微信支付宝先后接入共享单车 部分用户可免押金_新浪广东_新浪网
整齐停放在路边的共享单车。 广报记者廖雪明 摄
　　大洋网讯&继微信上线摩拜单车程序后，支付宝宣布上线“扫一扫骑单车”功能，首批接入ofo、永安行、小蓝、hellobike、funbike、优拜6家共计600万辆共享单车，覆盖包括广州、深圳、佛山、东莞在内的全国50个城市。记者体验发现，这两大端口并未全部实现零押金。微信中使用摩拜需要押金，支付宝针对不同品牌、不同城市、不同芝麻信用的用户，押金数额均不同。
　　腾讯、阿里巴巴两互联网巨头的竞争可谓无处不在，这一次，他们同时看上了帮用户卸掉共享单车APP端口，改从微信或者支付宝接入的“生意”。此前，骑行者需要分别下载各类共享单车品牌APP，每个APP还需重新注册并提交押金，步骤烦琐并且占用手机流量和空间。
　　3月29日，摩拜单车与腾讯联合宣布，摩拜单车将全方位接入微信。微信用户可以通过三种方式使用摩拜单车：通过“扫一扫”功能，扫描摩拜单车二维码；通过微信钱包第三方服务“九宫格”进入摩拜单车小程序；直接点击小程序页面的“摩拜单车”服务。本报记者体验发现，如果卸掉摩拜单车APP，改用微信钱包第三方服务“九宫格”进入摩拜单车小程序，用户得重新注册与接收短信认证。
　　作为回应，支付宝五一长假放大招，宣布上线“扫一扫骑单车”功能，首批接入ofo、永安行、小蓝、hellobike、funbike、优拜6家共享单车。
　　按业内人士统计，目前，全国真正投放到街头的大概是1000万辆，这意味着全国超过一半共享单车用支付宝扫一扫就可骑走。
　　亮点：5家共享单车用户全程配保险
　　近期，骑共享单车出现意外伤亡的现象受到各界关注。针对这一难题，蚂蚁金服宣布，支付宝同时上线的还有“骑行保障”功能，用户只要通过支付宝扫码骑共享单车，蚂蚁金服会给用户全程配备保险，目前已接通保险服务的单车有ofo、永安行、小蓝、funbike、优拜5家。也就是说，一旦支付宝用户在骑车过程中出现任何意外，轻至摔跤擦伤，重到伤残甚至身故，因此产生的医药费可找保险报销，伤残或身故也能获得保险理赔。记者了解到，这是目前共享单车行业最大范围的一次保险覆盖。
　　支付宝车旅服务事业部总经理觉浅表示，实现扫码骑行只是第一步，未来希望更多单车加入扫码骑行，解决用户短途出行问题。
　　免押金问题
　　仍未全解决
　　记者昨日体验发现，摩拜、ofo、永安行、小蓝、hellobike、funbike、优拜等7家共享单车傍上腾讯微信、阿里巴巴支付宝等2大巨头后，依然未能全部取消押金问题。
　　微信端口：用户注册摩拜后，会提醒缴纳299元的押金。目前限时推出了30天免费骑行等优惠，并上线红包吸引用户骑行。
　　支付宝端口：在北京、广州、深圳、佛山等城市目前使用小蓝单车，如果用户芝麻信用分达到700分，能免押金服务。在上海、广州、深圳、东莞等城市使用优拜单车，芝麻信用分在650及以上可减免押金。
　　文/广报记者刘幸
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北京街头的共享单车现在是越来越多了，
市民短途出行也变得方便起来，
但是有一点，
首次骑车总要下载各种各样的APP，
还要绑卡缴纳押金，
真是有够麻烦。
不过不用担心，
从昨天起心细的小伙伴已经发现，
只要打开支付宝扫一扫，
就可解锁骑走大部分共享单车。
千龙图像库签约摄影师 秦灿松摄
6家共享单车接入支付宝
就在昨日，支付宝母公司蚂蚁金服宣布，与ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车达成合作，从4月29日开始，用户直接通过支付宝首页的扫一扫，就可以解锁这六个品牌的共享单车。
支付宝截图
更爽的是，其实大家更本不用刻意去关心支付宝支持哪些共享单车，看到车子拿出支付宝扫一扫就行，扫通就直接骑走(概率有六成)，扫不通则会跳转单车App的自己的页面，下载或打开后也能直接骑走。
