中国远洋海运集团：“中国神运”全球竞争力几何？
来源： 编辑：中商情报网
上周四，由中远、中海两大航运央企合并而成的中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团）在上海正式挂牌成立。
合并的中国远洋海运集团拥有各类1114艘，综合运力8532万载重吨，是全球综合运力最大的航运企业。其中，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨，均是世界第一。
中国远洋海运集团还拥有6个“世界前列”：其中在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；规模超过270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
两家央企的合并，当然不止于追求庞大的体量，其目标的是打造以航运、综合及相关服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。
重组后的中国远洋海运有多强？
重组后的中国远洋海运集团，将着力打造集装箱服务供应链平台（含码头运营）、油气运输平台及综合性航运金融服务平台。
中国远洋海运集团拥有8家上市公司。根据去年年底，中国远洋、中远太平洋、中海集运、中海发展发布的公告，这四家上市公司宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。中远、中海重组将首先围绕集装箱运输、船舶、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，暂不涉及其他业务领域，中远航运、中远国际、中远以及中海科技四家上市公司暂不参与重组。那么，重组后的中国远洋海运有多强？
中国远洋海运集团：“中国神运”全球竞争力几何？
集运平台——中国远洋
上述公告称，中国远洋租入并经营中海集运全部集装箱船舶和集装箱，并以11.4亿元收购中海集运33家网络资产；以67.7亿元出售干散货给中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台。
值得注意的是，中国远洋不是“收购”而是“租入”的方式，整合中海集运的集装箱船舶资产。有分析认为，这是为了避免中国远洋产生较大的资金压力和融资成本。
不管以哪种方式，在全球班轮公司中分列第六和第七位的中国远洋和第七的中海集运整合后，集装箱船队规模达到了158万TEU，超越居德国赫伯罗特公司位居世界第四位。
码头平台——中远太平洋
公告显示，中远太平洋通过以76.3亿元收购中海集团和中海集运持有的码头资产中海发展有限公司；以77.8亿元将旗下的佛罗伦公司资产出售给中海集运。交易完成后，中远太平洋将成为专注于全球码头业务发展的上市平台。
显然，中远太平洋通过加码主业（码头经营），分离辅业（集装箱租赁），避免了业务资源同质化问题，有利于其经营规模化，把规模效应转化为竞争能力。
经过重组，将中海集团码头资源收入囊中，使中远太平洋的码头网络进一步完善，在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，将覆盖国内全部沿海省份和海外主要枢纽港，排名世界第二。
平台——中海集运
中国远洋海运集团挂牌至今已有五天时间，但中海集运官网仍将其定位于从事集装箱运输及相关业务的多元化、国际化经营企业。
而根据重组方案，中海集运将大部分集运船舶和全部集装箱租赁给中远集运；并把集装箱运输经营网络出售给中国远洋及中海集团，同时收购中远和中海集团租赁类、金融类资产及股权，出售所持49%中海港口股权的码头资产。交易完成后，中海集运将成为专业化的综合航运金融服务上市平台，资产规模将超过1500亿元。这是中远和中海重组中变化最大的业务板块。
油运平台——中海发展
中海发展向中远集团以63.7亿元现金收购大连远洋100%股权；向中远集团或其子公司以56.9亿元现金出售中海散运100%股权及其他散货资产。交易完成后，中海发展将成为专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输上市平台。
有统计数据显示，目前大连远洋拥有经营运力39艘、886万载重吨；订单19艘、390万载重吨；占全球市场份额1.7%，居世界第十一位。整合后，中海发展的油轮运力120艘、1785万载重吨。
整合完成后，中海发展将成为控制运力位居全球第一的油运公司，将与目前世界上比较大的油轮公司如伊朗国家、日本商船三井和中国招商轮船展开直接竞争。
增加全球航运市场话语权
从去年8月7日，中远集团和中海集团所涉及的8家上市公司停牌，拉开了重组的序幕，到12月初国务院批准重组方案，再到今年2月1日，中国远洋、中海集运和中远太平洋的相关重组方案均获得中小股东高票通过。
