纯电动汽车真的是零污染吗？充电排放和电池报废需关注！_新能源纯电动汽车网
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纯电动汽车真的是零污染吗？充电排放和电池报废需关注！
尽管现在的都是打着“零污染、零排放”旗号，但不可否认的是，纯并非真正意义上的零排放，而是在行驶过程中不会产生尾气排放而已。但是车辆在充电时和电池更换的时候依然会造成污染，只是相对于传统燃油气车的尾气排放污染要小得多。
为什么说纯电动汽车在充电时会产生排放呢？真就和电能来源有很大的关系，假如使用太阳能发电或者是风力发电肯定是不会造成污染的，但是由于太阳能和风力发电属于大自然提供能源，非常的不稳定，提供的能源也是非常有限的，再加上技术和成本相对较高，所以很大一部分的电力来源是靠燃煤提供的。虽然不会像传统燃油车尾气排放那样严重，但是还是会造成一定的环境污染的。
除了能源排放以外，纯电动汽车的动力电池报废以后的回收处理问题也是令全世界各国头疼的问题。现在市场上所销售的电动汽车搭载的动力电池使用寿命一般在3-5年，或者是15-20万公里就要更换，而在电池处理和回收的过程中也会对环境造成一定的污染。
近些年，随着充电技术和能源再生技术不断地发展进步，对于纯电动汽车电池报废后的回收和处理方法更多、技术越来越成熟，电动汽车充电时和电池报废时所产生的污染也再变少，虽然不能够实现真正意义上的零排放，但是相对于传统燃油汽车的排放污染来说简直就是小巫见大巫。就选微贷！钱拿走，车照开！
电动汽车能够有现在的辉煌和成就，完全是因为在燃油车终结之际，能够代替燃油车的最好选择就是电动汽车。
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家住大兴的小马，使用新能源汽车已经有三年时间，虽然上个冬天，车辆续航能力有所下降，但他并不担心车辆动力电池的问题：“再用两年换新车，这车我都不要了，谁考虑这电池的事啊？”
电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌告诉北京晚报记者，以5年/8万公里的质保计算，2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池，已经需要更换或维修。到2020年前后，将有12-17万吨报废电池待回收。
2017年2月初，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，提及“开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”。
但中国的动力电池回收技术才刚起步，个人和企业对动力电池回收还不够重视。张成斌表示，动力电池回收处理不当，将会造成环境污染和资源浪费。
将有10吨+动力电池报废
从2009年开始推广，中国的新能源汽车销售和生产就一直保持高速增长态势，最近几年更是爆发式增长。
据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车销量33.11万辆，2016年销量又激增到50.7万辆。
工信部数据显示，年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。
与巨大的产销量相对应的是大批新能源车动力电池面临报废和回收。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。
而2009年到2012年间推广的新能源车，已经进入电池报废期。张成斌表示，动力电池回收是急需重视的问题。
中国的动力电池绝大多数是锂离子电池，废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负极碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，可发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。
北京理工大学教授吴锋曾公开表示：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自环境中呢？”
除了环境因素，科学回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料，通过回收可再利用。
废品回收站：
我们不收动力电池
通过搜索引擎，能找到很多回收废旧电池、蓄电池的企业和个人，但是均不回收新能源车动力电池。在南六环外，环科中路附近，北京晚报记者找到一个旧货市场，市场内外有回收家电、电动自行车、老年代步车及其配件的商家。
市场外的一个门脸，既销售电动自行车，也销售电动三轮车、老年代步车，老板老唐正忙着组装电池。“新能源汽车的动力电池？是锂电池吧，那没人要。”
老唐说，他店里的车都是配的传统铅酸电池，这种电池有人回收，但是锂电池从来没人要。
从市场再往南走，在大兴区与通州区的交界处，有一个大院专门回收废品。一位收废品的小贩告诉记者：“铅酸电池，我们会弄，直接拆开，里面的铅极板就能卖钱。锂电池，我们不知道怎么处理，不收。”
据记者了解，私人小贩暴力拆解，成本低且收益大，目前是铅酸电池回收的主力军。
在今年的全国两会上，来自电池行业的人大代表张天任就表示，正规回收的比例占铅酸电池总产量不到30%。锂电池的回收则更不容乐观，一组2015年的数据显示，动力锂电池回收率仅为2%。
回收动力电池
成本大、技术难
北京晚报记者将探访废品回收市场的经历告诉循环经济专家刘权，他听后表示：“市场是敏锐的，废品站不收动力电池，证明回收这种电池不挣钱。”
