众所周知，影音系统是车内最重要的舒适性配置之一。我们多数人已经习惯了用欣赏音乐或观看电影的方式来打发旅途中的时间。很多朋友在买车之后，都不惜花费巨资将音响改装作为首要目标。总有一些消费者对音质有着更高的追求并且愿意为此而投入更多的金钱。因此今天，我们就为消费者推荐几款装备了世界顶级音响品牌哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响的不同档次车型供大家参考。
&&& 高档音响系统也能起到提升整车档次的作用，扬声器上镶嵌的音响品牌标志已成为豪华汽车的炫耀资本。但一套好的音响往往价格不菲，而且在听广播或MP3等音质较差音乐时，不同档次音响的音质差异并不是每一个人都能够明显感觉到的。另外这些昂贵的小东西往往都藏在车门板下面或后排座椅之后，不容易引起注意。因此是否值得为此投资，投多少资，每个人心中都会有不同的衡量标准。
哈曼卡顿是很多世界著名汽车品牌的音响供应商
&&& 创立于1953年的哈曼卡顿（Harman/Kardon）是美国的一家顶级音响系统的制造商，1954年，该公司发明了世界首款高保真接受器Festival
D 1000，并从此成为音响制造领域的先驱者之一。目前该公司专门生产制造家用与车用音响，并且是宝马、路虎、奔驰与等汽车品牌的主要汽车音响供应商。
毫无疑问，顶级的音响品牌当然要装备在顶级车型上。因此要介绍的第一款车型自然是顶级豪华轿车――奔驰S600L
&&& 音响方面，轿车配备的了哈曼卡顿音箱系统功率达600W，共13个声道、14个扬声器，此外还具备存储器卡插槽和MP3兼容性。另外奔驰S600L还运用了哈曼卡顿旗下的、基于环绕处理系统的高质量Logic7技术，实现了使人感觉身临其境般的聆听体验，乘车者不管坐在车中的哪个位置都能享受最佳效果。哈曼卡顿音响系统系统支持DTSCD以及DVD格式，为轿车提供了全面而丰富的多媒体体验。
奔驰S600L装备的哈曼卡顿音响
&&& 目前，奔驰S600L的官方指导价格为259.80万。虽然价格不菲，但对于追求奢华的富有人士来说，S600L绝对是象征高贵身份的理想座驾，而那套高档的哈曼音响无疑更是给这一切锦上添花。
● 行政专车：宝马530Li
&&& 上面介绍的奔驰S600L确实是过于昂贵了，为了享受到哈曼音响的杰出音质，其实还有一个较为实惠的原厂车型可供选择，而且品质同样优秀。这款车型便是行政级轿车中的重量级选手――宝马530Li。
&&&&2006年上市的国产Li轿车是在原版宝马5系基础上专门为中国市场打造的加长车型。与原版宝马5系轿车相比，宝马5系Li轿车的轴距加长了140毫米达到了3028毫米。
宝马530Li领先型和豪华型装备的哈曼卡顿音响
新宝马530Li领先型和豪华型上同样装备了哈曼卡顿著名的logic7音响系统。它通过7声道回放模式提供“环绕声”效果，虽不能说是真正的环绕立体声，但从音质来讲，用顶级来形容毫不过分。宝马530Li全车共安置了13个扬声器，每一个扬声器被精确的放置在车内的每一个角落，这套音响系统的表现完美无瑕。
宝马530Li的后排DVD系统
&&&&&目前市场上宝马530Li豪华型和领先型的市场指导价格分别为71.26万和64.66万。虽然不便宜，但介于德国车的优秀品质以及超长的轴距和丰富的配置，这样的价格也算是情理之中的，而那套价格不菲的哈曼音响无疑为车价加上了重重的砝码。
● 商务座驾：别克
&&&&&&&&以上介绍的两款车型，虽然价格相差数倍，但在人们的心目中都是世界顶级汽车品牌。奔驰S和宝马5系都多少都有一种张扬的性格。哈曼音响好是好，但也要建立在经济能力和实际需求的基础上。显然更低调的消费者迫切需要更实惠的选择，而更实惠的选择就在这里――别克君越。
&&& 2006年上市的别克LaCROSSE君越一直给人以沉稳、带有商务取向的中庸风格。凭借较高的可靠性和实惠的价格以及均衡的性能，君越一直在竞争激烈的中型车市场占据着一席之地。
君越搭载的哈曼卡顿音响系统
&别克LaCROSSE君越采用了以往在高档豪华车上使用的哈曼卡顿高保真音响。并且拥有美国SRS实验室的音响技术专利――SRS声音回复系统，3.0旗舰车型配备了9个喇叭，功率达到了320W。而2.4精英版和经营爵士版装备的则是8扬声器系统，据称其能够完整重现真实的现场立体感，乘客不管坐在车中的哪个位置都能享受最佳效果，体验完美高、中、低音的丰富层次和前所未有的“酣畅淋漓”。
● 务实之选：
&&&&无论是顶级的奔驰S600L、豪华的宝马530Li还是别克君越，多少都带一点商务风格，而且相对较高的售价也不是所有人都能够接受的。对于想购买一辆价格较低的车作为代步工具的消费者来说，10万左右的紧凑级家用车型才是最合适的选择。但这一级别的车型上装备的音响往往不能满足那些对音质有较高追求的朋友，因此很多人走上了后期改装的道路。难道家用车的音响就难免一改吗？俗话说得好，真人不露相，确实有少数几款紧凑家用车型装备了较为高档的音响设备，搭载哈曼卡顿音响的别克凯越就是其中之一。
&&&&2003年4月上市的别克凯越是一款基于通用汽车全球平台打造出的车型。它的原型车是通用大宇的Lacetti。凯越凭借均衡的性能和较高的可靠性得到了消费者的认可。但随着众多新车型的不断涌现，凯越的在外形和发动机技术等方面的劣势逐渐显现出来。
凯越装备的哈曼卡顿音响
&&& 别克凯越在售价13.98万的1.6 LE-AT导航版车型、售价13.38万元的1.8 LE-MT车型和售价14.98万的1.8
LE-AT车型上装备了哈曼卡顿音响系统。凯越的哈曼音响采用6喇叭的配置，其音质效果当然不能和动辄十多个喇叭、装备在奔驰和宝马上的哈曼音响相媲美。但毕竟是出自世界名厂的手笔，其实力也不可小视，而且这套音响装在紧凑级家用轿车身上也基本能够满足大多数消费者对音质的要求。
