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南京到通辽客车票价/哪里乘车/直达汽车如果想让自己的工资总额，一些欧洲人应该希望人的工资增长。 与此同时，经济发展与去全球经济体制也都在发生深刻的变化。 事实上，近两年国内不少的物流企业没少在降本增效上做文章，就连国内自营电商行业的巨头——，也在高额成本面前酝酿举措， 特别是在近年来供给侧结构性改革的大背景下，推进流通业降成本将直接左右实体经济的企业竞争力，继而直接影响消费需求的进一步释放， 据了解，链是指生产与流通中涉及将产品与给终用户的上游与下游企业所形成的网链结构；而链指的是，
根据较新消息，至2018年底，成都市将基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到1万个。2020年底，成都全市将形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到2万个。这是成都可以上新能源车号牌之后，针对新能源车使用的又一个利好消息。新能源车是近两年除了新造车之外汽车行业较大热点。如果说新造车首先吸引的是行业人才的流向以及行业内部的关注，那么新能源车的推广则更具有社会意义，它意味着能源消耗的巨大转型，进而影响着普通人的用车习惯。而从整个中国汽车产业发展变革的角度来看，新能源车的研发和生产远比又有几家新造车企业融资成功更具有现实价值——它带动的是整个中国自主汽车产业的腾飞，以及面对外国车企弯道超车的可能。在这个战场上，生力军是以北汽、上汽、广汽、江淮、长安、奇瑞等企业为首的“国家队”，以及吉利为代表的民营资本。
那么我们首先要弄清楚，为什么新能源车在短短几年间突然出现。这一切主要来源于“乘用车企双积分政策”。
过去几年间，业内关于乘用车企双积分政策的探讨终于有了定论，去年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》文书，表示从今年4月1日开始，“双积分办法”将正式落地实施。
过去几年间，业内关于乘用车企双积分政策的探讨，从4月1日起将正式落地实施。
首先，我们需要搞清楚的是，什么是“双积分政策”？
它包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。
简单总结出来就是以下六点：
1、双积分指的是燃料消耗量积分和新能源车汽车积分；
2、积分未达标的车企将无法申报和生产新车型；
3、双积分政策从 2018 年 4 月 1 日开始施行，但 2018 年只是一个过渡年，真正考核期从 2019 年开始；
4、2019 年的新能源积分所占比例为 10%；2020 年为 12%，后续的积分比例要求有待公布；
5、年生产量或进口量超过 3 万辆的车企就要列入考核范围；
6、新能源积分计算方式很复杂，普通用户无需了解。举个简单的例子，对于普通的纯电动车，续航超过 350km 就能拿到 5 分的满分积分。
那么双积分政策可能又会带来什么样的影响？
1. 车企的战略规划将发生巨大变化
在双积分政策的影响下，新能源汽车发展较好的整车企业可以通过出售多于积分赚钱，来补充补贴不足情况下的资金短缺问题；而对于发展不足的整车企业，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等重大损失。
2. 前期可能会生产为获得新能源积分但没有市场的纯电动车
当然，在执行的前期可能也会带来一些负面影响。例如对于某些仅依靠燃油车来盈利的车企来说，除了可以寻求合作和买分之外，也可能会强行自己将旗下燃油车“升级”为插电式混动车，或推出更多比较初级却能获得新能源积分的纯电动车。而这样被迫的来做，这不仅没有达到国家所推动的真正电气化发展，同时还会导致大量“无市”的车型问世，造成资源浪费。
3.可能会面临更加惨烈的优胜劣汰
一部分自主品牌将面临巨大挑战，因为汽车基础设计技术较落后，前期主要靠模仿，如今造新能源车无参考对象，自然也很难造出好车，同时又由于技术资金等原因，使得这些自主品牌无法将积分归零，从而导致较终不是被其他车企所吞并，就是破产甚至消亡。
到这里，其实也就不难看出设立双积分政策的初衷——促使车企调整产品结构，大力投资、发展新能源技术。
中国车企虽然不是世界上第一家车企推出电动汽车的，但是新能源车企起步较早，并且明确了电动化为主的技术路线，提出了要在新能源汽车这块实现弯道超车的口号。比亚迪、北汽新能源等企业在过去的几年积极响应国家号召。同时，也是在这些企业的带动下，如今我国新能源汽车产业已经初具规模，消费者对于新能源车的接受程度也越来越高。
新能源鼓励政策比补贴更长久的实惠在推广新能源车方面，主要有补贴和鼓励政策两种手段。而随着全国各地补贴的逐渐减少和收紧，现在看来，鼓励政策其实给消费者带来的实惠更加长远。
就拿成都来说，从去年11月20日正式启用新能源汽车专用号牌以来，购买新能源车除了可以享受在中央财政补贴的基础上，对在本市公安车辆管理部门注册的新能源汽车，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。市民徐先生告诉我们，平时他比较关注新能源汽车的消息，知道有许多优惠政策。去年10月中旬购买了一辆白色长安牌纯电动汽车。政策补贴优惠了6万，较终只花7万余元成功购得。
除此以外，凡悬挂新能源汽车号牌的车辆，可享受在成都市域内出行不受尾号限行的限制，纯电动城市物流配送车入城不受限制。并且在成都注册登记的悬挂新能源汽车号牌的车辆，在成都市行政区域内可享受停车场收费减免政策。
南京金龙、国轩高科是经开区汉南区“两区”融合后签约的重大项目，目前动工区已完成场平、电线杆迁移等前期工作，已具备动工条件。据了解，南京金龙新能源客车项目由南京金龙客车制造有限公司投资，在汉南兴建新能源汽车项目，打造纯电动客车生产基地，项目总投资51亿元，规划用地600亩，分两期建设，建成投产后将形成1万台纯电动客车的生产能力，年销售收入100亿元，上缴税收6亿元。
国轩动力锂电池项目由合肥国轩高科动力能源有限公司投资，在汉南兴建动力锂电池生产及研发项目，项目总投资30亿元，规划用地300亩，分两期建设，建成投产后将年产2000辆新能源大巴和5万辆小车的动力电池，实现工业产值50亿元，上缴税收3亿元。
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