中国远洋海运集团：“中国神运”全球竞争力几何？
对于两家巨无霸央企来说，重组进展得如此顺利的背后，是面对严峻的市场形势和日趋白热化的竞争格局，中国航运企业做大做强的紧迫感。
中国远洋海运集团董事长许立荣表示，“我们原先两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。”通过优化组合，将进一步增强抗周期、抗风险能力，稳健发展、做强做优。
这在集装箱运输行业最为明显。
许立荣表示，全球集装箱生成量70%在亚洲，其中的70%在中国，但是，现在从全球班轮运力控制能力来讲，前三家班轮公司控制全球约40%的运力，都在西半球的欧洲。市场在东半球，运力控制却在西半球，因此，重组将会增强东半球的运力控制能力，增强在全球航运市场的话语权。
重组后的集运平台中国远洋成为全球第四大班轮公司。中国远洋海运集团总经理万敏认为，名次上看进步不大，实质上却从第二梯队飞跃至第一梯队。两家公司原来都是60万至80万标箱的运力规模，以中国出口的市场为主，只能布局以中国为主的东西航线、东南亚航线和内贸航线。
而整合重组后现有运力达到158万标箱，加上手持订单，到2018年新集团运力规模将超过200万标箱，与世界第一梯队的班轮公司站到了同一起跑线，将真正实现从跨国经营向跨国公司转变，具备全球航线布局能力。
公开资料显示，马士基地中海和达飞三家运力分别在301万TEU、267万TEU、182万TEU左右，运力差距已大大缩小。
这体现出中国远洋海运集团，在集运、干散货运输、LNG运输等业务上，“将规模效应转化为竞争能力”的发展思路。当下，这几大细分市场的运力供过于求，中远集团和中海集团的重组，不仅可以发展规模效应以降低成本，而且有利于航线覆盖面，减少恶性竞价。
六大产业集群有多少家底？
在挂牌仪式上，许立荣表示，中国远洋海运集团将打造航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“+相关业务”商业模式的“6+1”产业集群。
从许立荣的一番话不难看出，中国远洋海运集团的产业版图将围绕上述6大业务板块构成。而这6大业务板块，既包括原中远集团和原中海集团各自的航运主业，也将它们的多元产业囊括其中。下面，小编就简单梳理一下，原中远集团和原中海集团，在这6大业务领域中的“实力”。
（一）航运产业集群
包括集运输、干散货、油运LNG等运输业务
原中远集团的“实力”：
（1）集装箱运输：
中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）承担，经营着160余艘、总箱位逾75万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等38条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口，在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。
中国远洋海运集团：“中国神运”全球竞争力几何？
（2）干散货：
中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具实力的干散货运输船队。中远干散货运输船队能够在全球范围内为客户提供矿砂、、粮食、、、、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和地区的1000多个港口。多种不同的船型，以及精湛的船舶营运水平，能够满足客户各种不同需求。
中远集团的干散货业务的运营主体是中远散货运输（集团）有限公司（简称：中散集团），拥有和控制包括好望角型、巴拿马型和灵便型等各类散装船舶300余艘，运力规模超过3000万载重吨，船队规模居于全球散货运输船队前列，年货运量超2亿吨。
（3）油运LNG：
中远集团的液体散货运输覆盖石油、、LPG以及LNG等货物的运输，主要由大连远洋运输公司承担。公司现拥有和经营各类液体散货运输船舶46艘，800余万载重吨，其中，油轮船队是中国最大的专业化油轮船队之一。
原中海集团的“实力”：
（1）集装箱运输：
中海集团旗下的中海集运可为全球客户提供安全可靠、快捷高效的班轮运输服务。截至2014年12月底，中海集运船队规模达156艘，整体运载能力达到72.4万标箱（TEU），以总运载能力计，中海集运目前位居全球班轮行业第七位。其中，4000TEU以上大型船舶87艘，合计64万标箱，占总运力的88.2%，平均运力7340标箱，平均船龄6.85年。中海集运订造并于日始陆续投运的5艘19000TEU全集装箱船舶是目前世界上最大的集装箱船舶。
中海集运船队挂靠全球60多个国家（地区）的180多个港口。80余条国际、国内班轮航线以及东南亚、中国华南、华北、长江支线群，连同分布在全球102个国家和地区的80家代理、287个营业网点及其7000名员工共同构筑起全球化经营服务网络，全面实现了“营销网络化、服务一体化”。
