FOB条件下提单应该是卖方给还是买方跟货代要？_百度知道
FOB条件下提单应该是卖方给还是买方跟货代要？
我们从德国进口一批油漆，，FOB 汉堡到上海。
德国卖方只给我们发票箱单，不给我们提单。。说条款是FOB我们付运费，应该我们跟货代要？我无语了，，，，他的话对不对？不对的话有没有响应的贸易准则？怎么答复他们好那？（说明的是他们跟我们是一个集团其下，...
我有更好的答案
　　FOB条件下提单由买方跟货代要。FOB价应由买方找货代，付运费，所以提单由买方也是向货代要的。　　FOB（Free On Board，Insert named port of shipment），也称“船上交货价” ，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
OB价应由买方找货代，付运费，自然提单由买方和货代谈如何获得。按国际商会对FOB的解释，并及时通知买方，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。概括起来，可作如下划分，买卖双方各自承担的基本义务： 1．卖方义务 ：在合同规定的时间或期限内。自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯
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而提单肯定是承运人（carrier）签给托运人（shipper）的。实际操作中，那个时候船东会向你收的！2. FOB术语中买方的义务“负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知”，这一点指的仅仅是买方应当指定及通知卖方装船船只的一些信息，这艘船的承运人仍然会（也只会）向shipper（即卖方）签发提单的呵呵，不存在纠纷的话，该提单上如显示“到付，freight collect”，那是买方拿到提单后，那么你找谁要都可以的。你的问题从理论上来研究的话，德国人显然把两个事情搞混了（提单和FOB条款）：1. 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。至于FOB中买方付运费这个问题，向船东carrier提货时
你们不是见到提单复印件付款吗？ 提单是物权凭证，当然是是卖方向货代取得的。买方付款后，卖方将提单等清关资料寄给买方。 要是到时来不及 让他们电放提单
他们的回答是对的，FOB汉堡，那么船公司是你们指定的，货代公司也是你们找的，肯定是你们去问货代要呀
当然是和卖方要，如果可以向货代要，那不就是不付款都可以了？（指定货代为买方服务）
按照国际惯例规定FOB汉堡 运费是由你们来付的。如果你们货款付清了，他因该给你一下德国船公司或者货代出具的提单（称之为分单）。你拿着这个分单到上海的船公司进行换单，换单的时候就要给船公司付运费。否则船公司不给你提货单，你就没有办法报关提货。以上是我的个人想法，您参考一下。
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买方的货物被卖方指定的货代交给了第三方，买方尚持有卖方出具的正本提货单，买方应向谁索赔？
北京&09-24 17:59&&悬赏 0&&发布者:lsmbib & 回答:(5)
争议要点：
（1）买方向卖方购买棉花一批，买方向卖方付清了全款，卖方向买方提交了提货单。
（2）在这份提货单上，没有具体说明买方应向谁提货，只是笼统地说：应向买方凭提货单放货；
（3）货物被第三方全部提走，卖方声称是买方向卖方指定的货代出具了放货指令，但卖方无法适当举证；
（4）卖方认为，既然已经向买方提交了提货单（还有发票和装箱单），这就说明卖方已经完成了交货义务，买方也付了款，这意味着，所有权和风险都转移了。买方可以向货代或者第三方主张权利。
请教各位老师，买方应该向卖方主张权利？还是应当向卖方指定的货代，或者第三方主张权利？卖方究竟完成了交货义务吗？
问题补充：
卖方提供的提货单是卖方自己出具的，盖了卖方的章。
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人气：99316出口贸易中使用FOB贸易术语的风险与防范
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　　FOB本质上是在装运港船上实际交货的一种贸易术语，其结汇时间本应该是以交货付款为原则。但在国际贸易中由于买卖双方相距甚远，难于完成在卖方交货的同时买方支付货款的“实际性交付”操作，更多的是通过运输单据进行“象征性交付”，即卖方将包括海运提单在内的运输单据通过银行交到买方时，买方相应地对其付款赎单。在实际业务中，FOB贸易术语项下也常常采用这种信用证支付方式。
　　
　　出口贸易采用FOB贸易术语时，由于买方负责租船订舱，使得卖方不能有效地控制象征货物的运输提单，这便给卖方留下了风险隐患。
　　一、出口贸易中使用FOB贸易术语的风险类型
　　（一）卖方面临市场行情风险
　　
　　在国际贸易中，一单出口业务一经签订，直到履行完毕，不仅要经过许许多多的操作环节，还要受市场行情变化因素的影响。买卖双方如有一方不恪守信誉，就会给对方造成巨大的经济损失。出口时采用FOB贸易术语，卖方更容易受市场行情的左右。由于租船订舱的装运主动权掌握在买方手中，一旦市场行情有变化，买方就可以种种理由拖迟装运，直至信用证过期，有的甚至反过来逼迫卖方降价出售。当然这种情况纯属买方违约，根据合同可以向买方索赔，但此类买方本身就无信誉可言，即使要向他们索赔，通过友好协商大多是无济于事的，只有通过国际法律机构来解决。但由于打官司耗费大量的人力、物力，许多企业不得不放弃自己的权利。
　　（二）卖方面临无法结汇风险
　　
　　采用FOB出口时，由于买方负责签订运输合同，所以买方往往要求在提单的托运人栏里，注明买方的名头，如果这样，在通过递交代表货物物权的包括海运提单在内的运输单据，完成“象征性交货”后，整个提单中找不到卖方与货物有任何关系。此提单一经签发，卖方的风险之大不言而喻。
　　
　　为了维护自身的权益，卖方不能接受提单的托运人栏里，注明买方名头的要求。卖方持有此类提单去结汇，要承担巨大的风险。要求在提单的托运人栏里打上自己名头的买方本身不值得信赖，带有这种条款的合同及信用证不能接受。
　　（三）卖方面临欺诈风险
　　
　　采用FOB出口时，由买方指定的船务公司或其代理的资信状况良好与否，直接影响着卖方的利益。近年来大量采用FOB出口的合同，买方往往不指定船务公司接货，而是指定境外货代公司在装运港接货。一些境外货代公司在国内设立办事处，不仅不具备实际装运能力，有些甚至根本未经注册。此类货代公司为了赚取代理费，根本不恪守海上运输法规以及履行承运人的职责，这样就给不法买方以可乘之机。
　　当卖方将货物交给买方所指定的货代时，货代签发给卖方的运输单据是货代提单（HOUSE B/L）,这种货代提单并不具备海运提单“物权凭证”的性质；由于货代公司没有实际运输货物的能力，而为了运输货物，只能再与具有运输能力的船务公司签订实际的运输合同，此时货代所获得的这张单据才是真正的海运提单。按理说，货代应把此提单交给卖方，但是有些货代并不按规则操作。这样，在运输一笔货物时，就会产生两套运输提单。买方委托此类船代，目的就是为了从船代手中套取货物的提单。买方在开立信用证时，又往往增加一些苛刻条款，使得卖方制单时稍有不慎便无法结汇。卖方虽然掌握货代提单，但由于货代提单并不具备海运提单“物权凭证”的性质，这样实际上已经货款两空。事发后，当卖方追究货代责任时，往往已是人去楼空。因此，以FOB出口时，为防范此类情况的发生，卖方应坚决杜绝接受货代提单，以确保货款的安全回拢。
　　（四）卖方面临货船衔接不顺风险
　　
　　在出口货物时，船舶经常会受台风等天气状况的影响，而不能如期到港。当买方信用证规定的装运期临近，而买方所指定的船舶又未如期到港时，卖方要承担货物在启运港的仓储费以及在此期间货物灭失损坏的风险，直到货物上船为止。如果船舶能在信用证装运有效期内到达还算万幸，假如船舶逾期到达，那么卖方不仅要与买方磋商修改信用证装期及有效期等事宜，而且还要承担更长一段时间的货物在启运港的仓储费，以及在此期间货物灭失损坏的风险。这样会大大地影响卖方的资金周转，在市场行情不佳时，还有可能造成货物的积压。
　　二、在使用FOB贸易术语出口情况下的风险防范
　　（一）出口公司在与新客户签订FOB合同前，对客户的资信情况要作全面了解。即使是做了几次顺畅的贸易，也要特别小心，有的存心不良的客户从小做起，次次顺畅，但等到有大单业务时，就会动无单放货的心眼。货主要特别注意观察客户对信用证条款有何新的要求和变化。尤其是对指定的、我方又不了解的外国NVOCC要格外小心，要核实其提单是否在交通部备案。如果没有备案的，可向客户婉拒，改为船公司的提单。
　　（二）无论使用船公司的提单或NVOCC提单，尽量规定以开证行为收货人的记名提单，让银行紧紧控制货物权，防止无船承运人搞无单放货。
　　（三）如果是货主主动委托我国的货代安排出运，要看被委托的货代背后是否又有境外货代，如果背后的货代是境外的契约承运人，又是托运人，那么货主要与被委托的货代签订严格的协议，明确规定货物到达目地的后凭银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的责任。
　　（四）作为装运港的操作代理，要对货主负责，对没有知名度的可疑境外无船承运人要提醒货主与买家协商，对托运人和收货人做适当的修改。
　　在国际海上运输中，班轮公司的提单是最可靠的，但填写记名提单项下的托运人、收货人一定要慎重。
　　在散货运输中，船公司如果是榜上无名的，最好不用。通过境外货代找的无名船公司更不能用，否则会发生整船货物灭失的危险。
　　在国际贸易中，贸易的磋商乃至合同的签订，都是贸易当事人即买卖双方意见统一的体现。如果迫不得已签订了FOB出口合同，卖方应力争以下几个条件：
　　1.卖方要及时与买方保持联系，说服买方要以信誉为重，使其意识到长期合作的重要性，要求买方尽快租船接货。
　　2.在提单的托运人栏里，卖方必须坚持要求注明自己的名头，以确保在结汇之前货物的所有权仍掌握在自己手中，杜绝无单放货的非法行为。
　　3.卖方还应要求买方与信誉好、具有承运资历的船务公司租船订舱，只接受正本海运提单，不能接受货代提单。
