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共享充电宝已经来了，到底哪个共享充电宝更好呢？
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集共享单车之后，共享充电宝已经来了，到底哪个共享充电宝更好呢？其实现在都在为抢占市场拼得你死我活，“来电”和“街电”这两种“机柜式”充电宝租赁产品就很不错，下面小编就为大家简单的介绍一下这“来电”和“街电”这两种共享充电宝！到底哪个共享充电宝更好呢？“来电”使用的是立地式机柜，每个机柜容纳40个充电宝，押金100元（若芝麻信用分达到600或以上免押金），使用的第1个小时免费，超时后1元/小时，10元封顶。除了超时收费，数据线也需要购买。“来电”的定价是10元/条，系统说明上写的是“长度约15cm”，首次购买五折优惠。数据线做这么短是为了节省成本？“来电”创始人袁炳松表示，“这是特殊材质做的，为了充电快。”“街电”同样是“机柜式”的，面积远比“来电”的机柜要小，被摆放在收银台显眼位置，容纳了12个充电宝，使用前半小时免费，超时后1元/小时，押金同样是100元，并配有数据线。软件特别说明：两者只是在外观、大小、收费上有所差别，但模式并没有本质区别。
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[安卓手游]蹲守25小时发现的共享充电宝现状：6个地点共租出5次，总收入21元 | 系列报道之三
腾讯创业 | ID：qqchuangye这是共享充电宝系列的第三篇，我们对它的实际使用情况进行了调查。在第二期中，经过我们的计算和调研发现，在不考虑公司运营成本的情况下，共享充电宝在三四个月内即可收回成本，年销售利润率超过60%，最好的情况可能高达85%。来电科技创始人袁炳松在采访中表示，除去公司运营成本后，年化收益大概在30%左右。我们得出的高回报数据，都是基于创始人们在公开场合披露的数据计算的。实际情况如何？真的有这么高频的使用率吗？为了弄清楚真相，腾讯创业在上周和本周分别选取了工作日和周六日的上午、下午、晚上三个时间段，随机在北京市进行了9次实地蹲点考查。在看这篇实地调查稿件之前，你也可以重温一下前面两期的系列报道：（点击跳转即可阅读）系列报道之三：实地调查，有多少人真的使用了共享充电？系列报道之四：资本迷局，共享充电为何如此受投资人欢迎？看了很多文章，也做了不少算术题，共享充电行业在线下的真实情况还得靠实地调查，因为时间关系，本次统计样本有限，不专业之处还请多多包涵。但秉承着真实性的原则，本文所提供数据全部由腾讯创业小组工作人员实地调查而来，如果读者们或从业者能够提供更精确的数据，也欢迎和我们一起参与讨论。调查方向用户端：用户的使用频次和使用感受。商家端：商家的使用感受以及运营体验。调查时间在本次调查中我们分别在工作日和周末选取了三个不同的时间段：9:00~ 12:00
12:00 ~15:00 17:00~20:00考虑到工作日和周末人流量不同，不同时间内的人流量也不同，我们选择的时间包含了上午、下午和晚上。其中，还包含了两块人流量较大的“用餐时间”。调查地点本次调查，我们选取了6个不同的场景进行9次蹲点，每个地方2-5个小时，分别是：大型商超1个快餐厅3个咖啡店1个甜品店1个这几个地方的使用场景不同，用户也各不相同。注：我们的调查地点是6个不同的地点，而不是6台机柜或6台充电宝。调查目标我们一共选取了5家创业公司，分别是机柜式充电宝和桌面式充电两种不同的模式。机柜式充电宝：街电科技、来电科技、魔宝电源桌面式充电：小电科技、Hi电科技共享充电【系列报道之三】，Enjoy：01两种模式的实际收费情况首先，来一起看看共享充电宝的不同收费规则：大部分机柜式充电宝都是一小时内免费，一小时后收费1元/小时，押金都在100元左右，而桌面式充电没有免费时间，也无需押金，扫码便开始计费，在使用一小时后需重新扫码使用。除了充电收费，来电科技需自行购买数据线；而街电、小电、Hi电、魔宝电源则免费提供数据线。02蹲点调查实际使用情况在共享充电行业中，因为机柜式与桌面式的使用场景不同，我们在进行实际的蹲点调查时，也进行了分类。