千龙图像库签约摄影师 秦灿松摄
新增“骑行保障”功能
用户只要通过支付宝扫码骑共享单车，蚂蚁金服会全程配备保险，目前已接通保险服务的单车有ofo、永安行、小蓝、凡骑、优拜5家。也就是说，一旦用户在骑车过程中出现任何意外，轻至跌跤擦伤，重到伤残甚至身故，因此产生的医药费可找保险报销，伤残或身故也能获得保险理赔。这是目前共享单车行业最大范围的一次保险覆盖。
千龙图像库签约摄影师 秦灿松摄
一键查找附近最优单车
支付宝还上线了一个独立的“共享单车”应用，有点像单车界的大众点评。
支付宝截图
如果你身边没有单车，或者坐在办公室里，或者刚到一个陌生城市，想快速了解附近有哪些单车离自己最近、哪些免押、哪些有骑行优惠，它都能告诉你。
选定满意的单车，找到车身二维码，再打开支付宝扫一扫，就可以解锁骑走了。
芝麻信用分免押金
目前已经有ofo、永安行、小蓝单车、优拜单车等9家共享单车与芝麻信用合作实施了减免押计划，其中部分可以完全不交押金，部分则可以减免一定额度。
具体支持品牌、城市、所需芝麻信用分和优惠额度如下表：
图片来源于网络
不用下载APP还能免押金~
这个可以有。
来源：人民网 快科技 千龙网综合
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今日搜狐热点支付宝扫码接入6大共享单车！微信：有摩拜，就够了
共享单车到底要“骑”去哪里？单车的线下竞争硝烟殆尽，是时候转移阵地，线上竞争才刚开始。
继摩拜单车全面接入微信端口之后，ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车平台与蚂蚁金服达成合作，从4月29日起，用户可以直接通过支付宝扫一扫功能，解锁这6个品牌的共享单车。目前这项服务支持全国600万辆共享单车，覆盖50个城市。
共享单车的投放几近饱和状态，城市管理的困扰，过度资源的浪费，若单纯依靠线下投放量来争夺用户显然不是一个明智的做法。
6大共享单车抱团投靠阿里，摩拜独霸微信流量，从目前的局势来看，早已不只是ofo、摩拜等共享单车的战争，更是阿里与腾讯两大巨头之间的线上流量之战。借助流量平台，通过端口，打破平台壁垒，极大提高用户单车的使用率。
阿里阵营：ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜。
早在3月中旬，ofo、永安行等共享单车在上海部分地区试点，凭650分以上芝麻分免押金骑车，4月18日ofo宣布杭州地区信用免押金。这是首批驻扎支付宝的共享单车。
此次与6家共享单车合作，支付宝方面表示，用户使用支付宝扫码解锁骑行，还能得到蚂蚁金服送出的“骑行保障”保险，如果在骑车过程中出现意外可以得到保险公司的理赔。
腾讯：摩拜
同在今年3月，微信开通摩拜单车入口，用户进入“微信钱包”即可使用摩拜单车。早在去年10月，腾讯就参与了摩拜单车的C＋轮融资，并在今年1月领投了其D轮融资，可见腾讯对摩拜单车前途的看好。
流量大战其中，ofo可谓共享单车里的“大赢家”，同时背靠阿里和滴滴，除了在支付宝扫一扫即可骑车，在今年4月底接入滴滴出行。滴滴用户通过App即可直接使用ofo小黄车。双方表示还将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务方面全线打通。
当马云、刘强东等圈内大佬都在给“新零售”划重点时，一场才转移线下不久的战争又移师线上。
显而易见，移动支付连接了线上与线下，让我们离无现金时代越来越近，出门不带现金逐渐成为社会主流的支付方式。方便快捷的支付把线上的顾客引流到线下来，同时的线下与线上合作的“满减”活动也将顾客导流到线上去，彼此互利时，消费者获得的真正优惠次才是最大的赢家。
大到商场超市，小至街头摊贩，二维码的便利无需多言，借着上线与线下的完美融合，共享单车没有理由不借此机会打通线上流量市场，通过支付入口绑定端口，至此将会打开共享单车未来的大门，而真正通过“共享”的方式切入人们生活。据摩拜方面曾透露，摩拜单车小程序在微信上线首日的访问次数达到600万人次，不可否认，这里有很大一部分人群是平时手机里没有五花八门单车APP用户，平台引流的效果可见一般。