　　4.如果以信用证为付款方式，卖方还应对买方开来的信用证条款严格加以审核，如有难以办到的苛刻条款，定要及时要求修改。
　　以上是一般的防范措施，不能从根本上解决问题。在出口贸易中使用FOB贸易术语所产生风险的症结，大凡来自于买方掌握租船订舱的主动权，使卖方无法得知承运人的信誉、无法左右装运期、更无法有效地控制“物权凭证”提单。因此，在出口贸易中应积极地争取采用CIF、CFR贸易术语，在以集装箱运输方式下，更要积极地尝试使用国际商会倡导的新贸易术语CIP、CPT以及FCA，从根本上避免风险的发生，确保经济效益。
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法律责任。货代培训基础知识 - 物流论坛 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
提醒:远太物流多次被投诉
天津货运公司名录：||||
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货代培训基础知识
1.1&&国际贸易基础
1.1.1&&贸易条款及其特点；
INCOTERMS四种基本类型术语:
第一组为“E”组（EX WORKS），指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物；
第二组“F”组（FCA、FAS和FOB），指卖方需将货物交至买方指定的承运人；
第三组“C”组（CFR、CIF、CPT和CIP），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任；
第四组“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险。
E组（发货）
EXW　　　　　　　　工厂交货（……指定地点）
F组（主要运费未付）
FCA　　　　　　　　货交承运人（……指定地点）
　　FAS　　　　　　　　船边交货（……指定装运港）
　　FOB　　　　　　　　船上交货（……指定装运港）& &
C组（主要运费已付）
CFR　　　　　　　　成本加运费（……指定目的港）
　　CIF　　　　　　　　成本、保险费加运费付至（……指定目的港）
　　CPT　　　　　　　　运费付至（……指定目的港）
　　CIP　　　　　　　　运费、保险费付至（……指定目的地）& &
D组（到达）
DAF　　　　　　　　边境交货（……指定地点）
　　DES　　　　　　　　目的港船上交货（……指定目的港）
　　DEQ　　　　　　　　目的港码头交货（……指定目的港）
　　DDU　　　　　　　　未完税交货（……指定目的地）
　　DDP　　　　　　　　完税后交货（……指定目的地）
FOB：Free On Board(…named port of shipment)装运港船上交货（指定装运港），又称船上交货。
基本含义——卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用与风险均有买方承担。
CFR: Cost and Freight (named port of destination) 成本加运费（指定目的港），又称成本在内价。
基本含义——卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港运费，但买方要自负从装运港货物越过船舷后到目的地的货运灭失风险及所增加的额外费用。& &
CIF：Cost, Insurance and Freight (…named port of Destination)成本保险费加运费（指定目的港），又称保险费、运费在内价。
基本含义——卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷后即由卖方转移给买方。
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1.1.2&&不同术语下的成本支付
成本项目& && &&&FOB(船上交货)内陆承运人工厂交货& && &&&FOB(船上交货)内陆承运人装运点交货& && &&&FAS（船边交货）装运港船边交货& && &&&CIF(成本，保险费加运费)目的港交货
出口包装& && &&&买方& && &&&卖方& && &&&卖方& && &&&卖方
内陆运费& && &&&买方& && &&&卖方& && &&&卖方& && &&&卖方
港口收费& && &&&买方& && &&&买方& && &&&卖方& && &&&卖方
转运费& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方& && &&&卖方
领事费& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方
装船或装机费& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方& && &&&卖方
海运费& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方& && &&&卖方
货物保险& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方& && &&&卖方
关税& && &&&买方& && &&&买方& && &&&买方& && &&&卖方
货物所有权转移& && &&&当货物装到内陆承运人的运输工具（卡车或火车）上或货物到了内陆承运人手中& && &&&当货物到了航空或远洋运输承运人的运输工具旁边或当货物到了航空或远洋运输承运人的手中& && &&&当货物在装运港口，装到航空或远洋运输承运人的运输工具上& && &&&当货物在装运港口，装到航空或远洋运输承运人的运输工具上
1.2&&信用证的认识
信用证简介
信用证（Letter of Credit）是银行出具的一种有条件的付款保证。
《跟单信用证统一惯例》对信用证有如下的定义：“跟单信用证”和“备用信用证”（以下统称“信用证”），意指一项约定，不论其如何命名或描述，系指一家银行（“开征行”）应其客户（“申请人” 的要求和指示或以其自身的名义，在与信用证条款相符的条件下，凭规定的单据：1.向第三者(&受益人&)或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票，或2.授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票，或3.授权另一家银行议付。”
在国际贸易中，上述信用证定义中的申请人是进口方，开证行是进口地银行，受益人是出口商。于是我们可以对信用证作这样的理解：
·信用证是开证行应进口方的请求向出口方开立的在一定条件下保证付款的凭证；
·付款的条件是出口方（受益人）向银行提交符合信用证要求的单据；
·在满足上述条件的情况下，由银行向出口方付款，或对出口方出具的汇票承兑并付款；
·付款人可以是开证行，也可以是开证行指定的银行。收款人可以是受益人，或者是其指定的银行。
对于信用证定义中表达的“约定”应特别注意以下两点：其一，由银行承诺付款。而在汇款和托收方式中，银行均未作出此种承诺。其二，条件是由受益人提交符合信用证要求的单据。在国际贸易中单据是第三者或当事人出具的履约证书，所以信用证的约定是要求受益人以单据的形式向银行证明自己已履行了合同义务，银行即向其支付货款。对一个实际上已履行了合同义务的出口商来说，耍提交这样的单据是能够做到的。因而信用证所提出的条件，并未对卖方构成合同义务的实质性的变更或添加。
信用证付款利与弊
信用证(简称L/C)支付方式是随着国际贸易的发展、银行参与国际贸易结算的过程中逐步形成的。由于货款的支付以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险，因此信用证支付方式在很大程度上解决了进、出口双方在付款和交货问题上的矛盾。它已成为国际贸易中的一种主要付款方式。
　　对卖家而言，L/C的最大好处是提供了一个可靠的帐房―.―付款人，这就是银行，而且是指定的某大银行。如果他拿到的L/C不符合买卖合约，他就可以终止合约而不付运，另外再索赔(如有市场利用损失)。如果符合买卖合约，且没有特别难以达到的要求的，他拿到后，做一些该做的事情如找船等，在最后一天的付运期之前把合约要求数量的某一品种的货物付运出去，然后取得一套单证，其中包括最重要的提单(B/L)，即可前往结汇。L/C要求的一般是清洁的B/L，要求B/L的内容和L/C的内容一致。因此，卖家要严格按合约准时如数付运货物，否则拿到与L/C不一致的B/L就无法结汇了。
　　买卖合约和L/C不会规定不清洁的B/L也可以接受，因为什么是不清洁B/L这个尺度很难定，若说全部烂掉是不清洁B/L，而只有一点很小损坏则在几百万美元的买卖里看起来算不了什么。可毕竟也有批注，也是不清洁B/L，照常理这不应影响结汇，因为是在可接受的程度内，买家不应非难。可是问题不在这里，事前双方同意的，也许可以修改L/C或者买家告诉银行说怎样不妥的文件L/C仍可以接受，并不影响拿钱。可事前谁知道将来会有什么损失，程度如何，作什么批注？况且，作为买家要买的只是一批好货，即要清洁B/L，而不是索赔。不能有批注才会符合B/L上面印明的所谓：表面状况良好。发货人只要拿到这样的B/L(也叫&清洁&提单)，才能保证到银行结汇就一定能拿到钱。所以说，L/C给卖家提供了一个可靠的帐房，卖家利用L/C基本上可以跟世界上的任何买家做生意。他不管这个买家认识不认识，守不守信用，也不管这个买家所在的地方有无外汇管制及政治是否稳定，甚至不管这个买家是否会马上倒闭等。反正他相信的是银行，用L/C去结汇，银行必须支付。
　　对买家的好处则是货运出来后他才付钱。只要双方诚实地做生意，买家不会冒多大风险。因为至少是卖家已经真把货付运了，拿到了已装船提单(B/L)，而且其中的数量、日期及表面状况与买卖合约是一致的。不像邮购的方式，买家付了款后，连个单证也拿不到，买家也吃不准货到底邮寄出去与否。现在有了B/L,买家看到合约的所有条件都已达到，他才经银行放钱。
　　当然，买家还可在L/C里规定这个航次他们所需要的其它文件。各种贸易有各种不同的文件要求，如果是进口食品，买家就可能要检验报告，这可在L/C里写明，写上去后，银行就要根据整套文件来结汇。这样，买家拿到整套文件，就可等着拿货了，以后报关、缴税等进口手续也就好办了。
