到底能不能用手机？飞机安全的谣言与真相_网易旅游
到底能不能用手机？飞机安全的谣言与真相
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日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定，一时间关于飞行安全的讨论又备受关注，不禁让人想起一些广泛流传的流言，比如飞机上到底能不能用手机？本期Dr.YOU为你分析关于飞机安全的流言与真相。
日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定：充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带；充电宝额定能量不超过
100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝（由于移动电源的电压一般为3.7V，通过计算可知，额定能量为100wh的移动电源的标称容量约为27027毫安，而额定能量为160wh的移动电源标称容量则约为43243毫安）。这个规定受到了网友们的广泛关注，对于此项规定的必要性没有太多争议，而关于其他飞行的安全的规定，比如能不能用，却有着不少质疑，甚至生出了不少流言。你可能也被这些流言欺骗过。在分析谣言之前，毫无疑问，在飞机上这些事你是不应该做的
“踢座椅背”是飞机上最烦事之首。每每提起，大家都怨声载道：“他踢人座椅背！”
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在厕所门外等了许久，厕所里的人在干嘛啊？根本就没有考虑他人的感受！
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靠背可调座椅
是时候要换飞机座椅了！航空工程师啊，大家都不喜欢斜倚按钮。
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除了剪手指甲，有人还会在飞机上剪脚趾甲，真的很讨人厌。
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多数人都抱怨在飞机上有人赤脚，更离谱的，有人竟赤脚上厕所。
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后座乘客争先下机
图上乘客毫无秩序可言，一下回到“排队”这个名词发明之前。
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携巨大行李箱上机
“您好，您确定这是登机随身行李吗？”
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咳嗽，打喷嚏，传播细菌
别人咳嗽、打喷嚏时溅出的唾液滴真厌烦。图上生病的先生一个人单独坐着，这是正确的做法。
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咳嗽，打喷嚏，传播细菌
别人咳嗽、打喷嚏时溅出的唾液滴真厌烦。图上生病的先生一个人单独坐着，这是正确的做法。
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占用中间座位
“天啊！中间的座位没人。”坐在你旁边的人竟把书本、大衣、充气护颈枕或连脚都放在中间座位上。
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建立座椅扶手霸权
座椅扶手是公共设施，有人独占扶手，禁止别人使用，官方称之为建立座椅扶手霸权。
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机上还有很多人在休息或者读书呢！
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机上还有很多人在休息或者读书呢！
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大家都会抱怨婴儿发出的哭声，自家孩子除外。
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打电话，说个不停
“我们刚到……听不听得见？我们刚到……在飞机跑道上……现在能听见吗?我们刚到……”
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离开座位，别人抱怨
“如果是我坐在窗边的座位上，我会学着憋尿”，每一位坐在靠走廊位置的乘客都会这样想。这无疑是一种抱怨。
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按组号登机
为了在最短时间内解决成百上千名乘客的登机问题，很多航空公司制定了相关体系，那就是让乘客分A、B、C组排队登机。如果不幸被分在最后一组，这确实挺让人烦闷的，毕竟所有人都知道行李架的空间不多。
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飞机上较少人会抖腿，可恰巧遇上了，也十分烦人。
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选电影耗时长
人们都喜欢在飞机上看电影。但要是你身旁坐着一个活跃分子，花了半小时选电影，那就麻烦了。
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行李架上物品太多
你在行李架上摆放叠放整齐的西装外套和帽子，别人却放行李箱、婴儿车和购物包，还使劲往里推，行李架都要散架了！注意，行李架只可容纳一件个人物品。
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谣言一：在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。
真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？这得从20几年前说起。
（1）1991年起美国联邦通信委员会（FCC）禁止乘客在飞机上使用手机
1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：
①在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；
②手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。