刘权说，目前国内有些企业在研究和实践动力电池回收技术，国家相关部委也开始重视回收问题，但是还没形成一个完备闭合的回收循环。
“像传统的塑料、纸张、金属回收，从生产到回收到再利用，早就形成闭环。回收企业都不需要自己去找废品，有人送上门来。”动力电池回收显然还达不到传统材料回收的闭合程度。
张成斌也举例说，一家回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅为8110元，亏损430元。
让国内众多回收企业和收废品小贩都望而却步的动力电池回收究竟有多难？
张成斌认为，从技术角度说，无论是干法、湿法还是生物回收技术，都需要复杂的工艺。而且在拆解过程中，不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性都会影响拆解复杂程度和安全性等。
据介绍，北汽EV200、腾势、比亚迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等车型对动力电池有质保和维修服务。而超出质保期的退役电池，更换、费用、回收等一系列问题，目前尚无明确答案。只有东风日产明确提出5年质保后的保值回购服务。
从2012年开始，国家相关部委就开始颁布针对动力电池回收的政策、规划、办法。但由于成本和技术问题，张成斌认为，目前各级动力电池相关主体对政策的执行并不乐观。
企业代表：
回收量远未达到设计产能
目前，中国开展动力电池回收研究和业务的主要包括专业循环科技公司、院所、电池厂家、新能源车企。张成斌表示：“退役的动力电池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用的浪费。”
因此，目前理想的状况是先将退役电池进行梯次利用，比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等使用的储能设备。然后，再进行资源化回收利用。但实际操作中，由于安全性和稳定性问题，在技术成熟前，尚不适宜梯次利用。
广东邦普循环科技有限公司，是专业的废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产的国家火炬计划重点高新技术企业。
企业相关负责人告诉北京晚报记者，邦普已与国内外整车企业、动力电池企业、材料企业合作。利用独创的定向循环技术，镍钴锰综合回收率达98.5%，经济性显著。
动力电池回收后制备成三元电池材料，制造成动力电池，重新导入到新能源汽车中，实现材料的封闭循环，清洁能源汽车行业的可持续发展。
但是在实际回收业务中，邦普发现，不同汽车厂家的动力电池结构差异较大，材料体系不同，使回收难度增加和回收成本上涨。
负责人表示，政策规定整车企业应承担动力电池回收的主要责任。目前，合资企业处理废旧动力电池更符合国家政策精神，把废旧动力电池交至邦普这类有资质的电池回收企业进行处理，相对而言，国内自主品牌处理电池的环节比较薄弱。
目前邦普动力电池回收设计产能是3万吨/年，但实际回收量远远未达到设计产能。
北京晚报／孙毅
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电动车电瓶两年就报废？教你如何修复电瓶 揭露厂家弥天大谎。。收藏
电瓶车电池一般用不了二年，这是内行人骗外行人的话语。用一个全封闭电池蒙骗了好多人。 一般的电池都可以加电池补充液修复，全封闭的电瓶车电池为何不行。报着死马当活马医的心态，我撬开了电池。 不看不知道，一看才知道原来所谓的全封闭，里面和普通的汽车铅蓄电池一样，完全可以加电池补充液修复。 电池补充液，2元钱一瓶，摩配城有卖的，450毫升左右。一瓶一般就可以修复一辆电瓶车，一组4个电池。 2元钱的成本，2百多元的收益，难怪现在偷电池的小偷那么多。若要富，走险路啊！ 现将我的修复过程用照片演示给大家。1。先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖板都破了，无妨。2。内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周边白色的吸附棉。3。用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽）。注意小孔的透气，不然你加不进去。4。擦干周边漏液，复原帽盖，吸附棉。用胶带缠包好电池。至此你的电池又可以用二年了。 OK!电动车最好天天充电
怎样给电动车充电？记者做了个小范围随机调查。几个月前，李小姐买了辆电动车，没想到使用不久，电池就“**”了。据了解，李小姐的电动车每天行驶的里程比较多，她总是要到电池电量彻底用完了才去充电，有时候充上电就忘了拔电源，充上很长时间。　　汪小姐平时出门的交通工具也是电动车，她的电动车使用寿命已有三年了。据她说，每天下班回家的第一件事，便是给自己的“坐骑”充电，每天充电时间为3至4个小时左右。　　行家建议：天天骑最好天天充　　究竟如何充电，才能延长电池的使用寿命？在萧绍路的乐野电动车销售店，店员说，电动车的充电时间基本应该控制在10小时以内，充电时间过长很容易损坏电池。每次充电应该在电池的电量还未用完之前就充，这样对电池的损害比较小，使用的寿命就比较长。电动车的使用寿命关键是在对电池进行合理地使用与保养。　　新福电动车销售点的店员讲，很多电动车的使用寿命短，主要是因为对电池的使用不当，应该根据行驶的里程数合理地控制充电时间，一次充电时间不能过长。　　商业城一电动车专业维修店的师傅介绍说，电动车如天天使用，应该天天充，除非只开了不到一两公里。充电时一定要把电充满，当充电器的红色指示灯亮的时候，表示电池进入恒压浮充电状态，此时不表示电池已充足（约充入了70-80%）。一般情况下，4-8小时即可将电池充足。电充满时充电器绿灯亮。一旦充电，无论电池的电量消耗多少均应将蓄电池充满。　　“目前市场上大多数电瓶车的保修期为一年，电瓶的充电次数可以在250次至300次左右。”多年从事电动自行车销售的李女士，在保养方面给出了如下建议：骑行起步时，不要单靠电动起步，要配合脚蹬助力；另外，即使长时间不用，也要半个月给电池充电一次。这样可延长电池使用寿命。另外，车胎要充足气，下车时要及时关闭电门。
