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名称：天津平行捷通国际贸易有限公司
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经营：平行进口宝马，平行进口奔驰，平行进口丰田，平行进口福特，平行进口雷克萨斯，平行进口路虎，平行进口日产，平行进口三菱
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一汽奥迪A6L涡轮增压和自然吸气价格多少钱奥迪A6L和宝马5系买那个好
天津平行捷通国际贸易有限公司 发布时间： 14:11:40
近日，编辑从北京宝恒利4s店，目前该店奥迪A6L车型有大量现车在售，购车最高可优惠15万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
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车型(北京报价)
指导价(万)
4s店价格(万)
价格变化(万)
2016款& TFSI 技术型
2016款& TFSI 舒适型
2016款& TFSI 运动型
2016款 30 TFSI 技术型
2016款 30 TFSI 舒适型
2016款 45 TFSI quattro 运动型
2016款 50 TFSI quattro 尊享型
制表：北京宝恒利汽车销售有限公司网站：/1547/
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在中级商务车市场上，奥迪A6可以说独占鳌头。黑色的官车形象给人们留下了相当深刻的印象。随着国家政策的改变，奥迪A6将不再作为官车，未来的定位方向也必须修改修改了。这不刚刚上市的小改款A6L，首发便亮出了蓝色和红色的展车，并加入了矩阵式LED大灯，意图吸引更多的年轻消费者。下面我们就来一起看看这次小改款，A6L到底改变了多少。
外观细节改变，增添矩阵式LED灯组。
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改款的全新A6L经过升级之后，有了更多年轻时尚的元素，“灯厂”也不负使命的让A6L拥有了两对儿科技感十足的车灯，虽然LED大灯只在高配车型上配备吧，看来想好看，还得多花钱。车身尺寸在保持轴距和车宽不变的同时，车长增加了21毫米，车高增加了11毫米，这对车内空间的影响几乎可以忽略不计。加人性科技化配置
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内饰设计和外观一样没有大改，依然是现款我们熟悉的样子。三辐的方向盘显得更加年轻化了一些，并且带换挡拨片，并且实际握感不错，另外挡把的样式也是全新样式。其余的地方并没有做出改变。而配置上。MMI系统核心经过升级，处理速度更快也更流畅，新增的Audi connect提供多项智能服务，插入SIM卡还能够上网或者建立热点等功能，相比老款更加讨年轻人欢心。力系统
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虽说原本的2.0T发动机被新款的1.8T发动机所取代，想购买此车的车主们估计也是一百个不愿意。但我告诉你，这台排量更小的发动机在维持原本320牛米扭矩不变的情况下，马力还要增加10马力。你的嘴角是不是又会浮现出笑容呢。另外原本以为追求平顺性的CVT变速箱，也被更富有驾驶乐趣的S tronic双离合变速箱所取代。看来奥迪是一意想转变原本官车的理念了。
原本还想着1.8T还够不够用的同学，想想其实10年前官车主力奥迪A6L不也是1.8T的么，更何况当时的发动机功率并没有现在的大。而且这台全新的1.8T发动机的数据以及超过了现款2.0T的数据。所以性能表现肯定不会萎缩。
