都在说喜来快递怎么好，我到现在也没有明白他们是怎么运作的。_喜来快递吧_百度贴吧
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都在说喜来快递怎么好，我到现在也没有明白他们是怎么运作的。
转中通的快递
有意向私聊
范围广的运营中心如果收代理费应该都能赚到钱，但是苦了下面网点 收不到货 服务差 速度慢。总之收加盟费是不会亏的，做小网点代理小心了。公司拿着加盟费在玩 看看后期经营情况怎么样了。
一层坑一层 成功就是创业
失败就是骗子公司 看高层把加盟商的钱怎么玩了
喜来之星——马长峰【创业之路，第一步固然难走，一旦启航了就要义无反顾。】他叫马长峰，32岁，平凉人，现任喜来快递甘肃运营中心负责人，工作兢兢业业，一丝不苟！他以前在工厂工作，工作稳定，但他觉得这样的工作既无聊又枯燥。在工厂待了几年之后，工厂的效益也在逐渐降低，基本的工资都不能养家糊口了。而且他觉得给别人打工缺乏人身自由，不能施展自己的才华和抱负！ 有一次休假在家，他看到同学小明（化名）发了一条朋友圈，是一个叫喜来快递公司的简介，他回想了一下，好像对这家快递公司没什么印象，就好奇的点了进去，看完之后觉得这家快递公司很有想法！不久之后他发现小明经常发一些关于喜来快递公司不同的信息，各种招募喜讯以及招募会的信息，他偶尔也会点开看看，做一些了解。一次他看到一则有关喜来招募合伙人的消息，就想和小明聊几句，发微信没人回他，打电话也没人接听。到了晚上，小明给他回电话说自己白天太忙了，没时间接听电话，他问小明最近是不是调动工作了，小明告诉他是辞职了，目前正处于创业阶段，加入了喜来快递，成了一名喜来的合伙人，主要做的是西安的这边的网点，目前的发展情况比较好。他抱着向小明询问，从他口中说出了很多新的名词以及一些专业术语，听完之后他发现自己好像与时代脱轨了，自己竟然都没听过，自嘲说大概是在工厂待久了吧！小明给他讲了很多关于快递的事情，小明说现在快递业务量正在迅猛增长，以后的发展前景会更广阔，而基于位置应用的移动互联网快递更加的快捷方便，肯定是未来快递公司的大发展趋势。而自己所在的喜来快递网络系统在快递行业中是很先进的，而且喜来快递的运营模式完全打破了传统的运营方式，更加具有发展性和前瞻性！听到好朋友这么称赞喜来快递，他有了想加入喜来快递的想法，他刚好也不想在工厂待了。回去和家人说了这个想法后，遭到全家人反对，家人都不想他辞掉这份稳定工作，怕他创业失败后家里缺乏稳定的收入来源，家人的阻止让他重新进行了自我反思，到底该不该创业！他把家人反对的事情告诉了小明，告诉他自己很难开始创业。小明说自己的情况也差不多，刚开始也很困难的，慢慢就好了。他看到小明目前发展还不错，他想以后应该还会越来越好。听了小明的话他茅塞顿开，辞掉了工厂的工作，不顾家人的反对，他不想一辈子一事无成，想要一份属于自己的事业，而加入到了喜来快递，就是迈开了创业的第一步。加入喜来之后其首要工作就是要在当地大力宣传喜来快递，铺设更多的网点。同时还要紧跟总公司的发展思路，做好对外的宣传工作，积极向总公司学习。他当初选择喜来是因为看到喜来的未来发展前景，以及低门槛的合伙人机制，让他对喜来有种莫名的向往!目前各大区域的工作就是招募发展运营中心和网点，做好当地的宣传工作，每个月的招募会也是必不可少! 合伙人都很努力，就是想要增加更多成功的希望，坚持到底，坚持就是胜利！
哎，中毒太深，还不醒悟
一个运营中心要60万加盟费
没弄明白怎么收这么多加盟费？
你没明白就对了 呵呵呵
没有自己的体系 空壳子一个
没有自己的体系 空壳子一个
我有去听过招商会，也没听明白模式优越感有多好，没有自己的物流体系，发货靠中转，之后可能还靠大众接单（类似滴滴打车），有优势~省钱省时快速转出弊端~接单以散客为主，无法接大客户（类的发货量大的客户），没有与老牌竞争空间，
有人加盟没有啊，联系联系
10月30日早上在西安发的快递，今天11月3日了还没单，俩个城市就280公里，**太坑了
怕被报复，新申请扣扣，想知道有多垃圾，联系我，我告诉你。
画饼充饥 慢慢等饼万一掉下来
喜来快递运营中心需要投入40-50万，必须靠下面的网点收件才能挣钱，派件只会亏钱。大家想想咱们身边的、德邦快递、、、等等快递大公司太多了，我们到哪里去收件，并且寄件的费用比其他公司贵两倍左右甚至更高(大家可以自己到网上查询一下喜来快递告诉的费用5公里以内就16元太可怕了)。谁加入谁的死，等公司把加盟费骗到手就完蛋了。喜来快递公司不是马云控制的滴滴。
太差劲了。我让我妈给我寄了吃的东西，正常一天就到了，结果五天。吃的都坏了，气死我了
桃江喜来快递赤裸裸的诈骗，六号发的到十六号说找借**仓要客户自取，其实就是为了诈骗钱找借口，就给退回件不退钱，客户都说他那其它快递都送到，从来没有不送的
这他妈就是一骗子公司
这种皮包快递，都寄生在别的快递业务上 。这种快递都敢加盟。骗子，FUCK
千万别加盟，一个大大的坑，我现在都被喜来害死了，一个不信守承诺的骗子公司！
骗子公司，大家不要加盟，而且加盟费贵得离谱。
明眼中一看就能看出他的物流分配流程，点到点是不可能实现的。
明眼中一看就能看出他的物流分配流程，点到点是不可能实现的。
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喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台
作者：之家哥
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《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选一原标题：喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台喜来快递——中国首家移动互联网云快递平台起于平凡、兴于颠覆，传递快乐、服务全球喜来快递自成立以来一直秉持“利人、利己、利天下”的企业经营理念 , 力求运营标准化、操作规范化，力求在快递经营的每一个环节都做到“安全、快捷、高效”，让用户满意。喜来快递的企业愿景是“智慧快递，用户首选”。为了把快乐传递给每一个用户，让每一个喜来人的梦想都能够实现，喜来人艰苦奋斗，不懈努力，每一次的进步都让我们离梦想更近一步。他们，为什么要选择喜来？是什么，让他们发现了财富商机？只因为，喜来模式传统快递模式：金字塔式，逐层行政区划，系统成本过高，利润层层剥削，加盟者入不敷出。传统快递模式弊端：1、金字塔式加盟模式：所有的货物集中在中心城市，然后再进行分发。这是与其管理模式完全匹配的，也是其成立之初就已经确立的一种模式。“这是基因上的，是无法改变的。”2、利润逐层盘剥：传统快递加盟模式有大区代理、省级代理、地级市代理、县级市代理等直到乡村网点代理，每个包裹都要经过多个代理环节进行分拨，中转次数多，价格越高，成本越高，收取或派送一件货物的利润也就越少。3、服务质量不好：包裹的中转次数越多，包裹的破损率大，再加之“暴力分拣”，容易导致包裹破损或丢失，服务质量相应下降。喜来快递三大优势1.收益大特殊的合伙人模式——依托于互联网平台，所有网点、城市运营中心由总公司直管，在扁平化的运营模式下，降低成本，进而确保网点的收益最大化。2.效率高移动端发快递，轻装上阵。微信公众号、i喜来APP一键发货，即时下单，快收员使用i快收APP即时抢单，最快可实现5至10分钟上门收件，移动在线支付，全国到货。3.速度快“云平台”全面整合客户、收派件、物流路线、网点、城市运营中心等多方面的信息对接，将冗杂的人工对接交给更加精准快速的计算机，完成快件集包，通过众包模式下的i带货APP整合社会闲散车辆，实现城际物流直达，提升物流速度，充分完成客户、网点、运营中心合伙人的共赢。 城市运营中心职能：招募本地喜来快递合伙人，扩大喜来快递的服务网络；建立当地的中转分拨机构，负责当地每天进出港件的分拨集散工作，以及系统内外的对接；负责当地问题件的协调处理；制定当地市场喜来快递统一的快件收费标准；负责当地网点的开业指导、培训等一系列辅助开业工作，保障当地每一个网点的健康成长；负责喜来快递本地品牌营销工作，推广开发当地快递市场，提升喜来快递在当地市场的知名度和美誉度。喜来快递全国合伙人招募活动火热进行中返回搜狐，查看更多责任编辑：《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选二本文头图由海洛创意授权，未经许可，不得转载。“让天下没有难做的生意”，十多年前，当马云在创建阿里巴巴的时候如是说。今天，电子商务已经成为我们的一种生活方式，无论是身居闹市，还是地处偏远，只要上网动动鼠标，我们便能感受到电子商务的便捷、迅速与神奇。互联网，正在构建起一个新的商业时空。电子商务，正在开启一个新的商业时代。电子商务正在改变中国，而中国的电子商务正在以其独特的购物体验、摧古拉朽的伟力，疯狂地从传统零售业中争夺用户。对于传统渠道商、零售商来说，这是一个“最坏”的时代，因为人类延续几千年的商业行为正在发生着前所未有的改变，他们的未来生存空间正不断被压缩；而对于制造商、品牌商来说，这又是一个“最好”的时代，因为电子商务的本质是网络直销或分销渠道的扁平化，他们所生产的商品正以一种路径更为直接、成本更为低廉、速度更为快捷的方式到达消费者或用户手中。过去十多年来，互联网及应用软件技术的飞速发展与日益成熟，使得商业活动的三要素“信息流（订单Order）、资金流（支付Payment）、实物流（交付Delivery）”中的前两者已变得前所未有地容易与简单，从这个角度来看，马云当初的设想很大程度上可以说已经实现，而相比之下，唯有脱胎于上世纪中叶的传统“邮购”方式的“电商物流”，正日益成为电商发展的最大瓶颈与难题。“电商的难点是物流，物流是电商的核心竞争力，是决定电商生死存亡的关键”，这句话似乎已经成为今日电商业界的广泛共识，电商的物流之争是继电商价格大战之后的又一个更为艰巨、更为长期的主战场。