　　买家也可根据L/C要求银行给予信贷资助。国际上的买卖动辄几百万美元，而且费用很高。要人立即掏钱出来做成买卖的话，即使是大公司也会造成资金紧张，这样经常就靠银行贷款。尤其是有些弱小的公司，自己没有足够的实力做大的买卖，但与他相熟的银行往往会给予支持。买家开L/C，只要买家买的货价值在若干限额以内，就可以到相熟银行去开L/C，而不需要别的特别担保。
　　银行通过L/C这种做法，使买家不用钱或用很少的钱也可以去做较大的买卖，可以开400万美元的L/C买这票货。如果等货到目的港买家才给钱，卖家往往不同意，即使同意，买家也吃不消，拿出400万元的担保(保证货到卸港就付款)也不是那么简单的，而400万元的L/C就反而会容易开到。总有一天买家还是要用400万美元去换回单证的，可那是几个月后的事了。船到目的港都需一段时间，其间会产生很多第二买卖――买家可以整票转或分批卖掉这票货，取得货款，自然不愁换不回单证了。
　　整个国际买卖利用L/C这个付款办法，可以减少很多费用，节省不少麻烦。很多买卖都是通过几次电传就可达成，并不要求大家去做更多工作，这样就减低了费用及时间。其中一项就是调查费――通过L/C，卖家不需去调查买家的资信就能成交。否则，几百几千万的合约怎么能用几个电传来解决呢
　　当然，利用L/C也可能出一些问题。对于买家而言，唯一担心的就是L/C出毛病，主要是文件差错(discrepancy)。尤其有时银行故意找麻烦，查文件查得很严，打错一个字母也非得叫你修改不可。根据ICC的调查，L/C文件首次结汇(First tender)时出毛病，银行打回头的占40%左右。不过，一般不会构成太大的问题，因为卖家只须将文件略作修改，在信用证有效期内，在第二次结汇(second tender)时就能过关结汇。
　　另外，信用证付款方式的可靠与否，最主要还是看文件的繁简，如果一个文件只要自己签个字就可结汇的话，那么这个L/C肯定可靠；反之，如果它要求的文件很多，而且其中不少文件又不完全在你操纵之下，而是受制于他人，就要冒一定的风险。投保的话，货主只要付了保费就会有保单，万一有什么东西要改，货主叫人去改也容易。二是发票，银行挑出什么毛病，货主都可以回去自己随意修改。较为担心的单证，就是需要出于第三者之手的B/L、验货报告或其他官方文件等的可靠程度，因为到时候不管怎样，人家都可以不出。或B/L要加批注、改格式等，货主根本没办法，结果结不了汇。因此，对卖家而言，L/C里的文件越少，越简单，就越可靠。
信用证的种类
A.按基本性质分类
a.根据是否要求受益人提交单据分为跟单信用证和光票信用证
跟单信用证（Documenttary Credit）是开证行凭跟单汇票或单纯凭单据付款的信用证。单据是指代表货物或证明货物已交运的运输单据。如提单、铁路运单、航空运单等。通常还包括发票、保险单等商业单和国际贸易中一般使用跟单信用证。
光票信用证（Clean Credit）是开证行仅凭不附单据的汇票付款的信用证，汇票如附有不包括运输单据的发票、货物清单等，仍属光票。
b.根据开证行的责任分为不可撤销信用证和可撤销信用证
不可撤销信用证是指信用证一经开出，在有效期内，未经受益人、开证人及保兑行（如果有）的同意，开证行不得片面修改或撤销信用证的规定和承诺。
信用证上未注明可否撤销，即为不可撤销信用证。国际贸易中使用的信用证，基本上是不可撤销信用证。
可撤销信用证是指开证行有权随时予以修改或撤销，但若受益人已按信用证规定得到议付、承兑或延期付款保证，则银行的撤销或修改无效。
C.根据是否有另一家银行为信用证加保，可分为保兑信用证和不保兑信用证
保凭信用证（Confirmed Letter of Credit）是指开证行开出的信用证，由另一家银行保证对符合信用证条款规定的单据履行付款义务。对信用证加保兑的银行称为保兑行，保兑行承担与开证行相同的第一性付款责任。
当开证银行资信好和成交金额不大时，一般都使用不保兑的信用证。我国银行不开具要求另一家银行保兑的信用证，故我国进口企业通常不接受开立保兑信用证的要求。
d.按信用证付款方式，分为即期付款信用证、远期付款信用证、承兑信用征和议付信用证四种方式
国际贸易中最常用的是议付信用证（Negotiation Credit），议付信用证指允许受益人向某一指定银行或任何银行交单议付的信用证。通常在单证相符的条件下，银行扣取垫付利息和手续费后 立即将货款垫付给受益人。议付信用证可分为公开议付信用证和限制议付信用证，前者受益人可任择一家银行作为议付行，后者则由开证行在信用证中指定一家银行为议付行。开证行对议付行承担付款责任。
即期付款信用证和远期付款信用证都在信用证上明确规定一家银行为付款行，不要求受益人出具汇票，仅凭提交的单据付款。承兑信用证则规定由开证行或指定的承兑行对受益人开出的远期汇票进行承兑。以上三种信用证，是否有银行愿意议付与开证银行无关。
一切信用证都必须明确表示它适用于哪一种方式。
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B.附加性质分类
a.可转让信用证
信用证上注有“Transferable”，受益人有权将信用证的全部或部分转让给一个或数个第三者（即第二受益人）使用。可转让信用证的受益人一般是中间商，第二受益人则是实际供货商。
受益人可以要求信用证中的授权银行（转让行），向第二受益人开出新证，新证由原开证行承担付款责任。原证条款不变，但其中信用证金额、商品单价可以减少，有效期和装运期可以提前，投保比例可以增加，申请人可以变成原受益人。可转让信用证只能转让一次，即第二受益人不能再转让给新的受益人。
在使用过程中，当第二受益人向转让行交单后，第一受益人有权以自己的发票和汇票替换第二证受益人的发票和汇票，以取得原证和新证之间的差额。
b．循环信用证（Revolving Credit）
信用证被全部或部分使用后，其金额可恢复使用直至达到规定次数或累积总金额为止的信用证。这种信用证适用于分批均衡供应，分批结汇的长期合同，以使进口方减少开征的手续、费用和押金，使出口方既得到收取全部交易货款的保障，又减少了逐笔通知和审批的手续和费用。
循环信用证的循环方式可分为按时间循环和按金额循环。
循环信用证的循环条件有三种：
（l）自动循环。即不需开证银行的通知，信用证即可按所规定的方式恢复使用。（2）半自动循环。在使用后，开证行未在规定期限内提出停止循环的通知即可恢复使用。
（3）非自动循环。在每期使用后，必须等待开证行通知，才能恢复使用。
c.假远期信用证（Usance Credit Payable at Sisht）
信用证中规定：“远期汇票即期付款，所有贴现和承兑费用由买方负担。”这种信用证，受益人开出的是远期汇票，但议付时等同于即期汇票，不因此而增加贴息的负担。对开证申请人来说，取得了延期付款的融资方便，又利用了开证银行优惠的贴现率。
d.带电汇偿付条款的信用证（Credit with T／T Reimbursement）
即期信用证中规定，议付行在议付后可以电传方式通知开证行，要求开证行立即以电汇方式将货款拨交议付行。这种方式使出口商在议付时减少扣减贴息的计息天数，但开证行未经审查即先行付款，故开证行往往在信用证中指定一家可靠的议付行，即为限制议付信用证。
e.背对背信用证（Back to Back Credit）
指受益人以原证为抵押，要求银行以原证为基础，另开立一张内容相似的信用证。背对背信用证通常由中间商申请开上给实际供货商。其使用方式与可转让信用证相似，所不同的是原证开证行并未授权受益人转让，因而也不对新证负责。
背对背信用证的受益人可以是国外的，也可以是国内的。
f.对开信用证（Reciprocal Credit）
指两张互相制约的信用证， 进出口双方互为开证申请人和受益人，双方的银行互为开证行和通知行。这种信用证一般用于补偿贸易、易货贸易和对外加工装配业务。
通常在先行开出的信用证中注明，该证需待回头信用证开出后才生效
目前信用证大多采用全电开证，各国银行使用的格式不尽相同，文字语句也有很多差别，但基本内容大致相同，主要包括以下几个方面：
A.信用证本身的说明
·信用证的类型：说明可否撤销、转让；是否经另一家银行保兑；偿付方式等。
·信用证号码和开证日期。
B.信用证的当事人
·必须记载的当事人：申请人、开证行、受益人、通知行。
·可能记载的当事人:保兑行、指定议付行、付款行、偿付行等。
C.信用证的金额和汇票
·信用证的金额；币别代号、金额、加减百分率。
·汇票条款：汇票的金额、到期日、出票人、付款人。
D.货物条款
包括货物名称、规格、数量、包装、单价以及合约号码等。
E.运输条款
包括运输方式、装运地和目的地、最迟装运日期、可否分批装运或转运。
F.单据条款
说明要求提交的单据种类、份数、内容要求等，基本单据包括： 商业发票、运输单据和保险单；其他单据有：检验证书、产地证、装箱单或重量单等。
G.其他规定
·对交单期的说明。 　
·银行费用的说明。
·对议付行寄单方式、议付背书和索偿方法的指示。
H.责任文句
通常说明根据《跟单信用证统一惯例》开立以及开证行保证付款的承诺，但电开信用证可以省略。
I.有权签字人的签名或电传密押
信用证付款
信用证(简称L/C)支付方式是随着国际贸易的发展、银行参与国际贸易结算的过程中逐步形成的。由于货款的支付以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险，因此信用证支付方式在很大程度上解决了进、出口双方在付款和交货问题上的矛盾。它已成为国际贸易中的一种主要付款方式。
　　对卖家而言，L/C的最大好处是提供了一个可靠的帐房付款人，这就是银行，而且是指定的某大银行。如果他拿到的L/C不符合买卖合约，他就可以终止合约而不付运，另外再索赔(如有市场利用损失)。如果符合买卖合约，且没有特别难以达到的要求的，他拿到后，做一些该做的事情如找船等，在最后一天的付运期之前把合约要求数量的某一品种的货物付运出去，然后取得一套单证，其中包括最重要的提单(B/L)，即可前往结汇。L/C要求的一般是清洁的B/L，要求B/L的内容和L/C的内容一致。因此，卖家要严格按合约准时如数付运货物，否则拿到与L/C不一致的B/L就无法结汇了。