共享单车行业竞争似乎没有停下的意思，几番融资之战后，ofo联合创始人张巳丁表示，ofo目前已在两个城市实现盈利，今年的计划是把业务扩展至海外20个国家，以及中国的200座城市。曾被大众看衰的共享单车比想象中顽强的多，再加上转战线上，单车之战才正式开始。
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今日搜狐热点支付宝入局，共享单车背后还有多少商业秘密|界面新闻 · JMedia
前段时间有一篇文章，叫做《共享单车：资本局中局》，讲述了所有TMT VC机构接踵入局的风云故事，很是精彩。
从这篇文章中，能够看到一个有趣的现象：资本是从理性开始，逐渐变得疯狂；抱团只是一个方面，更关键的是巨头的入局，让所有观望者看到了变现盈利的希望。
第一个入局的巨头，是腾讯。
可是最近这段时间，另一家巨头强势登场，一时间搅动着整个共享单车原本有序的竞争环境，通过免押金的方式，将共享单车的话题再次炒向高潮。
而这家巨头，就是支付宝（阿里，蚂蚁金服）。
图1&&支付宝一键骑车攻略
我们看一下上面这张图：
支付宝其实做了一件有趣的事情：在所有的共享单车之前强加了一个入口，然后通过金融战略（芝麻信用高者免押金），诱导刺激用户，试图汇聚流量。
其实，从产品角度来说，这未必是一个很好的设计；但是站在运营和商业的角度，支付宝这一招无疑在摩拜风风火火的发展中扎下一个大大的拦路虎。
为什么支付宝会选择如此特殊的入局方式，由为何会选择只针对摩拜而非其他？在此，我想试图通过商业的视角，来认真分析一下支付宝入局的必然性，其自身的商业特性所决定的竞争方式，以及对共享单车未来可能的影响。
红利场迁移：巨头间的正面PK
两个月前，我写了一篇文章《产品经理的商业视角：共享单车真的会盈利吗？》，在文中我肯定了一件事&&共享单车一定会盈利，而且可能会很赚钱。
其实原因很简单：就C端产品而言，流量本身就意味着的盈利，当今天最大的两家共享单车的日均单量均突破千万时（国内日均单量破千万的平台只有五家，分别是淘宝、美团、滴滴、OFO和摩拜），其盈利是早晚的事情。
可是，共享单车要想盈利，靠的是自身、流量以及巨头共同创建的商业模式，而其中流量和巨头是最重要的要素。
所谓的线上红利消失，到底意味着什么？
几乎天天都有科技媒体在呼喊&线上红利枯竭，线上红利消失&，那么我们不由要问一个问题：线上红利消失，到底意味着什么？
所谓线上红利，其实是随着互联网和移动互联网的发展，大量的普通用户通过互联网连接互通，形成巨大的网络效应；许多基础服务可以直接通过网络连接达成，传统的供应链模式被平台模式代替，效率的巨大提升，人口的巨大红利，带来巨大的流量，进而建立新的以网上流量为基础的商业模式。比如在线广告、交易分成等，这种全新的商业盈利方式被称作互联网线上红利。
所以，我们看到&红利&两个字时，它背后折射的其实是&流量&。任何时候互联网产品都是面向流量的，特别是C端产品。最终需要达成规模化，通过近乎为零的边际成本来谋取巨额的利润，比如百度。
图2&&网络效应场景发展
人被拉上互联网，是通过一个又一个场景来完成的。
最早能够把人拉上网的场景，其实就是门户网站，因为它和传统媒体性质几乎一样，解决的是最基础也最简单的信息获取需求。随着互联网信息爆炸，搜索引擎登上历时舞台，而后来才有了零售、金融等等。
这个时候我们再去看线上红利的消失，其实意味着纯线上场景的发展已经臻于完善，能想到的纯线上产品几乎都已经做得很好了。比如购物、旅游、社交、搜索、媒体，等等。因为场景覆盖已经非常广泛，所以想单纯依靠线上场景再汇聚流量，已经不可能。所以互联网的发展开始谋取更加丰富化的场景，这才有了线下更丰富场景的拓展。
场景拓展下的巨头战争
当线上的场景已经无法再有效拓展时，互联网的发展自然而然地进入到所谓的&下半场&&&线下场景拓展。