凯越拥有统计车中较高的配置
&&& 与老款相比，新款凯越不仅装备了哈曼卡顿音响，还添加了如多功能液晶显示器、无钥匙启动等一些原本在高以级别车型上才出现的舒适性配置，从而提高了车型的性价比和竞争力。但由于沿用了老款凯越的发动机和底盘，使得新款凯越在车型技术方面依然落后许多同级别竞争者。
&&& 新款凯越拥有同级别中较高的配置，同时又不失合理的性价比。对于那些注重舒适性而又比较低调务实的消费者来说，新款凯越是理想的选择。而高配车型装备的哈曼卡顿音响更是不能错过的豪华享受。
&&&&&以上四款车型，虽然价格有天壤之别，但都致力于为驾驶者和乘客提供最舒适的音乐享受，体现了在各自领域中对于车内音质的不懈追求。当然，音响的好坏不是仅仅通过简单的数值来衡量的，况且天外有天，世界上还有像BOSE甚至丹麦的B&O等等这样的顶级产品。
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copyright&2010- 增值电信业务经营许可证： & &server3君威2.4L旗舰版哈曼卡顿车载音响评测篇
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　　边开车边听音乐相信是众多车主的习惯，随着消费层次的提升，大家对汽车音响的要求也越来越高。越来越多汽车联手名牌音响，把“好声音”带到车里。刚好我们编辑部最近来了一部新，我们决定对它来一个研究。由于评价音响是很专业、也可以说很主观的工作，为了让网友更好的了解高端车载音响，于是我们找来了这个领域比我们更专业的帮手，下面先介绍他们出场。
【专家李先生与他的改装店】
　　李剑锋先生，道声汽车影音连锁机构负责人，是华南地区最早一批汽车的经营者之一。李先生专注于汽车音响、隔音改装行业十多年，改装过的车型数不胜数，也获得过国内多项音响大赛奖项。
【人称“阿胆”的吴先生日常的工作就是为发烧友打造理想的音响】
　　吴广川先生，行内人称“阿胆”，拥有自己创立的音响品牌――传神TNS，主要生产真空电子管功放（即大家平时听说的“胆机”）、CD机、音箱等音响产品。由于研究“胆机”多年，吴先生在业界有一定的影响力，对音响音色的辨别有着独到严谨的见解。
　　介绍完两位专业人士，就要来介绍一些我们今天的测试车辆了。这就是所谓的带你去看车与音响的关系。的2.4L旗舰版配备一套美国名牌Harman/Kardon音响，具备5.1声道环绕技术，总可达到384W。11个扬声器位于中控台中央顶端的中置、底部的高音 、前门壁板下的主音、后门壁板下的同轴，以及头枕后的低音。由于有同轴，我们看到的只有9个孔。这套音响可以采用多种音源，当中还包括一个40GB的硬盘，可以拷下CD音源。但由于今天我们仅仅针对于音质做评测，我们只采用CD作为音源。
　　首先，一看到这套音响拥有同级罕见的5.1声道立体环绕技术，李先生饶有兴致地找来dts试音碟。经过了特殊声效、音乐和电影一系列的试听，李先生认为这套设备的环绕效果是非常棒的，给人有身临其境的感受，这是在同其他品牌的车型上很难找到的。而利用环绕声再去听一些交响乐时，感觉更加开扬，乐器的定位感更强，气势也更加磅礴。看电影的话更让人有身处电影院的震撼感觉，恨不得的显示屏能再大一点……
【测试立体环绕音效的试音碟】
　　让我们先来听听专家李剑锋先生的点评吧，李先生觉得这套音响流行味浓厚，音质和表现力都很不错。接触汽车音响经验丰富的李先生还作出了同级比较――如果论音质，他认为顶配版的Bose系统和顶配版的丹拿系统，会比这套Harman/Kardon系统更加有“HI-FI味”，但这套系统胜在有5.1声道、dts环绕，这是 对手所无的卖点。
　　从职业习惯出发，我们循例让李先生对这套音响“挑挑刺”。首先，李先生发现在一些量较大较深的低频出现时， 会有一些嗡嗡发响的共振声音，低音的混响过多而让人听着发闷、发晕，虽然出现的几率不大，但还是会影响其耐听度，特别如果长期播放一些电音舞曲之类的，容易让人耳朵疲劳。
　　为什么会这样？李先生告诉我们，这是音箱隔音不足所导致的。这样的情况在50万元内的绝大部分车上都会出现，只是严重程度有区别。其实现今很多车已经把车厢隔音做得不错，但是对于音箱的隔音却大多都没有做，即使有也是十分简单的隔层，效果有限。常见的情况是只是靠几个点去和门壁板固定， 这相当于家里的音响只有而没有音箱箱体，当震动较强烈时，就会产生共振。反复调试后，李先生认为这套音响最佳的听音音量应该是50-70%之间，这 时候细节最多而共振又最小，表现力最好。
【两位专家在交流各自的观点】
　　如果想进一步提升聆听享受，吴先生和李先生针对不同的消费人群给出了不同建议：若只是日常听听流行音乐，空闲时看看电影（由于较大，建议着车时使用）， 这套音响原厂的设置功能已经足够满足他们，只需要对EQ和平衡作出微调――建议将低频稍稍减低3挡、中频提升1挡、高频提升4-5挡，如果后排载人情况不多，可以 再将前后平衡稍微往前靠3-4挡，这样整体的聆听感已经很有水准。
【音响原厂提供的精确设置界面】
　　如果是入门级的发烧友，建议可以做一套全车隔音，仅花费1、2千元，就可以有效减轻音箱体产生的共振，让发散的超低频变得扎实很多，也能一定程度让高频变得更明晰透亮，整体层次感更强。
　　对于要求更高阶的发烧友，当然还可以通过更换单元、音频线或增加P数字音频处理器等，达到更高的 效果层次，费用可以在几千到十几万不等。但李先生特别吩咐不建议取消5.1声道的立体环绕，因为这确实是一个难得的卖点。
【本次测试音源全部采用CD】
　　在试音环节，我们接下去请吴先生出场。不仅准备了一张《DTS立体环绕360°试音王》，他还带来了几张比较能体现音响实力的发烧CD，包括：《雨果试音金碟》、《卡门幻想曲》、《施特劳斯家族圆舞曲集》、以及《蔡琴老歌。除了测试环绕声外，我们所有的试音都采用立体声选项来试听。