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在日常驾驶中，虽然这台发动机没有大排量发动机那种浑厚有劲的动力储备表现。但其完全舒适化的油门调教，加上平缓的动力输出表现，可以说和之前的2.0T相比并没有特别不一样的变化。即便是大脚给油，车辆也不会特别灵敏的急于往前窜。看来虽然外观相对改变的更加运动化，但动力运动性能却不是它的卖点。但它的沉稳和舒适，却能给你极致高级的驾控体验。
再说变速箱，全新配备的双离合变速箱于之前只兼顾平顺性的CVT变速箱不同，双离合变速箱在将挡响应速度上或者说是运动性上，要优于CVT变速箱。能够完全发挥这台1.8T发动机的全部功力。但双离合变速箱一直在低速平顺性方面，有着不太好的口碑。但从我这两天的实际体验来看。多数时候这台双离合变速箱的表现可以说是完全没有存在感，平顺性做得相当好。只有在严重拥堵的情况下，偶尔有变速箱逻辑的换挡顿挫，但基本无伤大雅。不过你如果信不过双离合变速箱，A6L的车型中还有一款配备了2.5V6发动机的车款配备的是CVT变速箱。这款动力组合应该是专门为喜欢依赖平顺性的消费者所留下的。也是为了个消费者一个更多的选择。
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全新A6L在外观，配置上都有所变化，变得更年轻更运动，新的1.8T发动机也不辱使命的接替了2.0T的位置。不过全新的大换代的E级已经在国外亮相，想必过不了多久也会进入中国。到时候A6L可能会处在一个非常不利的局面下。但好在奥迪A6L在终端下都有不错的优惠幅度，想比对手还是有一定优势的。
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北京宝恒利汽车直营店店内服务理念：规范、亲情、个性、专业 另：凡到本店购车的客户都能享受一条龙服务，购车赠送精品装饰，所售车型享受全国联保，我公司全体员工将竭诚为您服务！愿通过您的爱车与您结成朋友，为您和爱车保驾护航。 ★★★★★级的服务！VIP专线： 富经理
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奥迪a6哪款好 奥迪A6L涡轮增压和自然吸气哪款好
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近日，国内车市没有明显转暖，不少品牌汽车经销商普遍压力更大，4S店关门大吉、投资者打退堂鼓的更多。但据透露，今年许多经销商的销量增长高达3.4倍，前景可期之下，有一大批投资者排队希望开新店。奥迪A6L逆势扩张、布局新一轮增长的势头，已经势不可挡。本公司为领跑市场销量，缓解车市经济，抢占市场份额现决定奥迪A6L优惠促销、让利于民、现金直降、全新车型以超低价格走量大促销，现车充足、颜色可选。如你需购车，除了可享最低优惠价更可享低于团购价的优惠。北京奥众鹏达一汽-奥迪4S旗舰店了解到，奥迪A6L新款限量促销，最高优惠25万，并赠送28000元豪华大礼包仅限100台采购量，当天可办理临时牌照（周末不休息），活动期间为答谢新老客户多年来的支持和厚爱，本公司向广大顾客承诺：
1.当天带走合格证、发票等相关手续。
2.国五排放标准，保证落户全国。保养可全国联保，首保免费。
3.购车成功，报销单程路费(限两人)。
【全车威固防爆贴膜，车身封釉封塑，灯光升级包，发动机护板，挡泥板，自动车衣，座椅套，大包围坐垫脚垫，防腐地毯，后排娱乐，方向盘锁，香水，把套地毯，弹子，灭火器，轮胎清洁剂等】
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活动期间现车现提 通过赵伟购买赠送2.8万装饰 提车报销路费
奥迪今年已经陆续推出了TT和Q7的换代车型，全新A4的换代也在路上。从这些车上不仅可以看出新的家族设计风格，而且科技方面的进步也是其打动人心的一大法宝。而这次小改款的奥迪A6L虽然与这些具有革新意义的车相比差点意思，但不小的改动能否勾起消费者换车的冲动呢？
中期改款的车型通常都不会对车身轮廓做改变，但细节之处总是会有能体现出“新”的地方，2016款A6L（文中简称为新款A6L）外观方面前后灯组和车身一圈下包围都有所不同，观感上还是能轻易辨别出不同的，总的来说，新款A6L还是越来越年轻、俊俏了。
