滴滴平台订单下降，司机越来越少，这是为什么？
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　　这个问题需要从场景、客群、供给侧生态、政策法规、滴滴共享的本质等多方面的趋势变化分析：　　一、出行场景发生了变化，共享单车的出现和野蛮生长将滴滴原本三公里左右的短途用户需求大量分流了。　　二、客群正在从高补贴异化状态回归理性消费。早期的高补贴异化了大量日常消费能力承担不起无补贴后的客单价的用户。这部分用户会很快消失，整体客群体量必然下降严重。　　三、供给侧生态恶化。需求侧客群体量下降，供给侧的司机数量就会过剩，平均接单数量有限，很多司机赚钱就越来越少。滴滴作为运营平台要优选司机队伍，也就是要淘汰一部分各项指标相对低的司机师傅。除了用户评价指标严重不利于司机师傅更重要的是一些隐形的后台数据会帮助滴滴留下愿意提供费效比相对高的司机群体。比如愿意每天出车，在线时间超长的司机，这些司机师傅实际上就是平台能够套牢的。这样的结果就是司机师傅细算一下开滴滴专车就是个赚辛苦钱的工作，甚至比出租车司机相同的劳动时间赚的还少。这种恶化的趋势还在发展，必定有越来越多的司机师傅自己退出。　　四、政策法规对滴滴长期利空。快车业务已经被严重制约。相关政策法规的出台会越来越明确的将滴滴的发展导向公共交通补充力量的方向。公共交通服务在绝大多数地区是要低于成本提供给广大人民群众的，也就是说国家会给运营企业财政补贴。作为补偿力量可以有利润但也就是微利。滴滴的C2C模式最大的问题就是产业链上游不会带来集采的成本优势，也就是说滴滴实际上无法提供高性价比的出行服务，没有规模效应，滴滴公司如果还要赚钱规模就不能太大，目前的规模已经超过了可能盈利的上限很多，需要降低规模。　　五、共享经济本质。滴滴不是典型的共享经济，其实是“伪共享，真专享”。这种滴滴的共享经济概念在我看来是一种臆造。根据一个臆造的概念延伸出来的商业模式肯定是不完善的，更严重的是目前滴滴的共享经济没有受到普遍认可，却带来了各种互害现象。其实滴滴就是一家网约出租车公司。　　这是一个蝴蝶效应的最好体现。乘客补贴没有了，捡便宜的继续坐公交挤地铁。主城区（车辆密集区域）滴滴并不是最近派单，优先派单给服务分高的司机跟自有车辆，非高峰期且打出租车方便的地方有一部乘客就懒得等滴滴了。还有各种其他网约车平台的冲击也会分流一部分乘客。司机端就更明了了，成都现在早7点跑到晚上11点流水也就300不到，去150油钱（我是1.6排量开空调）其他不算16个小时也才150，上厕所、吃饭以外几乎都在车上，30单才奖励40，不是公司车、服务分低于95的基本拿不到。乘客少导致订单少、订单越少司机就越来越少、司机少乘客叫车受影响挥手打个车就走了&&当然行业不可能凭空消失，网约车（不只是说滴滴）还是有非常便利的地方，比如预约功能可以保证24小时任何地点可以坐到车，狂风暴雨、烈日炎炎的恶劣天气车来了再出门，走路几公里都打不到车的地方也叫得到车等等&&也不用再去关注滴滴了，也就是个市场化的互联网工具，愿意坐就坐，愿意开就开，没谁强迫谁。我现在每天开了早高峰再去公司，四单加30奖励，基本有70块钱收入，周末再逛几圈，30公里以上路程再接接顺路单，每月油钱跟烟钱不用花了。别说车损啥的了，开不开滴滴你的车也不可能开到70万公里再换，车到手就不值钱了。　　
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：加价三倍竟打不到车！街坊吐槽节前滴滴打车超难超贵，官方却这样回应……_金羊网新闻
　　（原标题：加价三倍竟打不到车！街坊吐槽节前滴滴打车超难超贵，官方却这样回应……_金羊网新闻）
　　广州街坊都要炸了！
　　吐槽滴滴打车不仅难，
　　还极其贵！
　　不加价根本无人接单，
　　加价还要拼谁的价高……
　　@彪哥V5871：滴滴打车现在是越来越贵了。动不动就涨价。涨价了还要堵车，相当于我花了高价钱来坐一个比公交车还堵的车。
　　@陪倪度過漫長歳月：滴滴一下，马上加价