【吴先生正用他评价“胆机”的标准来打量的音响……】
　　经过一番仔细聆听，吴先生对这套Harman/Kardon音响给出了定论：“这套音响具有想当传统的英式风格”。 吴先生再进一步解释：这套音响的中频最为饱满丰盈，质感也很不错，在听蔡琴这样温润的人声时有很不俗的表现，歌声里传递的感情也能十分准确地表现出来；低频方面也比较厚实有力，下潜的深度足够（“下潜”是音响专业术语，外行的朋友不妨自己想象一下），但响应的速率稍有点慢，在播放斯特劳斯圆舞曲的一些瞬间“烧爆”效果时，有一点力不从心的感觉，但对应大部分歌曲的低频输出 还是比较到位的。高频表现是吴先生觉得相对较弱的一环，在试听卡门幻想曲的小提琴演奏和帕瓦罗蒂的歌剧曲目时，高音部分有点被压着上不去的感觉，相对比较单薄，不够明亮，所以如果用来播放交响乐之类的多乐器曲目时，乐器的分离度和层次感也会有点不足。
【行驶中试听，的车厢隔音还挺不错的嘛】
　　吴先生认为，Harman/Kardon这种特性的音响，从用户使用的角度说，特别适合播放一些如R&B、摇滚、电音这样 的流行曲目，相信绝大多数消费者的耳朵都会觉得很享受，因为中频和低频出色的表现力以及干净的音色已经足够震撼这部分人了。但对于要求比较高的音响发烧友来说，高频的部分和解析力的缺欠在处理一些比较发烧的曲目的时候还是觉得有点不够完美。
　　而在音场方面，吴先生认为这套音响能营造出一定宽广度，考虑到车厢的结构复杂而且空间有限，能营造出如此音场已属不易。只有一些较大场景的音乐，例如大型交响乐之类的曲目才会对的音场表现提出刁难。期间我吴先生把开到路上，在行驶中进行试听。得益于一贯良好的车厢隔音， 以60km/h在市区道路行驶，车内的音场和音质稳定性都够高，不会因为行车而显著影响音色的发挥。
　　总结：通过两位专业人士的评价，我们发现以、、、为代表的一些主流中级车，通过和名牌音响的强强联手， 已经打造出让人不可小觑的车载音响享受。以前可能需要大幅度的改装才能达到的效果，现在原厂就能提供，这对于普罗老百姓来说无疑是个福音，毕竟喜欢“好声音”的人很多，但懂得“捣腾”音响的很少，因此原厂高配车型的高级音响确实有 它们的存在价值。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这次改款的新君威，外观和内饰的提升很明显，并且驾驶感受也比之前有进步，人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距，但系统的响应速度似乎还不够理想。
评测编辑-胡正
&&&&外观小改动，配置有增加，正如文章标题所说：“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作，节能是当下主流，不能自顾自的前进。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升，包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等，还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款，其他还有很多细节的地方也都有进步，当然缺点也不是没有，这当中最致命的的一点就是变速箱了，君威永远的痛。
评测编辑-胡正
&&&&改了外观细节，加了配置，底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展，以此为核心竞争力的方针没有变。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款君威GS增加了一些高科技配置，车内视觉效果更加酷炫，底盘悬架部分也做了升级，发动机功率提升到254马力，日常驾驶感受比老款有所提升，另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人，只可惜实测加速成绩并没有明显进步，这一点让人略感失望。
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评测编辑-梁巍：
&&&&并不是什么全新换代，仅仅是更换了第二代S6变速箱，但这一项的改进就让君威有了不小的变化，之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决，而且加速成绩还提高了不少，一举两得的好事儿，算是个很成功的小改款。
评测编辑-胡正
&&&&第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升，百公里加速时间缩短了1秒以上，不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间，我们测试的这款2.4升动力普通，2.0T版本更值得期待。
评测编辑-罗浩：
&&&&换装了第二代S6变速箱之后，君威2.4的最后一块短板终于被弥补，虽然只是小幅度的改件，但加速性能有了明显提高，日常行驶舒适性也有一定进步， 综合表现更加均衡。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新的直喷技术提升了发动机参数，所以我们也期待车辆整体性能的提高，但结果让我们有些失望，或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面，对性能的影响就忽略不计吧。
评测编辑-胡正
&&&&理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩，不过从我们的测试成绩来看，实际表现跟我的预期还有差距。
评测编辑-罗浩：