　　买卖合约和L/C不会规定不清洁的B/L也可以接受，因为什么是不清洁B/L这个尺度很难定，若说全部烂掉是不清洁B/L，而只有一点很小损坏则在几百万美元的买卖里看起来算不了什么。可毕竟也有批注，也是不清洁B/L，照常理这不应影响结汇，因为是在可接受的程度内，买家不应非难。可是问题不在这里，事前双方同意的，也许可以修改L/C或者买家告诉银行说怎样不妥的文件L/C仍可以接受，并不影响拿钱。可事前谁知道将来会有什么损失，程度如何，作什么批注？况且，作为买家要买的只是一批好货，即要清洁B/L，而不是索赔。不能有批注才会符合B/L上面印明的所谓：表面状况良好。发货人只要拿到这样的B/L(也叫“清洁”提单)，才能保证到银行结汇就一定能拿到钱。所以说，L/C给卖家提供了一个可靠的帐房，卖家利用L/C基本上可以跟世界上的任何买家做生意。他不管这个买家认识不认识，守不守信用，也不管这个买家所在的地方有无外汇管制及政治是否稳定，甚至不管这个买家是否会马上倒闭等。反正他相信的是银行，用L/C去结汇，银行必须支付。
　　对买家的好处则是货运出来后他才付钱。只要双方诚实地做生意，买家不会冒多大风险。因为至少是卖家已经真把货付运了，拿到了已装船提单(B/L)，而且其中的数量、日期及表面状况与买卖合约是一致的。不像邮购的方式，买家付了款后，连个单证也拿不到，买家也吃不准货到底邮寄出去与否。现在有了B/L,买家看到合约的所有条件都已达到，他才经银行放钱。
　　当然，买家还可在L/C里规定这个航次他们所需要的其它文件。各种贸易有各种不同的文件要求，如果是进口食品，买家就可能要检验报告，这可在L/C里写明，写上去后，银行就要根据整套文件来结汇。这样，买家拿到整套文件，就可等着拿货了，以后报关、缴税等进口手续也就好办了。
　　买家也可根据L/C要求银行给予信贷资助。国际上的买卖动辄几百万美元，而且费用很高。要人立即掏钱出来做成买卖的话，即使是大公司也会造成资金紧张，这样经常就靠银行贷款。尤其是有些弱小的公司，自己没有足够的实力做大的买卖，但与他相熟的银行往往会给予支持。买家开L/C，只要买家买的货价值在若干限额以内，就可以到相熟银行去开L/C，而不需要别的特别担保。
　　银行通过L/C这种做法，使买家不用钱或用很少的钱也可以去做较大的买卖，可以开400万美元的L/C买这票货。如果等货到目的港买家才给钱，卖家往往不同意，即使同意，买家也吃不消，拿出400万元的担保(保证货到卸港就付款)也不是那么简单的，而400万元的L/C就反而会容易开到。总有一天买家还是要用400万美元去换回单证的，可那是几个月后的事了。船到目的港都需一段时间，其间会产生很多第二买卖――买家可以整票转或分批卖掉这票货，取得货款，自然不愁换不回单证了。
　　整个国际买卖利用L/C这个付款办法，可以减少很多费用，节省不少麻烦。很多买卖都是通过几次电传就可达成，并不要求大家去做更多工作，这样就减低了费用及时间。其中一项就是调查费――通过L/C，卖家不需去调查买家的资信就能成交。否则，几百几千万的合约怎么能用几个电传来解决呢？
　　当然，利用L/C也可能出一些问题。对于买家而言，唯一担心的就是L/C出毛病，主要是文件差错(discrepancy)。尤其有时银行故意找麻烦，查文件查得很严，打错一个字母也非得叫你修改不可。根据ICC的调查，L/C文件首次结汇(First tender)时出毛病，银行打回头的占40%左右。不过，一般不会构成太大的问题，因为卖家只须将文件略作修改，在信用证有效期内，在第二次结汇(second tender)时就能过关结汇。
　　另外，信用证付款方式的可靠与否，最主要还是看文件的繁简，如果一个文件只要自己签个字就可结汇的话，那么这个L/C肯定可靠；反之，如果它要求的文件很多，而且其中不少文件又不完全在你操纵之下，而是受制于他人，就要冒一定的风险。投保的话，货主只要付了保费就会有保单，万一有什么东西要改，货主叫人去改也容易。二是发票，银行挑出什么毛病，货主都可以回去自己随意修改。较为担心的单证，就是需要出于第三者之手的B/L、验货报告或其他官方文件等的可靠程度，因为到时候不管怎样，人家都可以不出。或B/L要加批注、改格式等，货主根本没办法，结果结不了汇。因此，对卖家而言，L/C里的文件越少，越简单，就越可靠。
信用证当事人与关系人
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一.信用证当事人
1.信用证开证行（Issuing Bank）
开证行是应申请人（进口商）的要求向受益人（出口商）开立信用证的银行。该银行一般是申请人的开户银行。
2.信用证受益人（Beneficiary）
受益人是开证行在信用证中授权使用和执行信用证并享受信用证所赋予的权益的人，受益人一般为出口商。
3.信用证保兑行(Confirming Bank)
保兑行是应开证行或信用证受益人的请求,在开证行的付款保证之外对信用证进行保证付款的银行。
二.信用证关系人
1.信用证申请人（Applicant）
开证申请人是向银行提交申请书申请开立信用证的人，它一般为进出口贸易业务中的进口商。
2.信用证通知行（Advising Bank）
通知行是受开证行的委托，将信用证通知给受益人的银行，它一般为开证行在出口地的代理行或分行。
3.信用证付款行（Paying Bank/Drawee Bank）
承兑行是开证行在承兑信用证中指定并授权向受益人承担（无追索权）付款责任的银行。
4.信用证承兑行（Accepting Bank）
承兑行是开证行在承兑信用证中指定的并授权承兑信用证项下汇票的银行。在远期信用证项下，承兑行可以是开证行本身，也要以是开证行指定的另外一家银行。
5.信用证议付行（Negotiating Bank）
议付行是根据开证行在议付信用证中的授权，买进受益人提交的汇票和单据的银行。
6.信用证偿付行（Reimbursing Bank）
偿付行是受开证行指示或由开证行授权，对信用证的付款行，承兑行、保兑行或议付行进行付款的银行。
7.信用证转让行（Transferring Bank）
转让行是应第一受益人的要求，将可转让信用证转让给第二益人的银行。转让行一般为信用证的通知行。
1.3&&船公司全称（简称）、特点、船期、航线
中文名称& && &&&简称& && &&&英文名称& && &&&经营范围
美国总统轮船有限公司& && &&&APL& && &&&American President Lines&&Co.,Ltd.& && &&&USA&CANADA/SOUTH AMERICA/MED&EUR/ASIA/MID EAST
中海集装箱运输有限公司& && &&&CSCL& && &&&China Shipping Container Lines Co.Ltd& && &&&USA&EUR/MED/ASIA/AUSTRALIA
法国达飞轮船有限公司& && &&&CMA& && &&&Compagnia Maritime D’Affretement Ltd& && &&&EUR&MED/USA/AUSTRALIA/S.E.ASIA/NORTH AFRICA
正利航业股份有限公司& && &&&CNC& && &&&Cheng Lie Navigation Co.,Ltd& && &&&TAIWAN/JAPAN/S.E ASIA
中国远洋运输集团公司& && &&&COSCO& && &&&China Ocean Shipping Company& && &&&USA&CANADA/EUR&MED/M.EAST
智利南美邮轮有限公司& && &&&CSAV& && &&&Compania Sud Americana De Vapores S.A& && &&&SOUTH&NORTH AMERICA/SOUTH AFRICA
德国胜利船务有限公司& && &&&DSR& && &&&Senator Lines& && &&&EUR/MED&USA /(COMBINED BY HANJIN)
长荣海运股份有限公司& && &&&EVERGREEN& && &&&Evergreen Marine Corp(TAIWAN) Ltd& && &&&USA&S.AMERICA/EUR
韩进海运株式会社& && &&&HANJIN& && &&&Hanjin Shipping Co.,Ltd& && &&&EUR&MED/MID EAST/USA&CANADA/ASIA
赫伯罗特货柜航运有限公司& && &&&HAPAG& && &&&Hapag-Lloyd Container Line GMBH& && &&&EUR&USA&ASIA/MID EAST/BLACK SEA
兴亚海运株式会社& && &&&HEUNG-A& && &&&Heung-A Shipping CO., Ltd& && &&&JAPAN&KOREA/S.E ASIA
现代商船株式会社& && &&&HYUNDAI& && &&&Hyundai Merchant Marine Co.,Ltd& && &&&USA&CANADA/EUR&MED/AUSTRALIA/ASIA
建华船务有限公司& && &&&KANWAY& && &&&Kanway Shipping Ltd& && &&&CHINA-HONGKONG-TAIWAN
川崎汽船株式会社& && &&&K’LINE& && &&&Kawasaki Kisen Kaisha Ltd& && &&&AMERICA&EUR/MED&ASIA/AUSTRALIA/AFRICA
高丽海运株式会社& && &&&KMTC& && &&&Korea Marine Transport Co.Ltd& && &&&TAIWAN,KOREA,JAPAN,S.E. ASIA
意大利邮船公司& && &&&LT& && &&&Lloyd Triestino DI Navigazione S.P.A& && &&&MED&EUR/MID EAST/AUSTRALIA
建恒海运有限公司/宝威船务& && &&&KHL& && &&&KIEN HUNG LINE& && && &USA S.AFRICA S.AMERICA JAPAN BUSAN TAIWAN S.EASIA
马士基航运有限公司& && &&&MAERSK& && &&&Maersk Sealand& && &&&NORTH&CENTRAL/LATINAMERICA/EUR/MED&AFRICA/ASIA
马来西亚航运公司(威球为其代理）& && &&&MISC& && &&&Malaysian International Shipping Corporation& && &&&EUR&MED/ASIA&MID EAST