（2）干散货：
中海散货运输有限公司（简称中海散运）是中国海运旗下统一的干散货运输经营管理平台。中海散运目前经营着各类干散货船舶239艘、超过1700万载重吨，是中国沿海最大、世界第三大干散货航运公司，拥有陆岸管理人员500多名，运输船员近4000人，经营航线遍及国内沿海沿江和世界各主要港口，运输货物覆盖炭、、粮食、铝粉、钢材、化肥、镍矿等，年货运量超过2.4亿吨，在国家能源资源运输和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
（3）油运LNG：
中海集团凭借自身发达的海上运输网络，一流的船员队伍，现代化的传播管理体系，先进的信息网络和丰富的航海经验优势，组建了中海集团投资有限公司，以推动LNG运输项目的建设和相关的咨询服务。
（二）物流产业集群
主要包括工程/大件物流、杂货特种船运输、、、多式联运、船代理货等业务
原中远集团的“实力”：
2012年1月成立的中国远洋物流有限公司，是中远集团务的主要运营主体，是中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，主要业务包括，船务代理、、综合货运、驳船运输、空运货代、等。
中远物流在中国设立了9家区域公司400多个业务分支机构，在17个国家和地区设立了海外业务机构，与40多家国际货运代理企业签订了长期合作协议，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。
中国远洋海运集团：“中国神运”全球竞争力几何？
中远集团以全球班轮和不定期船为主要方式经营100余艘杂货船及特种运输船舶，其中，特种运输船队拥有业界领先的重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、木材船、沥青船、专用船，综合实力居世界前列。具有高科技含量的20000吨“泰安口”和“康盛口”半潜船、50000吨“祥云口”和“祥瑞口”半潜船，具有装运钻井平台等大型工程设备的能力，在海上装卸过程中，其精度误差小于5cm，装卸工艺具有世界领先水平。
原中海集团的“实力”：
中海集团物流有限公司（简称中海物流）是中海集团直属专业子公司，依托中国海运的资源优势，以优质的服务和完善的信息、运输网络为支撑，中海物流构建了立足沿海、辐射全国、连接世界的全球物流供应链体系，可为客户提供全套物流解决方案和“海外—口岸—内陆”一体化的供应链物流服务，构建以工程物流、供应链物流、航运物流、仓储分拨、货运代理、贸易（商贸、船贸）、采购及和等八大业务板块协调发展的新格局
中海物流下设北方、华北、山东、华东、华南等五大区域公司以及一家专业供应链管理公司，在香港设有中海物流（香港）有限公司，覆盖中国沿海各口岸和内陆中心城市的183个服务网点，形成了从南到北、从沿海到内陆纵横交叉的立体服务网络体系，并通过中国海运优质的全球航运资源，将业务拓展到中东、非洲、欧洲和美洲等国家和地区。
（三）航运集群
主要包括船舶及设备租赁、航运、、物流园区投资、股权投资和“”沿线基础设施的资产投资等业务
原中远集团的“实力”：
中远集团控股的中远财务有限责任公司是经中国银监会批准成立的非银行金融机构，在集团内部对资金实行集中管理。公司的业务范围包括：内部成员单位资金管理，融资咨询服务，业务；从事同业拆借；发行财务；承销成员单位的企业；对金融机构的股权投资；有价投资等。
中远集团金融类股权投资领域已覆盖银行、证券、保险等行业。包括参与发起设立招商银行股份有限公司、招商证券股份有限公司、渤海银行股份有限公司、平安股份有限公司和平安股份有限公司，是招商银行股份有限公司和招商证券股份有限公司的第二大股东，是渤海银行股份有限公司的第三大股东，是中国银行股份有限公司的战略投资者。
原中海集团的“实力”：
中海集团的航运金融业务，由旗下的中海集团财务有限责任公司和中海集团投资有限公司经营。前者是由中国海运（集团）总公司及下属中海集装箱运输股份有限公司、中海发展股份有限公司、广州海运（集团）有限公司、中海（海南）海盛船务股份有限公司共同出资六亿元人民币设立的企业集团财务公司。
后者是中海集团下属的一级子公司，主营业务有金融股权投资、集装箱制造、融资租赁、商业保理。相关业务有、产权交易代理等。
（四）装备制造产业集群
主要包括船舶海工制修和集装箱制造等业务
原中远集团的“实力”：
（1）船舶海工制修
中远集团拥有中远船务工程集团有限公司（简称中远船务）和中远造船工业公司（简称中远造船）两家船舶及海工修造企业，年修理改造各类船舶700余艘，年造船能力800余万载重吨，是中国最大的企业集团及技术和管理领先的造船企业集团。