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　外观颜色的选择与老款相同，还是5种选择，轮毂的样式有两个新样式，而取消最低配手动挡车型后，轮胎也不再有16寸的了，只有17寸和18寸的两种规格。
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　重新梳理动力搭配是此番A6L中期改款的重点，入门的TFSI车型动力由原来的2.0T CVT变为1.8T 7速双离合；原来采用2.8L V6自吸发动机的35 FSI车型全部取消，取而代之的是采用3.0T低功版发动机的45TFSI车型，另外50TFSI车型的动力参数也有所上调，发动机启停系统则继续是全系标配。
《本店全体员工，期待您的光临！》 可售****** 河北省： 石家庄 保定市 秦皇岛 唐山市 邯郸市 邢台市 沧州市 承德市 廊坊市 衡水市 张家口 山西省： 太原市 大同市 阳泉市 长治市 临汾市 晋中市 运城市 晋城市 忻州市 朔州市 吕梁市 内蒙古： 呼和浩特 呼伦贝尔 包头市 赤峰市 乌海市 通辽市 鄂尔多斯 乌兰察布 巴彦淖尔 辽宁省： 盘锦市 鞍山市 抚顺市 本溪市 铁岭市 锦州市 丹东市 辽阳市 葫芦岛 阜新市 朝阳市 营口市 吉林省： 吉林市 通化市 白城市 四平市 辽源市 松原市 白山市 黑龙江省： 伊春市 牡丹江 大庆市 鸡西市 鹤岗市 绥化市 双鸭山 七台河 佳木斯 黑河市 齐齐哈尔市 江苏省： 无锡市 常州市 扬州市 徐州市 苏州市 连云港 盐城市 淮安市 宿迁市 镇江市 南通市 泰州市 浙江省： 绍兴市 温州市 湖州市 嘉兴市 台州市 金华市 舟山市 衢州市 丽水市 安徽省： 合肥市 芜湖市 亳州市 马鞍山 池州市 淮南市 淮北市 蚌埠市 巢湖市 安庆市 宿州市 宣城市 滁州市 黄山市 六安市 阜阳市 铜陵市 福建省： 福州市 泉州市 漳州市 南平市 三明市 龙岩市 莆田市 宁德市 江西省： 南昌市 赣州市 景德镇 九江市 萍乡市 新余市 抚州市 宜春市 上饶市 鹰潭市 吉安市 山东省： 潍坊市 淄博市 威海市 枣庄市 泰安市 临沂市 东营市 济宁市 烟台市 菏泽市 日照市 德州市 聊城市 滨州市 莱芜市 河南省： 郑州市 洛阳市 焦作市 商丘市 信阳市 新乡市 安阳市 开封市 漯河市 南阳市 鹤壁市 平顶山 濮阳市 许昌市 周口市 三门峡 驻马店 湖北省： 荆门市 咸宁市 襄樊市 荆州市 黄石市 宜昌市 随州市 鄂州市 孝感市 黄冈市 十堰市 湖南省： 长沙市 郴州市 娄底市 衡阳市 株洲市 湘潭市 岳阳市 常德市 邵阳市 益阳市 永州市 张家界 怀化市 广东省： 江门市 佛山市 汕头市 湛江市 韶关市 中山市 珠海市 茂名市 肇庆市 阳江市 惠州市 潮州市 揭阳市 清远市 河源市 东莞市 汕尾市 云浮市 广西省： 南宁市 贺州市 柳州市 桂林市 梧州市 北海市 玉林市 钦州市 百色市 防城港 贵港市 河池市 崇左市 来宾市 海南省： 海口市 三亚市 四川省： 乐山市 雅安市 广安市 南充市 自贡市 泸州市 内江市 宜宾市 广元市 达州市 资阳市 绵阳市 眉山市 巴中市 攀枝花 遂宁市 德阳市 贵州省： 贵阳市 安顺市 遵义市 六盘水 云南省： 昆明市 玉溪市 大理市 曲靖市 昭通市 保山市 丽江市 临沧市 西藏： 拉萨市 阿里 陕西省： 咸阳市 榆林市 宝鸡市 铜川市 渭南市 汉中市 安康市 商洛市 延安市 甘肃省： 兰州市 白银市 武威市 金昌市 平凉市 张掖市 嘉峪关 酒泉市 庆阳市 定西市 陇南市 天水市 青海省： 西宁市 宁夏： 银川市 固原市 青铜峡市 石嘴山市 中卫市--------------销售总监： 赵伟
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全部答案（共2个回答）
业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善...