机柜式充电宝在机柜式充电宝模式中，考虑到大机柜与小机柜的差异，腾讯创业的组员们分别前往了中关村某餐厅，新中关某购物中心内甜品店、朝阳区大悦城、新中关某购物中心餐厅。我们发现不同时间段，不同地点的会对使用人数造成较大的影响，从目前观察到的情况来看，朝阳区大悦城19:00~22:00的租赁人数最多，共租赁3次。针对感兴趣又未租用的充电宝的用户，腾讯创业组员对其进行了简单采访，原因主要有两个：1、不愿支付押金。2、未携带数据线，不愿购买数据线。其中一个未租借充电宝的用户，因为商场快要打烊未借到充电宝，于是使用来电科技机柜的免费电源接口进行了充电。在实地蹲点调查中，我们发现在工作日期间的10：00~12：00，只有一个用户租了充电宝，并购买了数据线，从借走到归还，租赁时间在一小时以内，合计支付10元。在下午19:00~22:00之间，共成功租借充电宝3次，使用时间全部在一个小时以内，根据规则，租赁费用为0，有一个用户购买了数据线，合计支付10元。在周末期间，上午10：00~12：00并没有用户租借，下午13:00~16：00，有1人租借了充电宝，支付费用1元。用户普遍的租借时长都在一小时内，下午及晚上租借用户明显增多。桌面式充电模式腾讯创业蹲点了知春路一家咖啡馆、五道口一家快餐厅，时间为工作日的12:00~15:00，是午饭点。作为中心五道口，以及繁华地带的知春路，虽然餐厅内用餐人数较多，但调查期间并没有人使用共享充电宝。03用户采访及使用体验因未遇到使用桌面式充电宝的用户，蹲点采访都来自于成功使用机柜式充电宝的用户，25小时内共采访到8个人，其中：2人为“回头客”1人初次使用共享充电宝2人使用了机柜自带的免费充电接口，并没有租借充电宝3人结伴，共同使用了一个充电宝用户表示，共享充电宝租借使用都非常方便。但其中有一个提到，押金比较麻烦，有时候不愿意缴纳押金。除了对用户进行采访，腾讯创业组员也进行了体验。我们发现，机柜式充电宝的租借流程非常方便，但某次归还充电宝时却出现机柜无法“吞回”的状况。不过，在拨打客服电话后，很快得到解决。在蹲点桌面式充电模式时，商家会在饭点把机器收起来，平常放在桌上，使用时需要询问。此外，腾讯创业在使用时发现，虽然桌面式充电自带充电线，较为方便，但无奈长度太短，充着电需要坐直，不能用“葛优瘫”的姿势使用，舒适度大打折扣。04商铺考察及商家采访在本次采访中，除了实地蹲点的大型商超与人流量较大的餐厅，腾讯创业还随机采访了11家小型餐厅的店员。从渠道上来说，共享充电宝并不能在商家端起到垄断作用，在腾讯创业采访的商铺中，其中有2家商铺同时摆放了“Hi电”，“魔宝电源”。而在实际的线下场景中，有2家商铺的店员明确表示，因商铺与充电宝供应商存在利益分歧，“（商铺）主管在看到充电宝后非常生气，要求把充电设备撤下。”其中还有3家咖啡馆的员工向腾讯创业表示，共享充电设备比较占地方，在人少时才会把充电宝摆放出来，同时也有老板表示“桌上没地方搁，这两天先试试，过几天再没人用就把它给撤了。”除了以上问题，在本次采访的其他6家商铺表示，店里都配有免费的插座和少量的数据线，不需要使用共享充电宝，同时共享充电宝放置在面积较小的餐桌上比较影响用户的就餐体验。经过持续一周的考察，腾讯创业一共用了25个小时，实地蹲点了商超1个、快餐厅3个、甜品店1个、咖啡店1个，随机采访了11家小型商铺，样本有限，但是不管是从共享充电宝的使用情况，还是商家态度来说，共享充电行业还有很多值得探讨的地方。在共享充电宝的系列报道中，我们讨论了行业现状、盈利模式，并且进行了实地调查。在第四期中，我们将和真正的局内人聊一聊有关这个行业的真相。扫描文末二维码，关注腾讯创业，敬请期待第四期：共享充电宝疯狂融资背后的故事。*本次调查由腾讯创业发起，地点和时间段均由腾讯创业选择，文中数据均为实地调查的真实数据。
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责任编辑：echoxmeng
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关于「共享充电宝」，产品经理的思考方式是...