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好，应该顶起来！！
碉堡了，穷吊的福音啊
楼主好，能否帮我也修修电池
充电时间再长，电池的电用不了多久就没了，能否解救？
写的好，节能环保，利国利民，典型的好贴，顶起。
亲爱的同胞们，，节能环保 从我做起
古城界街北段
得康电瓶修复
加液后包好就可以用2年，未免牵强了点吧。电瓶损坏故障各种各样，坏的不一样,修理方法就不一样, 缺水的加水，硫化的去硫，软化的用活化仪，短路、开路、脱落的卖废品。说说容易，实际做起来也没那么简单。因为很多是各种情况同时存在，且比例不同。也就是说所有的电池加液体都可以2年是不可能的， 就象不管是什么病人都给输液一样/楼主说的平时怎么用保养电瓶，等是可以参考的
电池是有寿命的，就象人有寿命一样。人本来应该活120岁，但因生活中的各种各样问题，也就活到六七十岁。好的八九十岁。电池也是因为使用中的问题，大都达不到其设计使用寿命。比如电动车电池，应该骑四五年，可大多只能骑一二年，好的三年。为什么呢？也是因为使用中的各种各样问题。比如，经常骑车带人导致电池经常大电流放电; 不及时充电导致电池过放电; 充电器不好把电池充鼓了; 长时间不用电池硫化了; 还有电机的问题，控制器的问题，等等等等。电池提前失效
我店里修复所有电池，修好保1年，但修之前的检测，不在修复范围内的不修，1。铅酸电池寿命大约350多次化学反应，反应次数接近也就是说没有寿命的不修，修好修能跑100里，但没有寿命了，用不了多长时间就坏了，没必要浪费钱财了就，还有就是有寿命，但由于极板的关系，放电时间提升的太短，也就是跑的太近也就没有意思了，凡我们店接的修复活都保的住。下面介绍大家几种延长电池寿命的方法。
我们换出的新电瓶要求客户头3次，先骑完电充电12小时，因为出厂的液电池电池都是带电出厂。出厂电大约90%。头3次，先骑完电充电12小时 ，是便于提升电池容量。以后电量骑至3分之1的时候充电，充电时间最好不要超过8个小时。尤其是夏天天气热，电池也一样热。由于热涨冷缩的原理。电池有可能热充电器不显示充满变灯的现象，电池鼓包提前坏掉。[如出现电池发热，充电器不转灯等现象请立即来本店咨询，修复]。电瓶长期不用必须充满电放起。够1个月做一次充放电，[有车一族。一般冬天就不骑车。电瓶一放就半年，第2年再骑就不行了，年年换新，浪费。后来在我这换电瓶的用户。冬天就把电瓶放我这定期做充放电保养等。第2年再骑行的时取回去就可以了，能用好多年。]拒绝零起步，。起步的时候慢慢加电。并用脚给于助力。爬坡带人，等也一样，电量欠压没电的时候。不可以还 骑行，电池深放电，影响其寿命。冬天天气冷的时候须在温暖的房间里充电，有利于提高电池的寿命与容
这样的帖子才是真的精品，不一定是原创，但一定造福吧友。顶顶顶！！
表示怀疑…
这个好啊 ！吼吼以后就自己弄啦哈哈哈
楼主好，能否帮我也修修电池
我的就是放太久不用坏了，能修吗？
得康的保终身是多久？有点晕
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　　北极星储能网讯:在国家政策的引导和推动下，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。随之而来的是，动力电池将在2020年左右达到一个报废的小高峰，这些报废的电池应该如何处置已成为一个不容小觑的问题。
　　今年1月，工信部发布消息称，2015年中国累计生产37.9万辆，同比增长4倍。工信部部长苗圩还在2016年两会上表示，预计2016年产销规模将会在2015年的基础上增长一倍以上。
　　但随着的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
　　其实，对于这些无法被电动车继续使用的电池，并不是说就完全没有利用价值了。比如，锂电池的使用寿命大约是20年，但用于汽车时，一般3-5年电池容量衰减到初始容量80%以下，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池就要更换。
　　这些在电动汽车上报废的电池可按照电池容量的不同，被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速身上，最后才会进入回收体系。这也是业内所称的动力电池再利用或梯级利用。
　　中国能源报此前报道称，不少业内人士认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，将带来动力电池梯级利用的蓝海。但也有业内人士担忧，动力电池梯级利用的想法很好，在实际操作上仍存在不少的问题。
　　比如，报废动力电池被梯级利用的时候，因电池的一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。此外，包括国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位纷纷开展动力电池梯次回收的研究，虽然取得了一定进展，但目前仍属于探索阶段，尚未形成系统的产业链。
