最早进入中国市场的汽车品牌 别克百年风云史
来源：搜狐汽车
作者：汪琦
　　● 全球化进程
　　1973年，别克销量达到了创纪录的82万辆，但1974年的石油禁运对美国汽车工业造成巨大打击，整个汽车业都陷入低谷，别克的销量也再次回落至50万辆以下。在石油危机背景下， 1975年别克再度改良了V6发动机，开始使用涡轮增压技术。
　　1988年，别克Reatta车型诞生，该车以其优雅的设计和宁静的车内环境著称，成为别克有史以来最舒适的跑车，而这一设计理念在后来的数十年中传承演变，进化为现在的轿跑车型。
　　1991年，别克推出了3.8L V6机械增压发动机，拥有300马力和400牛米的动力表现，成为20世纪最著名的发动机之一。同年，别克林荫大道取代了之前的Electra车型，成为了别克的新旗舰。
　　1995年款Riviera是别克在1990年代的代表车型之一，其外形优雅、线条流畅，内饰设计细致考究，标配电动门窗、电动座椅、驾驶员座椅记忆和加热功能、自动电子锁、双区自动空调等配置。动力系统配备两款发动机，3.8升V6自然吸气发动机最大动力输出205马力，机械增压版本的最大功率为225马力。底盘部分采用前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂扭力梁半独立悬架，标配四轮防抱死盘式刹车，选配牵引力控制系统。
　　2008年美国汽车行业遭遇了全面寒冬，百年通用在2009年进行了破产重组，新通用旗下保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌，而别克被留下来的最重要原因就是它在中国市场的地位。
　　● 全文总结
　　“别克四君子”开启了这部百年风云史，在那个汽车启蒙的时代，别克凭借着对技术的不断追求以及对设计的大胆尝试终成正果。几经沉浮，别克精神、别克价值被无限放大。下一期我们将介绍别克在中国的发展历程，从最早的富人专属到如今的主流地位，别克的故事还在继续。
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&&&涡轮增压这么好，为什么早不用？
涡轮增压这么好，为什么早不用？
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涡轮增压这么好，为什么早不用？&
& & &如今这个时代，开车出门不带个T还真不好意思跟别人打招呼。事实上，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营，排量虽小，但马力和扭矩却有非常好的表现，因此也受到了消费者的热烈追捧，就连坚持大排量自然吸气的跑车法拉利，一级死守自吸阵地的日系品牌本田等也都终于缴械投降，“才”开始推出涡轮增压车型。那么，涡轮增压这么好的“新技术”，是当代才发明出来么？如果不是，为什么早点不用？
什么是涡轮增压？
&涡轮增压（Turbo）即是指通过涡轮增压器驱动并压缩空气，增大发动机的进气量，使燃油得到充分燃烧，从而获得更大的扭矩和功率，提高发动机马力的技术。
涡轮增压的历史
瑞士工程师比希于1905年就申请了涡轮增压的专利，几乎与汽车的大众化时代同步，要知道那个年代，汽车还是这样的：&
&不过，最早的涡轮增压器是应用在飞机和坦克的发动机上的，然后过了56年，美国通用汽车才开始尝试在发动机上采用涡轮增压技术。1971年，保时捷911将涡轮增压技术装配到量产车型上；1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增压的开山之作，让世人为之瞩目。
&直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而在中国，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。
&涡轮增压发动机的发展趋势
&增压发动机主要有机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。其中机械增压系统是用发动机的动力来直接驱动涡轮，压缩空气进入发动机，这样的方式可以直接获得稳定的转速，而且没有迟滞现象，动力输出较为流畅，但是这种方式会损耗到发动机动力，增压效率不是很高。