在过去的几年，传统行业由于固有工作流程的弊端，导致其行业效率始终无法提升，而互联网逐渐开始与线下产业结合，于是，一个新的名词：&互联网+&应运而生。
此时的互联网巨头，都在虎视眈眈任何一个可以产生新流量的场景。譬如五年前开始火爆的O2O，譬如最近更加火爆的共享单车。
我想，此时你一定会默默问一个问题：互联网巨头为什么一定要这么在乎流量呢？
其实很简单：互联网是一种效率工具，它本质上并不进行制造生产。我们日常消费的所有东西中，没有一样是互联网公司主导的。互联网是通过连接产生规模化，改变了曾经的产业模式，从而通过极低的边际成本获取利润，无论是To C的业务，还是To B的业务，本质上都是如此。
我们举一个例子：
过去二手汽车交易行业是一种典型的供应链模式，从卖家到买家，中间隔了许多中间商。由于信息不对称、获客成本高等问题，中间商可以通过它自有的渠道资源帮助卖家和买家找到对方，从而在中间盈利。
从2014年开始，人人车等一些二手车交易平台上线，它本质上和中间商并无大的区别，但是它通过网络传播的效应，在任何的买卖双方之间直接建立连接，巨大的网络连接效应使得信息不对称、获客成本高等问题不复存在，本质上革了过去中间商的命。人人车第一步挣的依然是连接带来的3%的信息服务费（当然，人人车还有其他的赚钱之道，这个我们后面再说）。
如此看来，如今的滴滴出行、美团外卖，甚至淘宝网，其实都是一样的道理。
正是因为互联网并不直接进行消费品的制造和生产，所以它必须通过连接来达到网络效应，进而实现盈利。所以，互联网公司必须拥有巨大的流量，或者说相对大的流量，才能保持自己的领先优势和壁垒。
而巨头更是要涉及各种ToC、ToB的场景，把持其中的流量，保持自己的优势，从这一点来说，流量几乎就是巨头的命脉。
还会有其他巨头进场吗？
一定还有更多巨头进场，只是他们进场的姿势会各有特色。
流量即用户。在我看来，流量有两个维度的价值：广度和深度。
举个例子来看：
比如最早的新浪网，它上线的时候需要不停地去传播自己，让更多人知道自己，从而让更多人成为自己的用户。
新浪网一开始并不关心你是谁，也不关心你从哪里来（上一个访问网址是什么），你要到哪里去（下一个访问链接跳去哪里），它只想你来访问它。从这一点来说，新浪网一开始和央视没有区别，用户只有群体概念，没有区分概念。
这种流量，是为广度流量。
再后来的百度，它从上线伊始就决定追踪用户的行为轨迹，并且积极和各大网站建立cookie互通，一个用户在百度的访问过程中去过哪些地方（访问过哪些网址）都会被记录下来。
百度依靠这种巨大的数据，可以将用户分组分类，甚至可以定焦到个体。此时的流量已经被数据化切割，这种流量，是为深度流量。
很明显，流量必须既有广度，也有深度，而能够产生巨大价值的，一定是最终的深度流量。这也是为什么大数据会这么火的一个原因。
所以，巨头们拥有的能量是让流量更有深度，所以它们现在看重的最关键是流量的入口。线下场景的流量是一个比线上复杂得多的流量，想要建立这个线下场景的入口谈何容易；这一定是一个逐步吞噬的过程，红利来得不会有线上那么疯狂，但也会非常的刺激（关于这一点，我在文末最后一节会再次讨论）。
下面我们言归正传，来看看支付宝入局的这场战役。
阻击战：摩拜动了支付宝的利润池蛋糕
其实，共享单车拥有的就是入口的价值。
对于蚂蚁金服而言，其近乎九成的估值来自支付宝，而支付宝几乎所有的价值都在其支付业务上。
那么，支付到底拥有一个什么样的业务呢？
简单来说，当有钱通过支付宝来完成支付时，支付宝解决了安全支付、快捷支付的基本问题，但是同时支付宝会帮忙托管支付资金一段时间（比如，淘宝的是9天）。
一旦资金被托管，这便形成了账期，有账期就有金融业务，支付宝从本质上挣得是金融业务的利润。如此说来，不停地壮大可以托管的资金，才能够挣取更多的利润，所以支付宝需要不停地寻找可以介入的支付场景，不断强化其支付业务。
那么，到底哪里需要支付业务呢？