商船三井有限公司& && &&&MOSK& && &&&Mitsui O.S.K.Lines&&Ltd& && &&&USA/CANADA&EUR/MED/S.E ASIA&S.AFRICA
地中海船务有限公司& && &&&MSC& && &&&Mediterranean shipping Co.S.A& && &&&MED&EUR/USA/ASIA/MID EAST&AFRICA
日本邮船有限公司& && &&&NYK& && &&&Nippon Yusen Kabushiki Kaisha& && &&&SOUTH&NORTH AMERICA/EUR/SOUTH AFRICA/ASIA
东方海外货柜航运有限公司& && &&&OOCL& && &&&Orient Overseas Container Line&&Ltd& && &&&MID EAST&AISA&USA/CANADA/EUR/EAST&WEST MED
铁行渣华有限公司& && &&&P&O& && &&&P&O Nedlloyd&&B.V& && &&&EUR&MED/AFRICA/USA&CANADA/S.AMERCIA/ASIA
太平船务有限公司& && &&&PIL& && &&&Pacific INT’L Lines(PTE)&&Ltd& && &&&S.E.ASIA&MID EAST,AFRICA,RED SEA
泰国宏海箱运有限公司& && &&&RCL& && &&&Regional Container Lines Public Company Ltd& && &&&ASIA&AUSTRALIA
泛太航运有限公司& && &&&TPL& && &&&Trans-Pacific Lines Ltd& && &&&USA&CANADA
万海航运股份有限公司& && &&&WAN HAI& && &&&Wan Hai Lines Ltd.& && &&&SEASIA&JAPAN/KOREA
意通航运有限公司& && &&&YI-TONG& && &&&YI Tong Container Line& && &&&S.E.ASIA
阳明海运股份有限公司& && &&&YML& && &&&Yang Ming Marine Transport Corporation& && &&&EUR/ASIA/MID EAST/NORTH&SOUTH AMERICA
以星轮船有限公司& && &&&ZIM& && &&&Zim Israel Navigation Co,Ltd& && &&&MED/EUR&USA/CANADA/S.EASIA/AUSTRALIA/MID. S. AMERICA
大家请拿出我们公司的报价单和船期表，我们来一起学习：
& & 先看美西：
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1.4&&报关和买单
1.4.1.1 海关
海关是报关公司的主管单位,报关行依法按程序代理客户向海关申报进出口货物(很多工厂和外贸公司有自理报关权)。海关的其它基本职能还包括：监管、征税、统计、缉私。以大鹏海关为例，大鹏海关业务科包括：综合业务科、码头监管科、转关科、调查科、船管科、办公室、人保科、行政财务科。
深圳海关分一线海关和二线海关（有没有三线海关不清楚）。一线海关指申报之后直接可以出境的海关。而二线海关指申报之后必须再通过一线海关再报关才能出口的海关。
深圳海关总署共有几个一线海关：&&大鹏海关、蛇口海关、文锦渡海关、皇岗海关、沙头角海关，其中蛇口海关又包括以下几个码头；SCT&&（SHEKOU）、 赤湾（CHIWAN，赤湾码头在凯丰码头对面，现已合并为一家公司对外称赤湾）、妈湾&&（MAWAN ）、招港&&（ZHAOGANG）、东角头（进口码头）。其中中港拖车—陆路口岸：文锦渡、皇岗、沙头角
一线海关当中又分为船运和路运海关，五个一线海关当中大鹏海关和蛇口海关为船运海关，文锦渡海关、皇岗海关、沙头角海关为路运海关。
二线海关如笋岗海关、福田保税区海关等。盐田的怡和仓、文辉物流、马士基物流等保税仓直接向大鹏海关申报。湖北仓、梅园仓、603仓等海关监管仓库向笋岗海关申报。
1.4.1.2&&报关所需单证
一、出口报关所需报关资料
1．一般贸易报关所需报关资料：
1). 报关委托单(一式两份,盖公章；另加盖法定代表人的章，一式三联，全国统一用)
2). 货物出口报关单(一式两份,盖报关专用章，有的货物入海关监管仓需盖公章)
3). 存(出)仓委托书(盖公章)，整柜出口不需要存（出）仓委托书。
4). 装箱单(一式两份,盖公章)
5). 发票(一式两份,盖财务专用章或公章)
6). 销售合同正本(一式两份,盖合同专用章或公章)（注意有效期和企业代码和贸易条款，当贸易条款为CIF 或C&F时，需提供买卖单价）
7). 核销单(一式一份,盖公章)
8). 其它必需的证书，如商检、动植检、许可证、配额等
9). 重柜纸（有的船公司需要，其中盐田要传真件，蛇口有一部分船公司需要，比如MSC，但有的船公司则不需要）
2、手册报关
& && &&&对于三资企业来说，如果做的是来料加工或进料加工，则用手册报关+核销单，其它所需报关资料同一般贸易。来料加工指工厂没有进出口权，接到国外客户订单加工之后再出口给国外客户，工厂不负责出口销路，来料加工只收取工缴费。来料加工出口的核销单需到外经委加盖章。进料加工的工厂可以自行出口，自己选择贸易商。
1).转关纸(盖以发货人、车行章)，异地海关放行章。
2).出口报关单
3).重柜纸（有的船公司需要，有的船公司不需要）
4).司机本(必须在起运地或指运地备案)
4、清单报关，指工厂用集中报关单出口报关，只能用在文锦渡及皇岗和沙头角。
二、进口报关:
1．一般贸易进口报关:
1).报关委托书(盖收货人章)
2).装箱单(盖发货人章)
3).发票(盖发货人章)
5).提单(B/L)
6).提货单(D/O)
7).商检、动植检、许可证等海关所需单证
2、进口转关所需报关资料：
1).发票(发货人章)
2).装箱单(发货人章)
3).司机纸(转关纸)(发货人、收货人、车行章)
4).提单(B/L)
5).提货单（D/O）
6).司机本(大鹏海关备案)
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1.4.1.3& &报关操作流程：
一．出口报关流程
1．一般贸易
1. 查电脑舱单，即重柜有没有还场（有重柜纸，如果海关电脑里没有资料也不行）
2. 到船公司编号(如果是驳船，请向船公司确认船名)
3. 输单（必须是跟海关联网的报关行才能输单）
4. 核查核销单、船名航次等基本资料，确认无误后发送至审单中心（审单中心在总关）
5. 审单中心回执、打印报关单
6. 递单报关(若查柜，则安排查验计划，由报关员工协助查验)
7. 放行(收放行单)
8. 送放行条至码头。
2．转关报关流程
3.查电脑舱单
6.送放行条至码关。
1.4.1.4& &报关单内容
1）出口口岸：指报关出口口岸主管海关
2）经营单位：出口核销单上显示的出口单位
3）发货单位：一般为经营单位
4）运输方式：海运/铁路/公路
5）运输工具名称：汽车------ 车牌
& && && && && &&&海运------ 船名
6）许可证：进出口需要的官方批准文件
7）批准文号：核销单号
8）境内货源地：深圳特区/深圳其它
9）件数/包装种类/毛重（公斤）/净重（公斤）：全部按照实际出口的件数千，包装等。
10）集装箱号：就是柜号
随附单据：配额、商检、植检或其它文件的编号& && && && && &
11）标记唛头及备注：如果是样品请注明样品，如是退税请务必注明退税，当报退税时，蛇口不需要增值税发票，其它海关都需要。
12）项号：就是序号
13）商品编号：每一种商品都有一个海关规定的八位数编号，即商品编码。根据编号，可以查到该项品的税率及申报的方式（按公斤或个数或其它方式）。
14）报关单有五联：
A）白色联 ：海关留底用
B）绿色联 ：交给外汇管理局，凭此向联向国家申请退税
C）红色联 ：报关行存查联。
D）蓝色联 ：文锦渡司机过关备察
E）黄色联 ：客户留底用。如果需退税，需打退税联。
F）蓝色联 ：此联交海关的。
一般报关首先要了解以下几点最基本的情况：
1）& && &&&货物的品名
2）& && &&&货物的质地（是用什么做的，有什么特殊的组成等）
3）& && &&&货物的箱数（也就是件数）
4）& && &&&货物的净重和毛重
5）& && &&&货物所到的目的国
6）& && &&&货物的规格和尺寸及品牌。（鞋子就是码数，一般就是长宽高。）
7）& && &&&货物的起始口岸。（是从哪个港口出口）
1.4.1.5& &各口岸海关的报关作业时间
常用海关为大鹏海关、蛇口海关、文锦渡海关、皇岗海关、笋岗海关，以五个海关为主。
1．& && &&&各口岸海关的报关作业时间
大鹏海关、蛇口海关的作业时间为朝九晚五，笋岗海关作业时间为8：30—16：30；周六、周日安排人值班。平常的工作时间约9：30才开始，下午4：30左右已经不接单了。周六周日更晚一些。盐田和蛇口的货柜可以24小时进出。笋岗仓的进出时间为上午8：00-到晚上7：00，收货时间可以稍晚一些。文锦渡海关的作业时间为上午9：00-晚7：30，文锦渡的过境时间可以到晚上10：00。皇岗海关的作业时间为上午9：30-晚9：00，其中下午5：30—6：30为休息时间。皇岗的空车可以24小时过境。
2．& && &&&各口岸通关时间。
大鹏海关、蛇口海关、笋岗海关的通关时间约为半天，即正常情况之下半天可以报关出来，特殊情况下不应该超过一天。如遇查柜，另加一天。也就是说正常情况下，报关应预留两天时间。另请注意，下雨天不查柜。文锦渡、皇岗口岸的通关时间约为1小时。但要征税的货物需要长一些时间，仓库基本要提前三天申报。
3．& && &&&各海关查验费用：
& & 大鹏海关：RMB480/580/680 per 20’/40’40HQ /45’ （机查转人查：+RMB280）
蛇口海关：各码头各不相同，SCT的收费标准为RMB300/500/500&&per 20’/40’/40HQ
文锦渡海关：RMB210/330/330&&per 20’/40’/40HQ，一般由司机代付。
皇岗海关：RMB一般由司机代收。
笋岗海关:不收费.