　　全球各国都在积极开展动力电池梯次利用方面的实验研究和工程应用，其中美国、德国和日本等国家走得比较早，并且已经有一些成功应用的工程和商业项目。
　　美国对动力电池梯级利用研究较为全面，其在动力电池经济效益、技术及商业可行性分析等方面都做了系统研究，目前美国已有相关示范项目和商业运作项目。
　　比如，2011年，通用汽车与ABB开始合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能回馈，并最终实现家用和商用供电。后经尝试，将五组使用过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池重新整合入一个模块化装置，可支持3-5个美国普通家庭俩小时的电力供应。未来，类似应用将能为一些家庭及小型商用楼在停电时提供备用电。同时，在电价优惠时段储存电能供高峰时段来使用，还可以弥补风电、光电或其他可再生能源发电中的缺口。
　　同时，美国政府还推动建立电池回收利用网络。其采取附加环境费的方式，在消费者购买电池时收取一定数额的手续费，同时电池生产企业出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。
　　目前，德国已建立了较完善的回收利用法律制度，依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。同时，德国环境部资助了两个动力电池回收利用示范项目(LiBRi项目和LithoRec项目)，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。
　　早在2010年，TUV南德意志集团受到Germany Federal Institute for Building的委托，参与电动汽车电池阶梯利用的研究项目。该项目规划在德国柏林建立储能应用示范工程，并得到德国能源与气候研究机构的资金支持。此外，德国博世集团还利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh 的大型光伏电站储能系统。
　　邻国日本在废电池回收利用方面也是做得比较好的国家。日本健全的循环经济发展法律法规体系，为动力电池的回收利用提供了良好规范。此前，日本电池生产厂商建立起了一套&电池生产销售&回收&再生处理&的电池回收利用体系。
　　在动力电池梯级利用方面，日产汽车在&聆风&上市前和住友集团合资成立了4R Energy 公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。
　　对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。目前，为引导和推动动力电池梯级利用，国家政策层面不断出台政策，但中国还缺乏专业的法律法规，回收利用企业也缺乏相关严格的管理体系。因此，中国也有必要借鉴国外相关经验建立一套完善的动力电池回收利用体系。
来源：澎湃新闻网
关键词：电动车 电池回收
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我电动车4年了，才骑了10000公里，电池就报废了！
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[Lv.3]-一级士官, 积分 162, 距离下一级还需 138 积分
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5年了第一次发帖问题多多………
车买了4年多吧，60v20a的电池，800w电机，看了下总里程才10015公里，一点电充不进去只能换电池(某东天能电池用了80的优惠券538元，12期免手续费，不知道这价格如何)，师傅来换电池的时候说电池已经鼓包了，说你的充电器或者电压不稳造成的，还用表测了充电器绿灯一直闪烁！
我主要想问下正常60v20a的电池是10000公里就差不多报废了吗正常吗？
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还才起了10000公里电池就报废了。
铅酸寿命300次充电，你用了4年，电池报废，还嫌电池不好啊？
不如和京东客服商量下，说我用你一年电池，你白送我300块钱？
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老子一年坏了两组
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不正常!&&一般4000公里就该坏掉了
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可以联系电池厂家，让他们拿你的旧电池去宣传，免费换一组新的
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以前用铅酸一年一换
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铅酸在我车上一个满把就报废了，小心一点开1-2个月也就不行了，
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以前骑标配车，800w电机，上路就满把这样的骑，每天上下班30公里，，半年以后就不能来回了，上班也要充下班也要充，每年到冬天就要换电池，低于20公里就要换电池了，上班单程15公里，买个菜8公里，低于20公里就没法用了，年年换电池，