当亚马逊在全球布局物流中心，要将商品存储离消费者更近；当京东自建物流，布局全国，将触角延伸至三、四线城市；当马云宣布菜鸟网络，投入高达千亿元之巨，誓言全国任何一个地方网购，24小时使命必达、送货到家的时候，所有已经开展电商销售或跃跃欲试、正想加入的广大品牌商、制造商们，乃至各种各样的所谓“自营电商、垂直电商、平台电商们”，都可能不禁要暗暗问自己“电商物流，我该如何应对？”一、电商物流的症结所在伴随着过去若干年中国B2C电商飞速发展的是以“四通一达”为代表的“快递业”的野蛮成长与快速普及，同样是在短短十多年间，由一群浙江桐庐帮农民兄弟所开创的“快递事业”，就走过了西方发达国家近百年的发展历程，并开始广泛而深刻地影响着我们的日常生活。然而，当他们在收获成功喜悦的同时，却也在背负着各种矛盾的重压、各种有理没理的非难与指责。据统计，有关消费者网购的所有投诉当中，超过70%是与物流有关，包裹的破损、丢失，投递的延迟与服务态度不佳，是投诉的主要内容。物流已成为消费者网购体验的最大障碍，也是令一众电商们头疼不已，却苦于找不到有效解决办法的老大难问题。据此，有人便想当然地认为：中国快递行业的管理素质差、整体发展水平低下，与国外快递业巨头UPS、Fedex相比差距巨大；中国电子商务增速迅猛，而中国的快递行业已经严重滞后，无法跟上电子商务发展的步伐，是导致电商物流问题的原因所在。对于以上说法，笔者极不认同，相反，基于本人对物流行业的经验与研究，得出的结论是：今日电商物流的症结所在，主要并非是“四通一达”们做得不够好，而是脱胎于传统“邮购”方式的电商物流模式本身就是有问题的，从经济规律角度来看是不合理的。而快递行业本身的特定属性决定了其现在、将来都不可能是解决电商物流问题的“钥匙”，解决电商物流问题的关键不在快递公司，而在于“电商们”自身，在于电商们自身如何提高对快递（Express）、对物流（Logistics）、对供应链管理（SCM）的理解与认知水平，并最终寻找出一套适合自己的电商物流解决方案。之所以得出以上结论，是因为传统的商品“多层渠道分销”模式与电商“网上直销”模式相比，虽然在信息流（订单获取）、资金流（支付结算）方面处于劣势，但在“物流通路”方面却更具有某种天然的合理性。在传统的商业模式之下，商品是以一定“批量”的“仓到仓”形式从企业到分销商再到零售商，实物在空间与地域上的逐级转移，先于消费者的购买行为；而在电子商务的模式之下，商品却通常是以“单件”的形式，借助“快递”从企业（卖家）经过多个环节的“集散分拨”才最终到达到消费者（买家）手中，实物在空间与地域上的转移，后于消费者的购买行为。两种商品“物流通路”模式相比较，前者是“化零为整、批量走货、仓到仓、以空间换时间”，后者是“化整为零、单件走货、仓到个人、以时间换空间”，稍有物流行业经验者都会明白“单票货量的大小对于承运业务实际操作成本与效率的决定性影响”，前者在平均承运成本降低、服务质量控制方面均会**地优于后者。此外，即使不考虑长距离的单件包裹远程快递所固有的“成本高、时效慢”问题，快递行业“多环节集散分拨”的作业模式自身，对于快递过程中因野蛮分拣而导致的商品损坏、包裹破损、甚至被偷被盗等等问题也是防不胜防。这个问题并非简单强调一句“快递公司加强内部管理与监控”就能轻易得到解决的。道理很简单：买家签收包裹时所发现的问题，最终送货的快递员很可能是无辜的。而要向后追溯作业过程，从已经过的十多个很可能分属不同公司、不同地域、不同利益主体的收发、分拣作业环节、岗位、人员中找出肇事责任者，其成本与代价往往又是快递公司的不能承受之重。有关现今电商物流模式（很多人将之称为“淘宝模式”）所存在的问题，腾讯电商CEO吴宵光在其两年前的一次内部讲话中也曾如是说：“物流体系说难也难，说简单也简单，逻辑是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何对网络进行运筹优化，提升体验降低成本的问题。原有淘宝模式，从物流角度来看是无效的：卖家辛辛苦苦从北京进一批货拉到深圳，然后北京买家一买，卖家又辛辛苦苦让‘四通一达’发回去。未来电商信息化的理想是尽量让货不动，就近发给用户，让信息化提升整个供应链的效率。物流是电商的核心竞争力，未来谁没有物流能力，谁就不要做电子商务。如果一个电商的物流能力只是靠‘四通一达’，就是这个行业里水平最低的电商平台。”因此，无论是从成本、时效还是服务质量控制等角度考虑，理想的电商物流模式都应该是“卖家商品的分布式仓储（离买家最近）+同城或本地配送（减少递送环节）”。而要真正能够在全国范围内（30个省会城市、300个地级城市、3000个县市）有效实施商品的分布式仓储（考虑商品分布、库存控制等等一系列复杂问题），考验的显然不是快递公司“四通一达”们的能力，而是“卖家”对于自身供应链布局的谋划、掌控与管理能力。二、京东自建物流的奥秘很多人都认为京东的成功是源于所谓“自建物流”，刘强东也在不同场合反复为其数万人的快递员队伍做宣传，说他们待遇如何比四通一达的快递员高、如何敬业、如何服务态度好，买家对京东的物流配送如何满意等等。言下之意，似乎京东今日能获得买家认可而获得的成功，主要就是因为京东没有象淘宝平台或其它自营电商那样，普遍使用服务质量备受责难的“四通一达”的快递配送，以至于许多电商们也在思索要不要也象京东那样搞所谓“自建物流”，舆论也一度热衷于争论“电商到底是自建物流好，还是使用社会化物流好”。笔者认为，有关“自建物流”的争论其实是个伪命题，如果听信刘强东公开宣传的那些东西就被他“忽悠”了。实际上，京东所取得成功的本质与奥秘并不在于是否“自建”本身，而是在于刘强东很早就敏锐地认识到了大家所普遍采用的“邮购物流（或曰“淘宝物流”）”模式本身所存在的几乎无解的难题，借助于雄厚资本的强力推动，快人一步、人无我有，以长远来看或许未必合理，但短期来看能够迅速、有效的方式，不惜一切代价地勇敢践行了商品的“分布式仓储”这一关键要素，迅速在全国各地的若干个主要城市同时实现了“让商品离买家最近”的目标。刘强东赌的就是：只要商品存储得离买家足够近，什么时效、服务等问题统统都会自然而然地迎刃而解，买家的购物体验就一定会比淘宝好，辅之以京东的价格优势，消费者没有理由不会趋之若鹜，而一旦形成买家购物体验的良性循环，销售量上去了，前期巨额投入的风险便会迅速降低。刘强东成功了，而更重要的是，京东借此迅速奠定了其“自营电商第一”的江湖地位，高高筑起了行业壁垒，后来者即便有心有样学样，面对互联网行业“只有第一，没有第二”的铁律，恐怕也只能望而止步。作为京东投资人的今日资本徐新，曾经回忆刘强东当初决心赌一把时的情形：那时公司也不是很大，5000万的销售，50个员工，拿了1000万美元投资就要大规模扩张，还要建仓储物流。那时很亏钱，每建一个城市，要有车，养很多人。当时每天20多单，什么时候能不亏钱呢？要做到每天2000多单，从20单到2000单，有时要亏九个多月，有的城市要亏两年。当从一个城市扩展到30个城市时，亏钱很多，投资人很不理解，但刘强东就很坚持，作为一个领袖，最关键就是洞察力，且能坚持去做，最终证明刘强东是对的。而有关外界质疑京东物流成本高、一直亏钱的问题，刘强东在今年初接受央视访谈时倒是自有其说法：京东平均每单的综合物流成本相比其它其实并不高，尽管为了保证服务质量，我们使用自己的配送队伍在末端配送方面成本相对较高（总成本占比京东是80%，第三方快递是40%），但我们在“干线运输”（仓到仓）方面相对于其它快递公司（城到城）的成本要低（京东占比仅20%，第三方快递占比60%），所以末端配送成本高一点也并非不能承受。对物流行业有经验的人能明白，刘的这一说法并非在打诳语，这倒并非是京东的干线运输成本控制有多高明，而是两种不同物流作业模式本身的特性决定了后者远较前者为高。因此，可以这么认为：京东成功的关键并不是什么所谓的“自建物流”，而是“分布式仓储”这种其实说不上“全新”，但此前却少有人敢于全面尝试的电商物流模式的成功。也正是因为基于全国大范围之内的分布式仓储，有了“商品离买家最近”这一物质基础，京东后来才有了推出什么“211 限时达”的可能，有了喊出“一日四送、极速达”的底气，从而吸引到了更多买家的眼球。关于这一点，刘强东自己也曾经有过类似的说法：“我们为什么不用顺丰？因为顺丰是纯配送公司，物流成本想降低，配送不是最重要的环节，仓储才是，就是你一定要把仓库建得离客户最近。离客户越近，你配送的成本就越低。顺丰强调服务好，强调快，但是它解决不了成本问题。”至于说在仓储物流之外京东自建的数万人的配送队伍，未来对于京东到底是祸是福，现在下结论恐怕为时尚早，但可以肯定的是，刘强东目前也意识到了京东在人员管理上所存在的某些难题：京东的管理难度比别的互联网公司高，它是中国城乡二元对立的缩影――总部及区域总部1万人坐在写字楼里，吹空调，用电脑，学历大专以上；4万多名仓储、配送、客服等环节一线员工，初高中学历为主，日晒雨淋。他们的收入结构、接触的世界都不同。三、阿里菜鸟网络的困惑自2013年中，马云在深圳高调宣布“菜鸟网络”，联合多家金融机构以及快递公司，计划未来用5到8年时间，打造一张可以支持日均300亿零售额，能让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的所谓“中国智能物流骨干网”以来，坊间关于“菜鸟”形形色色的议论就此起披伏，从未消停过。有不明就里、似懂非懂，仅仅因为被马云的伟大梦想所激动、所鼓舞，而跟着摇旗呐喊的欢呼者；有故作高深、自以为是，对阿里的菜鸟网络接下来将会如何做，煞有介事作条分缕析的分析者；也有自作多情、不辞辛苦，对阿里的菜鸟网络到底应该如何做，言之凿凿、献计献策的建言者。当然，更多的人或许是心中存疑，对菜鸟网络到底会是个什么东西，感到茫然无绪与困惑。一片嘈杂之声中，更令事情变得扑朔迷离的是，马云在多个场合一再强调“菜鸟网络到底该如何做，我也不清楚”，“直到今天为止，智能物流网到底应该是什么产品、未来方向怎么样、模式怎么样，还处于争论不休的阶段。”甚至于在一年之后的2014年中，当沈国军卸下菜鸟网络CEO之职，接受凤凰财经的专访时仍然坚持着同样的说法：“（菜鸟）没有商业模式，没有盈利模式，真是这样的，我们也不知道什么时候能赚钱”。