文锦渡和皇岗出口吨车的查验费各不相同。如遇查柜，请务必在第一时间内通知客户或业务员由业务员通知客户，并请报关行或拖车行提供正本查验发票，以备客户之需要。
1.4.1.6& &其它
一、注意事项
1．& && &&&文锦渡可以提前三天通关。
2．& && &&&皇岗的商检数量和报关必须一致。商检可能看车，植检不看车（拖车时间要把握）。
二、进口：
1、有否滞报（15天之内必须申报，3‰的滞报金）& &
2、是否到付& &
3、是否过仓期（有7天的免仓期。每家船公司与码头的收费不一样）
三、其它报关方面的问题：
1、作废报关单：已输单，但未申报。
2、退场：货柜已进场，但尚末报关，可要求退场。
3、退关：货柜已报关，但尚末装船，可要求退关。
4、退运：货柜已到港，但尚末报关进口，可申请退运。
5．改船名：货物已进场，但因某种原因没来得及申报原配船名，可以申请改船名。
1.4.2& &买单
1.4.2.1& &买单费用的组成
一．单证费。
出口核销单按出口金额的大小分为大核销和小核销。申报金额在一万美金以上称为大核销，申报金额在一万美金以下的称为小核销。
二．& && &&&商检费。
货物品名按海关规定需做商检时，必须提供商检。商检的组成部分大致分为商检费、纸箱费、代办费。
三．& && &&&报关费
盐田：RMB200，退税加RMB20
蛇口：RMB200/220
文锦渡：RMB130/150
皇岗：RMB120/130
笋岗：RMB320或USD39/票。
其它：RMB200多
转关：蛇口：RMB80
盐田：RMB70
1.5.2.2& &如何接单
一、了解货物的基本情况
1．货物的品名以及货物的质地（是用什么做的，有什么特殊的组成等）确认是否需要做商检。
2．货物的箱数以及总件数
3．货物的净重和毛重
4．货物的规格和尺寸。（鞋子就是码数，一般就是长宽高。）
5．出口的口岸，因为做商检的时候需要出口口岸和出口国家。
6．什么样的货物，以重量，还是以个数来报有合作前途的。
二、估算商检费
三、估算申报金额
& &按重量或个数报，即1公斤报多少钱或1件报多少钱。如果不能做到精确，就大致估算一下。
四、估算买单费（报关费+商/植检费+单证费）
&&五、原则
1．& && &&&尽量估高商检费和单证费。
2．& && &&&低风险原则。多报少出（不能确定数量的时候）/少报多出（压低成本）/不报、换品名编码、何时该冲，何时不该冲？
3．& && &&&高利润。尤其是第一次做的，利润高的。
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1.5&&中港拖车
中港拖车流程
1.5.1中港柜车流程
（一）& && &&&流程图：
香港打单----提柜-----通过大陆海关----大陆工厂装货----向大陆海关申报通关----还柜----送尾纸----香港报关
（二）& && &&&名词解释：
& && &香港货柜/散货交码头/仓库，码头/仓库签给运输行的收货文件。（上面一定要有收货单位的盖章和签收日期才有效）尾纸作为交货单位的交货凭证，在取提单前，一定要交到CARRIER，CARRIER 只有收到尾纸后才会放单。如尾纸丢失，需登报三天声明作费。但有些个别船东也接受保函，可先放货。
2．香港进出口报关清单 (MANIFEST)---载货清单
香港货物进出口经香港落马洲海关（皇岗出口）/香港文锦渡海关（文锦渡出口）需向香港贸易总署申报的文件。
内容有； 件数，付货人，收货人，毛重，净重，货名
（填定内容需与PACKING&&LIST& INVOICE相同）
A．& && &&&如仅出口至香港，直接填写收货公司或代理报关公司即可，只报进口，要交税。
B．如是从香港转运至国外，直接填写香港代理报关公司，做转口，不需交税。
以上两种情况如是特殊货物，则需在填写载货清单时就提供许可证等特殊文件；
收货人为香港公司，一定要填香港有报关资格的公司，并注明此公司的地址，电话和联系人。
香港报关可在作业后14天内向香港贸易总署申报。如没有申报或超过申报时间，将会被罚款。
（三）& && &&&具体流程---中港柜车
1、传S/O和委托单给拖车行：
注意事项：
1）& && &&&要告知拖车行是从哪一口岸通关，因为港车有的是只在文锦渡或皇岗备案。
2）& && &&&香港拖车一般要提前一天预约，节假日更要提前。
2、提柜前打单
注意事项：
1）一般拖车行手里都会有船东的空白提柜单，可以自己按照S/O的内容打印上去，但并不是所有的拖车行都可以自己打印，也不是所有的船东都允许拖车行自己打印。
所以拿到S/O后先与拖车行确认，因为打单也是在工作时间内。
注意事项：
1）& && &&&香港分大码头和小码头，大码头是24小时提还柜，而小码头是在工作时间内才可以提柜。所以拿到S/O后要确认是哪里提柜。HIT是24小时。
也可以由报关行帮忙更改车牌，但手续很麻烦，报关行一般不太愿意做。
3）报关资料：一般贸易：同盐田和蛇口，另加上车牌号及海关编号即可。
& && && && & 报关放行后，报关行传报关底单给司机，司机拿此正本底单即可出关
4）报关方式：A、一般贸易
B、转关：当地封关后，拿关封在口岸出关。
C、清单：司机出关时直接拿清单海关盖章即可出关。
5）也可能遇到查柜，不同的口岸有不同的查柜费。
6）一些纺织品进入香港要做LICENCE（转口证）
5.装货：装货时要注意时间，因为港车压夜费很高，一般约在HKD/夜。
6.出关：先是大陆海关，再是香港海关。
注意事项：
司机要填载货清关，大陆海关和香港海关加盖印章。
香港还柜只要在截关之前还柜就可上船，一般截关时间为晚上11：00。也可视情况申请LATE COME。
8.香港报关：
香港是自由港，船开或到港后十四天之内申报即可如超过申报日期,香港贸易署会通知付货人补报关,并有可能进行罚款(视货物的货值而定).付货人必需提供公司抬头,地址,联系人,电话,而且必须是在香港有注册的公司才具备报关的资格.
说明：支付费用：
1）& && &&&转口报关：不用支付费用，但如是香港公司的AGENT报，AGENT会收一定的H/F，一般我司委托拖车行报关，HKD100/柜。
2）& && &&&出口/进口报关：税金一般为货值的万分之二。
9.送尾纸：请拖车行按客人要求将尾纸在还柜或送货后第一时间送到指定公司
1.5.2&&中港吨车操作流程
1、大致流程同中港柜车一样，现将不同之处列出：
a)& && &&&传“仓库落货纸（入仓单）”和拖车委托单给拖车行
注意事项：
i.& && &&&根据货物的数量来确定使用多大的吨车。
ii.& && &&&可根据货物最后交仓时间来决定是包车还是拼车出关。
如拼车是每天晚上固定发车，第二天交仓，费用较低。如当天收货当天交仓基本上要进行包车。
iii.& && &&&货物可送于深圳仓库，也可到工厂收货。
iv.& && &&&同时要注意，送货是到香港码头仓库还是一个私人的收货地址，如果香港码头仓库要交登记费，一般在HKD200左右。
v.& && &&&同时还要与客人确认到货后是否需搬卸，如没有，则要通知运输行安排工人卸货，香港人工较贵。
注：永达收费标准：HKD70/CBM；或HKD350/吨，哪个大取哪个金额。入码头仓有最低消费HKD500（含登记费）如是码头仓，由客人或仓库自己搬卸，一般拖车行要加收HKD200的排仓费（现与永达谈好，只有富裕的仓库不需搬卸永达不收排仓费，其它全收）
& && && &&&vi.& &如送货过海，在加收HKD200的额外费用。
b)& && &&&装货
c)& && &&&报关通关
d)& && &&&交货
e)& && &&&香港报关
f)& && &&&送尾纸
中港吨车转关时,需提供以下资料给到工厂:
& && && & 1）、司机姓名(全名),电话
& && && & 2）、大陆车牌,香港车牌
& && && & 3）、海关编号
& && && & 4）、IC卡号
& && && & 5）、车型
& && && & 6）、 司机转关口岸(一般不需转关,但要问清楚从哪个口岸出)
& && && & 7）、 车辆所属的运输公司全名,地址和电话
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1.6&&常见术语
英文简称& && &&&英文名称& && &&&中文详解
A.N.& && &&&ARRIVE NOTICE& && &&&到货通知书。船公司依照提单上通知人一栏的记载而发出的通知货物何时将到港的通知，
A.A.& && &&&ARRIVE ADVICE& && &&&请客户提前准备相关的提货报关文件，基本内容包括：1、船到时间2、海运提单号码
　& && &&&　& && &&&3、提货地点4、各项费用
A/W& && &&&ALL WATER SERVICE& && &&&全水路运输远东及北美东岸间的出口货物,若使用巴拿马运河航运,直靠东岸港口卸货的船。
BAF& && &&&BUNKER ADJUSTMENT FACTOR/ BAF& && &&&燃料附加费。 船公司因燃料费用调整而临时增收之附加费。
B.D.& && &&&BACK DATE& && &&&提早发放提单OR倒填装船日期。 货物尚未装船,就以放提单或倒填装船日期,以方便其押汇。
B/L& && &&&BILL OF LADING / B/L& && &&&提单。物权凭证，运输合约，提货凭证。
COMM.& && &&&COMMODITY& && &&&指商品名称。
CC& && &&&FREIGHT COLLECT/ CC& && &&&运费到付
CAF& && &&&CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR/CAF& && &&&货币贬值附加费。船公司对相对货币,兑换币值调整时,所增收之附加费。
C.Y.& && &&&CONTAINER YARD& && &&&货柜场/堆场。现称整柜之货物,通称FCL(FULL CONTAINER LOAD)
C&F& && &&&COST AND FREIGHT/ C&F，CFR& && &&&一种贸易条款：成本+运费
C.I.F& && &&&COST,INSURANCE,AND FREIGHT/ CIF& && &&&一种贸易条款：成本+保险+运费,从出口港到进口港的海上运费及保险在内价。
C.F.S& && &&&CONTAINER FREIGHT STATION/ CFS& && &&&货柜处理集散站即货运站(适用于拼柜货)
CLOSING DATE& && &&&CUT OFF CLOSING DATE/CUT OFF DATE& && &&&结（截）关日（截重柜与放行条之分）
CONSO.& && &&&CONSOLIDATION& && &&&统一,合并,整理:收取零星货载(LCL)再并装成整柜,然后以FCL的装运条件,交付船公司。
C．B．M．& && &&&CUBIC METER / CBM& && &&&立方公尺/材积 长宽高各为一公尺的体积单位
CO-LO& && &&&COORPERATION& && &&&同行装运。
DOC& && &&&DOCUMENT FEE / DOC& && &&&文件制作费。
D/D SVC& && &&&DOOR TO DOOR SERVICE& && &&&门到门服务。
D/O& && &&&DELIVERY ORDER / D/O& && &&&小提单。
DDC& && &&&DESTINATION DELIVERY CHARGE& && &&&目的地移送费指到港货柜从码头运送到货柜场内部，或内陆点火车站时，当地发生所收的费用。
DEMURRAGE& && &&&DEMURRAGE& && &&&货柜延期补偿费（货柜置于码头堆场后超出船公司所规定之容许时间而加收之费用）
DETENTION& && &&&DETENTION& && &&&货柜延迟费。货柜拖离货柜场后超出船公司所规定之容许时间而加收之费用
EARLY COME& && &&&EARLY COME& && &&&指货物在结关前申请提早进仓
E.T.A& && &&&ESTIMATED TIME OF ARRIVAL& && &&&预计到航日
E.T.D& && &&&ESTIMATED TIME OF DEPARTURE& && &&&预计开航日
E/C& && &&&EAST COAST& && &&&美国东岸
F.O.B& && &&&FREE ON BOARD / FOB& && &&&一种贸易条款；离岸价格,指到出口港装船为止的一切费用
F.I.A.T.A.& && &&&FEDERATION INTERNATIONAL& && && &国际货运承揽业者联盟.&&成立于1926年总部设于瑞士苏黎世之海运货物承揽业者联盟.