&而我们俗称的涡轮增压系统，则是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，从而带动同轴的空气压缩器进行发动机空气的增压，所以它的反应是需要发动机增大排气之后才能够获得相应的功率提升，所以会有曾经常见的“涡轮迟滞”的现象，一般会有2s左右的的停顿，才会获得动力爆发。
&而复合增压发动机也就是“双增压发动机”，即是将这两者进行结合，也就是双增压系统，如大众的TSI，从而同时获得两者的长处。而涡轮增压发展到今天，还出现了诸如双涡轮增压、单涡轮双涡管增压、可变截面涡轮增压VTG（Variable Turbine Geometry）等，都是时下主流的发动机涡轮增压技术。
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现在中国大陆的气车中带涡轮增压有那几种是什么车
我有更好的答案
通常来讲的话，国内带涡轮增压的车要吗就是合资厂生产的国外品牌的车，要吗就是进口的原装车，国内的自主品牌应该是没有涡轮增压的。日常生活中我们看到的涡轮增压一般都是德国车，比如果帕萨特就有1.8的涡轮增压版，奥迪A6也有1.8 的增压版，其他的好像不是太多。如果说进口车的话，那就比较多了，首相比较出名的两部街车，斯巴鲁WRX STI， 三菱EVO这些都带涡轮增压。还有宝马的135i coupe，335i，740，740Li， 奔驰的S600L，剩下的都是跑车了。还有楼上的朋友说的 SAAB，他旗下的全都是带有单涡轮增压的车，奥迪有A4 1.8和2.0t，A3 2.0和1.8t， TT Roadster 2.0t 和TTS，宾利和迈巴赫也全是涡轮增压，保时捷的turbo也是涡轮增压， 就连小到可爱的smart 都是涡轮增压的。通常如果楼主如果看到一部车的技术指标或车尾的排量后面加了一个大写的T，这一般就是涡轮增压的版本
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最常見的SAAB.每台都有。 其实还有很多车都开始加上涡轮增压了。 你只要看到车尾右上角型号那里。。有个T的。就是涡轮版本的车了。
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世界上谁发明了涡轮增压，谁是第一个量产涡轮增压汽车的？
很多人看到这个标题兴许要嘲笑我，连这都不知道，当然是那个“贴地飞行”的萨博（SAAB)可是事实是这样吗？瑞士工程师Alfred Büchi发明了世界上第一个由废气驱动的涡轮增压器，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。随后爆发的第一次世界大战中，涡轮增压技术开始被应用到战机上，主要是为了解决战机在高空中，因空气中含氧量下降所导致的发动机动力下降问题。飞机飞过天空，天空之城它首先被应用于航空发动机中（以前飞机采用的活塞式螺旋桨航空发动机和汽车发动机是同一类型发动机）。当时的飞机设计师发现飞机在高空飞行的时由于空气稀薄，活塞式航空发动机吸入的空气量不足而产生功率下降的情况，如何保持发动机在高空中依然具有充足的动力输出？发动机设计师想到了涡轮增压器，通过涡轮增压器，发动机可以吸入更多的空气从而保持动力的输出。在第一次世界大战中，法国工程师Auguste Rateau把涡轮增压器装在雷诺活塞式螺旋桨航空发动机中取得了初步的成功。1918年，美国通用电器公司的工程师Sanford Alexander Moss在著名的“自由”V12缸航空发动机上装备了涡轮增压器，在飞行中进一步证明了涡轮增压器的效能。20世纪30年代美国在大功率涡轮增压航空发动机技术上取得了巨大突破，随后生产出了一系列强悍的活塞式航空发动机（普拉特·惠特尼R1820和艾利逊V1710等），这些发动机赋予了P38重型战斗机、B17以及B24重型轰炸机出色的高空飞行性能，为美军在二战中取得胜利起了很大作用。第二次世界大战结束后，随着航空涡轮喷气发动机的流行，带涡轮增压器的活塞式航空发动机逐步退出了历史的舞台。不过，虽然逐步在航空领域中淡出，但是汽车工程师发现了它在汽车动力领域中的发展潜力，它可以用更小的排量产生更大的马力。最早将涡轮增压发动机应用在量产产车上的是通用汽车公司，1962年生产的Oldsmobile Jetfire装备了一台最大功率215马力的3.52升全铝V8涡轮增压发动机，同年的雪佛兰Corvair则装备了一台2.4升水平对置6缸涡轮增压发动机。不对啊！怎么是通用？不明明是萨博么？