而作为实际操盘手的菜鸟网络COO童文红，最近的一个说法则显得更为逗趣“你也可以说想清楚了，也可以说没想清楚”。到底是有没有想清楚了呢？事情真的是如台面上所讲的那样吗？真相恐怕并非如表面上所讲的那样轻描淡写、那样简单。须知阿里自2010年末推出所谓“大物流战略”以来，一直动作频频、花样不断，尽管难免被人诟病为“雷声大、雨点小”，但基于笔者对阿里过去几年在物流方面诸多实践的研究与分析，其物流战略的实施其实还是一以贯之的，并非无迹可寻，所谓“菜鸟网络”某种程度上也可以说只是换了个“马甲”而已。真相很可能是（姑妄言之，姑妄听之）：阿里2010年制定的大物流战略在具体的运营操作层面，过去几年来的实践并不成功，其既定的物流商业模式既得不到众多卖家的积极认可（剥夺了自由选择权），也得不到物流合作伙伴的全力支持（不能带来实质性利好）。其既有的物流实施方案与系统运作平台既无法支持马云宏大理想与目标的实现，且未来发展也看不到有可能出现突破与转机的希望；理想很丰满，现实很骨感，阿里物流战略在实施操作层面陷入了既不能放弃现有的东西，又不知该如何另起炉灶的进退两难的尴尬境地。早在4年前的2010年底，阿里巴巴集团首席战略官、总参谋长曾鸣就曾表示，阿里巴巴决定要打造一个开放、分享的物流体系生态圈，在这其中阿里物流主要就做两件事：一是做好物流宝（此即后来菜鸟网络的所谓“天网”），二是建设仓储网络体系（此即后来菜鸟网络的所谓“地网”）。所谓“中国智能物流网”实际就是“天网+地网”。就“地网”而言，对于不差钱的“大土豪”阿里来说根本不是问题，无论是拿地自己盖仓库，还是花钱租仓库都易如反掌（据统计，中国各地众多物流园区的库房空置率高达60%）；而真正导致“菜鸟”飞不起来的原因是“天网”，是准备承载马云物流无限梦想的一套IT信息化系统平台“物流宝”（有不知道“物流宝”是啥的读者，建议到网上下载其相关资料读一读）。“物流宝”平台自2010年推出以来，这几年使用效果已证明其难以满足“众多卖家（品牌商/制造商）、众多物流商（3PL）、海量（SKU）商品、海量（逻辑）仓库、海量（网上）订单”的多样性、复杂性“业务交易处理”场景的管理需要，难以实现与众多企业、物流商种类各异的内部ERP系统实现互联互通、可视化、透明化的基本要求，目前事实上已成为阿里大物流战略的发展瓶颈。导致出现这一状况的原因，既有客观方面的，也有主观方面的。就客观因素而言，“中国智能物流网”要打造的物流生态圈其将涉及的业务领域规模非常宏大，用“包容四海、吞吐八方、一网打尽”来形容也并不为过，从全球范围内过往二、三十年的IT信息化实践历史来看，尚属史无前例，更谈不上有什么成功的经验可以效仿（失败的参考同样也没有）。就主观因素而言，阿里发迹于互联网的新经济，对属于传统行业与知识范畴的供应链与物流管理领域IT信息化，严重缺乏经验与知识积累（几年前失败的阿里“钱掌柜”或许可视为前车之鉴）。目前承担“天网”角色的IT信息平台“物流宝”，其系统总体规划设计与应用功能架构的DNA水平比较低端（比之KD/UF尚且还不及），难堪大用，难以承担“中国智能物流骨干网（地网）”的“信息中枢”的重任。有人或许会质疑，凭阿里的财雄势大，要钱有钱、要人有人、要技术有技术，难道连一套符合要求的“高大上”IT信息化系统平台都做不出来？对于这个问题要给出令众人信服的回答很难，因为这个涉及到了对所谓“高大上”管理软件如何理解并认识的范畴。目前有关圈内人士基本一致的共识是：高端管理软件并非有钱有人有技术就能成事的，纵然是IBM、微软也只有败绩、没有成功。但无论如何，马云构建大物流生态圈的战略构想，笔者是十分认同的。虽然目前菜鸟在前进的道路上遇到了困难，但假以时日，相信一定会在未来以某种方式实现突破而展翅高飞。若要将阿里的物流战略与京东的物流战略两相比较，两者在所要解决问题的本质与目标，实际是相同的：都是商品的分布式仓储，都是让商品离买家最近；不同之处在于，马云的战略属于“道”的层面，刘强东的战略属于“术”的层面。诚如马云所言：“菜鸟起来的核心想法，还是那句话，去支持无数的快递和物流公司，帮他们成功，只有他们成功了，他们才能去解决电子商务的问题，我们是社会化物流的信仰者”；“这件事我已经想了四、五年，谁都不能保证你一定不失败，但是万一被我们搞成了，我觉得今生无悔”。而正是这几句话，令笔者顿生无限感慨，因为早在十年前，笔者在制定并实施华为公司的区域物流战略时，就曾萌发过近乎类似的设想。时光荏苒，悠悠岁月，同一个梦想，不同的世界！四、小米手机成功的启示小米手机在短短几年间的异军突起，不但令许多对电商钟情的人士感到惊讶、感到振奋，同时也令包括华为在内的一众老牌手机厂商感到尴尬、感到汗颜。因了小米的成功，坊间关于“粉丝经济”，关于“互联网思维”的热议一度甚嚣尘上、不一而足，好像今日小米所取得的成就，主要都是建立这些虚头巴脑的名词与概念之上。对此，京东刘强东显然不以为然，他在京东内部早会上就曾说过：大家千万不要说什么互联网思维，因为可能会走火入魔；传统卖手机的都要通过渠道，因为品牌商不直接接触用户，而采用层层批发的方式；小米的成功核心还是把供应链的效率提升了，降低了成本，这是背后的经济规律。对刘强东的看法笔者深表赞同。倘若没有好的性价比（价格当然需要足够低），倘若没有好的购物体验（动动鼠标就送货到家），那一大帮所谓小米的铁杆粉丝，还会死心塌地拥戴么？你以为他们真的是一群“脑残”？因为网络直销没有渠道商的层层加价，出厂价就是零售价，小米手机才有了保持“最低价”的资本；因为在短短三年间便迅速实现了在全国十个主要城市的分仓布局，才保证了小米手机的电商物流能够迅速送达买家手中。或许这些才是表象之下小米核心竞争力能够走得长远的主要组成因素。反观华为的手机之路，从早年间因为对自己做渠道分销没信心，犹犹豫豫浪费时间好多年，到后来因为要承担绞杀UT的战略重任，羞羞答答地做起自己也看不入眼的小灵通手机，再到后来辛辛苦苦、费劲巴拉搭建起各种矛盾冲突与利益纠葛重重的经销商网络，小米手机的横空出世加之内部的一场大窝案，才恍然惊醒：还是（电商）直销，才是王道。华为手机兜兜转转一大圈，还是要回到起家的老本行“直销”，尽管此“直销”不是彼“直销”，但终归不是任老板一直就很讨厌的“分销（渠道）”。华为手机电商的起步并不晚（几乎与小米同时），但因重视不够、行动迟缓延误了不少时机。难怪任老板会斥责终端部门思想“太僵化了”，应该“大胆地干，优先发展、猛发展低成本的电商，改变格局”；“电商做好了以后，可以卖红酒、卖牛肉”，“华为零备件将来都可以拿到网上卖”等等，所有这些依笔者看来，不应当被视为老板“开的一个玩笑”，未来实际也不是没有可能，因为业界目前已有类似解决方案。还是老板英明呐！电商的核心是物流，而手机电商物流尤其显得重要和关键。因为手机是高价值物品，几近硬通货，长途快递过程中被偷盗、被灭失、被损坏的风险会成倍增加，试想谁乐意远隔数千公里，让卖家通过快递公司的层层转递，忐忑不安地等个好几天，才等来从网上订购的手机呢？而这一点又恰恰是当前华为手机电商的一个“软肋”。因为好几年过去，无论是华为手机的官网商城，还是其天猫旗舰店，都还是象当初开张时那样，不管远近，只能是通过顺丰速运或邮政EMS，由深圳一地发货全国的网上买家，而这一点相较小米手机仅用了三年，已然能够从“北京、上海、深圳、成都、武汉、沈阳、郑州、天津、南京、广州（重庆筹备中）”10个城市的分仓实现就近发货，其差距就显然已经不是一点、两点。顺丰目前是华为手机物流的主要服务商，不知是因为华为手机分仓太少，而替华为干着急；还是因为被华为逼着搞分仓，无奈要替自己辩解；又或者是因为面对华为仓储外包IT信息化的严苛要求，感到力不从心，其副总裁袁萌在今年初参加一个在深圳坂田召开，有华为相关高管出席的“智慧物流”会议上的一番讲话就颇耐人寻味，从中或许我们可以看出一些问题的端倪，得到一点有益的启示：其一，物流的所有的快，从物流角度来说只有一个因素，就是距离短，所以快。最快的公司，其实一定不是说有多少架飞机，最快的公司一定是它能把货物运送到最贴近客户的那一端。因为再快的交通工具，再快的作业管理，也打不败距离的优势。智慧物流的概念，就是做整个物流供应链的大整合，用非常强大的IT信息系统，把商品能够推送到最终端的仓库里面去。其二，顺丰是一家快递公司。快递和物流是有区别的，快递是快递，物流是物流。快递公司的特征，一是有非常多的网点，二是没有仓库。快递公司所有的中转场地，全部是拿来做货物的快速分捡的，是不适合做仓储的。物流公司干的是仓储与干线运输，它有很大的仓储和物流用地，以及干线运输资源。其三，顺丰一直以来非常重视自己的IT系统建设，顺丰希望邀请有高水平的合作伙伴参与，一道去提升企业的物流信息化水平，实现高度集成的信息化管理，帮助顺丰能够为终端客户提供更好的服务。五、未来电商物流的决胜之道传统的“渠道分销”模式之下，虽说渠道商的层层加价会令零售价成倍于出厂价，但若听信马老师“价值规律”的说法“流通环节不创造价值，只参与分配价值”，也确实有些冤枉他们了，因为渠道经销商实际上也在承担着“物流”工作，只不过这种“物流”很是低效、浪费，正如早年干过渠道经销商的刘强东所形容的：“商家经常炒来炒去，今天搬到这里，明天搬到那里，每件物品从出工厂大门到终端用户手里，平均搬运至少5次以上”。然而，恰如刘强东曾嘲讽“团购”就是“劫道的”，本质上京东何尝不也是靠进销差价生存的（线上）“二道贩子”。物流之于京东，不但是“核心竞争力”，更是“命根子”。对于品牌商/制造商寄予更大价值期望的电商直销来说，笔者认为，所谓“京东物流模式”，从战略层面来看可学、可模仿，而从战术层面来看，则既不可学、也不必学。未来以马云所谓“社会化物流”为基础的电商物流的根本解决之道应该并将会是：（一）、基于分布式仓储，商品出工厂大门之后就被直接送往离买家最近的仓库，以尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本；而这些仓库或自建自营、或外包托管，其所存放的商品或自有、或寄售、或VMI。