不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。　　不过相关信息业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
自然吸气的技术确实比较成熟，但涡轮增压是未来的大趋势，而且发展这么多年了，它的技术还是很可靠的。现在有很多品牌的车都在用涡轮增压发动机，比较出名的有大众、通用以及PSA。你说的那个迟滞问题，PSA跟宝马合作研发的一款1.6THP涡轮增压发动机在这方面做得比较好，因为它用的是一个叫Twin scroll双涡道涡轮的技术，这个技术能够将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，提高了动力输出的稳定性。排气干涉就是导致涡轮增压发动机迟滞的主要原因。
自然吸气的技术确实比较成熟，但涡轮增压是未来的大趋势，而且发展这么多年了，它的技术还是很可靠的。现在有很多品牌的车都在用涡轮增压发动机，比较出名的有大众、通用以...
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道...
建议3000以上或者更高转速换挡
　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
　　涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增...
答: 锐爽en125-2f今儿刚买的，裸车6800，上牌子一千多。一共8000.请问贵吗。
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聊扯撩车 | 买自然吸气还是涡轮增压？试过才知道哪个爽！
摘要：涡轮增压不知何时成了一种潮流，车屁股带个“T”，逼格就瞬间提升。于是，涡轮增压还是自然吸气？成了大家买车时必须要做的选择题，但是很多车主并不明白两者的区别，为了防止大家买车时被忽悠，撩车办公室在这期就来说说涡轮增压和自然吸气究竟哪个更好？
& & 涡轮增压不知何时成了一种潮流，车屁股带个&T&，逼格就瞬间提升。于是，涡轮增压还是自然吸气？成了大家买车时必须要做的选择题，但是很多车主并不明白两者的区别，为了防止大家买车时被忽悠，撩车办公室在这期就来说说涡轮增压和自然吸气究竟哪个更好？
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准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？
文章提交者：费迪南德
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本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是的黄金组合了，还有新和新，后两者从数据上看更是超越。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？涡轮增压的涡轮正常能使用多长时间呢，更换费用是多少？它和自然吸气比能节约多少油，如果拿1.4T和一个相同价位的自然吸气车比，都是15年报废，相同的里程，相同的保养次数，到底用车成本能差多少?汽车连藏龙卧虎，神人众多，高手无数，请各位大侠不吝惜赐教。本文内容于
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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不主张涡轮增压动力，
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首先涡轮增压车型保养起来肯定要比自然吸气的贵，而且不是为了追求动力，真的不需要增压，最关键的一点，凡是装涡轮增压的车型，多多少少会烧一些机油！！
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其实你已经分析得头头是道了。补充一点，小排量的涡轮并不贵，但对引擎造成的磨损才是你须正视的。很多带T的小排量7，8万公里就开始烧机油了。
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如果你追求运动选T，带T车冲劲大（达到一定转速），满载爬长坡（高速公路几公里的坡）都会感觉是动力充沛越跑越快，但是跑盘山公路减档不及时你可能会重新起步（发动机低转速扭力不够）。自然吸气车绵劲好（动力均衡），动力表现与带T车相反。
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不要相信所谓的VW黄金组合，原理是没错的，不过VW推出的TSI+DSG问题不断，主要倒不是涡轮，而是TSI的整个设计导致的弊病。回到正题，理论上讲加套带来的好处是要大于其带来的弊端的。自然吸气的优势在于稳定线性的输出，响应及时，结构简单，维护方便，不增加车重，就好像照相机里的卡片机，简单易懂。加套车就好像是单反，优势是明显的。两者的争论主要集中在线性输出上，其实只要涡轮启动，不管是废气涡轮，电涡，或者是其他类型的，随着技术的发展，迟滞几乎可以忽略不计，只有人还能稍微体验到零点几秒的微妙差别。涡轮的弊端在维护上，入门者一般搞不懂很多和涡轮有关的知识，只是享受涡轮带来的强大输出。老手一般懂得涡轮工作的原理和极限，带给发动机的额外动力的同时，也增加了负荷，意味着需要提供更多的额外保护，比如机油，油压，风格，以及动力上去后整车底盘调教是否适应等问题。花费的精力和物质都是很多的，而对于只是简单买个车代步的人来讲，这些非必要知识可能成为麻烦。他们可以将精力投放在其他自己有兴趣的事情上。
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楼主你整天为涡轮都操碎了心，可是我想知道的是，你能把车用到换涡轮的公里数吗？就算楼主你很荣幸地把车用到了该换涡轮的里程，那时候涡轮已经烂大街了，不信你去汽车配件市场查一查老大众1，8T的涡轮多少米一个吧！
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还是买辆绿驹电动车吧
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&以下是引用phoenix_chu
在第45楼的发言：&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~
T到底是个啥呢？
T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。
一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；
不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？
早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！
最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。
真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...　　