中远船务组建于2001年6月，是以大型船舶和海洋工程建造、改装及修理为主业，集为一体的大型企业集团。在中国沿海大连、舟山、南通、广东、上海、天津、厦门等地拥有7家国内领先、国际享誉的大型海工和船舶造修企业和8家专业化船舶配套企业。修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，尤其在VLCC改装FPSO方面，奠定行业领军地位。公司自主设计建造并交付世界首座圆筒型超深水钻井平台SEVANDRILLER、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SUPERM2、国内首艘海洋铺缆船改装超深水海洋铺管船“凯撒”轮、35万桶FSO等国际尖端产品和世界首制产品，迅速跻身高端海工市场，已经成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。
中远造船成立于1993年12月，是以船舶制造、船舶配套和业务为主，同时包含制造等业务的大型船舶重工企业集团。旗下企业有：南通中远川崎船舶工程有限公司、大连中远川崎船舶工程有限公司、南通中远重工有限公司、上海中远川崎重工钢结构有限公司、南通远洋船舶配套有限公司、南京中远航修配件厂、威海中远造船科技有限公司。南通中远川崎船舶工程有限公司船舶制造技术处于国内领先水平，先后承建4.7～5.5万吨散货船、5400TEU、30万吨VLCC、5000PCC、6200PCC、10000TEU、13000TEU、30万吨VLOC等船型，年生产能力可达300万载重吨。
（2）集装箱制造
中远集团持有中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）21.8%的股权。中集集团主要生产现代化的设备，目前中集集团是世界最大的集裝箱制造商。产品包括干货集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及其它各类特种集裝箱。
原中海集团的“实力”：
（1）船舶海工制修
中海工业有限公司成立之初主要以为主，经过多年的发展，产品结构由单一的修船发展到船舶修理改装、船舶建造为主，以及船舶修理专业配套、铝合金高速艇建造等多元发展的局面。分别在长三角和珠三角拥有多家国内外具有声誉的大型化船厂和专业公司。
经过多年的发展，中海修船拥有总坞容量近80万吨，其中，30万吨级船坞1座、20万吨级船坞1座、4-8万吨级船坞3座、4万吨级以下船坞3座。中海造船拥有100万吨级干船坞2座、8万吨级干船坞1座、7万吨级斜船台1座。目前，公司现有在册员工约3300名和分包商20000人，同时拥有一支适应现代修造船发展的管理精英和专业技术团队。
中海工业按照“以修为主，修造并举”的战略，稳步推进修船、造船和船舶配套专业的发展。中海修船由中海长兴（CX），立新船厂（LX），菠萝庙船厂（BLM）组成。通过资源整合，中海修船逐步形成了规模化经营和专业化经营。中海工业每年承修各类船舶600多艘次，经营范围包括常规船舶、特种船舶和海洋工程的修理、改装及特涂。
2007年中海工业决心建设国内一流水准的中海江苏造船基地——中海工业（江苏）有限公司。2009年已实现在单坞内实施六船并造，并拥有4台轨距为239米的900T龙门吊堪为中国造船业之首创。
为修造船配套，公司还拥有专业化的控股公司和参股公司：上海中达船舶工程有限公司（特涂），上海丰昌船务工程有限公司（锅炉、尾轴油封、消防工程），上海立沣测厚工程有限公司（测厚），上海市一电机有限公司（电机），上海万度力工程有限公司。
在多元发展上，公司还管理着高速艇建造企业英辉南方造船（广州番禺）有限公司，拥有为造船配套和拆解100万轻吨能力的荻港船厂。
（2）集装箱制造
上海寰宇物流装备有限公司是中海集团下属一级子公司。上海寰宇控股的东方国际集装箱广州、连云港、锦州集装箱制造厂总产能达45万TEU,连云港五洲专用车厂产能为1.55万台。
（五）航运服务集群
主要包括船舶管理、船员管理、船舶备件采购、通导技术管理和船舶燃料、物料供应等业务
原中远集团的“实力”：
中远集团通过远通海运设备服务有限公司从事和备件、新造船设备和供海上、岸站、离岸及陆地使用的无线通信系统、卫星通讯及系统设备的销售和安装，船舶物料供应，船舶航修等业务。
中远集团通过中远对外劳务合作公司，向境外派遣海员和其他劳务人员，并提供外籍船员证书办理、船舶技术检验等相关海事服务。
原中海集团的“实力”：
中海国际船舶管理有限公司（简称中海国际），主要从事船员管理、船舶管理、、劳务外派和海事技术服务。公司由总部机关和上海分公司、广州分公司、大连分公司、北京子公司（中海海员对外技术服务有限公司）、上海船管部、广州船管部、大连船管部、海事技术服务中心、上海教培中心、广州教培中心组成。
公司管理船员2万余名，其中主营配员约12000名，年均外派配员岗位7000多个；年培训量逾2.5万人次，目前管理各类船舶85艘，500万载重吨；每年为集团内船舶提供引航服务近4000艘次，开展试航业务约120艘次。