（二）、基于社会化物流所提供的所谓“云仓储”服务，N个物流公司在N个城市的N个地点，提供能够分别适合N种不同商品存储的N个物理仓库；每一个物理仓库又被划分成N个逻辑子库，同时为N个电商企业提供时效快、服务有保障的“就近仓储+本地配送”的“仓配一体”服务。（三）、每个电商企业（制造商/品牌商）可以根据自己的实际情况，在方便易用且已经多元化的各种公共电商平台（淘宝、微信等）或私有官网商城（EcShop等）开设属于自己的N个网店，接收来自祖国各地的海量买家订单；同时基于具有高度可选择性的“云仓储”服务，以低廉的成本、便捷的方式，依据买家订单来源地的数据分析，迅速实施或调整在N个目标城市的分仓布局，形成一个属于自己的亦物理、亦虚拟的“立体式”仓储网络体系。（四）、建立在规则算法分析基础之上的自动订单调度技术，可以把任意平台来源的海量网上订单，实时、自动、准确地推送到距离买家最近的具有“商品可用量”的仓库；物流公司的仓库作业人员可以同时为N个电商企业，处理N个平台来源的订单，及时、高效、无误地完成发货任务。整个订单处理与物流作业的全过程可视化、透明化，电商企业的相关人员可管理、可监控，出现例外情况可随时实施干预。（五）、建立在“业界最佳实践经验”基础之上的现代供应链计划与库存控制技术，可实时监测市场需求的变化，并及时作出适当的反应，帮助每个电商企业都能轻松应对分仓数量众多所带来的管理难度，实现商品“需求与供应”在总量与结构两方面的最佳平衡，降低库存风险，提高订单交付的及时率与满意度。以上所展示的未来智能电商物流的蓝图脉络，限于篇幅，无法一一罗列。它既是马云的梦想，也是我们每一个人的梦想。诚如马云所说“中国智能物流网不仅是电子商务的基础，而且还是未来整个社会商业的基础”。它最终能够实现的核心关键，是有赖于一个应用现代最新软件技术成果，体现人类丰富商业智慧，凝结数十年管理软件应用经验，具有开放性、包容性的高端IT信息化公共应用平台的最终建立，并据此形成一个平等、互利、交流、合作的交易方商业生态环境，从而实现如乔布斯所言“让我们的生活更加美好”的目标。本文作者为托友会资深会员前华为供应链物流总监、IT信息系统专家赵杰夫，目前自主创业，项目为ECP智能物流核心网，联系方式：；微信：z130888。《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选三2016年，我国快递业务量规模已经稳居世界首位，全年业务量完成了313.5亿件，业务收入突破了4000亿元。在我国经济发展面临下行压力的宏观背景下，快递业逆势上扬无疑是当下中国经济的一大亮点。快递如何由黑马变成千里马，进一步健康发展，实现由快递大国向快递强国的转变，是2017北京国际服务贸易交易会的重要议题之一。5月29日，顺丰、圆通、申通等快递企业与上下游企业集中签约多个项目，成为中国快递业“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”发展思路的一个缩影。可是在这样一个适应快递发展的良好经济环境下，快递巨头顺丰和菜鸟却上演了一场争夺大戏!6月1日凌晨，顺丰速运突然宣布关闭对阿里巴巴旗下物流平台菜鸟网络的数据接口。这意味着，以后在淘宝平台购物，商家通过顺丰发货的商品难以实现实时“物流跟踪”。顺丰菜鸟之争 双方各执一词1.菜鸟的说法截至6月1日中午，顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。据了解，此次摩擦源于顺丰旗下的“丰巢”与菜鸟网络推出的“菜鸟裹裹”存在业务竞争，导致双方合作出现破裂。菜鸟对外发布的声明中称，事情发生很突然。5月31日晚上6点，菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知。6月1日凌晨，顺丰就关闭了自提柜的数据信息回传。6月1日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。菜鸟同时称，为保护消费者隐私、电话信息安全，菜鸟根据安全团队的建议正在对全网物流数据进行信息安全升级。菜鸟将加强对海淘、快递柜等物流数据的多重交叉验证，但顺丰及丰巢等出于各种原因并不配合。2.顺丰回应针对此事，顺丰控股股份有限公司公关总监陈欢对央视财经独家回应称：出发点为信息安全，接口可能存在非法查单和敏感信息的外泄。并且，这不是突然做得决定，是昨天下午六点左右以邮件的方式正式通知了对方。事实是并非顺丰关闭数据接口，而是菜鸟在6月1日下线丰巢接口信息。菜鸟之所以封杀顺丰，背后原因是阿里方面希望顺丰放弃使用腾讯云改用阿里云。此外，顺丰还表示，淘宝业务占顺丰比重不大，据顺丰市场定位更加致力于淘宝客单价较高的高端商家、垂直电商平台和品牌商。3.国家邮政局出言昨晚深夜，国家邮政局回应顺丰、菜鸟“数据接口”之争：对此事高度重视，已与当事双方高层进行沟通，强调要讲**，顾大局，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间纠纷产生严重的社会影响和负面效应。本是经济亮点的快递业怎么了？我国快递业已经连续六年保持50%左右的高速增长，在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了其中的40%。快递业能否一直保持这样的增长速度?国家邮政局发展研究中心主任曾军山认为，当前消费升级和产业升级是中国经济发展的主流趋势，为快递业发展提供了广阔空间。2016年，我国消费对经济增长的贡献率接近65%，第三产业在GDP占比超过50%，内需驱动和服务业领跑的格局已经确立，中等收入群体不断扩大，消费升级持续进行，快递行业仍将保持较高的发展速度。虽然发展形势不错，但是快递行业仍然面临难点：发展快、问题多，亟须转型升级。当前我国快递业迅猛发展，已经连续6年保持约50%的爆发式增速。但高速发展带来了企业管理及行业治理能力水平跟不上行业发展速度的问题，离消费者的期望和现实需求尚有差距。比如春节过后，圆通快递公司在北京的个别末端网点出现运营异常、包裹积压无人派送等情况，造成消费者不满。目前快递发展过程中暴露的诸多问题，反映的深层次原因主要集中在三个方面：末端服务问题有待系统性解决，快件延误、投递服务不规范等问题仍然存在;信息科技应用水平不高，智能终端、自动分拣、机械化装卸、冷链快递等技术装备研发应用不足，机械化自动化信息化水平有待提升;行业人才建设相对滞后，从业人员素质亟待提升，快递员流动性大。目前快递业存在的问题还和快递企业“加盟”模式有关。“由于电商快速崛起，网购人群激增，为了抢占市场份额，国内多数快递企业实行的是成本较低、更利于快速扩张的加盟模式。这种模式可以在短时间内迅速建立全程全网联合作业所需的点、线、面资源，更大范围地提供服务。但加盟模式下的低价竞争，使服务质量下降和产品同质化严重。此外，加盟模式导致的管理松散、准入门槛低，也增加了其违法违规的可能性。快递行业的竞争愈演愈烈，此次顺丰菜鸟之争便是其中一个缩影的表现，本是中国经济亮点的行业，如今却面临问题不断，今天有两大快递巨头之争，那么明天又会上演什么呢?材料来源：第一黄金网最后附上安家贷客服微信号，有任何问题都可以去骚扰哦！（长按识别）END《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选四调研 | 张扬
赵敏撰写 | 赵敏传统家居物流模式是从厂商-干线物流-经销商，再由经销商负责配送与安装；而在电商时代，厂商可直接对接消费者，物流模式也随之变化，物流损耗与服务问题受到更多关注。一方面，家居运输从过去大批量、少批次转变为多批次、小批量，家居物流更多的开始进入零担物流市场，家居运输效率降低损耗几率增加；另一方面，城市最后一公里的服务碎片化，原有厂商难以控制，服务质量参差不齐，影响消费者体验。针对这类问题，家居物流市场中，开始出现从物流到最后一公里的配送安装五包服务物流公司。2012年成立的居家通是其中之一，主要从事家具、建材的干线、仓储、配送、安装、维修等服务，重点针对最后一公里的配送安装服务，创始人蒋继东曾任全友家居高管多年，家居行业经验丰富，深谙家居物流痛点。居家通以平台模式解决家具物流供应商及城市服务商碎片化问题，通过商家端的发货端、物流接单端、城市合伙人接单端居家小二，连接商家、干线物流及城市配送安装服务商，打造家居物流服务闭环。商家方面，居家通已与近千家商家建立合作关系，线上客户为主。获得红星美凯龙的投资后，居家通已与红星美凯龙深度合作，为线下家居卖场提供最后一公里服务。干线物流方面，居家通通过集货和城市直达降低物流成本及损耗率。相比于快运物流公司，省略中间分拨环节，减少了因多次装卸导致的货物损耗。目前，居家通通过直达物流和统一的货物装卸标准，货物损耗率可控制在5%以内。最后一公里的城市服务上，居家通采取自营和加盟相结合的模式，其中上海、广州、成都大城市主要城市采取自营模式，其他城市采取城市合伙人方式进行加盟。蒋继东表示，目前，居家通年订单数可达百万。近期，爱分析就公司业务和运营层面对蒋继东进行了访谈，现摘取部分内容分享如下。专业物流服务是未来趋势爱分析：电商时代，家居物流模式发生了什么变化？蒋继东：以前家具是通过厂家到经销商，然后到消费者。运输模式主要是少批次、多批量，大批量运输一般能够整车运输，耗损相对还可控；但现在流通模式发生变化，经销商进货批量比原来要少，大批量运输的数量在减少。电商基本上是零担物流，就变成了多批次少批量，这样运输中间的损耗肯定就会增加。爱分析：居家通与传统物流商的区别？蒋继东：传统物流商只有部分能做家居物流。居家通的优势是在于搭建了一个全国的家居物流的专业系统，如果电商要卖往全国的话，货交给居家通更省心。客户需要的是一站式的物流服务，目前市场物流供给和末端服务都是碎片化的。居家通把自己的优势定位在最后一公里，将碎片化的最后一公里形成一个服务系统，然后整合上游干线网络，形成一个从第一公里到最后一公里的全国性的网络服务结构，给客户提供的一站式服务产品。爱分析：如何看待家居电商的发展趋势？蒋继东：家居消费的大部分发生在家装市场，加上本身具有一定的特殊性，消费单价也比较高，目前线上占比不到10%。