呐，你得认死理呢那是你的事，但一棍子打死T是不可取的！！！用超频的U来类比T是很不公道的！带T是有风险，故障率高是肯定的，寿命也是个问题！这些的确不可讳言！不过获得的好处呢？有媒体做过调查，九成的准车主选车时最看重油耗，这个你可以自己查啊！那么问题就来了：你是选纸皮棺材车来省油还是小排量的来达到这一目的呢？当然有人说我开车永远不出事可以选不安全的车子，但选了小排量的话还想要动力足足的，怎么办？你自己说除了上T还有别的法子么？有得必有失啊，你省了油获得了动力还能一点不付出？天下没有那么好的事！！！但因为一点副作用就一棒子打死也太不厚道了！说起来涡轮增压在我们这里大行其道就是因为油贵呗！你总觉得带了T就影响发动机寿命或者是涡轮寿命应该说很不严谨：请问大货车上的柴油机现在还有几台不是涡轮增压的？天天那么极限超载的跑情况如何？怎么到了小车身上就那么质疑呢？它转速高是真的，这也是大众采购日本生产的涡轮主要原因：人家出的质量好啊~~~~~~这点上要服气滴！！！所以咋呼带T就影响引擎寿命都是自己在瞎猜测乱想象而已，可有证据证明？前面已经说过：老款涡轮有故障的，发动机有坏的没？就算你说的对涡轮因为转速高坏，发动机可没因为超频而短命的吧？说明引擎超超频是毫无压力的，因为设计上早就考虑到了缸内的高温高压问题，所以其缸壁啥的肯定要适当加厚以适应新的温度压力，OK？散热啥的就更无须杞人忧天了，我们的车子从来也没见水温高！设计师们还用你们来操心这些小事？？？第一批提TSI途安的车友已经跑了快两年了，里程多的上十万啦，引擎完美工作中、、、、、、包括你极度怀疑的涡轮哦~~~~~~早期的涡轮增压车型或许的确如你所说，但技术的进步早已经使其变的不再是问题了！紧抱老观点可不好~~~~说到老观点最后我插个题外话：你觉得小车在紧急刹车时需不需要同时踩下离合器？告诉你新观念：需要！！！也不信吧？太多人打死也坚持只能踩刹车了~~~~~~~~~~哈哈,你也是其中之一吧？是的话就啥也不和你争了，老脑筋是扳不动滴，我很服气的~~~~~~本文内容于
1:00:17 被mphhl123编辑
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我亲身感受：开新速腾1.4T的，平地柏油路面（车内共3人）起步加速时推背感极强，不过听人说实际油耗很大（别人说的）；开老款1.8T帕萨特，起步感觉极肉无比（车内也是3个人），从地库开上来，途中老是感觉要熄火，可又怕车冲出去不敢踩大油门，不过在高速上开起来还是很稳定的。因为实在没信心，本人违背初衷换了台自然吸气2.4的。
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&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
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推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
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当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
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1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~T到底是个啥呢？T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...
