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物流成本的意义和发展
　　物流是“计划、执行与控制”。特别重要的是这个“与”字，它指出物流应该包括所有这三方面――计划、执行与控制――而不仅仅是其中一个或两个方面。物流管理的核心是物流成本管理。物流成本是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本既是物流管理的手段，又是衡量物流运作绩效的工具。物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，是物流管理的重要内容，物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6446328.htm　　物流成本管理是对物流相关费用进行的计划、协调与控制。而降低物流成本，则是加强物流管理工作的重要内容。物流成本的降低，可以体现出物流管理的成效，同时也直接影响到企业在竞争中的地位。通过物流成本的降低，可吸引更多对价格敏感的顾客，所以，在物流管理过程中，应将降低物流成本作为重点，通过对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。 　　由于不同国家物流发展程度不同，对物流的研究程度也各不相同，因此对物流成本管理的发展也存在着不同的看法，比较典型的国家有美国和日本，而我国的物流发展也逐渐起步。 　　欧美国家物流成本管理的发展分为以下几个阶段。 　　（1）物流成本认识阶段。 　　（2）物流项目成本管理阶段。 　　（3）引入物流预算管理制度的阶段。 　　（4）物流预算管理制度确立阶段。 　　（5）物流绩效评估制度确立阶段。日本的成本管理的发展可以分为四个阶段，而目前日本企业物流成本核算与管理处在第三阶段。 　　（1）明确物流成本，从物流成本与销售金额比率的角度进行管理的阶段，即主要是定量地掌握物流成本的阶段。 　　（2）采用物流预算制度，可以对物流成本的差异进行分析的阶段。 　　（3）正式确定物流成本的基准值或标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标准。 　　（4）建立物流管理会计制度的阶段，使物流成本管理与财务会计在系统上联系起来，这说明已到了容易进行成本模拟的阶段。 　　我国物流起步较晚，自从物流的概念从日本被介绍到国内后，一开始人们对物流的研究远远落后于物资系统，对物流成本的认识也只是停留在概念认识的层次上。进入21世纪，我国的物流产业又有了新的发展，特别是近几年网络经济的发展，我国物流业发展开始走向国际化、全球化。但从整体上看，目前我国对物流行业的认识还很贫乏。 　　（1）从企业微观物流成本的角度来看，对物流成本的构成认识不清。这使得许多企业仅将向外部的运输企业支付的运输费用和向外部仓库支付的仓储费用作为企业的物流成本。这种计算方法使得大量的物流成本，如企业内与物流活动相关的人员费、设备折旧费等不为人所知。企业连自己的物流总成本都无法说清，在这种情况下，无论采用什么先进的物流管理模式和技术，都不可能真正实现企业物流系统的合理化。 　　（2）从社会宏观物流成本的角度来看，在2004年10月由国家统计局、国家发改委发布的《社会物流统计制度及核算表式》的通知实施前，我国社会物流成本一直没有统一、权威的数据来源。国内外一些学者和机构运用不同方法对我国社会物流成本进行核算，得到的结果也各不相同。但是，除了国家统计局与中国物流与采购联合会每年定期公布我国社会物流成本状况之外，各行业和各地区的社会物流成本统计核算工作并没有得到广泛的开展。 　　从微观上看，物流成本统计数据的缺乏会给企业的物流成本管理与控制带来困难。同时，由于计算口径不同，相同行业或类型相似的企业之间的物流服务成本水平无法比较，这也会造成区域物流中心与物流园区建设的盲目性。此外，物流中心或物流园区建立后能否有效的提高物流效率也不得而知。
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　　物流业监管前后流程长、涉及部门多、牵扯地域广。每个环节拔根毛，再有钱的企业也成了“秃子”；每个环节都规范、透明，企业才能舞步轻盈　　最近两个月，有关物流的政策频出：先是发改委出台交通物流融合发展的方案，后是交通部发布促进物流业降本增效的意见。所有文件都指向一个被诟病已久的问题――物流成本过高。　　判断物流成本水平，人们通常看全社会物流总费用占GDP的比例。从2013年的18%到2014年的16.6%，再到去年的16%，指标倒是在逐年下降。可仔细一分析，进展不足为喜――它很大程度上源自我国产业结构由重变轻、产业链分布更均衡、大宗货物运输需求收窄等外部因素。目前，制造业生产成本中仍有三成左右被物流占去，远高于发达国家的10%―15%，过高是不争的事实。　　