我们客户中做得好一点达到20%，剩余80%还是传统的家装公司来做。从长远来看的话，线上渗透率可能是有限的。爱分析：对比德邦这类综合物流服务商，居家通的优势会在哪里？蒋继东：德邦跟我们实际上不一样。我们做家居行业的专业物流，德邦属于通用性物流。德邦是按照产品的大小，比如说5-50公斤之间，不管什么样的货都可以做。这会导致一些问题无法解决。第一个问题是它的运输模式，这种快运公司是多级中转，货损会较很高，我们要求直达；第二，价格比较很高，是传统专线的三倍；第三，物流专业性可以，但在家具的末端服务方面，由于工人、工种、维修等等资源问题，行业专业度不够，很难解决。爱分析：专业家居物流服务的发展对家居电商会有多大的促进作用？蒋继东：目前来看，家居电商的销售肯定需要全物流服务才能有所拉动。家居本身销售具有一定的复杂性，传统销售也需要专业化的公司去降低成本，提升效率。长远来看，无论是电商、卖场还是下一步的精装房，专业化的这种服务成为后面的一个主要的趋势。电商的增长是有限的，所以地产的精装房、全包的家装公司将来也会成为我们很重要的客户。货物损耗率降至个位数爱分析：传统运输的损耗主要是体现在哪一块？蒋继东：家具它是属于易碎非标品，在大件运输当中损坏是很正常的。损耗主要因为批量少和产品本身特性，因为东西少，摆放、运输的过程都会有一些损耗，所以运输的过程当中出现了意外会比较多。过去，损耗基本是经销商自己承担。家具损耗一般是按照产品件数来计算。传统的损坏率可以高达10%。如果是整装运输，损坏率就可以下降，我们现在可以把损坏率降到5%以内。爱分析：如何控制运输过程的货损？蒋继东：我们有一套服务标准和操作要求。运输公司本身会保护货物，因为破坏了需要赔偿，所以在这个过程当中来讲的话损耗并不大，加上减少中间的中转，损耗的问题就不大了，主要是装卸的时候需要注意。爱分析：智慧物流园的作用？蒋继东：智慧物流园实际上是电商进行前端集货的一个概念，尽可能在一个比较集中的地方去集货，会相对比分散式的操作成本会低一点，货损会相对的控制的好一些。这里面有很多的优化空间，货物单量的聚集和运输路径的规划，相对比较专业化的操作就能够有效的控制。爱分析：居家通如何搭建运输网络？蒋继东：这是一个专业运输领域，市场上只有部分运输公司具备家居运输的能力。第一步梳理好供应商，找到适合做家具的物流商，并建立很好的互动关系，这个需要一定的专业度和行业沉淀。在搭建全国网络的过程中，找到志同道合适合做家具的干线承运商，我们将货量集中，通过信息系统的打通，产生很好的业务和谐关系。爱分析：居家通的物流供应商大概有多少家？蒋继东：几百家，我们是相对稳定的体系，基本上就是某一个地区一到两家就足以。相比于物流供应商，平台毛利少一些。爱分析：未来是否提供一些增值服务增加毛利空间？蒋继东：一方面会提供一些维护保养、安装服务。另一方面物流环节上，优化同城配送，量大后配送的半径更小，毛利率会提升。爱分析：如何把控货物最终的质量？蒋继东：第一个，运输环节的控制，最后一公里做好把关，如果发现货有问题，我们负责维修或者返货，没有问题的货物再送到用户家中。第二个，我们负责了产品安装的整个过程，所以在最后一公里进行把控，除了收货不要出现坏的产品外，还有安装期间的家具保护问题，出现问题可及时解决，保证整个的服务流程。爱分析：城市服务网点情况？蒋继东：我们采取自营和加盟模式，上海、成都、广州这些主要城市自营，其他的城市采用加盟的方式。所有城市服务网点配送和安装都是一体的。爱分析：最后一公里上门安装、维修的价格相比现有市场服务价格低吗？蒋继东：这个不一定。但市场上的这类游击队没有服务保障，上门之后可能价格就变了，出现问题，也不会承担责任。线上合作客户近千家爱分析：线上客户的年销售额大概会在什么规模？蒋继东：这个不一定，家居市场非常的碎片化，我们目前的合作客户近千家。爱分析：跟天猫卖家合作是独家模式的吗？蒋继东：不一定。部分会有独家，根据客户合作的情况来定的。爱分析： 线上用户费用结算方式？蒋继东：主要分为两种：第一种，部分平台将物流服务交给居家通来完成，居家通可以通过自有平台直接结算；另外一种，平台只负责销售，商家自己找物流合作商。爱分析：线下商家的物流需求会以同城运输为主吗？蒋继东：商家的需求都是希望从工厂到顾客家中，但我们会针对客户的需求去提供整体或分开的服务。爱分析：目前自营团队的规模大概多大？蒋继东：几百人。爱分析热文新龙榜新龙榜TOP125新金融互联网金融TOP100|互联网金融TOP50互联网保险TOP35|消费金融TOP25财富管理TOP42|投资机构TOP30互联网支付TOP20|虎鲸榜TOP50互联网保险TOP25|互金概念股TOP30创富人物榜TOP50|影响力50人企业服务企业服务TOP100|企业服务TOP50大数据TOP72|B2B电商TOP50云服务TOP50|网络安全TOP30大数据影响力50人|B2B电商影响力50人其它出行服务TOP50人工智能TOP50教育科技TOP50语言教育TOP20移动医疗TOP30汽配维修TOP20家居家装TOP36汽车创新TOP64新零售TOP100幼教TOP35达美乐|好市多|7-Eleven东易日盛|Wayfair|友宝酷家乐|一条|5miles颐海国际|爱空间|万链尚品宅配|Redfin|构家橙家 王睿访谈|好租网宜和宜美|打扮家|太合音乐信良记 李剑访谈|非码优粮生活 闫寒访谈|简24欧瑞博 李婧访谈|居理新房迷橙 肖宇访谈|若羽臣大虾来了 戴金胜访谈|品尚汇光猪圈健身|好哇 郑金君访谈优客逸家|寓见|HomeBA冻品在线|天图资本 冯卫东访谈二十五块半 朱天成访谈TOTWOO 王洁明访谈《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选五顺丰何时能够建设、运营一座货运机场？答案是，很快了。4月6日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。4E级是指跑道长度大于等于1800米（长度的最高级别），机翼在52至65米之内，可以起降像波音747这样的远程宽体客机的机场，级别仅次于4F级。国内的4E级机场包括重庆江北、上海虹桥以及三亚凤凰等。顺丰是国内最早开拓航空业务，最早成立航空公司的民营快递企业。在国际上，全球快递领军企业大部分都拥有一个全球或者是全国性的货运枢纽，用于提高货物周转率和飞机使用率。随着上市的脚步逐渐逼近，顺丰的航空战略逐渐清晰。客货运输的本质截然不同国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的最佳选择，中转才是。另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率最大化，一方面是因为运输量有限，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本最低的要求。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华告诉界面新闻。国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”顺丰航空总裁李胜去年6月回答有关“建机场”的问题时表示。货运可以忍受长距离颠簸，那就意味着货运枢纽的存在不需要严重依赖腹地的货源，货的来源可以不限于2-3小时的陆地运输。即便枢纽所在地的经济不发达，人口稀少，航空货运需求不强，仍然有可能被选中，比如美国孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。鄂州与武汉只有一个小时的车程，从鄂州起飞，两个小时能够覆盖全国主要地区，这些地方占全国至少80%以上的GDP。李胜去年谈到选择建设货运机场的条件时提到，第一是要错开省会城市或者人口密集的地方，其次要位于中部地区，然后是对接铁路，公路甚至是水路，最后是希望机场能够实现完整的口岸功能。“顺丰选择鄂州看似不是最优选项，但是如果和武汉相比，空域资源更充裕，土地资源更丰富，未来发展多式联运的基础和条件都还不错。对货运来说，只有多种交通方式串联起来才有可能降低成本。”王晓华说。顺丰目前拥有40多架全货运飞机（含租赁），民营企业中排名第一，另外还拥有1.6万辆运输车辆。通过航线设计以及地面交通资源调度能够提高飞机使用效率，以及货运的周转速度。对于顺丰来说，建立机场的重要意义还在于降低成本。与电商行业类似，中国快递的走势是由东向西，由南向北，因此飞往北边和西边的飞机往往不够装，但是回来又装不满，很难降低成本。随着航空机队不断扩大，顺丰建设货运机场迫在眉睫。航空业务落后国外几十年联邦快递FedEx成立于1971年，比UPS（United Parcel Service）晚了半个多世纪，但是之所以能够在短时间内追赶上“大哥”，关键在于创始人Frederick W. Smith一心一意想要用飞机送快递，实现“次日送达”，这在当时被认为是异想天开。成立最初的几年时间里，联邦快递由于业务量小（第一次只空运了186件快递）损失上千万美元，但是创始人没有放弃。后来随着美国**解除对于航空货运的限制，公司迎来转机，之后总部搬迁至孟菲斯，公司业绩迎来高速发展期。1976年，联邦快递开始盈利，获利360万美元。1977年，营业收入突破1亿美元，获利超过800万美元。1978年，公司上市。现如今，这家首创“次日送达”的公司每年要为全世界200多个国家运送超过12亿个包裹。孟菲斯对于联邦快递意义非凡。通过利用“轴辐式”（基于枢纽中心的集散系统）航空网络运输货物，各城市的货运飞机将去程货物运往孟菲斯中转，然后将回程货物带回始发地，通过这样削减成本，降低转运时间。自那以后，各大快递公司纷纷效仿联邦快递大量购入飞机，有的还建立货运机场，提高运输效率，快递公司之间的竞争逐渐从“地面”转移至“天空“，飞机成为快递公司的标配，以及衡量公司国际竞争力的重要指标之一。国内快递公司在拓展航空业务方面动作迟缓。虽然中国邮政早在1990年代成立航空公司，但一直不温不火，直到电商行业的爆发，民营快递企业才开始行动，资金雄厚的顺丰在2009年率先成立航空公司。