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&以下是引用koalastar
在第40楼的发言：建议楼主
1.烧多少油干多少活
2.水不可能变油
3.实在装逼就直接找机械增压的
4.T的不是起步强，而是起步肉
5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车1，涡轮增压车型还就能做到同样的油多跑不少路，不用不服气，用你的福克斯来和我的1.4TSI比比动力比比油耗如何？你的福克斯百公里加速能进十秒不？极速能到216不？可你的油耗肯定还比我高~~~~~~就算你勉强追平我甚至略有胜出别忘了你的车比我的还轻一百多公斤！而且大众面包的风阻比你的车大N多~~~嘿嘿~~~2，水变油干嘛？3，买个带T的车没必要装什么，最主要是油价猛涨时心里稳如泰山啊，哈哈~~~4，带T的起步肉是谁说的？老式涡轮咱不敢和你犟，新式的TSI你开开试试去，别拿开自然吸气车型的油门习惯开TSI，舍得给油一样甩你普通自然吸气的老远~~~5，这个最无厘头：人家油价多少？人家又挣多少？人家连领失业救济金的也绝对不屑的在油涨价前夜去排队加油！所以你说说人家那里涡轮增压的能吃香么？谁要是跑那里卖涡轮增压车型我看是脑子秀逗了~~~~~友情辩论，河蟹河蟹~~~~~
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&以下是引用koalastar
在第39楼的发言：T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
兄弟你这话说的过了：咱这不是油价高么，咱们不是挣的少么，又想要强劲的动力又想省油还不想买微型车，你说说除了合资日系那极度轻量化的车身和涡轮增压这两样还有什么好法子？车屁股上有个T字就NB么？唉~~~
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在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！最后推荐你搜索一下：
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建议楼主1.烧多少油干多少活2.水不可能变油3.实在装逼就直接找机械增压的4.T的不是起步强，而是起步肉5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车本文内容于
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T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
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&以下是引用NetBeetle
在第35楼的发言：2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。代T的你在北京开就跟开个低排量车差不多，基本上超车并线都会被人欺负。顺便，低排量车能不省油么？！
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&以下是引用拥有小叶是杂种
在第31楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
真的啊？那我试试看油耗表清零，上主路，保持5档65公里时速，开10公里看看，如果你的油耗超过5.3，那就是车有毛病了。福克斯这车，是个好车，但会开的人不多，净是些SB司机。
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军号：147436 工分:43224
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&以下是引用askwangjie
在第28楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
你才福克斯呢！你全家是福克斯！！
原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。
福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？我是福克斯，但是从来没熄过火，我家最早是捷达，积碳一大堆，照样开，后来换帕拉丁，基本就是猪车一头，起步肉，提速肉，随换。现在是福克斯和锐界，老婆开大的，我开小的。福克斯是高转速的发动机，好多人SB当捷达开，低转速高档位，积碳超多还不省油，换啥车都熄火。开什么车，就得按照什么车的习惯开，拿着宝马当捷达开，照样各屁有次去河北，朋友的宝马直接在保定趴窝了，拖回北京，换油。
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军号：1040720
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2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。
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军号：171602 工分:11742
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&以下是引用b4bot
在第33楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊
有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省
而且现在的涡轮早就不是以前那种了
还2000转才介入啊
你已经OUT了不好意思，我只开过宝马3系，5系，奔驰E.S,SL，还有奥迪A4和A6以上几款车型经常开只有奥迪是带T的其他的全是自然吸气的，马萨拉蒂。兰博基尼法拉利也开过几天，这些车都是自然吸气的。
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军号：245248 头衔：飞机弹射官 LFY 工分:15509
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省而且现在的涡轮早就不是以前那种了还2000转才介入啊你已经OUT了
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军号：265174 工分:4961
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涡轮增压的介入是有条件的（转速要达到一定值），如果在城市路况跑，涡轮增压根本就不起作用，1.4T的与1.4L的没区别
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军号：5019578
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8真的啊？那我试试看
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军号：3621724 工分:23526
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楼主，如果你买的是烧汽油的车那还是买自然吸气的吧，维护方便，如果你买的是烧柴油的车那一定要带T的，功率才上的来。兄弟我造发动机的，汽油机增压对功率的贡献并不高，大概10%，汽油机增压是发动机厂一种降低排放的方法，他可以有效地降低发动机HC的排放值，但缸内压力高，缸温也比较高，发动机寿命会有所下降，而且维护也比较麻烦，如果家用，不推荐。你买烧柴油的发动机就一定要带T的，柴油机增压对功率的贡献可以高达40%以上，并且有效地降低燃油消耗。因为柴油机都是缸内直喷，增压可以有效提高缸内压力，柴油机是压燃的，缸内压力越高，功率越高，当然发动机要受得了。捷达曾今的柴油款就是其中的代表，百公里油耗只有4.8L。现在的开瑞悠悠1.2柴油款也是超级省油的，只要你不嫌速度慢，噪音大
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军号：2937 头衔：铁血老兵 工分:164817
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你是要买车还是为了买技术？你必须弄清楚这个问题。你买车的用途是什么，需要高动力，能发挥高动力吗？如果不能你买他干嘛呢？这东西保养麻烦，又有起火的隐患，速度尚不去用处不大。如果你在城市拥堵路面开，这东西就一鸡肋。
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军号：171602 工分:11742
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8你才福克斯呢！你全家是福克斯！！原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？
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军号：2737357 工分:5264
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低速行驶最好买机械式增压的，涡轮增压适用于高速
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军号：147436 工分:43224