除了To B的对公支付业务以外，几乎所有的To C支付场景都可以接入支付宝，而这种ToC的支付场景有一个专属的名词&&零售。
随着过去十几年电子商务的蓬勃发展，在线零售业务突飞猛进，一个双十一就能顶上一些国家一年的在线零售交易量，在线零售直接催生了支付宝的诞生和飞速发展。
可是，放眼全国零售行业，在线零售只占到大约15%的份额，也就是说，仍然有大约85%的零售行为发生在线下场景。从五年前那场打车大战开始，线下支付场景的接入就成为了支付产业的重中之重。支付宝从来没有放弃任何一次可以接入零售支付场景的机会，无论过去现在或是未来，而且支付宝始终都尝试站在零售支付的桥头堡。
可是，这两年情况有变：先是微信支付，再是共享单车。
当我去一家便利店买东西，结账时往往会有两个选择：微信支付or支付宝支付。作为我手机上日打开率最高的应用（这也是支付宝为什么总是想做社交的原因，因为希望自己的打开频率变得更高，入口价值更明显），微信很容易成为我在便利店支付时的第一选择。
在2016年，微信支付已经成为移动支付龙头老大，支付宝终于坐不住了。我们看到，，这一年间支付宝动作频频，先是闹出校园动态，后是各种红包，最近终于在共享单车这个市场里开始搅动风云。
其实，共享单车的入口价值对于支付宝而言，并非不可或缺。
我之前的文章里提到过：
如果想在线下场景中接入支付，最佳的方式之一便是通过出行来接。出行的轨迹是很容易捕捉到一个人的消费路径，进而可以通过接触点的设计将用户导入到合适的支付场所。
举例来说：
如果一款应用能够知道你今天是休息日，并且得知你去了万达商场逛街，那它完全可以告诉你万达的Zara今天有买二送一的优惠，而且可以直接送你一张Zara的季度专属会员。
你可能对Zara不感冒，但是你的女朋友也许想去看看Zara的新款。
也许你会因为有Zara的优惠，而去期待下次会不会有星巴克、阿迪或者Apple体验店的优惠活动。
提升线下场景的支付频次和用户的ARPU值，这便是一个很有趣的方法。
上面这个例子中，我联想到一个前段时间发生过的两件事情。
高德室内导航
2015年前后，阿里开始对高德的数据进行深挖，寻找高德用户每天60亿+条数据中的商业交易价值。从那段时间开始，高德的室内导航开始发力。
在今天的北京，包括万达在内的许多商场已经可以在高德实现室内导航。如果高德成为你出行导航的必选，无论室外、室内，无论街区或商城，高德都有办法带你去购物、交易、支付。
图3中可以看到高德导航中室内导航，左侧有一个清晰大大的&开逛&入口按钮。
图3&&高德导航中的室内导航地图（左边有一个清楚的&开逛&入口按钮）
摩拜红包单车
一个月前，摩拜推出了红包单车，打开摩拜App，满屏都是红包单车，玩法也很简单，骑行红包单车就可以获得最少1元，最高500元的红包，而且红包可以提现，相当于骑车挣钱。
据说第一周摩拜就发出去500万红包，可见群众的热情有多高。
记得摩拜的CEO说过一句话：
我可以让用户帮我把车骑到任何地方，让用户帮我完成调度。
图4&&摩拜红包单车
接下来我要描述一个场景：
如果还是骑车发红包，但是需要你把车从你家楼下骑到2公里外的华联商城，骑到就送你一个随机大红包，你会不会骑？
再想一下：
如果还是骑车，如果你把车从你家楼下骑到1公里外的奶茶店，就送你这家连锁奶茶店的一张5元代金券，如果你骑到2公里外的万达广场，就送你一张Zara的会员卡，你会不会骑？
聪明的你一定看出来了，这个导流到支付的能力还是很强大的。
这两个案例中，我们可以看到：支付宝其实拥有高德地图，是可以帮助它实现支付场景导流的。但是这个路径比较长，而且到目前为止还没有成型的好产品，丰满的理想在骨干的现实中显得步履维艰，数据的故事讲起来容易，但是做起来却很难。
但是，我们依然有理由相信依靠高德的大数据，帮助支付宝导流是可以慢慢实现的。
可是摩拜似乎把支付宝的节奏打乱了。
很显然，共享单车的导流能力更强大，而摩拜背后站着的不是别人，正是支付宝最强大的竞争对手&&微信支付。
如果摩拜已经能够把用户完全或者大部分地笼络走，并且实现高转化率导流，微信支付很有可能因此把支付宝打得满地找牙，这种事情作为手握4.5亿用户的支付宝而言，坚决不能容忍。