和国外的巨头相比，国内快递公司的“弹药”显得捉襟见肘。虽然起步很早，但是邮政航空目前只有不到50架飞机，顺丰拥有28架，加上租赁的40多架。相比之下，联邦快递和UPS目前分别拥有647和650架飞机。联邦快递从一个濒临倒闭的货运公司成长成为国际四大巨头之一，孟菲斯从一个默默无闻的美国中部小城成为世界上最大的货运枢纽之一，其中，联邦快递业务占到整个机场货运量的90%以上，从1992年到2009年，孟菲斯一直都是全球第一大货运港，直到后来被香港超越。尽管国内快递公司“慢了半拍”，但是快递业务连续多年保持50%的高速增长，2014年超越美国成为世界第一快递大国。2015年，快递业务量突破200亿件，正是在高速发展的背景下，国内的快递公司加快了扩张的步伐。快递企业转型升级的必经之路今年2月，顺丰公布了一个让自己人都觉得有些吃惊的消息——上市。这家成立23年、创始人王卫明确表示过“绝不为圈钱上市”的快递龙头企业选择此时拥抱资本市场，继圆通和申通借壳之后，抢占A股市场席位。多位业内人士对界面新闻表示顺丰上市的目的之一在于做大做强航空业务，并且认为这是国内快递公司走出国门的必要条件。随着电商件进入“五毛时代”（每件快递的利润），大型快递公司都想要在利润更高的航空货运市场获得更多的市场份额以及更大的定价权。“顺丰不仅要维持自己在消费者心目中‘高效、安全’的品牌形象，而且还要继续拉开与竞争对手的差距，未来的机队规模至少是在100架以上。”长期观察顺丰的快递专家赵小敏告诉界面新闻。虽然顺丰一直都在买飞机，但是“不差钱”的竞争对手也毫不示弱。2014年才成立，背靠阿里巴巴的圆通航空今年2月与波音签订20架货机协议，去年12月，邮政航空签下公司有史以来最大的一笔订单——17架波音飞机，“空战”一触即发。“快递公司考验的是‘最后一公里’的能力，也就是地面揽件和派件的能力，这是生存的基础条件，但如果只关注这个环节，肯定没有办法在这个行业内‘拔尖’，它需要做到各种交通方式之间的有效衔接，包括航空网络和地面运输。”王晓华说。快递公司成立航空公司，承担的是货物承运人的角色。但是一旦建成机场之后，更像是运营方，承担的是管理者的角色，不仅可以向其他快递公司收费，还可以通过多种交通方式联运的方式拓展更多的业务，甚至是在土地上大做文章。这样做对于没有机场管理经验的顺丰来说是一种挑战，但更是一次难得的机遇。王晓华认为顺丰建设机场可能有两个意图，一是打造中国最大的航空物流枢纽，将运输的价值放到最大，其次是发展航空物流产业园。“鄂州不缺土地资源，顺丰一定会打造临空经济区，不限于航空业务，未来可能会包括发展供应链金融，像普洛斯那样的物流地产，仓储加工，以及保税业务，如果是这样的话，那么顺丰就在下一盘很大的棋。”王晓华说。根据民航局的批复，鄂州的机场项目的确包括物流运输基地和产业园，顺丰的野心不小。-新金所安全高效理财专家-《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选六在中国的快递行业，有一个人从穷小子变身总裁，连马云都佩服，这个人就是王卫，管理着顺丰 20 余万名员工的庞大快递王国。而在 22 年前，在王卫 22 岁的时候，他还是一个一文不名的穷小子。1993 年的广东深圳街头，经常会看到一个年轻的小伙子，骑着一辆摩托车穿行在小巷里。和其他人摩托车后座上坐的是美女不同，这辆摩托车的后座上全是包裹，这个小伙子，就是王卫。初时，王卫仅是受朋友所托，从香港将包裹免费运到深圳指定的人手中，回来时也将一些信件带到香港，得到的无非是朋友的友情和一顿吃请。久而久之，托王卫送包裹的人越来越多，又不好意思每次免费，于是小打小闹的塞给王卫一些红包。王卫也因此结识了众多好友，那时的王卫也从这些友情上看到了商机，既然市场需求这么大，能否成立一家小公司，专门做运送业务呢 ?王卫将他的想法向经常托他送货的人咨询，得到的回答非常爽快，如果是这样那就太好了，以后运送包裹的业务，就全交给你。随后，王卫将想法向父亲诉说，父亲的支持使他得到了创业最初的 10 万港币。在香港砵兰街，王卫寻找到一间仅三十多平方米的小店面，有了立足之地，又联系平时关系比较好的朋友帮忙，将想法说出来，有的感兴趣，有的则不置可否，哈哈一笑。最终，王卫与 5 个朋友合作，成立了专送快件的小公司。王卫和小伙伴们肩背大旅行包，手里拖着行李箱，一趟趟来往于深港两地。那时王卫提供的运送快件服务，仅收取 40 元，而同样的快件，其他竞争对手则为 70 元一件。刚刚起家的王卫，事实上也正是依靠低价策略，从竞争对手中抢得了一片小小的天空，迅速壮大。1993 年 3 月 26 日，一家名为顺丰的公司在广东顺德正式注册成立。一段时间之后，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70% 的快递件由顺丰承运。王卫在回忆这段艰辛的创业岁月时说，我 22 岁开始创办顺丰，25 岁公司初具规模，算是赚得了第一桶金。可能有人会说王卫很难得，年轻得志，却没有头脑发热变成土豪。其实，我 25 岁的时候也曾经是一副标准的暴发户做派。我穷过，相当清楚贫穷和被人歧视的滋味。后来当我 25 岁赚到人生第一桶金之后，有点目空一切的感觉，恨不得告诉全世界，我王卫再也不是从前那个样子了，我也是有钱人了 !有了钱的王卫，和其他暴发户一样，花钱大手大脚。但暴发户的感觉并不能让王卫寻找到精神满足，王卫在回忆这一段精神空虚的时期，庆幸他找到了精神寄托：佛教。他说，随着事业不断迈上新台阶，个人的眼界和心胸不一样了。这段时期要感谢我的太太，她在我得意忘形的时候，不断泼我冷水，让我保持清醒和冷静。最重要的一点，是佛教让人内心平静，并且读懂了里面的因果关系，能够让人醍醐灌顶。王卫在办公室里摆放了 8 尊佛像。或许是天天礼佛的原因，王卫行事逐渐稳健，并将顺丰快递引向更快的发展，却也导致了资金的急迫需求。民营企业素来贷款较难，王卫所面临的情况也不例外。而当时国内快递市场门槛较低，几个人，一台车，就可以去各个高档写字楼发传单，揽生意。快递业的迅猛发展，也造成了大量快递公司的出现，想要占领市场，必须尽快在国内布点。布局国内市场需要大量资金，王卫在银行很难得到充裕资金，于是不得不一次次将商铺或者是物业抵押给银行，这是最为快捷的获得贷款的方式。从银行拿到的钱，变成了全国各地的一个个网点，而竞争对手更为疯狂的开店方式，使得王卫只能一次次将物业押给银行，计有九次之多。快递业开设分公司最为疯狂的 2005 年，资金也成为限制顺丰发展的主要障碍。不开店，便会落后，王卫在想了三天三夜之后，将顺丰公司作抵押，向银行贷款 420 万元，以用于开拓国内业务。自此，基本上国内任何一个城市，都会有顺丰的快递网点，这在增强顺丰渠道的同时，也**增强了获得快递单数的能力。如雪片飞来的快递件，让王卫开始动起了更大的念头：用飞机送快递。当时的国内快递市场，还没有一家快递公司敢于使用飞机作运输工具。他与国内一家航空公司谈判，问，你有几架货运飞机 ? 对方答，五架。王卫说，我全包了。此后，顺丰快递的速度成为当时快递市场最快的，异地次日到达的口碑也第一次成为顺丰的代名词。在意识到飞机介入快递所引起的变革之后，王卫将购买飞机自组航空公司提上议程，并最终于 2009 年底，获得民航总局批准，顺丰航空公司正式开始运营，直接为顺丰速运的航空快递运输业务服务。飞机冲天，似乎是一个隐喻，顺丰也进入了一个快速发展期。在王卫的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比 1/3 的格局，他将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国，即包括 B2B、B2C、C2B、O2O 的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此则用一句话描述了顺丰的蓝图，打造物流领域的‘百货公司’。顺丰是否能够完成王卫的布局 ? 竞争对手那里的评价最为客观。本刊记者联系到一位不愿透露姓名的某快递公司副总经理，他对此表示，顺丰的每一次发展，确实都走在了行业的最前沿，这意味着我们不得不紧跟在王卫的身后。某种程度上而言，先发优势确实占尽先机，但同时也意味着危险。因此，顺丰的布局能否达成 ? 这个问题不如换个角度，就是领头羊顺丰是否会犯错，他若犯错，那么行业内这么多同类型企业，就会一涌而上，占领市场。可能也正是因为这个原因，上述人士所在的公司，一直稳扎稳打，虽然没有特别出彩之处，但是也占据国内快递行业前五名的位置。谁也没有预料到的是，随着王卫为顺丰规划出新的未来，并将旗下的顺丰嘿客作为重要布局的棋子之时，嘿客却被市场称之为怪物。王卫，也第一次经历了创业以来的市场质疑。那么，王卫是否真的犯了错 ? 嘿客，是否会成为快递业竞争对手赶超的机会 ?自王卫创立顺丰以来，不得不说一直顺风顺水，但唯一备受市场质疑的，便是顺丰在 2014 年推出的嘿客。2014 年 5 月 18 日，在这个喻意我要发的日子里，顺丰嘿客社区便利店正式启动，并号称未来在全国开设 3000 家门店。王卫的雄心壮志，似乎又将顺丰带领新的高度。嘿客也出手不凡，短短数月间，全国网点布局近 2000 多家，基本覆盖国内区级城市。嘿客的出现，从王卫对顺丰的战略定位来看，是为解决快递行业难以解决的最后一公里的难题而铺设的收派件的网点。中国快递物流咨询网首席专家徐勇告诉本刊记者，之所以是便利店的形式，本质上看在解决网点布局的同时，也可更大程度的分摊网点运营成本，更可将顺丰的业务单元打通，比如说顺丰速运 + 顺丰优选 + 顺丰移动端 + 金融 + 社区 O2O 服务平台 + 农村物流等等全线整合，这将使得顺丰未来的发展不可估量，事实上有利于公司进一步发展空间。但在另一位快递行业资深人士孙淳看来，顺丰嘿客不伦不类，似乎集各种功能于一身，却又各种功能都不能做到最好。他说，在零售业人士看来，顺丰嘿客的门店面积太小，展示空间有限，如果说它像便利店，又违反了零售业的一些店铺设计和陈列的基本原理。而在物流人士看来，如果立足于做收派快递的延伸便民服务，顺丰嘿客的固定资产投资显然又太浪费了。