　　@Nemo木头：上次出差在某一线城市，过路的都是空车，招手就是不停，用滴滴也显示有车，但是不加价根本无人接单。
@杰啦杰二二二：为什么用车高峰我是显示三倍费用打车
　　@超级大童：我准备买车了，因为我坐不起车了。
街坊还表示，用滴滴叫相对便宜的快车叫不到，用“昂贵”的专车也常被加价。
　　也有媒体记者表示，自己近日在晚上10点左右在体育西准备用滴滴打车回家（跑马地附近），但是出租车加了20块都没人管，快车转了200秒也没人接…………
　　滴滴出行高级产品总监罗文回应：因为春节来了
　　不单在广州，在全国其余城市，不少人也吐槽近期打滴滴越来越难，还经常遭遇涨价。对于近期打车难的问题，1月21日晚，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户“罗文”发文称：“我自己也觉得这两天在北京打车与之前相比，等待接单、接驾的时间更长，也更容易被动调价。后来，我去后台看了一下数据，找到了造成这一波 打车难 的原因——春节来了。”
　　罗文回应的全文如下：
罗文在知乎上的回应截图
　　“罗文”给出了一张手绘数据图，数据图显示，随着春节的临近，北京司机在线数量下降了近25%，而订单数量则增长了30%。“罗文”认为：“这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大。”
　　随着春节临近，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求最高是运力的5.8倍，这也让线上叫车难度明显加大。”
　　动态调价怎么说？“供不应求，所以涨了”
　　业内人士：加价部分补贴司机滴滴成本不比出租车低
　　业内人士透露，“现在滴滴对用户端设定了动态调价的倍数跟总金额的上限；举例说用户如果加价1.8倍，实际要加价50元钱，可能用户只需要付30元钱，剩下20元钱由滴滴来补贴给司机。”
　　很多专家认为这是滴滴们现在的天花板——
　　大部分外地司机回家，剩下司机拼命干活，就看谁加价高。
　　如果说这是春节空城带来的蝴蝶效应，网约车新政可能带来的司机离职潮更让人担忧。
　　之前地方新政出台的时候，滴滴曾回应说：
　　“滴滴曾表示其在上海已激活的司机有41万，其中不足1万为本地司机。”
　　按这个比例，等网约车新政完全落地，那就不是“25%外地司机”回乡那么简单了……
　　滴滴官方回应：阶段性取消调度费
　　针对网友反应的打车贵打车难问题，昨日（23日）下午，滴滴在官方微博上为此做出了回应：
　　不过，对于这样的回应很多人不以为然，司机过年回家年年都如此，不是因为出现了网约车平台之后这一现象才出现。
　　如果说年年春节前后都会出现打车难，那么现在有了网约车平台之后不仅打车难了，同时还得承受高价。这样的网约车真的是我们需要的吗？
　　编辑：
　　(原标题：加价三倍竟打不到车！街坊吐槽节前滴滴打车超难超贵，官方却这样回应……_金羊网新闻)
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【滴滴一下美好出行】谁能解释一下指派模式下，定单被抢到底是怎么收藏
指派模式不是一对一派单吗？为什么还会被抢？本来已经等了一两个小时，就着急，忽然来了个实时订单，心里那个高兴激动，可马上被别人秒抢。心里真不是滋味。
滴滴打车 注册简单,自由工作,更高收入,申请成为滴滴司机,开启惊喜旅程!海量订单等着你!一键注册》
有人说是被公司内部车抢去了，有人说是滴滴发的假单，我觉得是不是平台把单子派给我，正好有个车开过来，比我还近，就派给他了。到底是怎么回事呢？谁能解释一下？
我也被抢过
昨天一天我被别人抢了3单去，真上火！
正常啊，碰到好几次了
你网速不行
经常被抢！所以现在看见凯美瑞就很气愤
我们同事也拉滴滴，他说是滴滴有一批内部车，他们先抢，然后才是外围这帮滴滴司机的指派。
个性,开放,互联.欧洲技术,欧洲设计,全球制造,全球销售的高端汽车品牌LYNK & CO.将为中国消费者提供高标准的无忧购车,无忧用车的超值体验!
