可追踪可回溯。投诉司机绕路，有很强的证据可供验看，而且滴滴还事先给了你一个参考价格。　　至于安全方面，虽然也有零星不安全的事发生，但总体上而言，它未必比本地出租车不安全，应该说更安全才是。　　七　　这次各地的讨论意见稿，根据地方上情况不同，略有差别。但总体来说，都是把滴滴看成一个“高端出租车公司”。　　这对滴滴很不利，这会影响它的“指数型增长”的目标。因为一旦高端，必然市场不大。　　出行市场以价格从低到高排列，目前是这样的：　　公共交通（公车/地铁）、出租车、专车/快车、租车（无司机）和私家车。　　要让政府放弃公交优先的策略是不可能的，也是不符合城市优选规划的。　　但滴滴的联盟模式的确比传统出租车模式更好，也更有效。规模效应将降低成本，如果滴滴要自己采购车辆的话。　　所以，我个人的结论很清楚：　　比照出租车进行管理并无不妥，但具体政策制定上，与出租车相比，应更偏向专车/快车服务。　　故而，考虑到一些大城市本身对外地牌有林林总总的限行措施，大城市的本地车牌要求是可行的，但户籍上理应放宽，车型上更应该降低标准。舒适服务和具体车型的关系并不大，1.6L的a级车未必不能提供舒适服务。　　八　　总的说来，滴滴的确已经是一家出租车公司，但它的生产关系比传统出租车公司很先进，联盟性质的公司组织，规模更容易快速发展，服务体系也会更优化。　　滴滴所提供的租车服务，其舒适性与私家车更为接近，加之作为乘客可以省心省力，服务的可追踪可回溯也对相对可靠安全提供保障，长期来看，的确存在可能抑制私家车购买（主要是家庭第二台用车），从而减缓交通拥堵。　　政府将其视为一种出租车公司进行管理并无太大不妥之处，但要把它限定为“高端出租车公司”，可能就是错的。　　当下的出租车服务太过低端，以它为准绳视滴滴为高端从而去遏制滴滴的发展，但舒适度需求依然存在，只能将大众导向购买私家车之途，交通状况长期而言，只会更趋恶化。　　—— 首发 FT中文网 ——　　额外的话　　1，关于滴滴司机的职业化，其实有篇文章大家可以看看，公号“博望志”九日刊发过一篇题为，可以从一个侧面反映出滴滴司机的确在职业化，而且，收入并不怎么高。至少当下，月入上万，已经离他们远去了。　　2，职业化与平台合作，并不是共享经济，这里面没有什么“闲置的东西、时间、精力”与他人分享。　　说起来，安利这种直销公司，可能还有很多直销员是兼差做的，虽然卖出来的货是安利的，但兼差直销员显然利用了“闲置的时间与精力”，安利可算共享经济公司？　　我以前做过几年证券经纪，其实有很多证券经纪人都不是证券公司雇佣的，有些客户也知道这个事，无非就是举着证券公司牌子，用的是证券公司交易通道、证券公司给你开的户，实质上不是证券公司员工有啥关系？这算不算分享经济啊？　　3、公号“政见CNPolitics”前日发过一篇文章，题为“为什么政府不应用出租车思路管理网约车”。讲到了凭信商品问题、开放型市场问题、薄弱市场问题，但独独没有讲到城市道路问题。　　如果从城市道路问题这个角度看，汽车运营服务并不是全然的开放型市场。　　4、美国联邦上诉法院近日判决称，Uber和出租车是不同类型的服务，因此可以对两者采取不同的监管方式。判决里有一个类比：大部分城镇要求养犬人办理犬证，但养猫却不用办理猫证。两种动物之间有所差异。通常而言，宠物犬体型更大、更强壮，比猫更有攻击性，因此会造成许多人的畏惧。　　此外，犬只可能咬人，在户外狂吠，发出噪声。野猫通常是无害的，许多宠物猫只待在室内。许多犬主，除了同时也在养猫的人以外，都希望养猫也要办证。不过他们不可能说，政府没有要求“竞争性”宠物也需要办证，这剥夺了犬主受宪法保护的财产权，或导致他们受到了违宪的歧视。　　我不觉得这个类比是成立的。狗和猫的确不同，狗有攻击性。但其实有一些狗，一点攻击性也没有。一样要办证。这一点倒是成立的：宠物狗要外出，但宠物猫大多数只待在室内。　　于是问题就来了，网约车待在市内么？在占据道路这个问题上，网约车、出租车、私家车，各种车，都是一样。　　一个地方被堵得狠了，就会对私家车也有管制性质。中国人搞摇号拍牌，老外可能就会用这样的歧视性措施：有些道路，车上只有一名司机不可行驶。　　这个类别没啥好值得喝彩的。　　另外一个问题是，以美国汽车发达的程度，我的确相信uber上“共享”的可能性比较大。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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新媒体观察者 上海交通大学媒体与设计学院教师
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