面对市场的质疑，压力之大也使得王卫不得不重视起来。他对外界的回应是，B2C 是未来方向，顺丰借助嘿客可以探索如何服务 C 端客户。另外，是选择等待商业模式成熟后再建店，还是先建店再摸索商业模式 ? 顺丰选择后者。而顺丰副总裁陈旭，也在 2014 年中国电子商务跨界产业峰会上进一步阐述了王卫对于顺丰嘿客的布局构想。他表示，利用顺丰的实体门店开展食品 O2O。主要有三种方式：店内商品展示推广，电子设备现场下单，顺丰优选包裹自提。当时，陈旭特意在现场打开了 PPT，上面用黑体字提示着嘿客的门店数量：3000 家。事实上，嘿客的模式，在国外早就已经存在。比如说在英国排名首位的零售商 ARGOS 的业态，实际上与嘿客的模式相类似。不同的是，ARGOS 一直致力于多方式购物和自助式购物 ( 电子触摸屏 ) 相结合，门店更类似于传统的便利店，而非快件收派点，并以传统的便利店方式运营。国内最先借鉴此模式的是九樱天下电子商务公司，在英国 ARGOS 的基础之上，结合中国实际创立了社区电商模式。值得一提的是，顺丰嘿客早期刚刚起步之时，合作对象之一便是九樱天下，但后来因外界不可知的原因，双方终止了相关合作。曾经的合作伙伴，怎么看待嘿客系统 ? 九樱天下 CEO 王迪鹏直白的表示，九樱天下更倾向于做一个开放的平台，而顺丰嘿客是一个封闭的系统。封闭的系统，即顺丰快递 + 冷链 + 电商直供 + 跨境物流 + 顺银金融 + 嘿客门店 + 嘿客电商的线上线下的 O2O 闭环布局，显然这个闭环规模庞大，王卫为嘿客设定的战略也充分体现了其对顺丰未来的设想。但王卫也不能忽视嘿客目前所面临的困局。邵明俊表示，嘿客目前来看，全国布局网点之多，确实领先于其他快递企业，但嘿客客流量一直上不去，并且很多预先设定的功能，比如说即当收派点，又充任顺丰打通全线的平台，却仍然在探索之中。嘿客接下来是否应该进行调整 ? 这才是王卫必须要考虑的重要问题。王卫在私人场合，曾经说过这么一句话：顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。无论如何，现在看来王卫的选择是做电商物流，而嘿客则成为重要的布局关键。嘿客命运究竟何去何从 ? 王卫显然对此也底气不足，他说，嘿客不是一个全国统一管理的模式，其模式还在摸索中。那么，摸索中的嘿客能否成为王卫为顺丰设计的战略中的功臣 ? 邵明俊说，目前来看，仍然处于调整阶段。嘿客若失败，那么对于王卫而言，便是触动了顺丰的根基，很可能公司的市场地位会受到影响。但若要成功，那么顺丰便可领先其他快递企业，进一步巩固快递行业龙头老大的地位。尤其是在国内快递市场向国外快递企业陆续开放市场之后，意义更为重要。在采访过程中，多次听到一个观点，假如说国内快递行业出现第一家上市公司，那么，一定会是王卫的顺丰速运。但王卫却对未来公司上市，并未表现出特别的热情。他说，上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。而王卫，则希望顺丰能够长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。他曾这样为内部员工解释顺丰为什么不上市，如果上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。虽然王卫坚持不上市，但快递行业却被业内认为是一个烧钱的行业。顺丰在创立之初，王卫也有过将物业抵押给银行，以获得资金扩张的现实。虽然如此，但王卫似乎对外来资本一直保持警惕。在其他快递企业纷纷引入外来投资者的时候，王卫却对外来资本说不。比如说，2004 年 FedEx 策划进入中国市场，派人接触国内各家快递公司试图收购，给顺丰开出的价格是 50 亿人民币，而当时顺丰的年收入不过 13 亿元。王卫拒绝了这个报价，并且告诉对方，我有一天一定会超过你。不接受任何外来资本的投入，也使得顺丰曾经差点倒闭。尤其是在 2008 年金融危机之后，大量快递企业因资金链条崩溃而破产关门，王卫却在此时对外声称，战死，好过做俘虏。一位顺丰内部人士刘英 ( 化名 ) 告诉本刊记者，当时公司上下人心惶惶，都不知道接下来该怎么办。这时王总对大家说，如果要倒，也要让大家记得，曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬 ! 人可以输，但不能输掉尊严 ! 死随时都可以，但要死得有价值 !那一次，顺丰逃过了市场萧条。但随着快递业市场的竞争不断白热化，也使得王卫不得不认真思索资本的价值所在。于是，外界看到了顺丰仍然坚持不上市，却为公司引来了外来投资者：元禾控股、招商局集团、中信资本签署协议，前三者以总体投资不超过顺丰 25% 的股份，成为了顺丰新的股东。融入的资金将用于进一步强化核心资源力量，如顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。外界纷纷认为引入投资者后的顺丰，将在不久的未来上市，顺丰官方却发表公告否认此说法：三家机构投资者是作为战略投资方进入的，与公司的上市无关，机构方对顺丰没有上市或者业绩的要求。并且，顺丰目前没有上市计划。顺丰的表态，则让其竞争对手松了一口气，似乎市场仍然给他们准备了超越顺丰的机会。事实上，在顺丰的竞争对手那里，对于王卫有个评价，佛教徒的心肠，市场上的杀手。而顺丰内部，则认为王卫有三个特点，一，是对员工很尊敬。二，有理想主义。三，有社会责任感和一种关注弱者的情怀。截然不同的评价，也说明了王卫对内对外完全不同的处事方法。对于竞争对手，确实，市场不相信眼泪，任何一个心慈手软的商人，他在商场中的搏击，很容易被竞争对手击溃。显然，王卫并非商场上的弱者，某种意义上，顺丰自诞生以来便以强悍着称，开始便以低价策略为武器，从一片红海中抢得市场，顺丰的成功，并非偶然。王卫谈到企业的发展时说，坦白讲，我不太相信偶然，为什么会有偶然 ? 因为无知才会相信偶然，突然中了大奖，不知道为什么，就会觉得是偶然。当所有的因果都集中到一起后，你再去比对，你会知道这是必然。我们现在要做的，就是利用顺丰这个不错的平台，把未来很多不确定的看似偶然的东西，变成必然。从偶然到必然的过渡，显示的则是王卫对于企业的理解：市场根本不相信成功的偶然性，一切的成功都来自于必然。带领顺丰冲杀市场，王卫并没有丝毫顾虑，企业生存下去才是硬道理。他说，我没有条条框框，一切都回归到面临什么问题，需要什么东西。有时我们学了某个框架就想套用，因为不理解设计初衷总会有不匹配。20 年我一直在寻找适合的框架，最终是佛学的因果循环让我很开窍。聚联创投借贷网：东营本土网络借贷，投资，理财的中介平台，年化收益16%，保证本息安全。欢迎大家前来投资，理财，借贷！网址：www.julian0546.com服务电话：《喜来快递-中国首家移动互联网云快递平台》 精选七王卫，这个被马云所敬佩的人，管理着顺丰20余万名员工的庞大快递王国。而在22年前，在王卫22岁的时候，他还是一个一文不名的穷小子。1993年的广东深圳街头，经常会看到一个年轻的小伙子，骑着一辆摩托车穿行在小巷里。和其他人摩托车后座上坐的是美女不同，这辆摩托车的后座上全是包裹，这个小伙子，就是王卫。初时，王卫仅是受朋友所托，从香港将包裹免费运到深圳指定的人手中，回来时也将一些信件带到香港，得到的无非是朋友的友情和一顿吃请。久而久之，托王卫送包裹的人越来越多，又不好意思每次免费，于是“小打小闹”的塞给王卫一些红包。王卫也因此结识了众多好友，那时的王卫也从这些友情上看到了商机，既然市场需求这么大，能否成立一家小公司，专门做运送业务呢？王卫将他的想法向经常托他送货的人咨询，得到的回答非常爽快，“如果是这样那就太好了，以后运送包裹的业务，就全交给你。”随后，王卫将想法向父亲诉说，父亲的支持使他得到了创业最初的10万港币。在香港砵兰街，王卫寻找到一间仅三十多平方米的小店面，有了立足之地，又联系平时关系比较好的朋友帮忙，将想法说出来，有的感兴趣，有的则不置可否，哈哈一笑。最终，王卫与5个朋友合作，成立了专送快件的小公司。王卫和小伙伴们肩背大旅行包，手里拖着行李箱，一趟趟来往于深港两地。那时王卫提供的运送快件服务，仅收取40元，而同样的快件，其他竞争对手则为70元一件。刚刚起家的王卫，事实上也正是依靠低价策略，从竞争对手中抢得了一片小小的天空，迅速壮大。日，一家名为顺丰的公司在广东顺德正式注册成立。一段时间之后，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70%的快递件由顺丰承运。王卫在回忆这段艰辛的创业岁月时说，我22岁开始创办顺丰，25岁公司初具规模，算是赚得了第一桶金。可能有人会说王卫很难得，年轻得志，却没有头脑发热变成“土豪”。其实，我25岁的时候也曾经是一副标准的暴发户做派。我穷过，相当清楚贫穷和被人歧视的滋味。后来当我25岁赚到人生第一桶金之后，有点目空一切的感觉，恨不得告诉全世界，我王卫再也不是从前那个样子了，我也是有钱人了!有了钱的王卫，和其他暴发户一样，花钱大手大脚。但暴发户的感觉并不能让王卫寻找到精神满足，王卫在回忆这一段精神空虚的时期，庆幸他找到了精神寄托：佛教。他说，“随着事业不断迈上新台阶，个人的眼界和心胸不一样了。这段时期要感谢我的太太，她在我得意忘形的时候，不断泼我冷水，让我保持清醒和冷静。最重要的一点，是佛教让人内心平静，并且读懂了里面的因果关系，能够让人醍醐灌顶。”王卫在办公室里摆放了8尊佛像。或许是天天礼佛的原因，王卫行事逐渐稳健，并将顺丰快递引向更快的发展，却也导致了资金的急迫需求。民营企业素来贷款较难，王卫所面临的情况也不例外。而当时国内快递市场门槛较低，几个人，一台车，就可以去各个高档写字楼发传单，揽生意。快递业的迅猛发展，也造成了大量快递公司的出现，想要占领市场，必须尽快在国内布点。布局国内市场需要大量资金，王卫在银行很难得到充裕资金，于是不得不一次次将商铺或者是物业抵押给银行，这是最为快捷的获得贷款的方式。从银行拿到的钱，变成了全国各地的一个个网点，而竞争对手更为疯狂的开店方式，使得王卫只能一次次将物业押给银行，计有九次之多。