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小排量车加涡轮，对于气缸的压力不是一般的大而高压比发动机，本来就是增加气缸压缩效率有啥区别？
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军号：147436 工分:43224
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涡轮增压的办法就是让低速的时候排量小，少烧点油，而结果就是“肉”大排量的车，低速开“肉点”，一样省油
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军号：147436 工分:43224
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国内的涡轮增压都是忽悠人的，燃烧充不充分不是靠涡轮的，国外要不就用机械增压，要不就是大排量自然吸气。小排量涡轮增压的也就在国内忽悠一下人而已。烧多少油，干多少活，上帝也改变不了这个真理，小排量涡轮增压在国内的道路上，经常低速，对发动机压力太大，坏的快。如果高速，那我不涡轮都无所谓了。
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军号：147436 工分:43224
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&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
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军号：1199202 头衔：狗友突击队 工分:2960
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自然吸气适合中国国情，这么堵用不到涡轮，起步快的车好。
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军号：171602 工分:11742
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&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
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军号：1065703 工分:5889
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L Z 还在纠结中。。。。。。。。。。L
Z 直接说准备购买多少RMB的车，然后大家再推荐自然，还是涡轮的。。。。。。。。。。。。。。
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军号：1724983 工分:302
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单说 维护保养 T的花费比较大 其它不评论了
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军号：2472282 工分:241329
/ 排名:3283
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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军号：2770427 工分:18154
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&以下是引用凸
在第15楼的发言：&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。差不多
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军号：4175753 工分:391
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
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军号：8606 头衔：铁血社科院之美男 工分:117325
/ 排名:9184
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&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。
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军号：2770427 工分:18154
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楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
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军号：171602 工分:11742
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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军号：1290730 工分:980
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&以下是引用dhbcheng
在第8楼的发言：哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么
“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”
尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！同感！
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军号：3516898 工分:2063
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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军号：3207392 工分:1867
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军号：1027512 工分:42132
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涡轮对油门的响应没自然吸气的快
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军号：3167204 工分:1249
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哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！
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军号：2349857 工分:6152
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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军号：469376 头衔：政治安全铁血纠察 工分:49955
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轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低.ni这是你自己说的，还用问别人？
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军号：2590216 工分:701
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经常上高速就要用到涡轮增压？排量才是关键吧。到欧美的路上看看吧，基本都是两厢、自然进气、大排量。
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军号：8606 头衔：铁血社科院之美男 工分:117325
/ 排名:9184
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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军号：2808014 工分:6582
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家用当然是自然吸气，日系车使用保养成本低，比较实用，但是千万别碰。。。
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军号：1432575 工分:6079
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可恶的楼猪！！！！！！！！！！你自己在帖子里已经做出了选择啊，我丢你！！！我丢！！！
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&对准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？回复
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