事实上萨博在1978年才给萨博99装上涡轮增压器而在欧洲1973年问世的BMW 2002 turbo（三系的爸爸）和在1975年问世的保时捷911（930TURBO)都比萨博早的多然而这时候的涡轮增压技术并不成熟，在通用宝马保时捷推出各自的涡轮车款后又很快停产了，其中保时捷的930TURBO由于涡轮的迟滞而导致动力时断时续，在过弯时很容易发生车祸，而被冠上了一个“寡妇制造器”的帽子既然涡轮增压发动机不能像大排量自然吸气发动机那样给用户提供很好的驾驶感受那么为什么现在小排量涡轮增压又火起来了呢？一个字，税什么税？ 消费税里面的汽车排量税中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%，排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%，排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%，排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%，排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%，排气量在4.0升以上的 40%。综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。进口税款=关税+消费税+增值税，进口税消费额=(完税价格+实征关税)×消费税率/(1-消费税率)，进口增值税额=(完税价格+实征关税+实征消费税)×增值税率。具体的进口综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率)以排量3.8L的日产GT-R车和8.4L道奇蝰蛇还有7.0L的通用考维特Z07做对比他们在美国的售价都是10万美元，折合人民币差不多60万上下平行进口到中国，GTR卖150万左右，道奇蝰蛇卖289万，考维特卖240万不看不知道一看吓一跳最近路虎把揽胜的美国版排量上调了从2999cc调成3100cc实际的排量没有修改，就这个小小的数字一改动，平行进口的路虎一下子贵上10万多猛吧！以宝马M3为例子，上代采用的是台V8 4.0L自然吸气发动机，这代改成L6 3.0L涡轮增压发动机，在生产成本一样的情况下（美国不收排量税,两代价格相同），卖到中国，这车顶配100万，3.0的差15%的税，算一算，宝马卖一台可以比上代多赚15万！！！奔驰C63AMG也从6.2L V8 发动机换成了 4.0V8 发动机 法拉利也憋不住，488款变成了双涡轮发动机保时捷下一代除最顶配的GT3车型，全系标配涡轮增压发动机没办法商人逐利，自然吸气再好，也抵不上廉价的涡轮增压发动机当然你肯定要说，大排量自然吸气不环保，废油我想问问你，一个人吃的多和他的碗的大小有关吗？美国那么多大排量，天不照样蓝？
喜欢该文的人也喜欢涡轮增压的这5大谎言，骗了中国人十几年，老车主都中招了
最近几年由于国家购置税减半的政策出现，就出现了很多小排量的涡轮增压车型，很多人其实对涡轮增压并不是很了解，本来对涡轮增压的车子很感兴趣的结果被人一说就产生误解而去买自然吸气的车子，那么关于大家流传的那些都是真的吗？
1、涡轮增压器容易坏，维修费用比较高
其实现在的造车技术水平都这么的高，涡轮增压的使用是不用担心的！基本上都是车子用多久涡轮增压就能用多久，再说了现在很多人的车子也 用不了几年就换了，就算是用坏了再换个新的也可以的，并且维修费也没有那么高的！
2、涡轮增压汽车高标号油，还超级耗油
汽车要加哪个型号的汽油，是根据发动机的压缩比例来决定的，而涡轮增压是利用废气来工作的，排出的废弃都是一样的，所以它并不是要一定加高标号油！另外它的油耗也没有比自然吸气的要多耗多少！
3、必须使用高质量机油
涡轮增加的动力是比较强的，所以油的质量如果太差了是不能用，但是这并不意味着就一定要使用最好的汽油，只要适合车子的就可以！
4、车子启动后，要预热几分钟
其实车子根本没有必要停着预热，这样不仅烧油还产生更多的二氧化碳，其实只要通过低速的行驶就可以了！
5、堵车的时候涡轮增压就没用
如今道路上确实是很堵车，涡轮增压的车子的 动力也会有迟滞的效果，但是这并不是说明它在堵车的时候完全没有用了！现在很多车子只要达到1200的转速涡轮增压还是能够工作的！
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