由中国石化和中海集团合资成立的中石化中海船舶燃料供应有限公司，主要经营燃料油、成品油、保税油、和等石油产品的销售、仓储和运输，同时在沿海港口为船舶提供各种燃料油、、保税油、润滑油、物料、备件和淡水供应以及专业的船舶救生筏和消防系统检修、舱容检定等配套服务。
截至日，公司总资产逾20亿元，员工1200余人，在全国沿海各主要港口城市拥有多处油库、码头、仓库等设施，拥有20艘船舶和57个经营网点，船舶燃料供应业务覆盖全国沿海各主要港口及长江下游主要港口，为国内最大的船舶燃料供应商之一。
（六）社会化产业集群
主要包括地产资源开发、管理、海事院校、等社会化服务业务
原中远集团的“实力”：
中远集团酒店管理业务主要集中在商务会议和度假两大产业，业务包括会务、酒店和客房、高尔夫、景区观光、温泉等。
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中国远洋基本资料
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英文名称：CHINA COSCO HOLDINGS CO，LTD
注册地址：天津市天津港保税区通达广场1 号3 层
股票简称：中国远洋
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公司董秘：张永坚
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中国远洋被纳入道琼斯中国海外50指数成份股。
中远集运再次蝉联「远东/加东航线」年度最佳承运人，这是中远集运连续第五次通过投票蝉联这一荣誉称号。
“中远宁波”轮命名暨首航宁波港仪式在宁波北仑港举行。「中远宁波」最大载箱量达9,449标准箱，是目前世界上最大、设备最先进、航速最快的集装箱船之一。
中远集运荣获长滩港务局首次颁发的环保奖旗(Green Flag) ，以表彰其对港口环保所做的贡献。
中远集运“俊河轮”抵达希腊港口比雷埃夫斯，这是中国集装箱船首次直航希腊。
中远太平洋连续第二年被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为二零零六年全球2,000家卓越企业。
上海中远物流重大件运输公司顺利完成「大连石化进口大件货物滚装卸船」的物流服务，开创了国内行业内6纵列滚卸特大型超重设备运输的先河。
中远集运荣获“二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳海运公司”奖。
中远物流荣获“二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳第三方物流公司”奖。
中国道路运输协会公布“二零零六年度中国道路运输企业100强”名单，中远物流名列榜首。
中国远洋成功入选《环球企业家》「最具全球竞争力中国公司50强」。
中远集运完成向中国远洋运输（集团）总公司收购中远菲律宾有限公司和中远（香港）货运服务有限公司等两家海外网络公司。
中国远洋入选《财富》（中文版）「中国上市公司100强」，位列总排名的第25位和航空航运业公司排名的第1位。
中远希腊号集装箱船命名暨首航比雷埃夫斯港庆祝仪式在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头举行。中国远洋董事长魏家福、希腊总理卡拉曼利斯出席仪式并致辞。
「中远巴拿马」轮首航巴拿马庆典仪式在巴拿马运河举行，中国远洋副董事长张富生、执行董事总经理陈洪生以及巴拿马总统夫人、第二副总统等政要出席了庆典仪式。
中远太平洋入股泉州港务集装箱股份有限公司71.43%股权，与泉州港务局共同经营和管理位于泉州的6个泊位。
中远物流中标印度Reliance集团石化项目。
中远太平洋与A.P.穆勒－马士基集团签订协议，A.P.穆勒－马士基集团将认购中远太平洋全资附属公司－中远码头（南沙）有限公司（「中远南沙公司」）33.9%股权，中远南沙公司持有广州南沙海港集装箱码头有限公司59%股权。
在由上海航运交易所组织实施的「二零零五年国际航运及其辅助企业资信评估工作」中，中远集运被授予「国际班轮运输资质信誉优秀企业(AAA-)」，这是参选的国际班轮公司中唯一一家AAA级企业。
中国远洋二零零五年年报荣获美国纽约知名评奖机构MerComm, Inc.第20届年度ARC 国际年报三项大奖，包括：最佳年报主席报告金奖、最佳年报整体表现银奖和最佳年报封面设计荣誉奖。
中远太平洋宣布增资及收购张家港永嘉集装箱码头泊位。
中远物流在「第三届中国物流百强企业」的评比中，连续三年被评选为中国物流百强榜首企业。
中国远洋在国内银行间债券市场发行15亿元人民币短期融资券。