快递业开设分公司最为疯狂的2005年，资金也成为限制顺丰发展的主要障碍。不开店，便会落后，王卫在想了三天三夜之后，将顺丰公司作抵押，向银行贷款420万元，以用于开拓国内业务。自此，基本上国内任何一个城市，都会有顺丰的快递网点，这在增强顺丰渠道的同时，也**增强了获得快递单数的能力。如雪片飞来的快递件，让王卫开始动起了更大的念头：用飞机送快递。当时的国内快递市场，还没有一家快递公司敢于使用飞机作运输工具。他与国内一家航空公司谈判，问：“你有几架货运飞机？”对方答：“五架。”王卫说：“我全包了。”此后，顺丰快递的速度成为当时快递市场最快的，异地次日到达的口碑也第一次成为顺丰的代名词。在意识到飞机介入快递所引起的变革之后，王卫将购买飞机自组航空公司提上议程，并最终于2009年底，获得民航总局批准，顺丰航空公司正式开始运营，直接为顺丰速运的航空快递运输业务服务。飞机冲天，似乎是一个隐喻，顺丰也进入了一个快速发展期。在王卫的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比1/3的格局，他将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此则用一句话描述了顺丰的蓝图：“打造物流领域的‘百货公司’”。顺丰是否能够完成王卫的布局？竞争对手那里的评价最为客观。本刊记者联系到一位不愿透露姓名的某快递公司副总经理，他对此表示，“顺丰的每一次发展，确实都走在了行业的最前沿，这意味着我们不得不紧跟在王卫的身后。某种程度上而言，先发优势确实占尽先机，但同时也意味着危险。因此，顺丰的布局能否达成？这个问题不如换个角度，就是领头羊顺丰是否会犯错，他若犯错，那么行业内这么多同类型企业，就会一涌而上，占领市场。”可能也正是因为这个原因，上述人士所在的公司，一直稳扎稳打，虽然没有特别出彩之处，但是也占据国内快递行业前五名的位置。谁也没有预料到的是，随着王卫为顺丰规划出新的未来，并将旗下的“顺丰嘿客”作为重要布局的棋子之时，“嘿客”却被市场称之为“怪物”。王卫，也第一次经历了创业以来的市场质疑。那么，王卫是否真的犯了错？“嘿客”，是否会成为快递业竞争对手赶超的机会？自王卫创立顺丰以来，不得不说一直顺风顺水，但唯一备受市场质疑的，便是顺丰在2014年推出的“嘿客”。日，在这个喻意“我要发”的日子里，顺丰“嘿客”社区便利店正式启动，并号称未来在全国开设3000家门店。王卫的雄心壮志，似乎又将顺丰带领新的高度。“嘿客”也出手不凡，短短数月间，全国网点布局近2000多家，基本覆盖国内区级城市。“嘿客”的出现，从王卫对顺丰的战略定位来看，是为解决快递行业难以解决的最后一公里的难题而铺设的收派件的网点。中国快递物流咨询网首席专家徐勇告诉本刊记者，之所以是便利店的形式，本质上看在解决网点布局的同时，也可更大程度的分摊网点运营成本，更可将顺丰的业务单元打通，比如说顺丰速运+顺丰优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流等等全线整合，这将使得顺丰未来的发展不可估量，事实上有利于公司进一步发展空间。但在另一位快递行业资深人士孙淳看来，“顺丰嘿客”不伦不类，似乎集各种功能于一身，却又各种功能都不能做到最好。他说，“在零售业人士看来，顺丰嘿客的门店面积太小，展示空间有限，如果说它像便利店，又违反了零售业的一些店铺设计和陈列的基本原理。而在物流人士看来，如果立足于做收派快递的延伸便民服务，顺丰嘿客的固定资产投资显然又太浪费了。”面对市场的质疑，压力之大也使得王卫不得不重视起来。他对外界的回应是，“B2C是未来方向，顺丰借助嘿客可以探索如何服务C端客户。另外，是选择等待商业模式成熟后再建店，还是先建店再摸索商业模式？顺丰选择后者。”而顺丰副总裁陈旭，也在2014年中国电子商务跨界产业峰会上进一步阐述了王卫对于顺丰嘿客的布局构想。他表示，利用顺丰的实体门店开展食品O2O。主要有三种方式：店内商品展示推广，电子设备现场下单，顺丰优选包裹自提。当时，陈旭特意在现场打开了PPT，上面用黑体字提示着“嘿客”的门店数量：3000家。事实上，“嘿客”的模式，在国外早就已经存在。比如说在英国排名首位的零售商ARGOS的业态，实际上与嘿客的模式相类似。不同的是，ARGOS一直致力于多方式购物和自助式购物(电子触摸屏)相结合，门店更类似于传统的便利店，而非快件收派点，并以传统的便利店方式运营。国内最先借鉴此模式的是九樱天下电子商务公司，在英国ARGOS的基础之上，结合中国实际创立了社区电商模式。值得一提的是，顺丰嘿客早期刚刚起步之时，合作对象之一便是九樱天下，但后来因外界不可知的原因，双方终止了相关合作。曾经的合作伙伴，怎么看待“嘿客”系统？九樱天下CEO王迪鹏直白的表示，“九樱天下更倾向于做一个开放的平台，而顺丰嘿客是一个封闭的系统。”封闭的系统，即顺丰快递+冷链+电商直供+跨境物流+顺银金融+嘿客门店+嘿客电商的线上线下的O2O闭环布局，显然这个闭环规模庞大，王卫为嘿客设定的战略也充分体现了其对顺丰未来的设想。但王卫也不能忽视嘿客目前所面临的困局。邵明俊表示，嘿客目前来看，全国布局网点之多，确实领先于其他快递企业，但嘿客客流量一直上不去，并且很多预先设定的功能，比如说即当收派点，又充任顺丰打通全线的平台，却仍然在探索之中。嘿客接下来是否应该进行调整？这才是王卫必须要考虑的重要问题。王卫在私人场合，曾经说过这么一句话：“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”无论如何，现在看来王卫的选择是做电商物流，而嘿客则成为重要的布局关键。嘿客命运究竟何去何从？王卫显然对此也底气不足，他说，“嘿客不是一个全国统一管理的模式，其模式还在摸索中。”那么，摸索中的嘿客能否成为王卫为顺丰设计的战略中的功臣？邵明俊说，目前来看，仍然处于调整阶段。嘿客若失败，那么对于王卫而言，便是触动了顺丰的根基，很可能公司的市场地位会受到影响。但若要成功，那么顺丰便可领先其他快递企业，进一步巩固快递行业龙头老大的地位。尤其是在国内快递市场向国外快递企业陆续开放市场之后，意义更为重要。在采访过程中，多次听到一个观点，假如说国内快递行业出现第一家上市公司，那么，一定会是王卫的顺丰速运。但王卫却对未来公司上市，并未表现出特别的热情。他说，“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”而王卫，则希望顺丰能够长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。他曾这样为内部员工解释顺丰为什么不上市，“如果上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”虽然王卫坚持不上市，但快递行业却被业内认为是一个烧钱的行业。顺丰在创立之初，王卫也有过将物业抵押给银行，以获得资金扩张的现实。虽然如此，但王卫似乎对外来资本一直保持警惕。在其他快递企业纷纷引入外来投资者的时候，王卫却对外来资本说不。比如说，2004年FedEx策划进入中国市场，派人接触国内各家快递公司试图收购，给顺丰开出的价格是50亿人民币，而当时顺丰的年收入不过13亿元。王卫拒绝了这个报价，并且告诉对方，我有一天一定会超过你。不接受任何外来资本的投入，也使得顺丰曾经差点倒闭。尤其是在2008年金融危机之后，大量快递企业因资金链条崩溃而破产关门，王卫却在此时对外声称，战死，好过做俘虏。一位顺丰内部人士刘英(化名)告诉本刊记者，当时公司上下人心惶惶，都不知道接下来该怎么办。“这时王总对大家说，如果要倒，也要让大家记得，曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！”那一次，顺丰逃过了市场萧条。但随着快递业市场的竞争不断白热化，也使得王卫不得不认真思索资本的价值所在。于是，外界看到了顺丰仍然坚持不上市，却为公司引来了外来投资者：元禾控股、招商局集团、中信资本签署协议，前三者以总体投资不超过顺丰25%的股份，成为了顺丰新的股东。融入的资金将用于进一步强化核心资源力量，如顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。外界纷纷认为引入投资者后的顺丰，将在不久的未来上市，顺丰官方却发表公告否认此说法：三家机构投资者是作为战略投资方进入的，与公司的上市无关，机构方对顺丰没有上市或者业绩的要求。并且，顺丰目前没有上市计划。顺丰的表态，则让其竞争对手松了一口气，似乎市场仍然给他们准备了超越顺丰的机会。事实上，在顺丰的竞争对手那里，对于王卫有个评价，佛教徒的心肠，市场上的“杀手”。而顺丰内部，则认为王卫有三个特点，一，是对员工很尊敬。二，有理想主义。三，有社会责任感和一种关注弱者的情怀。截然不同的评价，也说明了王卫对内对外完全不同的处事方法。对于竞争对手，确实，市场不相信眼泪，任何一个心慈手软的商人，他在商场中的搏击，很容易被竞争对手击溃。显然，王卫并非商场上的弱者，某种意义上，顺丰自诞生以来便以强悍着称，开始便以低价策略为武器，从一片红海中抢得市场，顺丰的成功，并非偶然。王卫谈到企业的发展时说，“坦白讲，我不太相信偶然，为什么会有偶然？因为无知才会相信偶然，突然中了大奖，不知道为什么，就会觉得是偶然。当所有的因果都集中到一起后，你再去比对，你会知道这是必然。我们现在要做的，就是利用顺丰这个不错的平台，把未来很多不确定的看似偶然的东西，变成必然。”从偶然到必然的过渡，显示的则是王卫对于企业的理解：市场根本不相信成功的偶然性，一切的成功都来自于必然。带领顺丰冲杀市场，王卫并没有丝毫顾虑，企业生存下去才是硬道理。他说，“我没有条条框框，一切都回归到面临什么问题，需要什么东西。有时我们学了某个框架就想套用，因为不理解设计初衷总会有不匹配。20年我一直在寻找适合的框架，最终是佛学的因果循环让我很开窍。”长按下方二维码，点击识别，即可关注。宏高财富网址：http://www.51czhg.com《喜来快递-中国首家移动互