文 / Aaron暖尘来源 /微信公众号 产品经理NEXT最近跟产品小伙伴们在群里唠嗑，聊到了【共享充电宝】这个产品。共享充电宝这个领域，最近也确实很火。尤其是王思聪关于共享充电宝怒怼重金押宝的陈欧，以及美团入局共享充电宝领域，这让共享充电宝这个话题又一次引发热议。就连在产品群里，都有很多小伙伴们，用共享单车的火爆，来揣测共享充电宝也会像其一样实现大规模增长。接下来，我们就以产品人的视角了，来分析一下“共享充电宝”这个业务。共享充电器VS共享单车首先要说明，“共享充电宝”，还没不具备像“共享单车”一样实现大规模普及的潜力。理由有三：1. 充电宝的自持有成本，远低于单车，对于分时租赁的需求场景不大单车的购买成本较高（基本都在100元以上）、使用成本较高（单车需要自己维护，并且用完后，还要操心安全问题，以及停在哪的问题）。而充电宝的购买成本很低（100元以内就能买到一个不错的）、使用成本较低（提前充好电就行，用的时候放在包里或者带在身上，不会占据很多空间）。2. 共享充电宝的可替代方案，远比共享单车的要多单车一般用于短距离出行或者通勤使用，目前可替代的场景，只有步行、使用公共交通工具（城市公共自行车、地铁、轻轨车、公交车）、打车（汽车、电动车、摩托车、人力车等都算在内）等，并且在一二线城市的使用成本，可能普遍高于分时租赁单车。但是充电宝的解决方案，只有有一根充电线和插头（携带成本非常低），那么剩下的事就是找到一个可用插座，然后去便利店、咖啡馆、餐饮门店、网吧等，都可以找到插座，作为临时充电的解决方案。相比于到处寻找充电宝租赁机柜（本身就得消耗手机电量，取充电宝还得手机扫码，而且很可能需要地图GPS导航，加速电量消耗）来说，这些可替代方案的使用成本，或许比共享充电宝更低，而且使用更便捷。3. 共享充电宝的租借和归还成本，远高于共享单车共享单车，使用了随处可获得的公共空间，作为租借地点和归还地点，所以租借和归还成本很低，使用非常便捷。但是目前的共享充电宝，使用的是“自助式充电宝租赁机柜”作为租借地点和归还地点，所以租借和归还成本较高，使用便捷性很差。而且，共享充电宝，如果还是使用自动租赁机柜（无论体积大小），的服务模式，那么即便能做大，也不可能做到“随处可得”，体验是不可能与共享单车相提并论的。既然如此，那美团和聚美为何还要入局？美团之所以入局，是因为美团的O2O服务体系中，存在大量的门店和景区酒店资源，因此美团可以借助其遍及城市各个大小脉络的O2O服务场所的空间资源和地理优势，实现充电宝在热门商圈、景区、酒店、交通区域的大规模普及，甚至最终达到近乎于“随处可得”的服务体验。因此，分时租赁充电宝，可以作为“美团与入驻商家合作、为用户提供的附加服务”。但是，目前靠机柜提供服务的方式，一定会限制该业务的长期发展。一来，门店本身空间资源有限、而自助柜的可容纳充电宝数量有限；二来，将有限的空间资源用于充电宝租赁这种低回报的业务，门店也是不会愿意的，除非美团愿意跟店家按比例分配押金所得收入。而陈欧入局“共享充电宝”，或许在试图涉足热门领域、拓展业务线的考虑之外，还有更多的品牌曝光需求，正如庄辰超通过入局“共享单车”，来为自己的新零售概念的“便利蜂”业务做广告一样。“共享充电宝”用户的真实需求和使用场景想要分析清楚“共享充电宝”这个业务，首先我们要习惯用“分时租赁模式”来理解“共享充电宝”。“分时租赁充电宝”背后所代表的【临时充电需求】，才是目标人群的真实诉求，而且这个需求的确是一直存在的。“分时租赁充电宝”的使用场景，是酒店、机场、车站、景点、热门商圈等地点，并且是因为外出或者旅游，导致没有随身携带充电器和充电宝、或者充电宝的电量已经不足以用来充电的场景。同时，在租用和归还的场地要求，最好尽量是随处可见、随处可得的场所。“自助机式充电宝分时租赁”解决方案的难题接下来，我们在来分析一下说“自助机柜式的充电宝分时租赁”的解决方案。1. 为什么当前入局的玩家，都不约而同的选择了提供这种解决方案？这个很容易就能想明白：因为人们不愿意傻傻的站在自助机柜跟前、无所事事的等着手机充满电，人们希望可以把一个租来的充电宝装进兜里，然后一边走、一边充着电玩手机，充到可以支撑到回家后再毫无负担的丢回给自助机柜。从这个角度来看，提供一个自助机柜，租用商场或者热门门店的场地来布设机柜，这个确实是目前最行之有效的解决方案了。但是，我们不妨从反面想想：怎么让人们愿意等？