中远集运在中国货运行业「第五届中国货运业大奖颁奖典礼」上荣获最佳船公司的综合服务、中国－美洲航线、中国－欧洲/地中海航线、中国－日本航线（泛亚）及中国－韩国航线5项金奖和中国－东南亚/澳新航线银奖。这是中
远集运连续第五次在中国货运业评比中获得多项金奖。
中国远洋董事会因在企业管治方面的出色表现被香港董事学会授予「二零零六年度杰出董事奖」（上市公司非囱生指数成份股组别），成为首家获得该奖项的H股公司。
中远太平洋连续第二年获香港财经杂志《经济一周》评选为「香港杰出企业」。
中国远洋完成向控股股东中远集团收购中远物流51%权益的全部法律手续。
中远太平洋与川崎汽船株式会社、阳明海运股份有限公司、韩进海运有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 签署备忘录，将共同兴建和经营位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte港区的Euromax码头。
中远太平洋获IR Magazine颁发二零零六年度最佳投资者关系优异奖。
中国远洋在北京成立。
中远太平洋与广州港集团有限公司签署南沙港二期集装箱码头合资框架协议。
中远集运荣获《货运物流信息》（Cargonews China）颁发的“最佳航运公司（中国贸易）”奖项。
中远集运与南通中远川崎船舶工程有限公司签署4艘世界上最大型集装箱船（10,000标准箱）的建造合同，首艘船将于二零零八年交付使用。
中远太平洋被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为2005年全球2,000家卓越企业之一。
中远集运获得中国货运行业“第四届中国货运业大奖”评选的2004年最佳船公司金轮奖中的综合服务、中国－美西/美东航线、中国－欧洲航线、中国－韩国航线、内支线（泛亚）等五项金奖；其下属中远国际货运有限公司获得最佳货代公司金奖。
中远太平洋入股南京港龙潭集装箱有限公司20%股权，该合资公司于8月26日隆重开业。
中远集运获加拿大国际货运代理协会(CIFFA)2005年“远东/加东航线年度最佳承运人”，这是中远集运连续第四年获得这一称号。
中国远洋（1919.HK）正式在联交所主板挂牌交易。
中国远洋被纳入富时中国指数、富时亚太指数（不包括日本、澳大利亚和新西兰）、富时环球指数、富时全球新兴市场指数、富时/恒生亚洲耐用品指数、新华富时QDII香港指数。
泛亚公司与重庆东风船舶工业公司签署9艘200标准箱的集装箱船舶建造合同。
中远集运所属11艘集装箱船舶获得美国“21世纪优质船舶”称号。
中国远洋董事长魏家福于中国船东协会第四次会员大会上再次全票当选中国船东协会会长。
中国远洋被纳入恒生国企指数成份股。
中远太平洋与宁波港集团有限公司等签署协议，共同组建合资公司发展宁波港北仑四期集装箱码头七号泊位，中远太平洋持有20%股权。
中远集运和中货总公司共同注资，在深圳成立了华南中远国际货运有限公司，整合在华南地区和香港的营销机构。
中国远洋董事长魏家福获得美国著名的国际海运和贸易组织“国际螺旋桨俱乐部”颁发的“海运成就奖”。这是该组织自1927年成立以来首次向美国以外的航运公司总裁授予此奖。
中远集运、川崎汽船和韩进海运共同开辟华南－中东快航。
中远太平洋获机构投资者杂志评选为“最佳投资者关系之亚洲综合性企业”及“最佳投资者关系之中资企业”。
中远集运荣获“全国文明单位”称号。
上海国际航运中心洋山深水港区开港仪式在洋山深水港一期码头隆重举行，中远集运所属8,204标准箱的“COSCO CHINA”轮参加了洋山港开港仪式。
中远太平洋签署入股上海洋山港二期集装箱码头之合资协议，中远太平洋占10%权益。
中远太平洋签署收购埃及苏伊士运河码头(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股权之协议。
中国远洋董事长魏家福当选“2005CCTV中国经济年度人物”。
中远集运荣获“创建全国交通文明行业先进单位”荣誉称号。
日，中国远洋发布公告，确认旗下全资子公司中远散货运输（集团）有限公司（下称中散集团）与淡水河谷（国际）有限公司签署了合作框架协议。
中国远洋证券资料
证券基本资料
证券简称 中国远洋
证券类型 A股
上市状态 已经上市
上市国家/地区 中国大陆
上市交易所 上海
发行价(元) 8.48
上市首日收盘价(元) 16.38
上市首日涨跌幅(%) 93.16
上市首日换手率(%) 57.52
摘牌日期 没有摘牌
主承销商： 中国国际金融有限公司
上市推荐人： 中国国际金融有限公司
审计机构： 中瑞岳华会计师事务所有限公司 罗兵咸永道会计师事务所
经办会计师： 张锐 王辉
法律顾问： 北京市通商律师事务所
资产评估机构： 中通诚资产评估有限公司
经办评估人员： 金大鹏刘斌
品种代码 品种简称
06中远CP01 0681188