& && &&&DES ASSOCIATIONS& && &&&
& && && &DE TRANSITAIRES ET ASSIMILES& && &&&
F.A.K& && &&&FREIGHT ALL KIND& && &&&不计ITEM 计费:依体积或重量计算运费而不考虑性质和种类
FCL& && &&&FULL CONTAINER LOAD& && &&&整柜
F.E.U& && &&&FORTY FEET EQUIPMENT UNIT& && &&&40尺柜
F.I.& && &&&FREE IN& && && &船方负责卸货,而由货主负责装货。
F.O.& && &&&FREE OUT& && &&&船主负责装货,货主负责卸货.
F.I.O.& && &&&FREE IN AND OUT& && &&&船方不管装卸
F/R CNTR& && &&&FLAT-RACK CONTAINER& && &&&平板柜.
G..W& && &&&GROSS WEIGHT& && &&&毛重.货物及其包装材料(皮重TARE)R的重量.
G.R.I.& && &&&GENERAL RATE INCREASE& && &&&一般运费调高称之.船公司于旺季时对运费调高之行为.
G.O.H& && &&&GARMENT ON HANGER& && && &悬挂成衣. 此类成衣的装柜，是以悬挂在衣架上的方式，固定在吊衣柜中之线索装运之.
H.Q CONTAINER& && &&&HIGH CUBIC CONTAINER& && &&&指9尺6寸高的货柜.
H B/L& && &&&HOUSE BILL OF LADING& && &&&指揽货公司签发的海运提单。
I.P.I& && &&&INTERIOR POINTS INTERMODAL& && &&&内陆点一贯运送.自远东运往美国货柜,在港口卸载后,由船公司代办保税运输通关
& && && && && & (CUT I.T. ENTRY),并负责将货柜, 经由铁路运往内陆点各主要城市的货柜基地.
& && && && && &&&(然后由进口商在货柜基地的海关办理正式之通关手续)
I．A．T．A．& && &&&INTERNATIONAL AIR& && && &国际航空运送机构
& && &&&TRANSPORT ASSOCIATION& && &&&
LATE COME& && &&&LATE COME& && && &指货物无法于结关日的最后时间进货,而申请延缓.
LCL& && &&&LESS&&CONTAINER LOAD& && &&&散货拼柜集散地
M.H.C.& && &&&MINIMUM HANDLING CHARGE& && &&&最低代理费用.
M.L.B& && &&&MINI LAND BRIDGE& && &&&迷你路桥运输(海运与横越大陆之铁路或公路的联合作业,用以节省海运绕道路程的一种运输,
& && && && && & 最常见的是船舶靠美国西岸港口,再由铁公路转运至美国东岸或南岸港口
M B/L& && && && && && && & MASTER/MARINE BILL OF LADING& && && && && && && &&&由船东签发的正本提单
N.V.O.C.C.& && &&&NON-VESSEL OPERATING& && && &无船营运公共运送人,(本身不经营船舶的公共运输业),但本身可发放HOUSE B/L
& && &&&COMMON CARRIER& && &&&
N.W.& && &&&NET WEIGHT& && &&&净重.毛重扣除皮重后,即得净重.
O B/L& && && &OCEAN BILL OF LADING& && &&&由船公司签发的代理提单
O/F& && &&&OCEAN FREIGHT& && &&&海运费用
O/P CNTR& && &&&OPEN-TOP CONTAINER& && &&&开顶柜.
O/B:& &&&SHIPPER& && &&&ON BEHALF OF:（SHIPPER'S NAME）& && && &提单上SHIPPER栏显示货代公司名称
& && && && && & 后加注O/B:SHIPPER NAME 如此让SHIPPER能享用货代公司运价.
ORC& && &&&ORIGIN RECEIVING CHARGE& && &&&广东省码头费
OUT SIDE /& && &&&NON -CONFERENCE& && &&&指非同盟船公司运费自定标准
NON-CON& && && && && &
O/B& && &&&ON BOARD DATE& && &&&装船日
PP& && &&&FREIGHT PREPAID& && &&&运费预付
P.O.R& && &&&PLACE OF RECEIPT& && &&&收货地
P.O.D& && &&&PORT OF DISCHARGE& && &&&卸货港(卸货地)
P.O.L& && &&&PORT OF LOADING& && && &装船港(装货地)
P.N.W& && &&&PACIFIC NORTHWEST& && &&&远东到北美太平洋岸,北部地区,船公司所开之航线
PSS& && &&&PEAK SEASON SURCHARGES& && &&&高峰时期旺季附加费
P.S.W& && &&&PACIFIC SOUTHWEST& && &&&远东到北美太平洋岸,南部地区,船公司所开之航线
S/C& && &&&SERVICE CONTRACT& && &&&运送契约.&&船公司为取得一定数量之载货,而与特定货主或NVOCC于一定期间契定一
& && && && && & 定数量之任务运送契约. 此为1984年美国SHIPPING ACT 之一部分.
S/O& && &&&SHIPPING ORDER& && &&&仓位订单(船公司致租船船长,指示运的文件)
STORAGE& && &&&STORAGE& && &&&保管费，仓租
STUFFING& && &&&STUFFING& && && &装柜
SHUT OFF& && &&&SHUT OFF& && &&&退关
T.E.U& && &&&TWENTY FEET EQUIVALENT UNITS& && &&&20尺柜
T/T& && &&&TELEX TRANSFER& && &&&电汇
T.T.& && &&&TRANSIT TIME& && &&&指飞机或船舶其运输途中中转所需之运送时间
T/L CHRG& && &&&TRANSLOADING CHARGE& && &&&换单费用
T.H.C& && &&&TERMINAL HANDLING CHARGE& && &&&吊柜费(码头作业费 EX. LIFT ON/LIFT OFF）
W/C& && &&&WEST COAST& && && &美国西岸
YAS& && &&&YEN APPRECIATE SURCHARGE& && && &YEN:日本货币单位符号为?,(日元升值附加费)
1.7&&基本港口
各大航线及基本港口
日本线：TOKYO东京，OSAKA大阪，KOBE神户，YOKOHAMA横滨，NAGOYA名古屋，MOJI门司。
澳洲线：南澳洲（ADELAIDE阿德莱德，）西澳洲（FREMANTLE弗里曼特尔，）澳大利亚（MELBOURNE墨尔本，SYDNEY悉尼，BRISBANE布里斯班）
欧基：德国（HAMBURG汉堡，BREMENHAVEN不来梅港）荷兰（ROTTERDAM鹿特丹）法国（LE HAVRE勒阿弗尔）比利时（ANTWERP安特卫普）英国（FELIXSTOWE费利克斯托）
地西：意大利（GIOIA TAURO焦亚陶罗， GENOVA热那亚，TARANTO多伦多，VENICE威尼斯，LA SPEZIA拉斯佩齐亚，NAPLES那不勒斯）法国（FOS福斯，MARSEILLES马塞）西班牙（BARCELONA巴塞罗那， VALENCIA巴伦西亚）
地东：埃及（ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID塞德港）以色列（ASHDOD阿什杜德，HAIFA海法）黎巴嫩（BEIRUT贝鲁特）土耳其（GEMLIK盍姆利克，IZMIR伊兹密尔，ISTANBUL伊斯坦布尔，MERSIN梅尔辛）叙利亚（LATTAKIA拉塔基尔）塞浦路斯（LIMASSOL利马索尔）希腊（PIRAEUS比雷埃夫斯，SALONICA萨洛尼卡，THESSALONIKI塞萨洛尼基）伊朗（BANDAR ABBAS阿巴斯港）摩洛哥（CASABLANCA卡萨布兰卡）
美西：LONG BEACH长滩，LOS ANGELES洛杉矶，OAKLAND奥克兰，PORTLAND波特兰，SEATTLE西雅图。
美东：BALTTOME巴尔的摩，CHARLESTON查尔斯顿，HOUSTON休斯顿，MIAMI，FL迈阿密，NEW ORLEANS新奥尔良，NEW YORK纽约，NORFOLK诺福克，SAVANNAH萨凡纳，ATLANTA亚特兰大，BOSTON波斯顿，CHICAGO芝加哥。
加拿大：VANCOUVER温哥华，TORONTO多伦多，MONTREAL蒙特利尔。
南美东：巴西（SANTOS桑托斯，PARANAGUA巴拉那瓜，RIO GRANDE里奥格兰德，RIO DE JANEIRO里奥热内卢）阿根廷（BUENOS AIRES布宜诺斯艾利斯）乌拉圭（MONTEVIDEO蒙德维的亚）
南美西：智利（IQUIQUE伊基克，SAN ANTONIO圣安东尼奥，VALPARAISO瓦尔帕来索）厄瓜多尔（GUAYAQUIL瓜亚基尔）秘鲁（CALLAO卡亚俄）
巴拿马：COLON FREE ZONE巴拿马，科隆MEXICO CITY墨西哥城，PORT OF SPAIN西班牙港。
中美，加勒比海：CARACASS加拉加斯，LA GUAIRA拉瓜伊拉，PUTERTO CABELLO卡贝略港，KINGSTON金斯敦，SAN JUAN圣胡安。
南非；DURBAN德班，CAPETOWN开普敦，PORT ELIZABETH伊丽莎白港。
西非：ABIDJAN阿比让，APAPA阿帕帕，LAGOS拉各斯，TEMA特马，COTONOU科托努，LOME洛美。
东非；BEIRA贝拉，DAR ES SALAAM达累斯萨拉姆，MAPUTO马普托，PORT LOUIS路易斯，TAMATAVE塔马塔夫，ZANZIBAR桑给巴尔。
北非：ALGIERS阿尔及尔，TUNIS突尼斯，LUANDA卢安达。
印巴：印度（BOMBAY孟买，CALCUTTA加尔各答，COHIN科饮，KANDLA根德拉，TUTICORIN杜蒂戈林，MADRAS马德拉斯，NEW DELHI新德里，NHAVA SHEVA孟买新港）孟加拉（CHITTAGONG吉大港，DHAKA达卡）斯里兰卡（COLOMBO科伦坡）巴基斯坦（KARACHI卡拉奇）
红海：埃及（ADABIYA阿得比亚，ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID塞德港）
中东：阿拉伯联合酋长国（ABU DHABI阿布扎比，DUBAI迪拜，DOHA多哈，SHARJAH沙迦）波斯湾（BAHRAIN巴林，KUWAIT科威特）伊朗（BANDAR ABBAS阿巴斯港）沙特阿拉伯（DAMMAN达曼，RIYADH利雅德，JEDDAH吉达）阿曼（MUSCAT马斯喀特）
东南亚：泰国（BANGKOK曼谷，LAEM CHABANG林查班）印尼（BELAWAN勿拉湾，JAKARTA雅加达，SURABAYA泗水）南韩（BUSAN釜山，KWANGYANG光阳，韩国）越南（HAIPHONG海防，HO CHI MINH CITY胡志明市）马来西亚（JOHOR柔佛，PASIR GUDANG，巴西古单，PENANG槟城，PORT KELANG巴生港）菲律宾（MANILA（N）马尼拉北港，MANILA（S）马尼拉南港）柬甫寨（SIHANOUKVILLE西哈努克城）新加坡（SINGAPORE新加坡）缅甸（YANGON仰光）
台湾：KEELUNG基隆，TAICHUNG台中，KAOHSIUNG高雄。
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1.8&&集装箱规格和种类
集装箱简介