从2016年开始，蚂蚁金服先后投资了永安行，甚至也曾尝试过投资摩拜，直到最近推出的骑行策略笼络除了摩拜意外的多家共享单车（如图1）。
支付宝一直在做一件事情&&不能让微信支付把流量全部抢走。
也许支付宝有些后知后觉，甚至并没有想清楚自己和共享单车的关系，但是不让对手强大起来，起码是第一步重要的事情，因此我认为支付宝的入局并非挑战，而是阻击战。
这很可能是支付宝不得已而为之
#划重点# 因为入口对支付宝而言，实在太重要了。
支付宝通过笼络这么多共享单车，试图建立一个单一入口的方式，无论从产品还是运营的角度来看，都不像是深思熟虑的结果，很像不得已而为之。
扫一扫骑行单车
这句话看起来更适合用在微信场景里，很担心支付宝起个大早赶个晚集，如果微信也一口气接入多家共享单车，无论是体量还是小程序的体验，都比支付宝更好。所以，我猜测支付宝是基于两个考虑，不得不这么做。
这是最快的阻击摩拜之路
紧抓扫一扫入口，提升支付宝的使用频率
支付宝已经不能再把自己当成一个幕后产品了，必须设法提升自己的入口作用，否则很可能连最后在线支付这点都要让微信全部抢去了。
所以这次的调整，支付宝一定会强化扫一扫的场景，并且还会强化自己内置小程序的能力（看起来和微信小程序殊途同归）。
未来可期：物联网的世界正在到来
最后聊一个开放性的话题，关于未来物联网，这可能就是互联网3.0时代：
互联网1.0时期，我们通过电脑触网，那个时候上网是有时间计划，需要特定场景的。
比如你可能只在早晨、午休、下班后、小憩、包夜时上网，你上网的方式是通过浏览器、QQ、网游等特定应用，你上网的路径单一集中，你不太可能会跳脱出这个场景设定。
在1.0时代，想要抓住用户流量，最好的方式就是通过网页，或者非常专业高频的桌面应用，在那个时代，人机交互就是人与电脑（网页）的交互。
来到2.0时代，我们有了移动互联网，我们上网开始碎片化，任何时候只要手机有电并且傍身，我们就能触网。
有人说手机成为了人体的器官延展，而我们也不再只通过网页接入网络，App成为了2.0时代的代名词，只要一个应用你就可以连接人、信息、商品。
在2.0时代，流量变得分散，想要运营起来这些流量就成为了一件困难且极具挑战的工作，在这个时代，人机交互更多指的是人与手机（App）的交互。
OK，我们来看看未来
如果再往未来发展，会将两种事物连接触网：
一种是设备联网：任何人可以接触到的设备都可以连接到网络，比如手表、眼镜、耳机、衣服鞋子、甚至是家里的冰箱桌子窗帘，以及单车。
另一种是服务联网：任何人需要的服务都会联网，比如医疗、餐饮、运动、教育、出行等等，其实它们中的大多已经联网。
这两种事物联网之后，会出现非常有趣的现象，我们的人机交互方式将发生翻天覆地的变化：从前我们必须通过一个固定的设备，一款固定的App联网，而未来也许我们可以随时随地，任何一个硬件设备可以直接直达我们想要的服务，中间这层App可能就不存在了。
稍微有些抽象，举个小栗子：
如果我想打车去机场，2.0时代我需要打开iPhone，打开滴滴出行App，然后选择叫专车；而未来，我可以告诉我的手表，帮我预约一辆10分钟后的专车，我要去机场。
我想骑单车去公园，2.0时代我需要打开iPhone，打开摩拜单车，预约一辆附近的车，然后到跟前再扫码开锁骑车；而未来，我可以敲敲我的桌子，让它帮我看看附近哪里有共享单车，帮我把最近的那辆预约一下，等我我走到车跟前时，我身上的蓝牙设备直接自动开锁，我就可以骑车去公园了。
未来，我们也许不再需要中间层App，只需要一个入口和一些服务即可。
我想，这里可能才是BAT真正想争夺的下一个机会点。
如今的微信小程序、支付宝，以及百度的DuerOS，他们其实在做的是同一件事情，那就是&入口+服务&。
未来可期，以后有机会我们可以好好聊聊这些有趣的人机交互。
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