在充电机柜附近、提供付费后，提供免费的WIFI，凡是付费充电的人，都可以免费使用WIFI，这样是否可以让大家愿意等在充电机柜附近充电？在跟女友、老婆逛商场的时候，躲在商场的一个角落，一边充电一边玩几局农药，静静等著女友逛嗨以后回来找你，这种场景，也是比较常见的。当然，这种方案并不一定对，只是我们并非一定只基于已交卷的答案来分析解决方案，或许也可以换个角度想想。2. 目前的自助机柜式的解决方案，那么还有哪些潜在优化点和注意点？①自助机柜的投放地点，还有没有除了酒店和品牌餐饮门店之外的更佳选择？我们来想一想，在车站、酒店、景点、热门商圈这些地点，哪个场所是都存在、并且属于大众人流量的必经之地、而且最好是面向大众的？或者，我们转化一下思维来想想，目前哪个标志性地点，既能让人们快速识别和找到，同时还能覆盖上面提到的这些区域的？没错，就是必胜客、肯德基、麦当劳！那么，在这些地点，又是哪一个区域，能够在不影响其翻台率的基础上，同时面向更广大的路过群众呢？没错，就是他们的外卖窗口！所以，要我说，即便是以现在的自助机柜模式，这些共享充电宝的玩家，也不必费尽心思的非要杀进“商场”，而是需要迅速跟肯德基、麦当劳达成合作，然后快速占领他们的外卖窗口。至于合作方式嘛，在肯德基单次消费10元以上、前一小时使用充电宝免费，可不可以？肯德基会员免押金租用充电宝，可不可以？②分时租赁充电宝的使用场景，还有没有什么潜在问题点？分时租赁充电宝，并不像分时租赁单车，在机场、车站这些地方，是存在大量的“租赁地点和归还地点是跨城市甚至跨省”的使用场景的。这样的场景，很可能会影响到各个城市的充电宝的投放策略。所以，在这种前提下，需要通过增加提前预约策略以便让提前了解用户的归还时间和归还地点、调整定价策略以便实现充电宝的各区域投放数量管控等其他方式，来实现充电宝数量和机柜数量的高效投放。给共享充电宝的一点建议目前的自助柜模式的“共享充电宝”的玩家，我更看好他们下沉去做技术解决方案供应商；期望他们会想到：除了美团这种借助“商家空间资源”来实现分时租赁充电宝的可用性的方式之外，还有什么随处可得的空间资源或者更好的技术方案，可以承载分时租赁充电宝的业务。美团入局“共享充电宝”，我是认可的，这是它基于自身已有优势、丰富业务模式、吸收可用资金的好机会。但同理，去哪儿和携程，也可以做，因为他们有大量的景、酒资源。野路子产品狗的一点持续关注和思考。不喜勿喷~
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曹磊：共享充电宝受无线充电、超级快充冲击
(中国电子商务研究中心讯)摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《经济日报》采访时表示，“拿共享充电宝来看，随着科技的发展，无线充电以及超级快充的普及，充电宝的需求变得不如智能手机刚兴起的时候那么强烈。共享充电宝平台若想取得长足发展，充电宝共享或许仅仅只是一个引子”。
分享经济成为资本市场最热的“风口”。与此同时，有关分享经济是否存在泡沫的讨论也在逐渐升温。专家认为，需要通过监管明确成本来源，设立相应准入门槛，避免资源浪费，使行业和社会双方获益。
从汽车到自行车到充电宝、篮球、雨伞甚至名牌包都在以“共享”之名以行。
数据显示，2016年中国分享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%，未来几年仍将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。
去年以来，分享经济成为资本市场最热的“风口”，“这一领域在2016年的融资规模达到了1710亿元，比上年同期增长130%”。国家信息中心信息化研究部主任张新红说。30余家共享单车企业、10余家共享充电宝企业、6家共享雨伞企业……据不完全统计，目前至少有15种共享产品正在“跑马圈地”。
但与此同时，有关分享经济是否存在泡沫的讨论也在逐渐升级。就共享充电宝的前途，聚美优品创始人陈欧与王思聪在社交网络上打起了“嘴仗”，陈欧3亿元投资共享充电宝企业“街电”，王思聪表示绝不看好。在此之前，腾讯董事会主席马化腾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”
在分享经济领域，资本为何如此“疯狂”?这些所谓的分享经济“产物”，瞄准的到底是“真痛点”还是“伪需求”?