一、集装箱的定义
& & 集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为&货箱& 。台湾称之为“货柜”。关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。
国际标准化组织（ISO）对集装箱定义如下：
& & 集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时； 设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1 立方米或1 立方米以上。
& & 集装箱这一术语的含义不包括车辆的一般包装。
二、集装箱的分类
& & 运输货物用的集装箱种类繁多，从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱，以及航空集装箱等，不一而足。这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱类型。
按用途分类
& & 集装箱按箱内所装货物一般分为：
（1）通用干货集装箱（Dry Cargo Container） 这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。 这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。
（2）保温集装箱（Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：
①冷藏集装箱（Reefer Container) 它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。 目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种: 一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。
②隔热集装箱 它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。
③通风集装箱（Ventilated Container） 它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。
（3）罐式集装箱（Tank Container） 它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。
（4）散货集装箱（Bulk Container） 它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。
（5）台架式集装箱（Platform Based Container） 它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。
（6）平台集装箱（Platform Container） 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
（7）敞顶集装箱（Open Top Container） 这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
（8）汽车集装箱（Car Container） 它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
（9）动物集装箱（Pen Container or Live StockContainer） 这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。
（10）服装集装箱（Garment Container） 这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。
按外部尺寸分类
& & 目前国际标准集装箱的宽度均为8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三种；长度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四种。
& & 此外，还有一些国家颁布的各自标准下所使用的集装箱，以及 些集装箱运输的先驱者，主要是美国的海陆公司和麦逊公司，根据本公司的具体条件，制订的本公司使用的集装箱标准。
三. 集装箱交接方式
门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；
门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站
1.9&&海运知识的培训
1.9.1港口及航线：
（参照公司培训资料）要求对每条航线的特点了如指掌，尤其是美线和中东线.
l& && &&&日本线的特殊之处：到达目的港货代公司可以向客人加收150－200USD（不成文的规定）,目的港收费混乱。
l& && &&&美国线的特殊之处：需填写无木质包装的证明（因为木质包装要熏蒸）；因反恐，要提前进行补料，一般船东都要求至少提前48小时进行补料，而且要做AMS资料，要求提供真正的SHIPPER和CNEE，包括公司名，地址，电话和传真，但SHIPPER的电话可编写不正确的，防止客人的资料漏给对方。
l& && &&&到不同地方有不同区别：
中山到三宝隆：
& && && &&&
& && && && && && && && && &&&
& && && && && && && && &
& && &&&一般情况下中山到三宝隆的货是从中山直接用驳船去香港，香港再大船走，所需的费用比从中山用拖车到深圳，深圳再驳船到香港，香港再大船走便宜。这位客人要从中山到深圳出可能有三种原因，一是FOB，二是赶船期，三是报关方面的原因。
& & 中山到深圳的拖车费为250USD，如果转关加100RMB。
中山市每个地方的拖车费都不一样，要问清楚。
中山去圣彼德堡：（与中山去三宝隆不一样）
& && && && &（中山到深圳的拖车费＋O/F）& （驳船到（香港）＋O/F）
& &&&客人在问全包价时我们可以问他要的是深圳全包价还是中山全包价，因为我们在深圳有代理处，可直接跟进。
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1.9.2& &海运出口程序
&&　 海运托运
　　一、编制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。
　　二、办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。
　　三、领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。
　　四、装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。　　
　　五、换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。
　　六、发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。
1.9.3& &国际物流单证
&&产地证明(Certificate of Origin)
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发
作用:一些国家要求证明新产品零部件的原产地.也用于统计研究,或用于在贸易协议中评估责任.
商业发票(Commercial Invoice)
签发者:由商品的卖方签发
作用:货款支付的凭证. 也供目的地海关清点货物使用.
装船收据(Dock Receipt, D/R)
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发.
作用:它没有标准格式,但必须包括装运船情况,详细货物清单以及其他装运信息.供承运人和托运人使用,以证明运输细节,条件和运达的收货人.
海运提单(Ocean waybill)：
签发者:由货船公司签发
作用:每个承运人都有自己的提单格式.作为承运人和托运人之间的货物运输协议,提单规定了运输各方的法律责任和责任界限.提单也可以用于将货物转移给单据中写明的一方. 提单中说明了详细的装运情况,如货物数量,重量,目的地等.
包装清单(Packing List)
签发者:由出口方签发
作用:提供装运的每个包装单元内的商品详细信息. 目的地海关在清点商品和进口检验时要使用这些信息.这一包装清单对于核实运输商的损坏和短缺也是很有价值的.
托运人的出口声明(Shipper’s export declaration, SED)
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发
作用:美国联邦法律要求每一件出口价值超过2500美元的商品必须提供SED文件.要求办理出口许可证的任何一次装运也要提供SED文件.
即期汇票,定期汇票(Sight, time draft)：
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发.
作用:要求国外买方付款. 指导买方银行收取货款. 当货款收取好后, 银行发放装运单据给买方;买方银行然后向卖方银行支付货款. 即期汇票是买方银行支付的凭据;定期汇票表示信用延期,此时国外银行立即发放装运单据,但可以晚一些收取货款.
有效的出口许可证(Validated Export License)
签发者:由美国商业部签发
作用:用于涉及国家安全, 对外政策和保护国内企业的重要战略物资的出口. 有效的出口许可证允许商品向特定国家或地区出口.
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1.2&&如何做好时间管理
销售人员是与时间赛跑的人，是否能有效地管理自己的时间是提高业绩的关键。
1.& && &&&早起的鸟儿有虫吃
你每天开始工作的时间，最好早于竞争对手30分钟。虽然只有短短的30分钟，1个月却积累成900分钟左右，1年就多了180个小时，将近1个月的工作时间。
2.& && &&&避免无效拜访
在出门拜访前要事先和客户确认好约会时间。
3.& && &&&节省时间和费用的安排
熟悉你销售区域的地理情况和仔细安排路线会节约你的时间和精力。尽量做到每次拜访的都是两点之间最短的距离。
4.& && &&&善于利用琐碎时间
例如，等车，等电梯，坐公车。。。。。。倘若你能够善加利用，累积起来的时间所产生的效应是非常可观的。
5.& && &&&坚持不懈地长时间工作
积少成多，销售的成败往往取决于是否能忍耐长时间的工作。
6.& && &&&制定工作计划时间表
我们要达成什么目标，一定要将目标量化，例如，每天打几个电话，联系多少个客户等，有了量化的目标，才能知道你的目标达成了多少，哪些地方还要加把劲。
计划是实现目标，节约时间的重要手段。最好用计划来管理你每天的工作，这样不但可以节约时间，而且有助于提高工作效率。日工作计划主要包括以下几个要素：拜访，约见，当天的工作任务，照顾家庭，锻炼身体，奖励自己，寻找潜在客户。
1.3&&业务员每月每周每天工作安排
1.3.1 每天必须完成的工作
陌生电话100－150个
在系统里写DIALY REPORT
准备明天电话联系的陌生客户资料
专业知识和综合素质的提高，每天进行半个小时到一个小时的培训
每天开业务部会议讨论当天情况
1.3.2 每周必须完成的工作
所有出货客户联系一遍
上门拜访10家以上
给所有有需要客户每周发一次书面报价
每周一次专业知识，基本知识，其他方面知识的考核
1.3.2 每月必须完成的工作
当月销售利润在500美金以上
新进2－3家出货客户
订下个月的销售业绩计划
总结本月得失
1.4&&定销售目标
推销大王们的“数量定律”
日产汽车公司推销大王奥诚良治发现了一个数量定律，每寻找25位客户，就有1人对购买汽车感兴趣，每4个对汽车感兴趣的人中，就有一位会购买汽车。