中国远洋 601919
09中远MTN1 0982052
中国远洋行业评级
最近3个月有62机构对中国远洋所属海运行业发出研报，其中给予行业领先大市评级的有5家
行业市场相对力道 ★★★
行业成长性 ★
行业集中度 ★★
机构推荐度 ★★★
行业综合星级 ★★★
中国远洋PE分布图
中国远洋历史的市盈率在3倍到110倍之间，当前市盈率为21，目前价值有所低估
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前3.7%，处于低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序后0.1%，处于严重不合理的位置。
中国远洋持仓结构
中国远洋在过去的一年中，股东户数呈增加趋势，机构持仓比例增加。最新季度情况表明，该股人均持股减少。最新机构持仓为136.53%，部分机构对该股看法有所下调，仓位下调-7.47%。
中国远洋财务数据
(最新发布于)中国远洋2009年第三季度实现主营收入386.78亿元，比上年同期下降59.45%。
(最新发布于)中国远洋2009年实现净利润-46.55亿元(基本每股收益-0.5200元)，比上年同期下降122.40%。
中国远洋财务分析
规模增长指标
中国远洋过去三年平均销售增长率为62.89%,在所有上市公司排名（150/1710），在其所在的海运行业排名为1/12，外延式增长较好
中国远洋过去EPS增长率为240.22%，在所有上市公司排名（96/1710），在其所在的海运行业排名为1/12，公司成长性较好
盈利能力指标
中国远洋过去三年平均盈利能力增长率为448.99%，在所有上市公司排名（72/1710），在所在的海运行业排名为 （1/12）。盈利能力较强
中国远洋过去EPS稳定性在所有上市公司排名（），在其所在的海运行业排名为11/12 。公司经营稳定较差
中国远洋投资亮点
1. 公司是一家全球领先的综合航运服务供应商,经营着世界最大的干散货船队和全球第六大的集装箱船队,货代和船代业务也在国内处于领先。目前业务包括干散货航运、集装箱航运、物流、码头和集装箱租赁。通过高位运价锁定的方式来锁定利润。
2. 公司2009年前三季度主要财务指标:每股收益-0.5200(元),每股净资产4.3800(元),净资产收益率-11.85%,营业收入.7400(元),同比增减-59.5045%;归属上市公司股东的净利润-.00(元),同比增减-126.9245%。
3. 公司于日发行了2009年度第一期中期票据,实际发行总额为人民币100亿元,票据期限为5年,计息方式为附息固定,票面年利率为3.77%。
4. 公司2008年度利润分配方案为:每10股派人民币2.9元(含税)。股权登记日:日;除息日:日;现金红利发放日:日。
5. 公司预计2009年度净利润将出现亏损。受世界金融危机的影响,公司集装箱及散货运输船队实现的运费收入同比大幅下降。
中国远洋投资建议
综合投资建议：中国远洋（601919）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在15.70-17.27元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议你对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：中国远洋（601919）属于水运行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第26名。
成长质量评级投资建议：中国远洋（601919）成长能力较差（★★），未来三年发展潜力较小（★★），该股成长能力总排名第896名，所属行业成长能力排名第5名。
评级及盈利预测：中国远洋（601919）预测2009年的每股收益为-0.49元，2010年的每股收益为0.18元，2011年的每股收益为0.29元，当前的目标股价为15.70元，投资评级为买入。
中国远洋风险评价
基本面风险： 该股每股收益小于零，基本面存在潜在的风险，目前应注意由此引发的股市风险。
技术面风险： 大盘短线处于中风险区，该股短线处于中风险区，目前已经不适合操作该股，请注意风险。
趋势动向评价：上升趋势，看多
机构动态评价：机构持仓比重为1% , 尚未达到控盘程度
VAR风险价值 13.1%
每月波动 0.2%
均方差 3.5%
最大获利(元) 1.78
最大亏损(元) 1.78元
综合估值状况 低估区
中国远洋亏损百亿
在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营，不被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”，中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么？
跟魏家福有过接触的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也从来没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。
由于中国远洋深陷亏损泥潭，一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。
对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“解脱”。
因为他“超龄服役”的这几年，恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏，就将面临退市的风险。而在过去几个月里，中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。
按照业绩预测，假设全球航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间，这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导，实在是太大的挑战。
众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。
而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。
有人说，魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退，也许就不会有今天的尴尬和憋屈了，甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说，但却不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的伤心结局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中远内部喜欢被称为“船长”，给员工的印象是“思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收，让自己过得自在一些。
然而，性格决定命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，既然叫做中国远洋集团，就没有理由不具备国际化视野，也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。
必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成了央企亏损的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严重过剩，原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。
因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，那样的话，“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。
因此，虽然中远集团出现巨额亏损，并在短时间内难以康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，却是花多少钱也买不来的。
无疑，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，后果可能就不会如此糟。
稍早些时候，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人，这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。
所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所作的贡献。
不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献，也不能因为中远集团近几年的连续亏损，因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者，而应当从历史的角度给予公正评价。
面对外界的种种非议，魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨，也可以视为一种自信。[1]
解读词条背后的知识
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