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知足吧，我的表显12000公里，实际不到10000，也是13年买的，换过4组铅酸，3组锂电了，电池钱够买3辆车了
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李梓瑞1971 发表于
知足吧，我的表显12000公里，实际不到10000，也是13年买的，换过4组铅酸，3组锂电了，电池钱够买3辆车了
你的车是6000w电机吗，这么吃电瓶
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[Lv.6]-四级士官, 积分 928, 距离下一级还需 272 积分
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同事的骑25000了，里程直接减半！
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[Lv.3]-一级士官, 积分 162, 距离下一级还需 138 积分
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evalution 发表于
同事的骑25000了，里程直接减半！
25000公里里程才减半，真厉害！
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鲜花120 朵
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太不正常了
新论坛渐入佳境，常混论坛的兄弟请准守版规，你不自重我一样不会尊重你，论坛是大家共同维护的，不要自以为是。欢迎监督。
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[Lv.10]-中尉, 积分 4724, 距离下一级还需 276 积分
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我只用了半年多
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[Lv.10]-中尉, 积分 4576, 距离下一级还需 424 积分
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本帖最后由 demonity 于
12:51 编辑
每天充电，每个月至少1000km，一年1km，铅酸电池差不多就这寿命，300次左右完全循环。
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[Lv.10]-中尉, 积分 3908, 距离下一级还需 1092 积分
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说正常也正常，说不正常也不正常。。只是给个建议，电池不会无缘无故鼓包，建议检查充电器参数是否正常或者换充电器。。
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[Lv.4]-二级士官, 积分 306, 距离下一级还需 194 积分
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電池鼓包都是充壞得
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[Lv.9]-少尉, 积分 3452, 距离下一级还需 148 积分
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evalution 发表于
同事的骑25000了，里程直接减半！
25000减半？太牛逼了，我5000公里就减半了。
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[Lv.13]-中校, 积分 14874, 距离下一级还需 126 积分
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铅酸电池一般2年已经没有几个人会继续用了，楼主这点常识都不知道？
24串单体铁锂40AH；
凯利控制器——kls72181gm；
全顺1500瓦扭矩版——QSWP15060X；
春木70A同口；
15°坡底起步无压力
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[Lv.12]-少校, 积分 7388, 距离下一级还需 2612 积分
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我的铁锂还好。五年，衰减30%左右。还能凑和。不至于扔了。
一个循环40公里，假如寿命500个循环，也就是20000公里吧。之前没有安装里程表，也不知道跑了多少公里。
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该会员热爱论坛，在线时间比较长
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表明中国凝聚力，以此表达对祖国的热爱。
虽无万贯钱财，但有点小钱也可以开始得瑟得瑟。金币大于2000可以申请。
是时候让世界明白什么叫钱多了。金币大于1000可以申请。
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