&&&&加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流，君威并没有把重点放在性能上，所以这款车的表现相对老款没有质的提升，不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一点钱，享受当今汽油发动机的最新技术，还是值得的。
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评测编辑-韩路：
&&&&这是我们测试的第4辆新君威了，20万的手动中型车注定是小众车型，如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的，犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。
评测编辑-王苦公：
&&&&新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱，这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够，所以理智得考虑，新君威1.6T并不值得推荐给所有人。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品，目前中型车范围内并不多见，8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号！作为入门级产品，1.6T款并没有特别高的配置，这或许是我们心中唯一的小遗憾。
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评测编辑-韩路：
&&&&虽然我们的PK中，新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG，但是这并不妨碍新君威的强大，比迈腾全面的性能（操控方面比迈腾强太多了）让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。
评测编辑-王苦公：
&&&&中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在！不过我还是比较担心发动机的耐久性。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新君威2.0T算是非常全面的中型车了！离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁！简单总结一下就是，大而不笨，讲究性能及操控，家用与运动的结合很到位！
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是中控的功能比较晦涩，我会给君威2.4十分的高分，这个车完全突破了老别克的一切缺点，尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为，这个车比睿翼更加的实用些，属于商务和运动平衡比较好的产品。
评测编辑-王苦公：
&&&&新君威很不错，可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意，2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后，对平顺性的帮助更明显，同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下，新君威多媒体系统的逻辑关系混乱，需要改进。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品，印象中，外观很大，油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变；在这基础上，新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。
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评测编辑-韩路：
&&&&新君威2.0的性能我给予最大的好评，外形也很是好看，不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。
评测编辑-王苦公：
&&&&外观就不说了，除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感，无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受，都脱离了传统美国车的影响，转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成，2.0发动机的动力不能满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我很喜欢新君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重 、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2.0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，新君威算是个性产品，不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。
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