在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。
（2）疑似与手机相关的飞行事故不少
波音公司的专家布鲁斯•唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故。
（3）手机的影响危害存在理论可能性，实验中难以证明
唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形。
为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”。
前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。
一位麦道MD-88的机长里查德•因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。
（4）信号干扰的严重危害被证实存在，但概率极小
2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
这各种各样的道理和事实，使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？
（5）摇摆不定的“手机禁令”
2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。
（6）飞行模式的手机在研究与规定中都没有被单独讨论过
另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。
结论： 这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
谣言二：飞机越大越安全
真相： 这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
谣言三：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的
真相： 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包。除此之外，在驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳,用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），完全不见降落伞的影子。 此外，在民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人，谣言不攻自破。
《民用航空运输机长职责》
谣言四：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认
真相： 这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
至于为了死后有个全尸说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好的保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
谣言五：飞机失事时会让大家写遗嘱
真相： 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的（据了解，海航航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特情，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情景来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。至于一些影视作品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才会出现吧。资料来源：坐飞机，你被这些谣言骗过吗？（植物Dante），果壳网飞机上为啥禁止使用手机？（苏椰），果壳网[1] Why can't I use cell phone on airplane.[2] Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft. FAA. AC No: 91-21.1B. 2006.[3] Understanding the In-Flight Cell Phone Ban. Chris Cooke. Executive Travel Magazine. 2009.[4] Turn Off That Phone. John Croft. Air & Space Magazine. September 2004.[5] ACN: 576709. Aviation Safety Reporting System. NASA. 2003.[6] ASRS Database Report Set : Passenger Electronic Devices. NASA. 2010 updated.[7] Interference from Electronic Devices. Boeing. 2000.[8] Portable Electronic Devices Carried on Board Aircraft. RTCA. DO-233. 1996.[9] Personal Electronic Devices and Their Interference with Aircraft Systems. NASA. CR-.2001.[10] Using Wireless devices on board. FCC Consumer Advisoy. 2007.[11] Unsafe At Any Airspeed. Bill Starauss et al. IEEE Spectrum. 2006.
本文来源：网易旅游综合
作者：果壳网
责任编辑：王晓易_NE0011