物流是国民经济的血脉。过高的物流成本会传导至产业链各环节，推高整个实体经济的运转成本。反过来说，物流成本降了，往往会“一降百降”，因此，降低物流成本应当成为降成本全局的关键棋之一。　　从物流业自身看，长期以来效率不高的弊病亟待解决。占据了我国七成以上物流份额的公路货运行业，一直“多、小、散、弱”。到去年底，全国810万家运输经营主体中九成以上是个体户，这就使得运输供需很难实现高效匹配，车辆常常空转。解决问题，就要靠大数据、移动互联网等现代化信息技术，打破信息不对称，让供需匹配更精准。在物流领域，一些企业已经开始“触网”，试图将“散兵游勇”高效地组织起来，我们也很期待货运业的“滴滴”能早日成功。　　可话说回来，物流业自身再努力，若外界环境不改善，恐怕也效果不佳。　　一方面，路还不够畅。与发达国家相比，我国几乎各种运输方式的吨公里运价都低，但因各种方式间衔接不畅，造成转运环节多、周转期长，最终总费用却高了。比如在湖北，沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的却仅6个，货物需要多次转运、成本就成倍增加。未来，应努力使交通规划更科学，大力推进多式联运，让货物能在公路、铁路、航道与航线间高效穿梭。　　另一方面，路还有点贵。车在路上走，路贵了，运费就水涨船高。一些货运企业反映，高速路通行费支出一般就占去运输成本的1/5。高速路不会从天上掉下来，“收费还贷”是正常的。只不过，更值得考量的问题在于：路费到底该多贵、到底要不要修那么多贵的路。《收费公路管理条例》修订已经启动数年，目前尚未完成。我们期待，修订后的版本能在合理确定收费标准、科学把握道路等级设定尤其是控制高速路的规模上拿出更有力的方案，也为1400多万辆营运货车提供更实惠的通行方案。　　同样迫在眉睫的，还有软环境的优化。上世纪90年代起，我国便开始治理公路“三乱”，事到如今仍未杜绝。去年以来涉及物流业的多项行政事业性收费被列入取消或免征范围，但在基层，很多措施仍未落实。物流业监管有前后流程长、涉及部门多、牵扯地域广的特点，交通、公安、商务、海关等部门都在管，各省各市各县都有份儿。每个环节拔根毛，再有钱的企业也成了“秃子”；每个环节都规范、阳光、透明，企业才能舞步轻盈。　　看来，降低物流成本，既要在硬件上完善路网、畅通衔接，又要在软件上规范监管、减轻负担，多管齐下，方能见到实效。一块加油吧！
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老司机认准的加油卡，如何解决货运用油尴尬？
字号：| 日10:47&&&&&中国物流与采购网
日24时，国内成品油最大涨幅落地。
&油价叕涨了！&
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物流人生存空间，&油&为尴尬
油价上调对物流业营运货车的影响有多大？不妨先来看一个有趣的现象。
长期以来，大货车多被称之为&马路杀手&。而据2017年1月发布的《中国物流大数据报告》显示，全国目前拥有超过3000万名货车司机，9成司机的开车习惯被认定为&温和、稳重&类型。&
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在物流运输生产过程中，物流成本居高不下。许多中小物流企业都因资金周转问题，时常面临发展困境。针对这一痛点，&柴油专用联名卡&首次研发&授信用油&，结合中交兴路海量实时动态车联网大数据和中交兴路旗下&车旺大卡&app百万级货运行业用户数据，通过数据化风控手段及特定算法，针对全网车辆进行批量化授信，降低用户用油贷款门槛。持卡人可以在&车旺大卡&app上申请授信，获取信用额度，先加油再还款，信用越好，授信额度也就越高，再结合其运费回笼特点，灵活选择还款周期，有效缓解资金周转压力。
据了解，从4月开始，&柴油专用联名卡&以破竹之势，在全国各省陆续开放办卡。除&一卡在手，全国优惠&、&可贷款加油&、&可开增值税发票&三大特权外，中交兴路还携手中国石化，为广大用户精心准备了&三重好礼&：&车旺大卡&会员礼包、&易捷&便利店商品、&油中感谢&双倍积分；&六大专享服务&：&车旺大卡&线上便捷办卡、实时查看车辆动态、在线查询油卡账单、车卡绑定保障账户安全及用油管理、24小时专属客服、中国石化质量保证的用油体验。
此次中国石化与中交兴路强强联手，势必开辟柴油市场新格局，树立&物流+金融+科技&跨界融合的典范与标杆。在&互联网+&的大潮下，传统物流行业正焕发出蓬勃的生机，惠及越来越多的货运从业人员。
&中国石化-中交兴路柴油专用联名卡&两大办卡渠道：
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7*24小时客服热线：
400-096-6666（中交兴路）；
（中国石化）。