一哄而上的“真金白银”
31岁的徐敏把电子储球柜搬到了篮球场旁边，用户可以通过微信公众号扫码取球，每个篮球押金29元，租金每小时2元。这个被称为“中国第一个共享篮球”的项目，5月份拿到了1000万元以上的融资。
这1000万元只是资本在分享经济领域“疯狂起舞”的一个缩影。在共享充电宝领域，35家机构在40天里提供了11笔融资，总金额超过12亿元。在共享雨伞领域，在5月下旬的10天里，也有3家公司获得了超过2000万元融资，诡异的是，在百度指数中搜索“共享雨伞”，直到5月上旬还毫无“痕迹”。
资本对分享经济的热衷并非完全是自建“空中楼阁”，毕竟从网约车、短租和共享单车来看，“共享”已经来到现实，切实走进了人们的生活。投资机构德同资本合伙人陆宏宇表示，分享经济意味着将原有、零碎、分散的资产通过移动互联网组成网络，通过资产网络化来提高使用效率。“国内包括智能手机、移动支付和GPS芯片等硬件基础已经具备。此外，中国市场用户密度很大，有人口密度才能有效率。这些都是分享经济发展的前提。”
但资本的态度已经开始改变行业的自然进程。共享充电宝企业来电科技CEO袁炳松坦言：“我说我就要5000万元，投资人说这事这点钱打不住。去年我们制定的目标是百城万点，这样可以赚到钱，但现在行业起风了，更多玩家涌进来，资本跟我说，目标定得太低了，于是我们现在的目标改成了百城十万点，2019年上半年达到百城百万点，先跑马圈地扩大规模。”
这种狂热已经开始令业内人士担忧。投资摩拜单车的熊猫资本合伙人梁维弘表示：“早期的投资者应该睁大眼睛关注下一个重大事件。但如今，越来越多的人闭着眼睛进入分享经济领域，很多投资秉持的是‘从众心理’，而非商业感知。”金沙江创投资执行合伙人朱啸虎则认为：“大量风险投资可能被浪费，因为太多钱被投到同一领域。”
资本“一拥而上”又“一哄而散”并非没有先例。2010年至2012年期间的“百团大战”，团购曾被资本视为重要的风口，但在激烈的价格战之后，大多数团购网站灰飞烟灭，超过10亿美元的投资“打了水漂”，再之后投资者在O2O领域里的损失同样惨重，一份不完全“死亡名单”显示，在教育、旅行、生活服务和汽车等16个O2O细分领域，多个项目关门大吉，仅餐饮外卖O2O项目倒闭的就有十几个。
潮水过后，才知道谁在“裸泳”。投资机构嘉御基金董事长卫哲说得相当坦白：“我要泼一泼冷水，有些投资人在退化，钱多人就会变傻。投资就像坐地铁一样，一辆车开过，千万不要跳车，一是有危险，二是跳上来也要补票，还不如在车站坚定不移地相信还会有下一辆车。”
但资本已经在分享经济里投入的真金白银，真的就会“血本无归”吗?答案依然取决于：分享经济是否真有需求?