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文章字数：1142字建议阅读时间：3分钟十一临近，相信很多人都有出游计划，不管是选择汽车、火车还是飞机出行，漫长的路途常常让人无聊到发霉。尤其是乘坐飞机的朋友，手机也不能开，对于现代人来说，简直折磨，不能打王者农药的人生和咸鱼有什么分别？不过，前些日子民航局发布了一条新规定·日，第五次修改的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》新开放了飞机上便携式电子设备的使用权限。这就意味着：以后可以在飞机上愉快的玩手机了喜大普奔之余，有些人可能会纳闷，不是说在飞机上用手机会影响飞行安全吗？现在咋又可以用了？为什么现在开放手机权限？不需要漂亮的空姐提醒，大家都已经形成了一个约定俗成的观念：上飞机就得关手机，飞行模式都不行！因为传统的观点认为，手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统，让飞行变得很不安全。那么手机的无线电波是否真的能干扰飞机的通信系统呢？不如让我们来看一组数据吧各大运营商通信频段（MHz）民航通信频段（MHz）从上面两张图的对比中，已经可以很明显的看出，手机通讯的时候使用的大多是：1920——1935MHz，而民航使用的是高频2-30MHz和甚高频118——135.975MHz。可是依然有很多航空公司认为：在很多次飞行过程中，客舱有手机或类似设备干扰了定位器。NASA曾经还专门制作了一份事故集，汇总了所有可能与手机有关的飞行事故，也是很让人放心不下。疑似手机造成的空难事件于是，世界上很多科学家们针对这些事故，开始了一场长达十年的实验研究。波音公司的专家唐纳姆就频段干扰的问题，号召了一些航空公司，协作进行模拟环境测试。然而，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试中，都没有发生频段互相干扰的现象，特别是在飞上一万米的高空之后，尤其稳定安全。有了这个结论，从2013年开始，美国、新加坡、澳大利亚等很多国家都开始放心的解禁手机了（起飞和落地前后还是要关机的）～所以，麦吉哥觉得，咱们国家之前一直没有开放手机使用，完全是出于谨慎和安全的考虑，这种意识是值得点赞的。但是科学上确实没有实验能够证明手机对飞行安全有不好的影响，那么当然就应该尽快的开放权限了～解禁手机≠随便玩虽然这次民航局放宽了便携电子设备的使用，但是这也不意味着大家可以在飞机上随意使用手机。有业内专家分析认为，就目前的情况来说，在飞机上连接Wi-Fi上网、玩游戏、聊微信，是没有什么问题的，但是打电话可能存在隐患。民航局并不允许这种操作中国民航局飞行标准司副司长朱涛表示：这次放宽了手机使用的权限，但是对于是否能“打电话”，还要等航空公司提交统一的评估分析之后，再做决定。中国民航局飞标司副司长朱涛现在的手机品牌非常多，但是质量参差不齐。目前，各品牌的手机没有一个可以评估的质量安全标准，所以打电话这事儿还得慎重，实在不行就唠微信呗～民航局：飞机上玩手机，明年有戏看到这里，估计有不少人跟麦吉哥的反应一样：这项条例，什么时候能执行！？根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的规定，解禁手机还需要各大航空公司做一个针对手机型号、质量的申请评估，最终由民航局敲定拍板～预计在2018年的上半年大家就能坐着飞机刷微博了！看来距离咱们坐着飞机玩手机的日子也不远了～不过，老铁们，这下在飞机上也能收到老板的工作安排了～你可长点心吧！主编圈点：每次坐飞机不用空姐的提醒，大家都很自觉地关闭了电子设备直到飞机安全降落才敢打开，为了安全考虑大家也都是挺配合的。突然对于电子设备的使用权限进行解禁对于很多人来说无疑是一剂振奋剂，以后坐飞机再也不会感到无聊了。
馆藏&32551
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喜欢该文的人也喜欢飞机上终于可以玩手机了？|界面新闻 · 歪楼界面新闻APP坐飞机终于可以玩手机了！
根据@新浪财经 报道，中国解封在飞机上使用便携式电子设备的禁令。
也就是说，以后坐飞机终于可以玩手机了？？
听到这条消息，有乘客已经开心成了坐飞机的孩子。
急问！我正在坐在飞机上，可以把这条微信给空姐看吗？
鸡长，歪坏密码多少？
也有人觉得，这好像没有什么好高兴的。
说的好像飞机上有信号似的&&
我反对，旅途将会变得更不安静！！！
讲真的，我越来越珍惜在飞机上不能看手机的那几个小时了。天空很美。
不要啊啊啊啊啊，除了洗澡睡觉之外，飞机是我唯一可以不玩手机的地方，不要污染它。
最后一个能够合理&失联&的理由都没有了。
当然，还是不要高兴得太早。由于涉及到因素较多，短期内国内航班不会完全放开手机的使用。
再说了，别整天就知道玩手机！玩手机！玩手机！
你们平时在地上还没玩够吗？
啤酒肚腰包
@FindJapan&
来看下细节：
逼真度100%
时髦度100%
实用度100%
而且还有不同肤色、不同体毛、不同褶皱任君挑选。
男孩子背可以增强气场，女孩子背可以地铁防狼，可以说是非常有用了。
不过也有人表示不care：
只有瘦子才需要！我们胖子寄几有，不稀罕。
来自博主@NoPingWest&
原图来自twitter用户@diogobatalha&
唉，扎心了&&
我也独自一人耶，怎么没有人给我打电话？？
&&&&&&&&& &&&&& &&&
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坐飞机的时候可以玩手机吗
≮我的壞脾氣≯问： 23:35:38关键词：
我是一名手机依赖的人，如果平时不玩手机就感觉浑身不舒服。因为明天要出差，所以要坐飞机去。坐飞机可以玩手机吗？
大众养生网小编解答：
在飞机上有一些规定，这些规定是乘客必须要知道的。这些规定当中有一条就是乘客禁止使用手机，即便是开飞行模式也不允许。因为手机会对飞机的飞行产生影响，很可能威胁到飞机以及其他乘客的安全。而且，出于道德方面的考虑，建议你还是坐飞机的时候别玩手机为好，省的为自己招来不必要的麻烦。如果你非要玩手机，只能说那你是一个特别自私的人。
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你好，这个问题后的答案是这样的。一般情况下怀孕是不建议玩手机的，因为手机的辐射含量比较大，会对胎儿造成影响。怀孕前期有可能对胎儿造成畸形流产等现象。怀孕中后期一定会对胎儿的大脑发育产生不良的影响，所以，建议孕妇不要玩手机。相信每一个孕妇都希望自己有一个健康的宝宝那么为了宝宝的健康平时可以多听一些音乐，像手机电脑一类的电子产品孕妇最好是远离一些。如果是工作需要的话可以穿孕妇专用的防辐射衣。
孕妇孕期保健涉及到生活的方方面面，由于手机娱乐性特点往往让人们对其爱不释手。但手机对人体的影响也不容忽视。由于手机的电磁辐射的问题，而长期的辐射环境往往影响人体循环、视觉、生殖系统的功能。而孕妇在怀孕期间，抵抗力更容易患病，而且更容易受到电磁辐射的干扰。特别是现在胎儿畸形、早产、流产等在很多程度跟长期使用手机等电子商品，作息时间不顾虑，饮食不规范等陋习有很大关系。
营养师问答
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