距离差不多的车同时出现3部，3位都能指派
说明这个订单是先指派给别人的，可能距离比你更近，也可能星级比你高。然后过了7秒他没有接单。于是又派给你了，可是这边刚派给你，那边想想还是接单吧，就会发生你说的情况了……
几率问题，我跟我们小区的几个朋友早上一起接单的时候遇到好几次。正常。系统指派给他，他犹豫接不接的时候，秒数还没有走完就又指派给我了，但是他又接了，然后我这边就提示订单已被抢。
有显示拼车单的，不都全是普通订单。
其实单被别人抢!不是什么j8网速快慢!中间环节有猫腻的!只有滴滴公司自己知道。总之而言长途单抢不到预约单也是抢不到，只有10--15元的单子。。嗯嗯嗯
一天遇到两三次
合理的解释：滴滴言行不一：说是一对一，实则脚踩两只船！
我也这样觉的
谁有在昆明的滴滴车主群拉我
登录百度帐号推荐应用滴滴站出来回应打车难：司机都回家过年怪我咯？
摘要：滴滴站出来回应打车难：司机都回家过年怪我咯？
前两天，大家都被滴滴再一次刷屏了。这一次不是因为融资，不是因为开拓新业务，而是因为大家都在吐槽：滴滴让出行变得不美好。前两天，大家都被滴滴再一次刷屏了。这一次不是因为融资，不是因为开拓新业务，而是因为大家都在吐槽：滴滴让出行变得不美好。原来没有滴滴的时候，出去等一会也是能拦到出租车的。虽然有时候会等不短的时间，但是至少只要拦下来，不会被所谓“这是别人叫的车”为理由拒载。不少人以亲身经历为例，一把鼻滴一把泪的控诉了滴滴，让出行变得更加费劲。小智看了不少这类的文章，大家控诉滴滴的主要理由分为几项。一是上面提到的因为是别人叫的车被拒绝乘车，但是这个还在理解范围内；二是接单的车并不一定离你最近，明明周围有许多车，但是偏偏接单的是一辆距离你3.7公里之外的车；第三点最为严重，那就是越来越频繁地被提示加价，不加的话你可能很久都打不到车，甚至有一些网友表示70分钟都没有司机接单，结果加了15元调度费之后被“秒接”。关于大家最关心的第三个问题，也就是不加价打不上车，加价幅度又比较大的问题，也有不少人出来分析过原因了，其中最具影响力的恐怕是前UBER中国的一位资深员工的说法了。她认为导致这个问题的最根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题。滴滴在其认为的高峰时段，会将界面默认在加价的选项上，你可以选择不加，当你实在打不到车的时候可以调整。而且，滴滴平台对于司机来说是可以主动选择乘客的。有人加价，有人不加，司机自然会选择接加价的单。于是不加价的那帮乘客则不得不加价，因为不加你就不会被司机“翻牌子”。也有乘客表示，这个逻辑实际上是方便了司机变相“拒载”。以前还需要停下车问一下，才知道你要去哪，然后才能拒载，现在在手机上就知道了你的始发地、目的地，也知道你给不给调度费，都省的停车问了。在这个体系下，司机变成了主动选择乘客的一方，而乘客则变成了被动地等待司机选择的小白鼠。那么，是滴滴产品逻辑的问题么？显然滴滴方便并不愿意背这个锅。滴滴高级产品总监罗文昨晚8点左右在知乎发起有关“打车难”的对话，称从滴滴后台数据来看，今年司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，前一张图表近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。简单说就是：司机都回家过年了怪我咯？不仅司机回家了，打车的需求还更旺盛了，市场总体供不应求，打车当然就难了啊，和我有个毛线关系？咱们拿大数据说话！这话其实也没毛病。想当初滴滴刚推出的时候，因为市场还处在教育用户的阶段，供大于求，于是给出了极大的优惠。而现如今，在北上广深生活，不下个网约车软件都不敢出门了，市场变成了供不应求，那么需求端就变成了弱势的一方，这是市场决定的，不能完全归咎于滴滴。但上文关于滴滴产品逻辑的问题，也的确不无道理。UBER等公司的思路其实还是强制派单，以距离最近为唯一标准。用户端也是不能主动加价的，而是只能选择接受或不接受系统计算出来的加价。相比之下，滴滴在司机和乘客两端都给了更多的操作空间，于是投机取巧就变成了必然的事情。滴滴如何看待这个问题，我们不得而知。但是，有一个更大的问题大家都不能忽略，那就是——网约车市场恐怕仍然是供给小于需求的。在这样的环境之下，仍然有可能出现强有力的竞争者。网约车市场的争斗，其实还没有结束。
用户四川成都
我只想问，大城市都是自动接单，哪里来的司机抢单？尼玛的，成都滴滴都降到1块一公里了，稍微堵车就亏损，嫌贵可以不打车瑟，又舍不得出钱，还想优质服务，Sb一个
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