分享大厅有“门槛”
进入分享经济这个“大厅”之中，要紧的是看清脚下的“门槛”。
共享充电宝的运营方式“百花齐放”，有街电和来电的“机柜式”，也有小电的固定式，既有放在“小场景”的咖啡馆、餐厅中的，也有放在“大场景”车站、购物中心的，既有必须还回出借地的，也有可以在异地归还的……但归根结底，它们真的有需求吗?
在陆宏宇看来，分享经济产品一定要建立在刚需之上，“也就是说，它能解决的问题，替代方案不容易找到，比如你打车不用滴滴，就只能坐公交或者地铁，自行车你不用共享单车，替代方案就是走路。”
但刚需如何衡量?使用频率肯定是一方面，但这并不是指消费者使用某一产品的频率，所有权和使用权分离是分享经济最大的特征，其动力也正来自当消费者不拥有某一产品时，希望使用它的频率有多高，无法随身携带的自行车要靠分享解决问题正是这样的例子。纽约大学斯特恩商学院教授、《分享经济的爆发》一书的作者阿鲁·萨丹拉彻就表示，分享经济产品是否成立取决于两个维度：产品有多少价值(成本)和所有者对该产品的集中使用程度(使用频率)。“产品需要有比较大的价值，否则租赁市场的协调成本是非常高的。”以此观之，共享雨伞的思路就未见得成立，没带雨伞又正好碰到下雨的几率，和无法携带自行车但需要短距离骑行的几率完全不能相比。
判断分享经济对需求的满足，还要看它是否存在技术门槛。市场研究机构中国电子商务研究中心主任曹磊表示，“拿共享充电宝来看，随着科技的发展，无线充电以及超级快充的普及，充电宝的需求变得不如智能手机刚兴起的时候那么强烈。共享充电宝平台若想取得长足发展，充电宝共享或许仅仅只是一个引子”。
此外，分享经济要面对的另一道门槛是，它只能在标准化服务上满足用户需求。拿共享篮球来说，北京资深街头篮球爱好者孙茹告诉记者，自己并不看好这一模式：“一是出来打球不会临时起意，总要换鞋换衣服。既然如此，为什么不能带球出来呢?二是储球柜在拿到球之前看不到球的品牌，也看不到球况，但喜欢篮球的人，都会对这些有所挑剔，很难直接借个破球来打。”
逻辑成立还要“经济合算”
“从社会的角度来看，分享经济的关键在于实现资源的最优匹配。据此来说，‘共享+’模式要实现创新和提升，关键就是要提高资源的使用效率。”北京大学光华管理学院教授张影如是说。
的确，即使确有刚需，分享经济诸领域中产品的逻辑仍不能完全成立。在重资产场景中，需要先投入资源和固定成本。卫哲表示：“一个平台带来的业务，必须先把成本覆盖掉，这本身就是很困难的。比如说专车，你得先把专职司机，专职车成本覆盖掉才能赚钱。”同时，在诸如短租等平台本身仅作为信息中介存在的轻资产场景下，为了标准化，平台同样需要建立包括审核、认证等在内的一整套制度。
若把眼光放得更加长远，分享经济的发展还要看到底是提高了资源使用的效率，还是造成了资源浪费。拿共享单车来说，区域间投放不平衡、局部地区投放量过大。2015年，我国自行车国内消费量为2153.7万辆，但今年仅ofo小黄车一家就表示将投放2000万辆。交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，“尽管各个城市的情况不尽相同，但在部分城市、部分区域确实存在投放过剩的情况。”
中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧就对此表示：“过度投放，不仅造成资本效率降低，带来极大的资源浪费，同时大量堆积的‘僵尸车’，还要挤占城市公共空间、道路乃至绿地资源。”风口浪尖上的分享经济无限扩张，实际上还在挤占公共资源，一旦资本“退烧”，留下的“一地鸡毛”又将如何收拾?
“对于社会和监管部门来说，需要重视的是企业经营的外部成本，也就是真正的社会资源，而不是商业资源的使用效率。目前，刻不容缓的是，需要通过监管模式明确成本的来源，同时设立相应的准入门槛，避免资源浪费，使得行业和社会双方都能从发展中获益。”张影表示。(来源：经济日报 文/陈静)
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